FR2971746A1 - Siege et vehicule muni dudit siege - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un siège (5) muni d'un ensemble porteur (10) comportant au moins une assise (11) et un piètement (12), ledit siège (5) comprenant au moins un rail de guidage (15) en translation. Ce siège comporte un moyen de déplacement (20) dudit ensemble porteur (10) commandé manuellement pour disposer ledit ensemble porteur (10) dans une position de confort réglable par rapport à chaque rail de guidage (15) sur ordre d'un occupant dudit siège (5) durant une phase de fonctionnement de croisière, ladite position de confort étant comprise entre une position nominale prédéterminée et une position extrême, ledit siège (5) ayant un moyen de rappel (21) manuel pour disposer automatiquement ledit siège (5) dans la position nominale durant une phase de fonctionnement nominal indépendamment de l'occupation du siège (5).

Description

Sièqe et véhicule muni dudit siège La présente invention concerne un siège et un véhicule muni dudit siège. Classiquement un siège comporte une assise et un dossier 5 fixé à un plancher par un piétement. L'implantation du siège dans un véhicule, et plus particulièrement dans la cabine d'un aéronef de petite taille de type giravion, doit permettre d'offrir un confort maximal pour les occupants. 10 Cependant, le véhicule est souvent pourvu de zones de circulation permettant à un passager d'accéder à un siège. Par exemple, un hélicoptère comporte deux rangées de sièges agencées de part et d'autre d'un couloir d'accès. On comprend dès lors que les zones de circulation tendent à 15 restreindre l'espace disponible pour chaque siège, et par suite le confort du passager assis. On note que sur un aéronef de petite taille dépourvu par exemple d'un appareil sanitaire, tel qu'un cabinet de toilette, les passagers ne sont pas amenés à se déplacer durant le vol. Les 20 zones de circulation minimisent donc l'espace disponible pour le siège alors que ces zones de circulations sont utilisées soit à l'atterrissage et au décollage à savoir lorsque les passagers pénètrent ou sortent de l'aéronef soit dans des situations d'urgence, pour atteindre un extincteur par exemple. 25 Dans la suite du texte et par commodité, on entend par « phase fonctionnement de croisière » toute phase d'utilisation d'un véhicule durant laquelle un passager n'a pas à se déplacer à l'intérieur dudit véhicule, et par « phase fonctionnement nominal » toute phase d'utilisation d'un véhicule durant laquelle un passager peut se déplacer à l'intérieur dudit véhicule. L'arrière plan technologique inclut notamment le document FR 2 719 262, le document EP 0 215 495, le document EP 0 825 108, le document EP 0 788 970, le document FR 2 714 020, le document EP 0 443 664, et le document JP 58 188 726. Le document FR 2 719 262 présente un système d'entraînement de sièges d'appareils de transport, ce système faisant intervenir une vis sans fin pour déplacer un siège d'une position extrême vers une autre. Le document EP 0 215 495 a pour objet une installation munie d'une pluralité de rangées de sièges disposées le long d'une direction longitudinale, chaque rangée pouvant être déplacée à différentes positions pour fournir des agencements différents.

Ce document EP 0 215 495 suggère d'utiliser des voies longitudinales sur lesquelles est disposée chaque rangée. De plus, l'installation comprend un dispositif de manoeuvre de déblocage des sièges. Le document EP 0 825 108 vise un système de siège 20 transformable pour appareil gros porteur. Le document EP 0 788 970 décrit un ensemble de sièges, en particulier pour une cabine d'avion, un arbre rainuré étant utilisé pour modifier la distance entre deux sièges. Le document FR 2 714 020 propose une structure à plusieurs 25 sièges adjacents convertibles et à encombrement variable suivant un axe de coulissement. Le document EP 0 443 664 évoque la possibilité de déplacer des sièges d'une rangée.

Le document JP 58 188 726 propose un système pour déplacer automatiquement un siège d'une première position à une deuxième position à l'aide d'un ressort en l'absence d'un passager. Par ailleurs, on rappelle qu'un aéronef doit répondre à des règlements de certification afin d'obtenir une autorisation de vol. Parmi les diverses exigences à respecter, on trouve une dimension de passage minimale dans les zones de circulation. Dès lors, il peut être compliqué de modifier l'agencement des sièges d'un aéronef certifié sur la base de caractéristiques 10 données La présente invention a alors pour objet de proposer un siège permettant d'optimiser l'espace disponible pour son occupant durant des phases de fonctionnement de croisière. Selon l'invention, un siège est muni d'un ensemble porteur 15 comportant au moins une assise et un piétement, le siège comprenant au moins un rail de guidage en translation coopérant avec le piétement. Ce siège est notamment remarquable en ce qu'il comporte un moyen de déplacement de l'ensemble porteur commandé par 20 exemple manuellement pour disposer cet ensemble porteur dans une position de confort réglable par rapport à chaque rail de guidage sur ordre d'un occupant du siège durant une phase de fonctionnement de croisière, la position de confort étant comprise entre une position nominale prédéterminée et une position 25 extrême, le siège ayant un moyen de rappel manuel pour disposer automatiquement le siège dans la position nominale durant une phase de fonctionnement nominal indépendamment de l'occupation du siège.

Par exemple, le siège est un siège de giravion dont l'ensemble porteur est disposé dans sa position nominale à côté d'une zone de circulation, la position nominale correspondant â la position certifiée par le constructeur du giravion.

Durant le décollage, on se trouve dans une phase de fonctionnement nominal. L'ensemble porteur est alors agencé dans la position nominale. Par contre, durant le vol de croisière, l'occupant du siège peut manoeuvrer le moyen de déplacement afin de disposer l'ensemble porteur dans une position de confort, empiétant par exemple sur la zone de circulation. Dans le cadre d'un aéronef dépourvu de commodité accessible aux passagers, la réduction de la zone de circulation n'a pas d'impact en vol. Toutefois, préalablement à l'atterrissage de l'aéronef, l'occupant du siège ou un personnel navigant manoeuvre le moyen de rappel manuel afin que l'ensemble porteur retourne dans sa position nominale afin de ne plus obstruer la zone de circulation. A l'instar d'une tablette ou d'un dossier inclinable en vol uniquement, un occupant d'un siège peut déplacer son ensemble porteur en vol mais doit disposer cet ensemble porteur dans une position nominale lors de phases de fonctionnement nominal prédéterminées. On note que le moyen de rappel manuel est actif indépendamment de la présence d'un occupant sur l'ensemble porteur, à savoir qu'un occupant soit assis ou ne soit pas assis sur l'ensemble porteur. Le siège peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent.

Par exemple, selon. un. mode de réalisation électrique,. le moyen de déplacement comprend un moteur pour déplacer l'ensemble porteur le long de chaque rail de guidage,. le moyen de déplacement comprenant au .moins un bouton de déplacement relié au moteur pour ordonner le déplacement de l'ensemble porteur par rapport à chaque rail de. guidage dans une position de confort, le moyen de rappel ayant un bouton de rappel relié au moteur pour ordonner le déplacement dudit ensemble porteur dans la position nominale.

Le piétement peut comprendre une coulisse disposée dans chaque rail de guidage et être relié au moteur par une vis sans fin. Le siège comporte alors soit un bouton de déplacement pour requérir une rotation du moteur selon un premier sens ou un deuxième sens afin de déplacer l'ensemble porteur vers la position de confort voulue. Selon une autre version, le siège comporte une pluralité de boutons de déplacement, chaque bouton de déplacement correspondant à une position de confort préprogrammée. Par ailleurs, chaque siège selon l'invention peut comprendre 20 un bouton de rappel. Selon une autre version, un même bouton de rappel peut commander les moteurs d'une pluralité de siège. Ainsi, on peut prévoir l'agencement d'un bouton de rappel manoeuvrable par un personnel navigant d'un aéronef ou par un système de pilotage automatique lors de phases de fonctionnement 25 nominal. Selon un autre aspect, le siège comprend éventuellement un organe de rappel élastique tendant à maintenir ce siège dans la position nominale.

Le moyen de déplacement écarte alors l'ensemble porteur de sa position nominale lorsque moyen de déplacement est sollicité. Par contre, à l'arrêt d'une sollicitation exercée sur le moyen de déplacement, l'organe de rappel exerce un effort sur l'ensemble porteur qui retourne vers sa position nominale. L'organe de rappel peut être un ressort, un élastomère ou tout moyen équivalent relié par exemple au piétement de l'ensemble porteur. Selon une variante, le moyen de rappel et le moyen 10 déplacement peuvent agir indépendamment l'un de l'autre. Cependant, on note que le moyen de rappel coopère optionnellement avec le moyen de déplacement. Dès lors, une manoeuvre du moyen de rappel peut inhiber le moyen de déplacement pour permettre un retour de l'ensemble 15 porteur vers sa position nominale. Selon un autre aspect, au moins un rail de guidage comporte une ouverture nominale ménagée dans une glissière coopérant avec une coulisse du piétement. Le siège comprend alors d'une part un pion de blocage solidaire de l'ensemble porteur et 20 conformé à la forme de l'ouverture nominale pour bloquer l'ensemble porteur dans la position nominale, et d'autre part un moyen de mobilité du pion de blocage manoeuvrable manuellement pour permettre le passage de l'ensemble porteur dans une position de confort. 25 Le moyen de mobilité peut être sollicité manuellement par l'occupant de l'ensemble porteur. Eventuellement, le moyen de mobilité comprend par exemple un élément filiforme relié à un moyen de commande manoeuvrable manuellement.

De plus, au moins un rail de guidage peut comporter une pluralité d'ouvertures de confort réparties sur l'envergure de ce rail de guidage apte à coopérer avec le pion de blocage pour bloquer l'ensemble porteur dans diverses positions de confort.

Par ailleurs, selon une réalisation mécanique, le moyen de déplacement peut comprendre un enrouleur pourvu d'une section crantée et d'une section d'enroulement d'un câble fixé à un élément fixe dudit siège, par exemple à un rail, la section crantée coopérant avec un doigt d'appui d'un levier manuel apte à faire tourner l'enrouleur selon un premier sens pour exercer une tension sur le câble afin de déplacer l'ensemble porteur dans une position de confort vers l'élément fixe. En basculant le levier autour d'un axe de pivotement, l'occupant du siège requiert en même temps une rotation de 15 l'enrouleur, autour de l'axe de pivotement par exemple. Le câble s'enroule autour de l'enrouleur et tend à rapprocher l'ensemble porteur de l'élément fixe. Cet enrouleur est favorablement muni d'un système de rappel tendant à le faire tourner selon un deuxième sens opposé au 20 premier sens, le moyen de rappel manuel comprenant un organe de commande coopérant avec un arrêtoir en prise sur la section crantée. Ainsi, en manoeuvrant l'organe de commande, l'occupant de l'ensemble porteur requiert une désolidarisation de l'arrêtoir et de 25 la section crantée. Il devient possible de replacer l'ensemble porteur dans sa position nominale, automatiquement à l'aide d'un organe de rappel élastique par exemple.

L'organe de commande peut être une bielle munie d'un moyen de préhension apte à faire pivoter l'arrêtoir autour d'un axe de rotation pour éloigner l'arrêtoir de la section crantée. En outre, le câble peut être lié à un pion de blocage 5 coopérant avec au moins une ouverture nominale d'un rail de guidage dans la position nominale. En manoeuvrant le levier, on désolidarise le pion de blocage de l'ouverture nominale pour permettre le déplacement de l'ensemble porteur. 10 Outre un siège l'invention vise un véhicule muni de ce siège. Par suite, selon l'invention, un véhicule est muni d'un couloir et d'un siège adjacent à ce couloir dans une position nominale, le siège étant muni d'un ensemble porteur comprenant au moins une assise et un piétement, le siège comprenant au moins un rail de 15 guidage en translation dudit ensemble porteur. Le véhicule est remarquable en ce que le siège est du type décrit précédemment en comportant notamment un moyen de déplacement de l'ensemble porteur commandé manuellement pour disposer ledit ensemble porteur dans une position de confort 20 empiétant sur le couloir et réglable par rapport au rail de guidage sur ordre d'un occupant du siège durant une phase de fonctionnement de croisière, le siège ayant un moyen de rappel manuel pour disposer automatiquement le siège dans la position nominale durant une phase de fonctionnement nominal. 25 Eventuellement, chaque rail de guidage s'étend selon une direction perpendiculaire à la direction selon laquelle s'étend le couloir. Par exemple, le couloir s'étendant longitudinalement chaque rail de guidage s'étend selon direction transversale.

De plus, le véhicule est favorablement un aéronef, un giravion. par exemple.. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - les figures 1 à 3, des vues présentant un mode de réalisation électrique pour expliciter le fonctionnement de l'invention, - la figure une vue d'un siège selon une réalisation mécanique, - la figure 5, un schéma explicitant un mode de réalisation mécanique selon une première variante, la figure 6, une coupe d'un enrouleur, et - la figure 7, un schéma explicitant un mode de réalisation mécanique selon une deuxième variante. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. On note que trois directions X, Y et Z orthogonales les unes 20 par rapport aux autres sont représentées sur les figures 1 à 4. La première direction X est dite longitudinale. Le terme « longitudinal » est relatif à toute direction parallèle à la première direction X. La deuxième direction Y est dite transversale. Le terme 25 « transversal » est relatif à toute direction parallèle à la deuxième direction Y.

Enfin, la troisième direction Z est dite en élévation. L'expression « en élévation » est relative à toute direction parallèle à la troisième direction Z. La figure 1 présente un véhicule 1, et plus particulièrement 5 un aéronef à voilure tournante. Plus généralement, le véhicule 1 est favorablement un moyen de transport mettant en oeuvre soit des phases de fonctionnement de croisière durant lesquelles un passager n'a pas à se déplacer à l'intérieur dudit véhicule, soit des phases de fonctionnement 10 nominal durant lesquelles un passager peut se déplacer à l'intérieur dudit véhicule. Le véhicule 1 s'étend longitudinalement selon une direction longitudinale d'une extrémité avant vers une extrémité arrière, transversalement selon une direction transversale d'une premier 15 côté vers une deuxième côté, et en élévation selon une direction en élévation d'une portion inférieure apte à être en contact avec un sol vers une portion supérieure. Ce véhicule est muni d'un habitacle 2, une cabine dans le cadre d'un véhicule de type aéronef, accueillant une pluralité de 20 passagers. Dès lors, des rangées de sièges sont disposées de part et d'autre d'une zone de circulation, un couloir 3. L'invention a notamment pour objet un siège 5 adjacent au couloir 3, à savoir un siège muni d'un ensemble porteur 10 25 adjacent au couloir 3 dans une position nominale représentée sur la figure 1 atteinte durant les phases de fonctionnement nominal.

Ce siège 5 comprend donc un ensemble porteur muni d'une assise 11 et d'un piétement 12, l'ensemble porteur 10 présenté ayant de plus un dossier 13. Le siège 5 comprend aussi au moins un rail de guidage 15 fixé à un plancher de la cabine 2, le rail de guidage 15 coopérant avec au moins une coulisse 14 du piétement. Chaque pied du piétement est par exemple pourvu d'une coulisse apte à être déplacée dans une glissière de chaque rail de guidage 15. Chaque rail de guidage est orthogonal à la zone de circulation adjacente, le rail de guidage 15 représenté sur la figure 1 ayant alors une envergure s'étendant selon une direction transversale. Par ailleurs, le siège 5 comporte un moyen de déplacement 20 pouvant être commandé manuellement pour disposer l'ensemble porteur 10 non plus dans la position nominale mais dans une position de confort comprise entre la position nominale et une position extrême. Le moyen de déplacement est sollicité pour disposer le siège dans une position de confort durant des phases de fonctionnement de croisière.

A l'inverse, le siège 5 comporte aussi un moyen de rappel 21 plaçant automatiquement, et éventuellement suite à une requête manuelle de l'occupant du siège, l'ensemble porteur 10 dans la position nominale durant des phases de fonctionnement nominal. Selon le mode de réalisation électrique représenté sur la figure 1, le moyen de déplacement 20 comprend un moteur 16 électrique apte à déplacer l'ensemble porteur 10, en agissant par exemple sur une vis sans fin 17 solidaire du piétement 12 de l'ensemble porteur.

Le moyen de déplacement est alors muni d'au moins un bouton de déplacement 21, éventuellement logé dans un accoudoir de l'ensemble porteur 10, requérant une rotation du moteur 16 pour disposer cet ensemble porteur 10 dans une position de confort.

Le bouton de déplacement peut être un variateur apte à ordonner une rotation dans les sens dextrorsum et senestrorsum. Eventuellement, une pluralité de boutons de déplacement correspondant chacun à une position de confort donnée peuvent être utilisées. De même, un système de pilotage automatique du véhicule peut agir sur le moteur 16 pour placer l'ensemble porteur 10 dans une position de confort prédéterminée. On note que la position de confort empiète favorablement sur la zone de circulation adjacente au siège 5. Le rétrécissement de la zone de circulation en résultant n'est pas gênant dans la mesure où le passage dans une position de confort ne s'effectue que lors de phases de fonctionnement de croisière durant lesquelles l'occupant de l'ensemble porteur 10 ne se déplace pas dans le véhicule. Par ailleurs, le moyen de rappel 21 peut inclure un bouton de rappel agissant sur le moteur 16 pour placer l'ensemble porteur dans la position nominale prédéterminée. De même, un système de pilotage automatique du véhicule peut agir sur le moteur 16 pour placer l'ensemble porteur 10 dans la position nominale prédéterminée au moment requis.

En outre, on comprend que des capteurs de position de l'ensemble porteur ou du moteur communiquant avec une unité de contrôle du moteur peuvent être utilisés pour garantir que l'ensemble porteur se trouve dans la position requise. Par exemple, le moteur comporte une unité de contrôle munie d'un processeur relié d'une part aux organes aptes à requérir un déplacement de l'ensemble porteur et d'autre part à divers capteurs de position. Indépendamment du mode de réalisation, selon un scénario d'utilisation classique de l'invention avec un véhicule de type aéronef, les phases d'installation des passagers dans la cabine 2 et la phase décollage de l'aéronef suivant sont des phases de fonctionnement nominal. En référence à la figure 1, l'ensemble porteur 10 est alors agencé dans sa position nominale pour ne pas entraver la circulation des passagers dans le couloir 3.

Suite au décollage, l'aéronef se trouve alors dans une phase de fonctionnement de croisière. Un occupant d'un siège adjacent au couloir 3 peut alors augmenter son espace vital, en déplaçant l'ensemble porteur sur lequel il est assis à l'aide du moyen de déplacement 20 du siège.

L'ensemble porteur 10 se déplace alors vers le centre du couloir 3 selon les flèches F représentées. A la fin du vol, l'aéronef aborde une phase de fonctionnement nominal à savoir une phase d'atterrissage. L'occupant d'un siège adjacent au couloir 3 réduit alors son espace vital, en déplaçant dans sa position nominale l'ensemble porteur sur lequel il est assis à l'aide du moyen de déplacement 20 du siège. L'ensemble porteur 10 s'écarte alors du centre du couloir 3 selon les flèches F1 représentées sur la figure 3. Les figures 4 à 7 présentent un mode de réalisation 25 mécanique de l'invention. En référence à la figure 4, le siège 5 comprend un ensemble porteur 10 ayant un piétement 12 coulissant dans au moins une glissière 15' d'un rail de guidage 15, deux glissières 15' de deux rails de guidage 15 sur l'exemple représenté.

Le moyen de déplacement 20 comprend alors un levier 56 apte à tendre un câble 53 relié à un élément fixe 54 du siège, un élément solidaire d'un rail de guidage 15 par exemple. En pivotant le levier, un occupant du siège tend alors à rapprocher l'ensemble porteur 10 de l'élément fixe 54 selon la flèche F4 pour le placer dans une position de confort. Le moyen de rappel comprend un organe de rappel 30, muni par exemple d'un ressort de rappel, tendant au contraire à maintenir l'ensemble porteur 10 dans la position nominale.

L'organe de rappel est par exemple fixé entre un pied du piétement 12 et un point fixe d'un rail de guidage 15. De plus, le moyen de rappel peut coopérer avec le moyen de déplacement afin d'inhiber ce moyen de déplacement. Ainsi, en l'absence d'un effort donné exercé sur le câble 53, l'organe de rappel induit un déplacement de l'ensemble porteur 10 vers la position nominale selon la flèche F3. Par ailleurs, le siège 5 peut comprendre un dispositif de blocage pour bloquer l'ensemble porteur, au moins dans sa position nominale.

Un tel dispositif de blocage inclut une ouverture nominale 22 par exemple circulaire ménagée dans un rail de guidage, ainsi qu'un pion de blocage conformé à la forme de cette ouverture nominale 22. Le pion de blocage est solidaire de l'ensemble porteur et glisse par exemple le long d'un axe de maintien d'une coulisse du piétement 12 en étant sollicité par un moyen de mobilité. Dans la position nominale, le pion de blocage est inséré dans l'ouverture nominale pour bloquer l'ensemble porteur.

Il est à noter qu'outre une ouverture nominale, le rail de guidage 15 peut comporter une pluralité d'ouvertures de confort 23. Lorsqu'un occupant d'un ensemble porteur 10 souhaite bloquer l'ensemble porteur dans une position de confort. Le pion de blocage est agencé dans une ouverture de confort 23. Il est à noter qu'un moyen de mobilité peut contrôler une pluralité de pion de blocage, au moins un pion de blocage par rail de guidage par exemple. La figure 5 représente un schéma détaillant le mode de 10 réalisation mécanique. Cette figure 5 montre notamment un pied d'un piétement 12 muni d'une coulisse 14 agencée dans une glissière 15' d'un rail de guidage 15. Le moyen de déplacement 20 de l'ensemble porteur 10 15 comprend un câble 53 passant par une poulie 12' du piétement pour être fixé à un élément fixe 54 solidaire du rail de guidage 15. Ce câble est de plus fixé sur une zone d'enroulement 52 d'un enrouleur 50. Outre une zone d'enroulement 52, l'enrouleur 50 est muni 20 d'un zone crantée 51 apte à coopérer avec un arrêtoir 66 et un doigt d'appui 55 d'un levier 56. La figure 6 présente une coupe de l'enrouleur 50. Le levier 56 du moyen de déplacement 20 comporte alors un corps apte à pivoter autour d'un axe de pivotement AX1, 25 correspondant par exemple à l'axe de rotation de l'enrouleur 50. Le doigt d'appui 54 est par exemple solidaire d'un ressort fixé à un premier épaulement interne 56' du levier, le ressort ayant pour fonction de pousser le doigt d'appui 55 contre la zone crantée 51 de l'enrouleur 50. Ainsi, une rotation du levier autour de l'axe de pivotement AX1 selon un premier sens S1 génère une rotation de l'enrouleur 50 autour dudit axe de pivotement AX1 selon ce même premier sens S1. Le câble 53 s'enroule alors autour de la zone d'enroulement 52. Il en résulte de fait un déplacement du piétement selon la flèche F5 vers l'élément fixe 54.

Pour que l'ensemble porteur 10 puisse revenir dans la position nominale, le siège 5 comprend un moyen de rappel 21. Le moyen de rappel coopère alors avec le moyen de déplacement pour l'inhiber. Par suite, le moyen de rappel 21 comprend un organe de commande 60.

Le moyen de command peut inclure un moyen de préhension 61 prolongé par une bielle traversant le levier 56 pour être reliée à l'arrêtoir 66. On note que la bielle 62 peut posséder un épaulement 63 coopérant avec un ressort 65 fixé à l'intérieur du corps du levier 56 pour tendre à maintenir l'arrêtoir contre la zone crantée 51 de l'enrouleur 50. En manoeuvrant l'organe de commande, un occupant de l'ensemble porteur 10 peut requérir un basculement de l'arrêtoir 66 autour d'un axe de rotation AX2 afin de désolidariser l'arrêtoir de la zone crantée de l'enrouleur 50.

Cet enrouleur ayant un système de rappel 57 muni par exemple d'un ressort de torsion agencé entre l'axe de pivotement AX1 et la zone d'enroulement 52, la libération de l'arrêtoir 62 induit une rotation de l'enrouleur 50 selon le deuxième sens S2 opposé au premier sens S1. Le moyen de déplacement est alors inhibé, ce qui permet audit occupant de ramener l'ensemble porteur dans la position nominale. Pour favoriser le retour de l'ensemble porteur vers une position nominale, le siège peut comporter un organe de rappel 30, pourvu d'un ressort de rappel 31 allant d'un point fixe 32 vers le piétement 12. Par ailleurs, la figure 5 fait aussi apparaître une ouverture nominale 22 et une pluralité d'ouvertures de confort 23 du rail de guidage 15 aptes à coopérer avec un pion de blocage 40 coulissant le long d'un axe de maintien 14' de la coulisse 14. Selon la variante de la figure 5, le moyen de mobilité 41 du pion de blocage comprend un élément filiforme 43 distinct du câble 53, l'élément filiforme étant relié à une poignée 42 mobile le long du levier 56. Ainsi, en manoeuvrant la poignée, un occupant requiert soit l'insertion du pion de blocage dans une ouverture du rail de guidage, soit une extraction du pion de blocage d'une ouverture du rail de guidage. Selon la variante de la figure 7, l'élément filiforme est le câble 53 du moyen de déplacement. En provenant du levier 56, ce câble 53 traverse alors de part en part le pion de guidage 40 puis est dirigé vers l'élément fixe 54 par une poulie 14" de la coulisse 14. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. II est bien sûr envisageable de remplacer un

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Siège (5) muni d'un ensemble porteur (10) comportant au moins une assise (11) et un piétement (12), ledit siège (5) comprenant au moins un rail de guidage (15) en translation, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de déplacement (20) dudit ensemble porteur (10) commandé manuellement pour disposer ledit ensemble porteur (10) dans une position de confort réglable par rapport à chaque rail de guidage (15) sur ordre d'un occupant dudit siège (5) durant une phase de fonctionnement de croisière, ladite position de confort étant comprise entre une position nominale prédéterminée et une position extrême, ledit siège (5) ayant un moyen de rappel (21) manuel pour disposer automatiquement ledit siège (5) dans la position nominale durant une phase de fonctionnement nominal indépendamment de l'occupation du siège (5).
2. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de déplacement (20) comprend un moteur (16) pour déplacer ledit ensemble porteur (10) le long de chaque rail de guidage (15), le moyen de déplacement (20) comprenant au moins un bouton de déplacement (20') relié audit moteur (16) pour ordonner le déplacement dudit ensemble porteur (10) par rapport à chaque rail de guidage (15) dans une position de confort, le moyen de rappel (21) ayant un bouton de rappel relié audit moteur (16) pour ordonner le déplacement dudit ensemble porteur (10) dans la position nominale.
3. 3. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 2,caractérisé en ce que ledit siège (5) comprend un organe de rappel (30) élastique tendant à maintenir ledit siège (5) dans ladite position nominale.
4. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen de rappel (21) coopère avec ledit moyen de déplacement (20).
5. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un rail de guidage (15) comportant une ouverture nominale (22), ledit siège (5) comprend d'une part un pion de blocage (40) solidaire dudit ensemble porteur (10) et conformé à la forme de ladite ouverture nominale (22) pour bloquer ledit ensemble porteur (10) dans la position nominale, et d'autre part un moyen de mobilité (41) dudit pion de blocage (40) manoeuvrable manuellement.
6. 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit moyen de mobilité (41) comprend un élément filiforme (43) relié à un moyen de commande (42) manceuvrable manuellement.
7. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce qu'au moins un rail de guidage (15) comporte une pluralité d'ouvertures de confort (23) réparties sur l'envergure de ce rail de guidage (15) apte à coopérer avec ledit pion de blocage (40).
8. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit moyen de déplacement (20) comprend un enrouleur (50) pourvu d'une section crantée (51) et d'unesection d'enroulement (52) d'un câble (53) fixé à un élément fixe (54) dudit siège (5), ladite section crantée (51) coopérant avec un doigt d'appui (55) d'un levier (56) manuel apte à faire tourner ledit enrouleur (50) selon un premier sens (S1) pour exercer une tension sur ledit câble (53) afin de déplacer ledit ensemble porteur (10) dans une position de confort vers ledit élément fixe (54).
9. 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que, ledit enrouleur (50) est muni d'un système de rappel (57) tendant à le faire tourner selon un deuxième sens (S2) opposé audit premier sens (S1), ledit moyen de rappel (21) manuel comprend un organe de commande (60) qui coopère avec un arrêtoir (66) en prise sur ladite section crantée (51).
10. 10. Siège selon l'une quelconque des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que ledit câble (53) est lié à un pion de blocage 15 (40) coopérant avec au moins une ouverture nominale (22) d'un rail de guidage (15) dans la position nominale.
11. 11. Véhicule (1) muni d'un couloir (3) et d'un siège adjacent (5) audit couloir (3) dans une position nominale, ledit siège (5) étant muni d'un ensemble porteur (10) comprenant au moins une 20 assise (11) et un piétement (12), ledit siège (5) comprenant au moins un rail de guidage (15) en translation dudit ensemble porteur (10), caractérisé en ce que ledit siège (5) comporte un moyen de déplacement (20) dudit ensemble porteur (10) commandé 25 manuellement pour disposer ledit ensemble porteur (10) dans une position de confort empiétant sur ledit couloir (3) et réglable par rapport à chaque rail de guidage (15) sur ordre d'un occupant dudit siège (5) durant une phase de fonctionnement de croisière, ledit siège (5) ayant un moyen de rappel (21) manuel pour disposerautomatiquement ledit siège (5) dans la position nominale durant une phase de fonctionnement nominal.
12. 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit rail de guidage (1.5) s'étend selon une 5 direction perpendiculaire à la direction suivie par ledit couloir.
13. 13. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit véhicule (1) est un aéronef.