i "Groupe motopropulseur de véhicule automobile comportant un conduit d'eau intégré à une béquille" L'invention concerne un groupe motopropulseur de véhicule automobile s L'invention concerne plus particulièrement un groupe motopropulseur de véhicule automobile comportant au moins un moteur transversal qui est accouplé à une transmission, dont un bloc moteur comporte une première face comportant au moins une sortie d'un circuit de refroidissement et une seconde face io opposée qui porte au moins un support du moteur, un dispositif de recirculation des gaz d'échappement, au moins un turbo-compresseur, et au moins un palier porteur d'un arbre de la transmission, ledit groupe motopropulseur comportant au moins une béquille, fixée au bloc moteur, qui reçoit l'extrémité d'un ls conduit coudé de l'au moins un turbocompresseur, et ledit groupe motopropulseur comportant au moins un conduit de circulation d'eau qui est relié à la sortie de la première face et qui alimente au moins un organe du groupe moto-propulseur, notamment dispositif de recirculation des gaz d'échappement. 20 L'espace disponible dans le compartiment moteur des véhicules automobiles actuels est de plus en plus restreint du fait du montage de nombreux accessoires et équipements, notamment des équipements destinés à accroître les performances du moteur. 25 Dans cette configuration, l'espace dévolu à certains éléments conventionnels, par exemple les conduits de circulation d'eau, se trouve de plus en plus restreint. Ces éléments ne présentant pas de fonctionnalité qui nécessite leur implantation au plus près du bloc moteur, il est 30 possible de tirer parti de leur relative simplicité pour organiser leur implantation de manière optimale. Ainsi, l'invention concerne un groupe motopropulseur dans lequel au moins un conduit de circulation d'eau qui est relié à la 2 sortie de la première face et qui alimente au moins un organe du groupe moto-propulseur contourne verticalement le bloc moteur, de préférence sous ledit bloc moteur. L'inconvénient de cette conception est que du fait de la s grande longueur du conduit, celui-ci est soumis à des mouvements d'amplitude élevée. Il doit donc être fixé de manière particulièrement rigoureuse de manière à éviter toute interférence avec un autre organe. L'invention propose de tirer parti d'une béquille io préexistante, fixée au bloc moteur, qui reçoit l'extrémité d'un conduit coudé de I'au moins un turbocompresseur, pour assurer une fixation stable du conduit de circulation d'eau. Dans ce but, l'invention propose un groupe motopropulseur du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'au moins une ls partie intermédiaire du conduit est porté par la béquille. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la béquille comporte au moins une partie tubulaire qui délimite au moins une partie correspondante dite "intégrée" du conduit, 20 - la béquille comporte au moins au moins un alésage, venu de matière avec un corps de la béquille et débouchant à l'extérieur dudit corps, qui est obtenu lors du moulage de la béquille par un procédé de fonderie, et dont au moins une extrémité reçoit une buse en acier inoxydable, qui est destinée à 25 recevoir par emboîtement une partie correspondante dite "souple" du conduit, - chaque conduit comporte : - une première partie rigide, qui s'étend entre la sortie de la première face et la béquille, 30 ^ une deuxième partie intégrée, qui s'étend dans la béquille, - une troisième partie souple, qui s'étend entre la buse de la béquille et l'organe du groupe moto-propulseur, 3 - le groupe motopropulseur comporte deux conduits de conduit de circulation d'eau qui sont reliés chacun à une sortie de la première face et qui alimentent l'organe du groupe moto-propulseur, s - le corps de béquille présente sensiblement la forme d'un "L" dans une branche duquel est agencé au moins un premier alésage, et dans l'autre branche duquel sont agencés au moins des deuxième et troisième alésages parallèles, le premier alésage débouchant intérieurement dans le deuxième alésage pour former io une partie intégrée de conduit coudé, - l'organe du groupe motopropulseur comporte le dispositif de recirculation des gaz d'échappement, - la première partie rigide de chaque conduit s'étend au moins en partie sous le bloc moteur. ls D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un groupe 20 motopropulseur selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective côté arrière du groupe motopropulseur selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de détail en perspective de la béquille mis en oeuvre dans le groupe motopropulseur selon 25 l'invention ; - la figure 4 est une vue de détail en coupe de la béquille mis en oeuvre dans le groupe motopropulseur selon l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions 30 similaires. On a représenté à la figure 1 une partie avant 10 d'un véhicule automobile comportant dans un compartiment moteur 12 un groupe motopropulseur 14. Le groupe motopropulseur 14 4 comporte au moins un moteur transversal 16 qui est accouplé à une transmission (non représentée), dont un bloc moteur 18 comporte une première face 20 comportant au moins une sortie 22, 24 d'un circuit de refroidissement et une seconde face 26 s opposée, tournée vers un tablier 28 du véhicule, qui porte au moins un support 30 du moteur, un dispositif 32 de recirculation des gaz d'échappement, au moins un turbocompresseur 34, et au moins un palier 36 porteur d'un arbre (non représenté). Le groupe motopropulseur 14 comporte au moins une io béquille 38, fixée au bloc moteur 18, qui reçoit l'extrémité d'un conduit coudé 40 de l'au moins un turbocompresseur 34, et ledit groupe motopropulseur 14 comporte au moins un conduit 42, 44 de circulation d'eau qui est relié à la sortie 22, 24 de la première face 20 et qui alimente au moins un organe du groupe moto- 15 propulseur, notamment le dispositif 32 de recirculation des gaz d'échappement. Dans certaines configurations de véhicule, il peut se produire que l'espace dévolu au sein du compartiment moteur 12 pour les conduits de circulation d'eau soit particulièrement 20 restreint. Dans cette configuration, une solution consiste en ce qu'au moins un conduit 42, 44 de circulation d'eau qui est relié à la sortie 22, 24 de la première face 20 et qui alimente au moins un organe du groupe moto-propulseur contourne verticalement le 25 bloc moteur 18, de préférence sous ledit bloc moteur 18, en passant par exemple en dessous. L'inconvénient de cette conception est que du fait de la grande longueur du conduit 42, 44, celui-ci est soumis à des mouvements d'amplitude élevée. Il doit donc être fixé de manière 30 particulièrement rigoureuse de façon à éviter toute interférence avec un autre organe. The invention relates more particularly to a powertrain of a motor vehicle comprising at least one transverse motor which is coupled to a motor-driven powertrain of a motor vehicle. to a transmission, of which an engine block comprises a first face comprising at least one output of a cooling circuit and a second opposite face which carries at least one engine support, an exhaust gas recirculation device, at least one a turbo-compressor, and at least one bearing bearing a shaft of the transmission, said powertrain comprising at least one crutch, fixed to the engine block, which receives the end of a ls elbow duct of the at least one turbocharger, and said powertrain comprising at least one water circulation duct which is connected to the outlet of the first face and which feeds at least one member of the powertrain, including exhaust gas recirculation device. The space available in the engine compartment of current motor vehicles is increasingly restricted by the mounting of many accessories and equipment, including equipment to increase the performance of the engine. In this configuration, the space devoted to certain conventional elements, for example the water circulation ducts, is increasingly restricted. These elements having no functionality that requires their implementation closer to the engine block, it is possible to take advantage of their relative simplicity to organize their implementation optimally. Thus, the invention relates to a powertrain in which at least one water circulation duct which is connected to the outlet of the first face and which supplies at least one member of the powertrain unit, vertically bypasses the engine block. preferably under said engine block. The disadvantage of this design is that due to the long length of the duct, it is subjected to high amplitude movements. It must therefore be fixed in a particularly rigorous manner so as to avoid any interference with another organ. The invention proposes to take advantage of a pre-existing stand, attached to the engine block, which receives the end of a bent conduit of the at least one turbocharger, to ensure a stable attachment of the water circulation conduit. For this purpose, the invention proposes a powertrain of the type described above, characterized in that at least one intermediate portion of the conduit is carried by the stand. According to other characteristics of the invention: - the stand has at least one tubular part which delimits at least one corresponding part called "integrated" of the conduit, 20 - the stand has at least one bore, integral with a body of the stand and opening outwardly of said body, which is obtained during molding of the stand by a casting process, and at least one end of which receives a stainless steel nozzle, which is intended to receive by interlocking a corresponding part called "flexible" conduit, - each conduit comprises: - a first rigid portion, which extends between the outlet of the first face and the stand, 30 ^ a second integrated part, which extends into the stand, a third flexible part, which extends between the nozzle of the stand and the member of the power train, 3 the power train comprises two water circulation ducts which are each connected at an output of the first face and which feed the body of the power unit, s - the stand body has substantially the shape of an "L" in a branch of which is arranged at least a first bore, and in the the other branch of which are arranged at least second and third parallel bores, the first bore opening internally in the second bore to form an integrated part of the bent conduit, the powertrain member comprises the gas recirculation device. exhaust, the first rigid part of each duct extends at least partially under the engine block. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a diagrammatic sectional view of a group; power train according to the invention; - Figure 2 is a rear perspective view of the power unit according to the invention; - Figure 3 is a detailed perspective view of the stand used in the powertrain according to the invention; - Figure 4 is a detailed sectional view of the stand used in the powertrain according to the invention. In the following description, like reference numerals designate like or similar parts. FIG. 1 shows a front portion 10 of a motor vehicle comprising, in an engine compartment 12, a power train 14. The power train 14 4 comprises at least one transverse motor 16 which is coupled to a transmission (not represented), an engine block 18 has a first face 20 having at least one outlet 22, 24 of a cooling circuit and a second opposite face 26 s, facing an apron 28 of the vehicle, which carries at least one support 30 of the engine, a device 32 for recirculating the exhaust gas, at least one turbocharger 34, and at least one bearing 36 bearing a shaft (not shown). The powertrain 14 comprises at least one crutch 38, attached to the engine block 18, which receives the end of an angled duct 40 of the at least one turbocharger 34, and said powertrain 14 comprises at least one duct 42, 44 which is connected to the outlet 22, 24 of the first face 20 and which supplies at least one member of the power unit, in particular the device 32 for recirculating the exhaust gases. In certain vehicle configurations, it may occur that the space within the engine compartment 12 for the water circulation ducts is particularly restricted. In this configuration, a solution consists in that at least one water circulation duct 42, 44 which is connected to the outlet 22, 24 of the first face 20 and which supplies at least one member of the powertrain unit bypasses vertically the engine block 18, preferably under said engine block 18, passing for example below. The disadvantage of this design is that due to the long length of the duct 42, 44, it is subjected to high amplitude movements. It must therefore be fixed in a particularly rigorous manner so as to avoid any interference with another organ.
L'invention propose de tirer parti de la béquille préexistante 38, fixée au bloc moteur 18, pour assurer une fixation stable du conduit 42, 44 de circulation d'eau. La béquille comporte pour l'essentiel un corps 50 qui est 5 fixé sur le bloc moteur par l'intermédiaire d'une platine 70 percée de perçages 72 Dans ce but, l'invention propose un groupe motopropulseur 14 du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'au moins une partie intermédiaire 46 du conduit 42, 44 est porté par la io béquille 38. Plus particulièrement, comme l'illustre la figure 4, la béquille 38 comporte au moins une partie tubulaire 46 qui délimite au moins une partie correspondante dite "intégrée" du conduit 42. Plus particulièrement, pour former cette partie tubulaire 46, 15 la béquille 38 comporte au moins au moins un alésage 48, venu de matière avec un corps 50 de la béquille 38 et débouchant à l'extérieur dudit corps 50, qui est obtenu lors du moulage de la béquille 38 par un procédé de fonderie, et dont au moins une extrémité reçoit une buse 52 en acier inoxydable, qui est destinée 20 à recevoir par emboîtement une partie correspondante 54 dite "souple" du conduit 42. Ainsi, si l'on considère le conduit 42, 44 dans son intégralité depuis son branchement sur la sortie 22, 24 de la première face 20 jusqu'à son branchement sur l'organe 32, 25 chaque conduit 42, 44 comporte : - une première partie rigide 41, 43 qui s'étend entre la sortie 22, 24 de la première face et la béquille, - une deuxième partie intégrée 46, 47 qui s'étend dans la béquille 38, 30 - une troisième partie souple 54, 55 qui s'étend entre la buse associée 52, 53 de la béquille 38 et l'organe 32 du groupe moto-propulseur 14. The invention proposes to take advantage of the pre-existing stand 38, fixed to the engine block 18, to ensure a stable attachment of the conduit 42, 44 for circulating water. The stand essentially comprises a body 50 which is fixed to the engine block by means of a plate 70 pierced with bores 72. For this purpose, the invention proposes a powertrain 14 of the type described above, characterized in that at least one intermediate portion 46 of the duct 42, 44 is carried by the crutch 38. More particularly, as illustrated in FIG. 4, the crutch 38 comprises at least one tubular portion 46 which delimits at least a corresponding portion said "integrated" conduit 42. More particularly, to form this tubular portion 46, the stand 38 comprises at least one bore 48, integral with a body 50 of the stand 38 and opening out of said body 50, which is obtained during the molding of the stand 38 by a casting process, and at least one end of which receives a nozzle 52 of stainless steel, which is intended to receive by fitting a corresponding part. nte 54 said "flexible" conduit 42. Thus, if we consider the conduit 42, 44 in its entirety since its connection to the outlet 22, 24 of the first face 20 until its connection to the member 32, Each duct 42, 44 comprises: - a first rigid part 41, 43 which extends between the outlet 22, 24 of the first face and the stand, - a second integrated part 46, 47 which extends into the stand 38 A third flexible part 54, 55 which extends between the associated nozzle 52, 53 of the stand 38 and the member 32 of the power unit 14.
Il sera compris que, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le groupe motopropulseur 14 comporte deux conduits 42, 44 de conduit de circulation d'eau qui sont reliés chacun à une sortie 22, 24 de la première face 20 et qui alimentent l'organe s 32 du groupe moto-propulseur. Comme l'illustrent les figures 3 et 4, le corps 50 de la béquille 38 présente sensiblement la forme d'un "L" dans une branche duquel est agencé au moins un premier alésage 48, et dans l'autre branche duquel sont agencés au moins des deuxième io et troisième alésages 56, 58 parallèles, le premier alésage 48 débouchant intérieurement dans le deuxième alésage 56 pour former une partie intégrée 46 du conduit 42 qui est coudée, le troisième alésage 58 formant une partie intégrée 47 rectiligne du conduit 44 . ls Dans la configuration qui a été représentée à la figure 2, l'organe du groupe motopropulseur sur lequel sont branchés les conduits 42, 44 est constitué du dispositif 32 de recirculation des gaz d'échappement, mais il sera compris que cette disposition n'est pas limitative de l'invention et qu'il pourrait s'agir d'un autre 20 organe ou accessoire nécessitant un refroidissement. Enfin, avantageusement, la première partie rigide 41, 43 de chaque conduit 42, 44 s'étend au moins en partie sous le bloc moteur 18. Cette configuration permet de n'employer qu'un espace restreint dans le compartiment moteur 12.It will be understood that, in the preferred embodiment of the invention, the powertrain 14 comprises two conduits 42, 44 of water circulation duct which are each connected to an outlet 22, 24 of the first face 20 and which supply the organ s 32 of the powertrain. As illustrated in Figures 3 and 4, the body 50 of the stand 38 has substantially the shape of an "L" in a branch of which is arranged at least a first bore 48, and in the other branch of which are arranged at at least second and third bores 56, 58 parallel, the first bore 48 opening internally in the second bore 56 to form an integrated portion 46 of the conduit 42 which is bent, the third bore 58 forming a straight integral portion 47 of the conduit 44. In the configuration which has been shown in FIG. 2, the powertrain member to which the conduits 42, 44 are connected is constituted by the device 32 for recirculating the exhaust gases, but it will be understood that this arrangement is not limiting of the invention and it could be another member or accessory requiring cooling. Finally, advantageously, the first rigid portion 41, 43 of each duct 42, 44 extends at least partially under the engine block 18. This configuration makes it possible to use only a small space in the engine compartment 12.
25 En variante à la description ci-dessus à titre d'exemple, la béquille peut supporter des conduits de circulation d'eau qui peuvent avoir des formes sensiblement différentes, par exemple, en forme N (autre que le « L ») pour fixer des éléments, pour prendre en compte différentes contraintes d'environnement du 30 moteur. L'invention propose donc un groupe motopropulseur innovant dont les conduits d'eau occupent un espace restreint et sont par ailleurs fermement maintenus par une béquille préexistante. As an alternative to the above description by way of example, the stand can support water circulation conduits which may have substantially different shapes, for example, N-shaped (other than the "L") to fix elements, to take into account different environmental constraints of the engine. The invention therefore provides an innovative powertrain whose water pipes occupy a small space and are also firmly maintained by a pre-existing crutch.