FR2970907A1

FR2970907A1 - Wedge for suspension device of e.g. heat engine of motor vehicle, has tie rod movable in translation between initial and optimal positions in which end of tie rod is placed at two distances from metal spoon of wedge, respectively

Info

Publication number: FR2970907A1
Application number: FR1150735A
Authority: FR
Inventors: Manuel Chalvet; Charles Guyon; Matthieu Bernaudin; Dominique Gauduchon; Arnaud Gattepaille; Ludovic Chauvet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA; Trelleborg Modyn SAS
Current assignee: PSA Automobiles SA; Vibracoustic Nantes SAS
Priority date: 2011-01-31
Filing date: 2011-01-31
Publication date: 2012-08-03
Anticipated expiration: 2031-01-31
Also published as: FR2970907B1

Abstract

The wedge (4) has a tie rod (9) moved in translation between an initial position in which an end (11) of the tie rod is placed at a distance (X0) from a metal spoon (6) of the wedge, and an optimal position in which the end of the tie rod is placed at another distance (X1) from the metal spoon, where the latter distance is smaller than the former distance. The tie rod is in contact with a movement assuring component (12) e.g. actuator, that assures movement of the tie rod. An independent claim is also included for a method for implementing a wedge.

Description

Cale constitutive d'un dispositif de suspension pour un moteur d'un véhicule automobile Block constituting a suspension device for an engine of a motor vehicle

L'invention est du domaine des ressorts, amortisseurs et moyens pour amortir des vibrations. Elle a pour objet une cale constitutive d'un dispositif de suspension d'un moteur équipant un véhicule automobile. Elle a aussi pour objet un tel dispositif de suspension. Elle a encore pour objet une méthode pour la mise en ceuvre d'une telle cale. Elle a enfin pour objet une utilisation d'une telle méthode pour un véhicule automobile particulier. The invention is in the field of springs, dampers and means for damping vibrations. It relates to a wedge constituting a suspension device of a motor equipping a motor vehicle. It also relates to such a suspension device. It also relates to a method for the implementation of such a wedge. Finally, it relates to the use of such a method for a particular motor vehicle.

Le document US 6,241,223 (Gugsch et al.) décrit un montage élastique constitutif d'un dispositif de suspension d'un moteur équipant un véhicule automobile. Le montage élastique comprend deux éléments résilients, dont un premier élément résilient et un deuxième élément résilient. Le premier élément résilient est conventionnel tandis que le deuxième élément résilient est hydraulique. Les éléments résilients sont montés en parallèle l'un par rapport à l'autre. Plus particulièrement, le premier élément résilient coiffe le deuxième élément résilient. Document US Pat. No. 6,241,223 (Gugsch et al.) Describes a constituent elastic assembly of a suspension device for a motor fitted to a motor vehicle. The resilient assembly includes two resilient members, including a first resilient member and a second resilient member. The first resilient element is conventional while the second resilient element is hydraulic. The resilient elements are mounted in parallel with each other. More particularly, the first resilient member caps the second resilient member.

Le premier élément résilient est constitué d'un corps tubulaire réalisé en élastomère. Le corps tubulaire comporte deux extrémités qui sont pourvues de plaques respectives. Une des plaques est conformée en une cloche qui comporte une cuvette à l'intérieur de laquelle est ménagé un orifice. La cuvette loge un élément de couplage sphérique qui obture l'orifice et qui est munie d'une barre de couplage. La barre de couplage comporte une première extrémité qui est logée à l'intérieur d'un volume interne délimité par le premier élément résilient, et une deuxième extrémité qui est logée à l'extérieur du volume interne. La première extrémité est en relation avec le deuxième élément résilient tandis que la deuxième extrémité est susceptible d'être engagée à l'intérieur d'une cavité ménagée à l'intérieur d'une pièce de raccordement. Cette dernière est en relation avec un élément porteur du moteur. The first resilient element consists of a tubular body made of elastomer. The tubular body has two ends which are provided with respective plates. One of the plates is shaped into a bell that has a bowl inside which is formed a hole. The bowl houses a spherical coupling element which closes the orifice and which is provided with a coupling bar. The coupling bar has a first end which is housed inside an internal volume delimited by the first resilient element, and a second end which is housed outside the internal volume. The first end is in relation to the second resilient element while the second end is engageable inside a cavity formed inside a connecting piece. The latter is in relation with a motor carrying element.

Lorsqu'une force d'appui est exercée sur la pièce de raccordement, la deuxième extrémité de la barre de couplage est plus ou moins engagée à l'intérieur de la cavité. Il résulte d'un tel engagement ou d'une absence d'un tel engagement respectivement une mise en ceuvre ou une absence de mise en ceuvre d'une liaison rigide entre le premier élément résilient et le deuxième élément résilient. When a bearing force is exerted on the connecting piece, the second end of the coupling bar is more or less engaged inside the cavity. As a result of such commitment or absence of such commitment, respectively, implementation or lack of implementation of a rigid connection between the first resilient element and the second resilient element.

Une telle cale élastique s'avère fragile, couteuse, complexe à réaliser et difficile à mettre en ceuvre. De plus, une telle cale est inadaptée à un véhicule automobile pourvu d'un système STT, d'après l'abréviation anglaise « stop and start », qui est apte à arrêter/redémarrer le moteur du véhicule automobile en une fraction de seconde. Such an elastic wedge is fragile, expensive, complex to achieve and difficult to implement. In addition, such a wedge is unsuitable for a motor vehicle provided with an STT system, according to the abbreviation "stop and start", which is able to stop / restart the engine of the motor vehicle in a split second.

Un but de la présente invention est de proposer une cale constitutive d'un dispositif de suspension d'un moteur équipant un véhicule automobile, la cale étant légère, peu encombrante, robuste, peu onéreuse, simple à réaliser et facile à mettre en ceuvre. Une telle cale est plus particulièrement agencée pour atténuer des vibrations générées lors d'une phase de redémarrage du moteur qui est pourvu d'un système STT, d'après l'abréviation anglaise « stop and start », un tel système STT étant apte à arrêter et redémarrer le moteur en une fraction de seconde, de telle sorte que le véhicule automobile subit de fréquentes phases de démarrage/arrêt/redémarrage qui sollicitent le véhicule automobile d'un point de vue des nuisances vibratoires avec une occurrence élevée. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif de suspension simple et efficace du moteur du véhicule automobile, un tel dispositif de suspension étant compacte et léger. Un dernier but est de proposer une méthode simple et efficace de mise en ceuvre d'une telle cale. An object of the present invention is to provide a wedge constituting a suspension device of a motor equipping a motor vehicle, the wedge being lightweight, compact, robust, inexpensive, simple to perform and easy to implement. Such a shim is more particularly designed to attenuate vibrations generated during a restart phase of the engine which is provided with an STT system, according to the abbreviation "stop and start", such an STT system being suitable for stopping and restarting the engine in a fraction of a second, so that the motor vehicle undergoes frequent start / stop / restart phases that solicit the motor vehicle from a vibration point of view with a high occurrence. Another object of the present invention is to provide a simple and effective suspension device for the engine of the motor vehicle, such a suspension device being compact and lightweight. A final goal is to propose a simple and effective method of implementing such a hold.

Une cale de la présente invention est une cale constitutive d'un dispositif de suspension d'un moteur d'un véhicule automobile. La cale comprend une cuillère métallique. A shim of the present invention is a shim constituting a suspension device of an engine of a motor vehicle. The hold includes a metal spoon.

Selon la présente invention, la cale comprend un tirant mobile en translation entre une position initiale dans laquelle une extrémité du tirant est placée à une distance XO de la cuillère métallique et une position optimale dans laquelle l'extrémité du tirant est placée à une distance X1 de la cuillère métallique, la distance X1 étant strictement inférieure à la distance X0. According to the present invention, the wedge comprises a linkage movable in translation between an initial position in which one end of the tie is placed at a distance XO of the metal spoon and an optimum position in which the end of the tie rod is placed at a distance X1 of the metal spoon, the distance X1 being strictly less than the distance X0.

La cale comporte avantageusement un organe de mise en mouvement du tirant. L'organe est préférentiellement constitué d'un actionneur. The wedge advantageously comprises a member for moving the tie rod. The member is preferably constituted by an actuator.

Un dispositif de suspension de la présente invention est un dispositif de suspension d'un moteur d'un véhicule automobile pourvu d'un système STT qui est principalement reconnaissable en ce que le dispositif de suspension comprend au moins une telle cale. A suspension device of the present invention is a suspension device of an engine of a motor vehicle provided with an STT system which is mainly recognizable in that the suspension device comprises at least one such shim.

Une méthode de la présente invention est une méthode de mise en ceuvre d'une telle cale qui est principalement reconnaissable en ce que la méthode comprend une étape initiale dans laquelle le tirant est placé en position initiale et une étape d'optimisation dans laquelle le tirant est placé en position optimale. One method of the present invention is a method of implementing such a wedge which is mainly recognizable in that the method comprises an initial step in which the tie is placed in the initial position and an optimization step in which the tie rod is placed in optimal position.

L'étape initiale est par exemple une étape de premier démarrage du moteur du véhicule automobile. The initial step is, for example, a step of first starting the engine of the motor vehicle.

L'étape initiale est par exemple encore une étape de roulage du véhicule 25 automobile. The initial step is for example still a driving step of the automobile vehicle.

L'étape d'optimisation est par exemple une étape de redémarrage du moteur du véhicule automobile. The optimization step is for example a step of restarting the engine of the motor vehicle.

30 L'étape d'optimisation est par exemple encore une étape de ralenti du moteur du véhicule automobile. 15 20 Une utilisation d'une méthode de la présentation est une utilisation pour un véhicule automobile pourvu d'un système STT. The optimization step is for example still an idle stage of the engine of the motor vehicle. A use of a presentation method is a use for a motor vehicle provided with an STT system.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite, à partir d'exemples de réalisation en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : La fig.1 est une vue schématique d'une coupe longitudinale d'une cale de la présente invention. La fig.2 est une illustration schématique d'une méthode de mise en ceuvre de la cale représentée sur la fig.1. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the description which will be made from examples of embodiment in relation to the figures of the attached plates, in which: Fig.1 is a schematic view a longitudinal section of a shim of the present invention. Fig.2 is a schematic illustration of a method of implementation of the wedge shown in Fig.1.

Sur la fig.1, un dispositif de suspension 1 est destiné à être disposé entre un moteur équipant un véhicule automobile et une structure porteuse 2 constitutive du véhicule automobile. Le moteur est indifféremment un moteur thermique ou un moteur hybride. La structure porteuse 2 est notamment constituée d'un châssis du véhicule automobile. Le dispositif de suspension 1 est plus particulièrement interposé entre la structure porteuse 2 et une structure de soutien 3 du moteur. In fig.1, a suspension device 1 is intended to be disposed between a motor equipping a motor vehicle and a bearing structure 2 constituting the motor vehicle. The engine is indifferently a heat engine or a hybrid engine. The supporting structure 2 is in particular constituted by a chassis of the motor vehicle. The suspension device 1 is more particularly interposed between the carrier structure 2 and a support structure 3 of the engine.

Le dispositif de suspension 1 est destiné à porter le moteur en filtrant des vibrations générées par le moteur et/ou une chaussée sur laquelle circule le véhicule automobile. Le dispositif de suspension 1 est notamment prévu pour atténuer des secousses survenant lors d'un passage du véhicule automobile sur des pavés et/ou irrégularités que comprend la chaussée. Le dispositif de suspension 1 est également apte à atténuer des vibrations générées par un ralenti du moteur et/ou des instabilités de combustion du moteur. Enfin, le dispositif de suspension 1 est à même de constituer un atténuateur lors d'un choc subi par le véhicule automobile. The suspension device 1 is intended to carry the engine by filtering vibrations generated by the engine and / or a roadway on which the motor vehicle is traveling. The suspension device 1 is in particular provided to mitigate shaking occurring during a passage of the motor vehicle on pavements and / or irregularities that includes the roadway. The suspension device 1 is also capable of attenuating vibrations generated by an engine idling and / or combustion instabilities of the engine. Finally, the suspension device 1 is able to constitute an attenuator during an impact suffered by the motor vehicle.

A cet effet, le dispositif de suspension 1 comprend au moins une cale 4, une biellette inférieure de reprise de couple et éventuellement une biellette supérieure, les biellettes étant non représentées sur les figures. La cale 4 est agencée pour procurer un meilleur compromis entre une tenue mécanique la plus importante possible, une endurance la plus pérenne possible et un découplage modal optimisé, quelles que soient des modalités de sollicitation du dispositif de suspension 1. Plus particulièrement, un tel compromis est obtenu notamment dans des cas de mises au ralenti du moteur qui génèrent des nuisances vibratoires de type bourdonnement. Enfin, la cale 4 est agencée pour être particulièrement efficace à l'encontre de la propagation de vibrations dans le cas où le moteur est équipé d'un système STT, d'après l'abréviation anglaise pour « stop and start ». Un tel système STT permet non seulement une mise à l'arrêt automatique du moteur lorsque le véhicule automobile est immobilisé sur la chaussée, à un feu rouge ou dans un embouteillage par exemple, mais aussi un redémarrage du moteur à partir d'une unique sollicitation du moteur par un utilisateur du véhicule automobile, tel qu'un appui sur une pédale d'accélérateur dont le véhicule automobile est pourvu. Un tel système STT permet en outre de couper et de redémarrer le moteur en une fraction de seconde. Un tel véhicule automobile subit de fréquentes phases de démarrage/arrêt/redémarrage qui sollicitent le véhicule automobile d'un point de vue des nuisances vibratoires avec une occurrence élevée. De telles sollicitations se produisent plus particulièrement à chaque étape de redémarrage du moteur au cours de laquelle un ébranlement de ce dernier est fréquent. La cale 4 est agencée pour répondre de manière satisfaisante aux contraintes et sollicitations susvisées. For this purpose, the suspension device 1 comprises at least one shim 4, a lower torque recovery rod and possibly an upper link, the links being not shown in the figures. The shim 4 is arranged to provide a better compromise between the highest possible mechanical strength, the most durable endurance possible and optimized modal decoupling, regardless of the means of solicitation of the suspension device 1. More particularly, such a compromise is obtained in particular in cases of engine idling that generate vibration nuisance type buzz. Finally, the wedge 4 is arranged to be particularly effective against the propagation of vibrations in the case where the engine is equipped with an STT system, according to the abbreviation for "stop and start". Such an STT system not only allows an automatic shutdown of the engine when the motor vehicle is immobilized on the road, at a red light or in a traffic jam for example, but also a restart of the engine from a single solicitation of the engine by a user of the motor vehicle, such as a support on an accelerator pedal of which the motor vehicle is provided. Such an STT system also allows you to shut down and restart the engine in a fraction of a second. Such a motor vehicle undergoes frequent start / stop / restart phases that solicit the motor vehicle from a vibration point of view with a high occurrence. Such solicitations occur more particularly at each stage of engine restart during which a shock of the latter is common. The shim 4 is arranged to respond satisfactorily to the stresses and stresses mentioned above.

La cale 4 comporte au moins un élément élastomère 5 qui est pourvu d'une cuillère métallique 6 agencée en une cuvette. L'élément élastomère 5 est formé d'une matière résiliente du type caoutchouc ou analogue. La cuillère métallique 6 comporte une face convexe 7 qui est en contact avec l'élément élastomère 5 et une face concave 8 qui est placée à l'air libre. La cale 4 comprend un tirant 9 mobile en translation 10 selon une direction D sensiblement perpendiculaire à un plan d'extension générale P de la cuillère métallique 6. Le tirant 9 comprend une extrémité 11 qui est disposée en vis-à-vis de la face concave 8 de la cuillère métallique 6. Le tirant 9 est en relation avec un organe 12 de mise en mouvement du tirant 9, tel qu'un actionneur, une électrovanne ou analogue. The wedge 4 comprises at least one elastomer element 5 which is provided with a metal spoon 6 arranged in a bowl. The elastomeric member 5 is formed of a resilient rubber-like material or the like. The metal spoon 6 has a convex face 7 which is in contact with the elastomeric element 5 and a concave face 8 which is placed in the open air. The shim 4 comprises a tongue 9 movable in translation 10 in a direction D substantially perpendicular to a general extension plane P of the metal spoon 6. The tie 9 comprises an end 11 which is arranged opposite the face concave 8 of the metal spoon 6. The tie rod 9 is in connection with a member 12 for setting the tie rod 9 in motion, such as an actuator, a solenoid valve or the like.

Le tirant 9 est mobile entre une position nominale, illustrée en trait plein, dans laquelle l'extrémité 11 est placée à une distance XO du plan d'extension générale P de la cuillère métallique 6, et une position optimale, illustrée en trait pointillé, dans laquelle l'extrémité 11 est placée à une distance X1 du plan d'extension générale P de la cuillère métallique 6, la distance X1 étant strictement inférieure à la distance X0. Autrement dit, en position optimale, l'extrémité 11 du tirant 9 est plus proche de la cuillère métallique 6 qu'en position nominale. Il en résulte qu'en position optimale, la cale 4 comporte une raideur optimale qui est supérieure à une raideur nominale de la cale 4 lorsque le tirant est placé en position nominale. The tie rod 9 is movable between a nominal position, shown in full lines, in which the end 11 is placed at a distance XO from the general extension plane P of the metal spoon 6, and an optimum position, shown in dashed line, in which the end 11 is placed at a distance X1 from the general extension plane P of the metal spoon 6, the distance X1 being strictly less than the distance X0. In other words, in the optimum position, the end 11 of the tie rod 9 is closer to the metal spoon 6 in the nominal position. It follows that in optimal position, the wedge 4 has an optimum stiffness which is greater than a nominal stiffness of the wedge 4 when the tie rod is placed in the nominal position.

Le tirant 9 est plus particulièrement placé en position optimale lors d'une phase de redémarrage du moteur et/ou lors d'une phase de mise au ralenti du moteur et/ou lors d'une phase de mise à l'arrêt du moteur. Le tirant 9 est plus particulièrement placé en position nominale lors d'une phase de roulage. Cette dernière est définie par une vitesse moyenne importante, par exemple supérieure à 60 km/h sur une période de temps supérieure à 10 min, et/ou par un nombre de mise à l'arrêt du véhicule qui est nul pendant une même période de temps de 10 min. The tie rod 9 is more particularly placed in optimum position during a restart phase of the engine and / or during a phase of idling of the engine and / or during a phase of shutdown of the engine. The tie rod 9 is more particularly placed in the nominal position during a rolling phase. The latter is defined by a high average speed, for example greater than 60 km / h over a period of time greater than 10 min, and / or by a number of stopping the vehicle which is zero during the same period of time. 10 min.

Il en découle que la cale 4 est susceptible d'être mise en ceuvre selon deux modes distincts : un mode nominal dans lequel le tirant 9 est disposé en position nominale et un mode optimal dans le quel le tirant 9 est placé en position optimale. Une telle faculté est particulièrement avantageuse dans le sens où les deux modes sont indépendants l'un de l'autre, la mise en ceuvre de la cale 4 selon le mode optimal n'interférant pas avec la mise en ceuvre de la cale 4 selon le mode nominal. En d'autres termes, un passage d'un des modes à l'autre des modes ne nécessite qu'un mouvement translatif du tirant 9 sans aucune autre modification structurelle de la cale 4. Il en découle finalement une simplicité de mise en ceuvre de la cale 4 et du dispositif de suspension 1. Une telle simplicité permet en outre de préserver la cale 4, et plus particulièrement le tirant 9, de sollicitations inutiles ce qui confère à la cale 4 une pérennité renforcée. De plus, la mise en position normale du tirant 9 offre à ce dernier une sécurité, notamment en cas de défaillance de l'organe 12. Une telle simplicité permet également d'offrir une cale 4 et/ou un dispositif de suspension 1 à un coût modique, une telle cale 4 étant de surcroît la plus compacte possible. It follows that the shim 4 is capable of being implemented in two distinct modes: a nominal mode in which the tie rod 9 is placed in the nominal position and an optimal mode in which the tie rod 9 is placed in the optimum position. Such a faculty is particularly advantageous in the sense that the two modes are independent of one another, the implementation of the wedge 4 in the optimal mode does not interfere with the implementation of the wedge 4 according to the nominal mode. In other words, a passage from one of the modes to the other of the modes requires only a translational movement of the tie rod 9 without any other structural modification of the wedge 4. It finally follows from a simplicity of implementation of the wedge 4 and the suspension device 1. Such simplicity also allows to preserve the wedge 4, and more particularly the tie rod 9, unnecessary stresses which gives the wedge 4 increased durability. In addition, the setting in normal position of the tie rod 9 offers the latter a safety, especially in case of failure of the member 12. Such simplicity also allows to offer a shim 4 and / or a suspension device 1 to a low cost, such a wedge 4 being moreover the most compact possible.

Un tel dispositif de suspension 1 s'avère apte à traiter de manière satisfaisante l'ensemble des compromis relatifs à une bonne atténuation acoustique, notamment lors de phases d'ébranlement, de ralenti ou analogue, tout en permettant une endurance mécanique améliorée et un débattement optimisé par rapport à d'autres dispositifs de suspension de l'art antérieur, tels que des dispositifs de suspension passifs, par rapport à un dispositif de suspension actif, tel que celui de la présente invention, qui offre un degré de liberté supplémentaire par rapport à un dispositif de suspension passif. Such a suspension device 1 is able to satisfactorily deal with all the compromises relating to a good acoustic attenuation, especially during phases of shaking, idling or the like, while allowing improved mechanical endurance and travel. optimized over other suspension devices of the prior art, such as passive suspension devices, with respect to an active suspension device, such as that of the present invention, which offers an additional degree of freedom over to a passive suspension device.

Sur la fig.2, est illustrée une méthode de mise en ceuvre d'une telle cale 4. La méthode comporte une étape initiale 13 au cours de laquelle le moteur du véhicule automobile subit un premier démarrage. Lors de l'étape initiale 13, le tirant 9 demeure en position nominale, dans laquelle l'extrémité 11 est placée à la distance XO du plan d'extension générale P de la cuillère métallique 6. Dès une phase de mise en ceuvre du système « STT » 14, la méthode comporte une étape d'optimisation 15. Au cours de cette dernière, le tirant 9 est placé en position optimale dans laquelle l'extrémité 11 est située à la distance X1 du plan d'extension générale P de la cuillère métallique 6. Tout au long de l'étape d'optimisation 15, les vibrations sont atténuées par la cale 4, de telle sorte qu'aucun bourdonnement acoustique n'est perceptible par un utilisateur. Dès une phase d'arrêt du système « STT » 16, la méthode comporte une étape terminale 17, dans laquelle le tirant 9 est replacé en position nominale. FIG. 2 illustrates a method of implementing such a wedge 4. The method comprises an initial step 13 during which the engine of the motor vehicle undergoes a first start. During the initial step 13, the tie rod 9 remains in the nominal position, in which the end 11 is placed at the distance XO from the general extension plane P of the metal spoon 6. As soon as the system is put into operation "STT" 14, the method comprises an optimization step 15. During the latter, the tie rod 9 is placed in the optimum position in which the end 11 is located at the distance X1 of the general extension plane P of the metal spoon 6. Throughout the optimization step 15, the vibrations are attenuated by the wedge 4, so that no acoustic buzzing is perceptible by a user. From a stopping phase of the "STT" system 16, the method comprises a terminal step 17, in which the tie rod 9 is returned to the nominal position.

La méthode comporte une boucle de contrôle 18 qui, tout au long de l'étape d'optimisation 15, permet de ramener le tirant 9 en position initiale si le moteur tourne à un régime très bas ou bien si aucune demande de redémarrage du moteur n'est effectuée. The method comprises a control loop 18 which, throughout the optimization step 15, makes it possible to return the tie rod 9 to the initial position if the engine is running at a very low speed or if no request to restart the engine. 'is done.

Claims

CLAIMS.-Wedge (4) constituting a suspension device (1) of an engine of a motor vehicle, the wedge (4) comprising a metal spoon (6), characterized in that the wedge (4) comprises a tie rod (9) movable in translation between an initial position in which one end (11) of the tie rod (9) is placed at a distance XO from the metal spoon (6) and an optimum position in which the end (11) of the pulling (9) is placed at a distance X1 of the metal spoon (6), the distance X1 being strictly less than the distance X0.

2. Wedge (4) according to the preceding claim, characterized in that the wedge (4) comprises a member (12) for moving the tie rod (9).

3. Wedge (4) according to claim 2, characterized in that the member 15 (12) consists of an actuator.

4.- Suspension device (1) for an engine of a motor vehicle provided with an STT system, characterized in that the suspension device (1) comprises at least one shim (4) according to any one of preceding claims.

5.- Method for implementing a shim (4) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the method comprises an initial step (13) in which the tie rod (9) is placed in position initial and an optimization step (15) in which the tie rod (9) is placed in the optimum position.

6.- Method according to claim 5, characterized in that the initial step (13) is a step of first starting the engine of the motor vehicle.

7.- Method according to claim 5, characterized in that the initial step (13) is a rolling step of the motor vehicle. 30

8.- Method according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the optimization step (15) is a step of restarting the engine of the motor vehicle.

9.- Method according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the optimization step (15) is an idle stage of the engine of the motor vehicle. 10

10.- Use of a method according to any one of claims 5 to 9 for a motor vehicle provided with an STT system.5