BUTÉE DE SUSPENSION ET JAMBE DE SUSPENSION DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention se rapporte à une butée de suspension pour une jambe de force comportant un amortisseur télescopique et un ressort à boudin, et plus spécifiquement à une butée de suspension comportant un roulement disposé entre le ressort à boudin et la superstructure du véhicule, et un support inférieur s'interposant entre le roulement et le ressort à boudin. L'invention se rapporte également à une jambe de suspension comportant une telle butée et à un procédé de fabrication d'une telle butée. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Les jambes de suspension de roue directrices de véhicules automobiles à ressort à boudin, notamment les jambes de suspension de type McPherson, comportent généralement un roulement de butée de suspension ayant pour fonction de transmettre les efforts axiaux et radiaux résultant de la compression du ressort à boudin tout en autorisant une rotation pratiquement sans frottement entre le ressort et la superstructure du véhicule. [0003] Pour limiter la transmission de vibrations de haute fréquence dans le domaine audible jusqu'à l'habitacle du véhicule, on interpose généralement entre la rondelle supérieure du roulement et la superstructure du véhicule un bloc filtrant en matériau élastomère qui intègre également l'interface de fixation à la caisse ou au châssis du véhicule. [0004] Par ailleurs, un déflecteur de protection est nécessaire pour limiter la pollution du roulement. Le déflecteur peut se présenter sous forme d'un capot en matière plastique interposé entre la rondelle supérieure du roulement et le bloc filtrant et comportant une jupe s'étendant axialement jusqu'au support inférieur, en regard et à faible distance de celui-ci. Ce capot peut être pourvu de moyens d'accrochage coopérant avec le support inférieur avant le montage de la butée de suspension sur le véhicule, de sorte que le support inférieur, le roulement et le capot forment un sous-ensemble préassemblé, comme proposé par exemple dans le document FR 2 899 154. Lors du montage de la jambe de force, le capot est monté en appui sous le bloc filtrant. [0005] Il a été proposé dans le document WO 01/92040 de surmouler le bloc filtrant en matériau élastomère directement sur le capot de protection. Dans cette réalisation, le capot supérieur constitue l'interface d'appui pour la rondelle supérieure du roulement et intègre par ailleurs un épaulement servant d'appui pour une butée de choc de l'amortisseur télescopique. II est également pourvu d'une jupe extérieure située en regard et à faible distance du support inférieur, afin de limiter les intrusions de polluants dans le roulement. Le capot est susceptible d'être soumis à des efforts multidirectionnels importants transmis par la butée de choc de l'amortisseur et par le roulement, et sa rigidité doit être élevée, pour éviter des déformations qui pourraient notamment amener la jupe du capot en contact avec l'appui inférieur. [0006] II a également été proposé de faire reposer la rondelle supérieure du roulement directement sur une seule pièce en matériau élastomère constituant à la fois un capot et un bloc filtrant, comme proposé par exemple dans le document EP 1 882 601 ou dans le document DE 100 47 773. Dans cette configuration, le bloc de matériau élastomère constitue également la jupe de protection du roulement, qui vient en regard du support inférieur pour constituer une perte de charge à l'entrée du roulement. Cette configuration est très défavorable, car le coefficient de frottement de l'élastomère sur le plastique est élevé. [0007] II s'avère alors difficile de choisir un matériau élastomère qui, au moins au niveau de la jupe, ait un coefficient de frottement par rapport à la matière du support inférieur suffisamment faible pour qu'en cas de déformation induisant un contact entre la jupe et le support inférieur, le roulement ne se trouve pas bloqué. Le risque est alors d'engendrer au niveau de la direction un comportement en à-coups tout à fait néfaste. EXPOSE DE L'INVENTION [0008] L'invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l'état 30 de la technique identifiés ci-dessus, et notamment à proposer une butée de suspension aux performances améliorées, limitant les problèmes de contact entre déflecteur de protection du roulement et support inférieur. [0009] Pour ce faire est proposé selon un premier aspect de l'invention une butée de suspension pour une jambe de force, notamment de type McPherson ou pseudo-McPherson, destinée à être montée à la superstructure d'un véhicule, la jambe de force comportant un amortisseur télescopique et un ressort à boudin, la butée comprenant : un roulement comportant une rondelle supérieure et une rondelle inférieure définissant des chemins de roulement sur lesquels roulent 10 des corps roulants ; un support inférieur en matière plastique, pourvu d'une face d'appui contre une extrémité supérieure du ressort à boudin pour transmettre les efforts d'appui du ressort à la rondelle inférieure ; et un déflecteur annulaire rigide solidaire de la rondelle supérieure et 15 formant une jupe présentant une face interne en regard du support inférieur, le déflecteur étant constitué en un matériau plastique différent de la matière plastique du support inférieur et tel que le coefficient de frottement statique entre le matériau plastique du déflecteur et la matière plastique du support inférieur est inférieur d'une part au 20 coefficient de frottement statique entre le matériau plastique du déflecteur et lui-même et d'autre part au coefficient de frottement statique entre la matière plastique du support inférieur et lui-même. [0010] Préférentiellement, la matière plastique du support inférieur est plus rigide que le matériau plastique du déflecteur, car le support inférieur est soumis à 25 des efforts importants. [0011] Préférentiellement, la matière plastique du support inférieur et le matériau plastique du déflecteur sont choisis parmi l'un des couples suivants : PA66/POM POM/PA66 PP/PA66 PA66/PP PP/POM - POM/PP [0012] Préférentiellement, le déflecteur est en POM. [0013] Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la butée comporte en outre un bloc filtrant pourvu d'une interface rigide de fixation à la superstructure du véhicule et d'un bloc de matériau élastomère interposé entre l'interface de fixation et la rondelle supérieure, le déflecteur annulaire rigide comprenant une partie formant insert surmoulé dans le bloc de matériau élastomère et une partie faisant saillie à l'extérieur du bloc filtrant et formant la jupe. [0014] II est alors possible de constituer un sous-ensemble pré-assemblé incluant le roulement, le support inférieur et le bloc filtrant pourvu de son déflecteur annulaire. Des crochets peuvent d'ailleurs être prévus au niveau de la jupe, pour coopérer avec le support inférieur dans les phases précédant le montage du sous-ensemble sur le véhicule. En variante, la butée peut être pourvue d'une pièce d'accrochage intérieur surmoulée dans bloc de matériau élastomère. [0015] La face interne du déflecteur annulaire constitue, avec la surface en regard du support inférieur, une perte de charge limitant les intrusions de polluants dans le roulement. [0016] Selon un mode de réalisation, le bloc de matériau élastomère est adhérisé à la rondelle supérieure, ce qui confère à l'assemblage une grande cohérence. La rondelle supérieure peut également être pourvue de lumières remplies par le matériau élastomère du bloc de matériau élastomère, pour former un inter-verrouillage positif des pièces. [0017] Suivant un mode de réalisation, le bloc filtrant est pourvu d'un anneau métallique situé radialement à l'intérieur du bloc de matériau élastomère pour constituer une interface de fixation de l'amortisseur télescopique. L'anneau métallique est préférentiellement conformé en cuvette de manière à présenter une face plane formant un fond et une face cylindrique ou tronconique, pour loger tout ou partie d'une butée de choc en matériau élastomère. [0018] Suivant un mode de réalisation, l'interface rigide de fixation à la superstructure du véhicule et le déflecteur annulaire ne forment qu'une seule pièce rigide. La partie de cette pièce insérée dans le bloc de matériau élastomère peut s'étendre radialement vers l'intérieur du bloc filtrant de manière à présenter un plus petit diamètre qui est inférieur au diamètre primitif du roulement. Cette disposition assure une rigidification du bloc filtrant. [0019] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à une jambe de force comportant un amortisseur télescopique, un ressort à boudin entourant l'amortisseur télescopique, et notamment à une jambe de force de type McPherson ou pseudo-McPherson, comportant en outre une butée de suspension telle que décrite précédemment. [0020] Suivant un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un procédé de fabrication d'une butée de suspension, comportant une étape de fabrication d'un bloc filtrant par injection d'une matière élastomère dans un moule dans lequel ont été au préalable placés au moins une pièce d'interface de fixation du bloc à une superstructure du véhicule et un déflecteur. Une bague supérieure de roulement peut également avoir été placée dans le moule. Le cas échéant, une pièce d'interface de fixation d'une tige d'amortisseur télescopique ou d'appui d'une butée de choc peut également être placée dans le moule. Toutes les pièces mentionnées ne sont naturellement que partiellement insérées dans le moule de sorte qu'une partie seulement de chaque pièce est surmoulée, une autre restant non couverte par le matériau élastomère, et donc disponible pour la fonction à laquelle la pièce est destinée.30 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0021] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la figure 1, une vue en coupe d'une butée de suspension selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2, une vue en coupe d'une butée de suspension selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; et la figure 3, une vue en coupe d'une butée de suspension selon un troisième mode de réalisation de l'invention. [0022] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0023] Sur la figure 1 est représentée une butée de suspension 10 constituant la partie haute d'une jambe de suspension, à l'interface entre la jambe de suspension et la superstructure d'un véhicule, en pratique sa caisse ou un élément de son châssis. Cette butée de suspension 10 comporte un roulement 12 constitué d'une rondelle supérieure 14 et d'une rondelle inférieure 16 formant des chemins de roulement respectivement supérieur 14.1 et inférieur 16.1 sur lesquels roulent des corps roulants 18 constitués par des billes. Une pièce de support 20 est interposée entre la rondelle inférieure 16 et la spire supérieure d'un ressort à boudin 22 de la jambe de suspension, la rondelle étant en appui contre une face 20.1 du support inférieur 20 tournée axialement vers le haut et le ressort à boudin 22 contre épaulement 20.2 du support inférieur tourné axialement vers le bas. Un anneau en matière élastomère (non représenté) peut être interposé le cas échéant entre la pièce de support et le ressort à boudin. [0024] Un bloc filtrant 24 est interposé entre le roulement 12 et la superstructure du véhicule. Ce bloc filtrant est constitué d'un bloc en matériau élastomère 26 et d'une ou plusieurs pièces rigides 28 partiellement insérées dans le bloc de matériau élastomère et dont les parties saillantes forment des pattes de fixation 28.1 pourvues de trous pour le passage 28.2 pour des vis de fixation à la superstructure du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté, une seule pièce 28 de forme générale triangulaire est insérée dans le bloc de matériau élastomère, les sommets du triangle formant trois pattes 28.1 à 120°, dont l'une est visible sur la figure. La forme exacte de l'interface peut naturellement être adaptée à la configuration de la caisse ou du châssis du véhicule. [0025] Le bloc de matériau élastomère 26 présente une forme générale annulaire pour permettre la fixation en son centre de l'extrémité de la tige d'un amortisseur télescopique (non représentée). L'interface de fixation de la tige d'amortisseur est constituée d'une pièce métallique 30 pourvue d'un fond plan 10 30.1 présentant un orifice central 30.2 et entouré d'une paroi cylindrique 30.3. Cette interface de fixation est préférentiellement adhérisée au bloc de matériau élastomère 26. [0026] La rondelle supérieure 14 du roulement est de préférence adhérisée au bloc de matériau élastomère 26, et peut le cas échéant être pourvue de trous 14.2 15 remplis par des prolongements du bloc de matériau élastomère en forme de plots 26.1. [0027] Le bloc de matériau élastomère 26 peut présenter une jupe intérieure 26.2 disposée en regard d'une paroi cylindrique intérieure 20.3 du support inférieur 20, pour constituer une perte de charge à l'entrée radiale intérieure du 20 roulement 12. [0028] Un déflecteur 32 est prévu pour protéger le roulement 12 du côté radial extérieur. Ce déflecteur est constitué d'une pièce rigide 32 qui comporte une partie 32.1 formant insert pénétrant dans le bloc de matériau élastomère 26, et une partie 32.2 extérieure au bloc de matériau élastomère 26, formant une jupe 25 disposée en regard d'une paroi 20.4 du support inférieur 20 tournée radialement vers l'extérieur. [0029] Le support inférieur 20 peut être pourvu d'une collerette 20.5 qui sert à la fois de chicane dans le passage étroit entre le jupe 32.2 et le support inférieur 20 et de portée d'accrochage pour des crochets individuels 32.3 formé sur le 30 déflecteur. [0030] Le déflecteur 32 peut être constitué en métal. Toutefois, et de façon préférentielle, le déflecteur est constitué en matière plastique rigide. Dans la mesure où des contacts ponctuels peuvent se produire entre la jupe 32.2 du déflecteur et le support inférieur 20 lors des déformations dynamique de la butée, les matériaux constitutifs des deux pièces doivent être appariés avec soin. [0031] En prenant pour critères de sélection tribologiques l'effort de décollement et le coefficient de frottement statique entre matériaux, on a établi par essais comparatifs la table suivante : Effort de décollement (N) Coefficient de frottement POM/POM 2844 0,25 PA66/PA66 2080 0,17 PA66/POM 1033,6 0,078 PP/PA66 1385 0,076 PP/POM 351 0,108 [0032] II ressort de cette table que les couples polyamide PA66 / polyoxyméthilène (POM), polypropylène / polyamide et polypropylène / polyoxyméthilène présentent des caractéristiques tribologiques plus avantageuses que les couples monomatières polyoxyméthilène/ polyoxyméthilène ou polyamide/polyamide. Les matières citées ci-dessus ne sont pas limitatives. Plus généralement, il est possible, en choisissant des couples de matières différentes, d'obtenir de meilleurs propriété tribologiques qu'en utilisant une seule et même matière pour le support inférieur et le déflecteur. De préférence, on retiendra le matériau le plus rigide pour le support inférieur 20, l'autre matériau étant retenu pour le déflecteur 32. [0033] Sur la figure 2 est représentée une butée de suspension 10 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, qui ne diffère du précédent que par le fait que l'interface de fixation 28 de la butée à la superstructure du véhicule et le déflecteur 32 ne forment qu'une seule pièce, partiellement surmoulée par le bloc de matériau élastomère 26. [0034] II est à noter que, suivant les modes de réalisation des figures 1 et 2, le risque de contact entre la jupe intérieure 26.2 du bloc filtrant 24 et la support inférieur 20 est faible, du fait de la proximité de l'axe de rotation Z du roulement, et de l'absence de chicane entre les surfaces en regard. C'est la raison pour laquelle cette région n'est pas considérée comme critique pour les risques de contacts en pièces tournantes. Pour autant, il est possible de remplacer la jupe intérieure 26.2 par une pièce spécifique rigide en un matériau apparié avec celui du support inférieur 20. [0035] C'est dans cet esprit qu'est proposé un troisième mode de réalisation illustré sur la figure 3. La butée de suspension 10 qui y est représentée ne diffère du mode de réalisation de la figure 1 que par les moyens de préassemblage du support inférieur 20 au bloc filtrant 24 qui sont prévus indépendamment du déflecteur 32. En l'espèce, le bloc filtrant 24 est pourvu d'une bague rigide 34 partiellement emmanchée ou insérée dans le bloc de matériau élastomère 26 et formant une collerette 34.1 faisant saillie radialement vers l'extérieur, en interférence radiale avec une collerette correspondante 20.6 formée sur le support inférieur 20, qui fait saillie radialement vers l'intérieur. [0036] Préférentiellement, les matériaux de la bague 34 et du support inférieur 20 sont appariés de la manière décrite plus haut. [0037] Dans l'ensemble des modes de réalisation, le bloc filtrant 24 est obtenu par moulage de la matière élastomère du bloc filtrant 26 dans un moule contenant au préalable les éléments destinés à être surmoulés, à savoir au moins l'interface de fixation 28 à la superstructure du véhicule et le déflecteur 32, ainsi que de préférence la rondelle supérieure 14 du roulement et, le cas échéant, l'interface 30 de fixation à la tige d'amortisseur et la bague 34. [0038] Naturellement, diverses variantes sont envisageables. En particulier, l'appariement des matériaux du déflecteur et du support inférieur peut trouver application dans des variantes pour lesquelles le déflecteur n'est pas surmoulé par le matériau élastomère du bloc filtrant. BACKGROUND OF THE INVENTION [0001] The invention relates to a suspension abutment for a strut comprising a telescopic damper and a coil spring, and more specifically to a suspension abutment comprising a bearing disposed between the coil spring and the superstructure of the vehicle, and a lower support interposed between the bearing and the coil spring. The invention also relates to a suspension strut comprising such a stop and to a method of manufacturing such a stop. STATE OF THE PRIOR ART [0002] Steering wheel suspension struts of motor vehicles with coil spring, in particular McPherson suspension struts, generally comprise a suspension thrust bearing whose function is to transmit the axial and radial forces. resulting from compression of the coil spring while allowing virtually frictionless rotation between the spring and the superstructure of the vehicle. To limit the transmission of high frequency vibrations in the audible range to the passenger compartment of the vehicle, is generally interposed between the upper ring of the bearing and the superstructure of the vehicle a filter block of elastomeric material which also integrates the attachment interface to the body or chassis of the vehicle. Furthermore, a protective baffle is necessary to limit the pollution of the bearing. The deflector may be in the form of a plastic cover interposed between the upper washer of the bearing and the filter block and having a skirt extending axially to the lower support, opposite and at a short distance therefrom. This cover may be provided with hooking means cooperating with the lower support before mounting the suspension stop on the vehicle, so that the lower support, the bearing and the cover form a preassembled subassembly, as proposed for example in document FR 2 899 154. During mounting of the strut, the cover is mounted in support under the filter block. It has been proposed in WO 01/92040 to overmold the filter block of elastomeric material directly on the protective cover. In this embodiment, the upper cover is the bearing interface for the upper washer of the bearing and also incorporates a shoulder serving as a support for a shock stop of the telescopic damper. It is also provided with an outer skirt located opposite and at a short distance from the lower support, in order to limit pollutant intrusions into the bearing. The hood is likely to be subjected to significant multidirectional forces transmitted by the shock absorber of the shock absorber and the bearing, and its rigidity must be high, to avoid deformations that could in particular cause the bonnet skirt in contact with the lower support. It has also been proposed to rest the top washer of the bearing directly on a single piece of elastomeric material constituting both a cover and a filter block, as proposed for example in the document EP 1 882 601 or in the document DE 100 47 773. In this configuration, the block of elastomeric material is also the bearing protection skirt, which faces the lower support to form a pressure drop at the bearing inlet. This configuration is very unfavorable because the coefficient of friction of the elastomer on the plastic is high. It then proves difficult to choose an elastomeric material which, at least at the level of the skirt, has a coefficient of friction relative to the material of the lower support sufficiently low that in case of deformation inducing a contact between the skirt and the lower support, the bearing is not blocked. The risk is then to generate at the level of the direction a behavior in fits and starts quite detrimental. SUMMARY OF THE INVENTION [0008] The invention aims to remedy all or some of the disadvantages of the state of the art identified above, and in particular to provide a suspension stopper with improved performance, limiting contact problems. between bearing protection deflector and lower support. To do this is proposed according to a first aspect of the invention a suspension stop for a strut, including McPherson type or pseudo-McPherson, intended to be mounted to the superstructure of a vehicle, the leg of force comprising a telescopic damper and a coil spring, the stop comprising: a bearing comprising an upper washer and a lower washer defining raceways on which rolling bodies roll; a lower plastic support, provided with a bearing face against an upper end of the coil spring for transmitting the bearing forces of the spring to the lower washer; and a rigid annular baffle integral with the top washer and forming a skirt having an inner face facing the lower support, the deflector being made of a plastic material different from the plastic material of the lower support and such as the static coefficient of friction between the plastic material of the deflector and the plastic material of the lower support is on the one hand lower than the static coefficient of friction between the plastic material of the deflector and itself and on the other hand the coefficient of static friction between the plastic material of the support inferior and himself. Preferably, the plastic material of the lower support is more rigid than the plastic material of the deflector, because the lower support is subjected to considerable effort. Preferably, the plastic material of the lower support and the plastic material of the deflector are chosen from one of the following pairs: PA66 / POM POM / PA66 PP / PA66 PA66 / PP PP / POM - POM / PP [0012] Preferentially , the deflector is in POM. According to a particularly advantageous embodiment, the abutment further comprises a filter block provided with a rigid interface for attachment to the superstructure of the vehicle and a block of elastomeric material interposed between the fixing interface and the washer. upper, the rigid annular baffle comprising an insert portion overmolded in the block of elastomeric material and a portion protruding outside the filter block and forming the skirt. It is then possible to form a pre-assembled subassembly including the bearing, the lower support and the filter block provided with its annular baffle. Hooks may also be provided at the skirt, to cooperate with the lower support in the phases preceding the assembly of the subassembly on the vehicle. Alternatively, the stop may be provided with an inner fastening part overmolded in block of elastomeric material. The inner face of the annular baffle is, with the surface facing the lower support, a loss of load limiting pollutant intrusions into the bearing. According to one embodiment, the block of elastomeric material is adhered to the upper washer, which gives the assembly a high consistency. The top washer may also be provided with lumens filled with the elastomeric material of the block of elastomeric material, to form positive interlocking of the parts. According to one embodiment, the filter block is provided with a metal ring located radially inside the block of elastomeric material to form an attachment interface of the telescopic damper. The metal ring is preferably shaped into a bowl so as to have a planar face forming a bottom and a cylindrical or frustoconical face, to house all or part of a shock abutment elastomeric material. According to one embodiment, the rigid interface of attachment to the superstructure of the vehicle and the annular baffle form a single rigid piece. The portion of this piece inserted in the block of elastomeric material may extend radially inwardly of the filter block so as to have a smaller diameter which is smaller than the pitch diameter of the bearing. This arrangement provides a stiffening of the filter block. According to another aspect of the invention, it relates to a strut comprising a telescopic damper, a coil spring surrounding the telescopic damper, and in particular to a McPherson strut or pseudo-strut McPherson, further comprising a suspension stop as previously described. According to another aspect of the invention, it relates to a method of manufacturing a suspension abutment, comprising a step of manufacturing a filter block by injection of an elastomeric material in a mold in a mold. which have been previously placed at least one block attachment interface part to a superstructure of the vehicle and a deflector. A top bearing ring may also have been placed in the mold. If necessary, an interface piece for attaching a telescopic damper rod or for supporting a stopper can also be placed in the mold. All the parts mentioned are naturally only partially inserted into the mold so that only part of each part is overmolded, another remaining uncovered by the elastomeric material, and therefore available for the function to which the part is intended. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0021] Other characteristics and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended figures, which illustrate: FIG. 1, a sectional view of a suspension abutment according to a first embodiment of the invention; Figure 2 is a sectional view of a suspension stop according to a second embodiment of the invention; and Figure 3, a sectional view of a suspension stop according to a third embodiment of the invention. For clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs throughout the figures. DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT FIG. 1 shows a suspension stopper 10 constituting the upper part of a strut at the interface between the strut and the superstructure of a vehicle. in practice his box or an element of his chassis. This suspension abutment 10 comprises a bearing 12 consisting of an upper washer 14 and a lower washer 16 forming respectively upper 14.1 and lower 16.1 raceways on which rolling bodies 18 consist of balls. A support piece 20 is interposed between the lower washer 16 and the upper turn of a coil spring 22 of the strut, the washer being in abutment against a face 20.1 of the lower support 20 turned axially upwards and the spring with flange 22 against shoulder 20.2 of the lower support turned axially downwards. A ring of elastomeric material (not shown) may be interposed where appropriate between the support piece and the coil spring. A filter block 24 is interposed between the bearing 12 and the superstructure of the vehicle. This filter block consists of a block of elastomeric material 26 and one or more rigid pieces 28 partially inserted into the block of elastomeric material and whose protrusions form fastening lugs 28.1 provided with holes for the passage 28.2 for fastening screw to the superstructure of the vehicle. In the embodiment shown, a single piece 28 of generally triangular shape is inserted into the block of elastomeric material, the tops of the triangle forming three tabs 28.1 to 120 °, one of which is visible in the figure. The exact form of the interface can of course be adapted to the configuration of the body or chassis of the vehicle. The block of elastomeric material 26 has a generally annular shape to allow the attachment at its center of the end of the rod of a telescopic damper (not shown). The attachment interface of the damper rod consists of a metal part 30 provided with a flat bottom 30.1 having a central orifice 30.2 and surrounded by a cylindrical wall 30.3. This fixing interface is preferably adhered to the block of elastomeric material 26. The upper washer 14 of the bearing is preferably adhered to the block of elastomeric material 26, and may optionally be provided with holes 14.2 filled with extensions of the elastomer material 26. block of elastomeric material in the form of studs 26.1. The block of elastomeric material 26 may have an inner skirt 26.2 disposed facing an inner cylindrical wall 20.3 of the lower support 20, to constitute a pressure drop at the inner radial inlet of the bearing 12. [0028] A baffle 32 is provided to protect the bearing 12 from the outer radial side. This deflector consists of a rigid piece 32 which comprises a portion 32.1 forming an insert penetrating into the block of elastomeric material 26, and an outer portion 32.2 to the block of elastomeric material 26, forming a skirt 25 arranged facing a wall 20.4 the lower support 20 rotated radially outwards. The lower support 20 may be provided with a flange 20.5 which serves both as a baffle in the narrow passage between the skirt 32.2 and the lower support 20 and hooking range for individual hooks 32.3 formed on the 30 deflector. The deflector 32 may be made of metal. However, and preferably, the deflector is made of rigid plastic material. Insofar as point contacts can occur between the skirt 32.2 of the baffle and the lower support 20 during the dynamic deformation of the stop, the constituent materials of the two parts must be carefully matched. Taking tribological selection criteria as the peel force and the coefficient of static friction between materials, the following table was established by comparative tests: Peel force (N) Coefficient of friction POM / POM 2844 0.25 PA66 / PA66 2080 0.17 PA66 / POM 1033.6 0.078 PP / PA66 1385 0.076 PP / POM 351 0.108 [0032] It emerges from this table that the PA66 / polyoxymethylen (POM), polypropylene / polyamide and polypropylene / polyoxymethylene have tribological characteristics which are more advantageous than the polyoxymethylene / polyoxymethylene or polyamide / polyamide monomatising couples. The materials mentioned above are not limiting. More generally, it is possible, by choosing pairs of different materials, to obtain better tribological property than using a single material for the lower support and the deflector. Preferably, the most rigid material for the lower support 20 will be retained, the other material being retained for the deflector 32. [0033] FIG. 2 shows a suspension stop 10 according to a second embodiment of the invention. invention, which differs from the previous in that the attachment interface 28 of the abutment to the superstructure of the vehicle and the deflector 32 form a single piece, partially overmolded by the block of elastomeric material 26. [0034] It should be noted that, according to the embodiments of Figures 1 and 2, the risk of contact between the inner skirt 26.2 of the filter block 24 and the lower support 20 is low, because of the proximity of the axis of rotation Z of the bearing, and the absence of baffle between the facing surfaces. This is why this region is not considered critical for the risks of contact in rotating parts. However, it is possible to replace the inner skirt 26.2 by a rigid specific piece made of a material paired with that of the lower support 20. [0035] It is in this spirit that a third embodiment illustrated in FIG. 3. The suspension stop 10 shown therein differs from the embodiment of FIG. 1 only in the pre-assembly means of the lower support 20 to the filter block 24 which are provided independently of the deflector 32. In the present case, the block filter 24 is provided with a rigid ring 34 partially fitted or inserted into the block of elastomeric material 26 and forming a collar 34.1 protruding radially outward radially interfering with a corresponding flange 20.6 formed on the lower support 20, which protrudes radially inwards. Preferably, the materials of the ring 34 and the lower support 20 are matched in the manner described above. In all embodiments, the filter block 24 is obtained by molding the elastomeric material of the filter block 26 in a mold containing the elements to be overmoulded, namely at least the attachment interface. 28 to the superstructure of the vehicle and the deflector 32, as well as preferably the top washer 14 of the bearing and, where appropriate, the interface 30 for fixing the damper rod and the ring 34. Naturally, various variants are possible. In particular, the pairing of the materials of the baffle and the lower support can find application in variants for which the deflector is not overmolded by the elastomeric material of the filter block.