Frein de parking d'une boîte de vitesses [000l] L'invention concerne une boîte de vitesses équipée d'un frein de parking. Les véhicules automobiles doivent pouvoir bloquer leur boîte de vitesses par exemple par engagement d'un rapport. Pour les boîtes de vitesses automatiques à convertisseur de couple et pour les divers types de boîtes automatiques ou semi-automatiques à embrayage automatique, par exemple à embrayage centrifuge, l'arbre d'entrée n'est pas immobilisé en rotation par l'embrayage lorsque le moteur est à l'arrêt. Le véhicule peut donc rouler librement même si une vitesse est engagée. Pour éviter ceci, ces boîtes de vitesses sont équipées d'un dispositif d'arrêt, qui verrouille l'arbre de sortie par rapport au carter de la boîte de vitesses. Ce dispositif est appelé frein de parking. Il consiste généralement en une roue dentée solidaire de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et en un verrou monté pivotant sur un axe solidaire du carter. Le verrou permet l'immobilisation de la roue dentée. Il est relié au sélecteur de vitesses du véhicule. [0002] Pour adapter ce type de mécanisme d'immobilisation dans une boîte de vitesses, il est nécessaire d'adapter le carter de la boîte de vitesses en y créant un palier recevant le verrou, des ouvertures permettant la commande du verrou et en y ajoutant divers composants de fixation, axes, vis, goupilles. Ceci augmente le cout de réalisation du carter. De plus, la complication du montage de la boîte de vitesses et les ouvertures supplémentaires dans le carter peuvent entrainer des fuites. [0003i L'invention vise à améliorer la fabrication d'une boîte de vitesses en minimisant les modifications à apporter au carter pour intégrer un frein de parking. [0004] A cet effet, l'invention a pour objet une boîte de vitesses pouvant équiper un véhicule automobile, la boîte de vitesses comprenant un frein de parking comportant une roue dentée solidaire d'un arbre de sortie de la boîte de vitesses et un mécanisme d'immobilisation de la roue dentée, caractérisée en ce que le mécanisme d'immobilisation comprend : - un loquet comprenant une dent destinée à s'insérer dans un creux formé entre deux dents de la roue dentée et pouvant pivoter autour d'un arbre de la boîte de vitesses, Parking brake of a gearbox [0001] The invention relates to a gearbox equipped with a parking brake. Motor vehicles must be able to block their gearbox for example by engaging a gear. For automatic gearboxes with torque converter and for the various types of automatic or semi-automatic gearboxes with automatic clutch, for example with centrifugal clutch, the input shaft is not immobilized in rotation by the clutch when the engine is stopped. The vehicle can therefore roll freely even if a speed is engaged. To avoid this, these gearboxes are equipped with a stop device, which locks the output shaft relative to the gearbox housing. This device is called parking brake. It generally consists of a toothed wheel secured to the output shaft of the gearbox and a latch pivotally mounted on a shaft integral with the housing. The lock allows the immobilization of the toothed wheel. It is connected to the vehicle gear selector. To adapt this type of immobilization mechanism in a gearbox, it is necessary to adapt the gearbox housing by creating a bearing receiving the latch, openings for the control of the lock and therein. adding various fastening components, pins, screws, pins. This increases the cost of producing the housing. In addition, the complicated assembly of the gearbox and the additional openings in the housing can cause leaks. The invention aims to improve the manufacture of a gearbox by minimizing the changes to be made to the housing to incorporate a parking brake. For this purpose, the invention relates to a gearbox that can equip a motor vehicle, the gearbox comprising a parking brake having a toothed wheel integral with an output shaft of the gearbox and a immobilizer mechanism of the gear wheel, characterized in that the immobilization mechanism comprises: - a latch comprising a tooth intended to be inserted in a recess formed between two teeth of the toothed wheel and pivotable about a shaft of the gearbox,
- un levier de commande articulé autour d'un axe porté par le loquet, le levier de commande pouvant être manoeuvré pour mettre le frein de parking en service, - A control lever articulated about an axis carried by the latch, the control lever being operable to put the parking brake in service,
- une tige de commande reliée au levier de commande par une liaison pivot, a control rod connected to the control lever by a pivot connection,
- un suiveur coopérant avec la tige de commande et s'appuyant d'une part sur une came formée dans un carter de la boîte de vitesses et d'autre part sur le loquet, la came définissant deux positions du suiveur, l'une dite enclenchée lorsque la dent du loquet est insérée dans un creux de la roue dentée, l'autre dite déclenchée, lorsque la dent du loquet n'est pas insérée dans un creux de la roue dentée. [000si Avantageusement, le suiveur est mobile en translation le long de la tige de commande et le mécanisme d'immobilisation comprend un ressort disposé le long de la tige de commande, exerçant un effort entre le suiveur et un épaulement de la tige de commande et destiné à repousser le suiveur vers sa position enclenchée, l'effort étant exercé lorsque le levier de commande est manoeuvré pour mettre le frein de parking en service. [0006] Dans un mode particulier de réalisation, le ressort est disposé le long de la tige de commande et prend appui d'une part sur le suiveur et d'autre part sur l'épaulement qui est situé contre la liaison pivot. [000n La boîte de vitesses peut comprendre des fourchettes destinées à modifier des rapports de la boîte de vitesses, les fourchettes étant mobiles le long d'un arbre de la boîte de vitesses autour duquel s'effectue le mouvement de pivot du loquet. [000si La boîte de vitesses peut comprendre un barillet destiné à piloter le mouvement des fourchettes. Le barillet peut actionner le levier de commande. [0009] L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, description illustrée par le dessin joint dans lequel : - la figure 1 représente un mécanisme d'immobilisation conforme à l'invention ; ^ la figure 2 représente le mécanisme d'immobilisation de la figure 1 associé à un arbre de sortie et à un barillet de commande d'une boîte de vitesses ; - la figure 3 représente les éléments de la figure 2 associés à des fourchettes permettant la manoeuvre de la boîte de vitesses. [oolo] La figure 1 représente un mécanisme d'immobilisation 10 comprenant un loquet 11 permettant d'assurer l'immobilisation d'une roue denté d'une boîte de vitesses. Sur cette figure, la roue dentée n'est pas représentée. Le loquet 11 comprend une dent 12 destinée à s'insérer dans un creux formé entre deux dents de la roue dentée. Le mécanisme d'immobilisation 10 ainsi que la roue dentée associée forment un frein de parking. Le loquet 11 est mobile en rotation dans la boîte de vitesses. A cet effet, un axe de guidage de fourchettes de la boîte de vitesses prend place dans un alésage 13 du loquet 11 pour former une liaison pivot. [0011] Le mécanisme d'immobilisation 10 comprend un levier de commande 14 permettant de manoeuvrer le frein de parking. Le levier de commande 14 est mobile en rotation par rapport au loquet 11. Le levier de commande 14 est articulé autour d'un axe 15 porté par le loquet 11. Pour assurer cette mobilité, le loquet 11 peut comprendre une tige 16 terminée par un filetage 17. Le levier de commande 14 est alésé pour recevoir la tige 16. Une rondelle 18 et un écrou 19 empêche la translation du levier de commande 14 par rapport au loquet 11 le long de l'axe 15. [0012] Le mécanisme d'immobilisation 10 comprend une tige de commande 20 relié au levier de commande 14 par une liaison pivot 21 et se déplaçant sensiblement en translation lors de la rotation du levier de commande 14. [0013] Le mécanisme d'immobilisation 10 comprend un suiveur 22 pouvant glisser le long de la tige de commande 20. Le suiveur 22 comprend deux rouleaux 23 et 24. Pour ne pas surcharger la figure, le corps du suiveur 22 n'a pas été représenté. Les rouleaux 23 et 24 sont montés pivotant par rapport au corps du suiveur 22. Le suiveur 22 s'appuie le long d'une came 25 réalisée dans le carter de la boîte de vitesses. Le rouleau 23 permet au suiveur 22 de rouler le long de la came 25 afin de limiter d'éventuels efforts de frottement entre le suiveur 22 et la came 25. Par ailleurs, le suiveur 22, est en appui contre le loquet 11 par l'intermédiaire du rouleau 24 qui remplit la même fonction par rapport au loquet 11 que le rouleau 23 par rapport à la came 25. [0014] La came 25 définit deux positions du suiveur 22. Sur la figure 1, le rouleau 23 est en appui sur une zone 26 de la came 25. Dans cette position, dite enclenchée, l'appui du suiveur 22 sur le loquet 11 permet à la dent 12 du loquet 11 de s'insérer dans un creux de la roue dentée et le frein de parking est en service. Dans une autre position du suiveur 22, le rouleau 23 prend appui sur une zone 27 de la came 25. Dans cette seconde position du suiveur 22, dite déclenchée, la dent 12 du loquet 11 n'est pas insérée dans un creux de la roue dentée. Le frein de parking n'est pas en service. [0015] Le mécanisme d'immobilisation 10 comprend un ressort 28 disposé le long de la tige de commande 20 et permettant d'exercer un effort sur le suiveur 22 pour l'entrainer en appui vers la zone 26 où le frein est en service. Le ressort 28 est par exemple hélicoïdal. Il est enroulé autour de la tige de commande 20 et prend appui d'une part sur le suiveur 22 et d'autre part sur un épaulement 29 de la tige de commande 20, l'épaulement 29 étant situé contre la liaison pivot 21. [0016] La figure 2 représente le mécanisme d'immobilisation 10, décrit en figure 1, associé à un arbre de sortie 30 et à un barillet de commande 31 d'une boîte de vitesses. Sur cette figure la roue dentée qui permet l'immobilisation de l'arbre de sortie 30 est représentée et porte le repère 32. La roue 32 est solidaire de l'arbre 30. D'autres roues à denture hélicoïdale sont représentées sur la figure 2. Elles entrent dans des trains d'engrenage pour obtenir les différents rapports de la boîte de vitesses. La roue dentée 32 comprend en périphérie une succession alternée de creux 33 et de dents 34. Le mécanisme 10 est dans une position enclenchée. a follower cooperating with the control rod and bearing on the one hand on a cam formed in a casing of the gearbox and on the other hand on the catch, the cam defining two positions of the follower, one of which is engaged when the latch tooth is inserted into a hollow of the gear wheel, the other so called triggered, when the tooth of the latch is not inserted into a hollow of the gear wheel. Advantageously, the follower is movable in translation along the control rod and the immobilization mechanism comprises a spring disposed along the control rod, exerting a force between the follower and a shoulder of the control rod and intended to push the follower to its engaged position, the force being exerted when the control lever is operated to put the parking brake in service. In a particular embodiment, the spring is disposed along the control rod and bears on the one hand on the follower and on the other hand on the shoulder which is located against the pivot connection. The gearbox may include forks for changing ratios of the gearbox, the forks being movable along a shaft of the gearbox around which takes place the pivot movement of the latch. [000si The gearbox may include a barrel for driving the movement of the forks. The barrel can operate the control lever. The invention will be better understood and other advantages will appear on reading the detailed description of an embodiment given by way of example, a description illustrated by the accompanying drawing in which: - Figure 1 represents a immobilization mechanism according to the invention; FIG. 2 shows the immobilizing mechanism of FIG. 1 associated with an output shaft and a control cylinder of a gearbox; - Figure 3 shows the elements of Figure 2 associated with forks for the operation of the gearbox. [oolo] Figure 1 shows an immobilizing mechanism 10 comprising a latch 11 to ensure the immobilization of a gear wheel of a gearbox. In this figure, the toothed wheel is not shown. The latch 11 comprises a tooth 12 intended to fit into a recess formed between two teeth of the toothed wheel. The immobilization mechanism 10 and the associated gear wheel form a parking brake. The latch 11 is rotatable in the gearbox. For this purpose, a gear guide shaft of the gearbox takes place in a bore 13 of the latch 11 to form a pivot connection. The immobilization mechanism 10 comprises a control lever 14 for manipulating the parking brake. The control lever 14 is rotatable relative to the latch 11. The control lever 14 is articulated around an axis 15 carried by the latch 11. To ensure this mobility, the latch 11 may comprise a rod 16 terminated by a Thread 17. The control lever 14 is bored to receive the rod 16. A washer 18 and a nut 19 prevents the translation of the control lever 14 relative to the latch 11 along the axis 15. [0012] The mechanism immobilization 10 comprises a control rod 20 connected to the control lever 14 by a pivot connection 21 and moving substantially in translation during the rotation of the control lever 14. [0013] The immobilization mechanism 10 comprises a follower 22 which can slide along the control rod 20. The follower 22 comprises two rollers 23 and 24. To avoid overloading the figure, the follower body 22 has not been shown. The rollers 23 and 24 are pivotally mounted relative to the body of the follower 22. The follower 22 is supported along a cam 25 formed in the housing of the gearbox. The roller 23 allows the follower 22 to roll along the cam 25 in order to limit any frictional forces between the follower 22 and the cam 25. Furthermore, the follower 22 bears against the latch 11 by the intermediate roller 24 which performs the same function relative to the latch 11 that the roller 23 relative to the cam 25. The cam 25 defines two positions of the follower 22. In Figure 1, the roller 23 is supported on an area 26 of the cam 25. In this position, said engaged, the support of the follower 22 on the latch 11 allows the tooth 12 of the latch 11 to fit into a hollow of the toothed wheel and the parking brake is in use. In another position of the follower 22, the roller 23 bears on an area 27 of the cam 25. In this second position of the follower 22, called triggered, the tooth 12 of the latch 11 is not inserted into a hollow of the wheel toothed. The parking brake is not in use. The immobilization mechanism 10 comprises a spring 28 disposed along the control rod 20 and for exerting a force on the follower 22 to cause it to bear against the zone 26 where the brake is in use. The spring 28 is for example helical. It is wound around the control rod 20 and is supported on the one hand on the follower 22 and on the other hand on a shoulder 29 of the control rod 20, the shoulder 29 being located against the pivot connection 21. [ 0016] Figure 2 shows the immobilization mechanism 10, described in Figure 1, associated with an output shaft 30 and a control cylinder 31 of a gearbox. In this figure the toothed wheel which allows the immobilization of the output shaft 30 is represented and carries the reference 32. The wheel 32 is integral with the shaft 30. Other helical gear wheels are shown in Figure 2 They enter gear trains to obtain the different ratios of the gearbox. The toothed wheel 32 comprises at the periphery an alternating succession of recesses 33 and teeth 34. The mechanism 10 is in an engaged position.
Autrement dit, la dent 12 du loquet 11 est dans un creux 33 de la roue dentée 32. [0017] Lorsque le levier de commande 14 est manoeuvré pour mettre le frein de parking en service, la tige de commande 20 et le ressort 28 tendent à déplacer le suiveur 22 vers la zone 26 pour déplacer le loquet 11 afin que la dent 12 puisse se placer dans un creux 33. Néanmoins en début de manoeuvre, la dent 12 peut être située en face d'une dent 34. Dans ce cas, le suiveur 22 reste en appui sur la zone 27 et le ressort 28 se comprime. Un léger mouvement du véhicule suffit alors à faire tourner légèrement la roue dentée 32 jusqu'à ce que la dent 12 se trouve en face d'un creux 33 et puisse s'y insérer, poussée par le suiveur 22. A chaque manoeuvre du mécanisme de frein de parking 10 et pendant l'action de crabotage de la dent 12 dans un creux 33 de la roue 32, nous avons une légère rotation de l'ensemble 10 autour de l'axe de fourchette 41. Cette rotation est compatible avec un déplacement tangentiel du doigt 36 dans la gorge 35 du barillet de commande 31. [ools] Le barillet de commande 31 comprend une gorge à rampe 35 dans laquelle peut circuler un doigt 36 du levier de commande 14. La forme de la gorge 35 est définie de façon à ce que certaines positions angulaires du barillet de commande 31 puisse commander le frein de parking. Ainsi, le barillet de commande 31 peut piloter à la fois les changements de rapports de la boîte de vitesses ainsi que le frein de parking. [0019] La figure 3 représente les éléments de la figure 2 auxquels on a ajouté deux fourchettes 37 et 38 destinées à modifier des rapports de la boîte de vitesses. Les fourchettes 37 et 38 sont pilotées par le barillet de commande 31 et plus précisément par des gorges, respectivement 39 et 40, réalisées dans le barillet de commande 31. [0020] Les fourchettes 37 et 38 sont guidées par un arbre 41 de la boîte de vitesses. Les fourchettes 37 et 38 sont mobiles en translation et en rotation le long de cet arbre 41. Avantageusement, on profite de la présence de cet arbre pour guider la rotation du loquet 11. Plus précisément, l'alésage 13 est ajusté sur une partie cylindrique de l'arbre 41. [0021] Les seules modifications apportées au carter de la boîte de vitesses sont les formes de la came 25. Ni les paliers ni la commande du mécanisme d'immobilisation 30 de la roue dentée 32 ne génère de modification du carter. In other words, the tooth 12 of the latch 11 is in a recess 33 of the toothed wheel 32. [0017] When the control lever 14 is operated to put the parking brake in service, the control rod 20 and the spring 28 tend to to move the follower 22 to the zone 26 to move the latch 11 so that the tooth 12 can be placed in a recess 33. Nevertheless at the beginning of the maneuver, the tooth 12 may be located in front of a tooth 34. In this case the follower 22 remains resting on the zone 27 and the spring 28 compresses. A slight movement of the vehicle is then enough to turn slightly the toothed wheel 32 until the tooth 12 is in front of a recess 33 and can be inserted, pushed by the follower 22. At each operation of the mechanism parking brake 10 and during the action of interconnection of the tooth 12 in a recess 33 of the wheel 32, we have a slight rotation of the assembly 10 about the fork axis 41. This rotation is compatible with a tangential displacement of the finger 36 in the groove 35 of the control barrel 31. [ools] The control barrel 31 comprises a ramp groove 35 in which can move a finger 36 of the control lever 14. The shape of the groove 35 is defined so that certain angular positions of the control cylinder 31 can control the parking brake. Thus, the control cylinder 31 can control both the shifts of the gearbox and the parking brake. FIG. 3 represents the elements of FIG. 2 to which two forks 37 and 38 have been added for modifying the ratios of the gearbox. The forks 37 and 38 are driven by the control cylinder 31 and more precisely by grooves, respectively 39 and 40, made in the control cylinder 31. The forks 37 and 38 are guided by a shaft 41 of the box speeds. The forks 37 and 38 are movable in translation and in rotation along this shaft 41. Advantageously, we take advantage of the presence of this shaft to guide the rotation of the latch 11. More specifically, the bore 13 is fitted on a cylindrical portion of the shaft 41. The only modifications made to the casing of the gearbox are the shapes of the cam 25. Neither the bearings nor the control of the immobilization mechanism 30 of the gearwheel 32 generate any modification of the gearbox. casing.