FR2969731A1

FR2969731A1 - Drive for actuating adjustable element i.e. sliding roof, of motor vehicle, has plastic toothed wheel and upright propellers connected to adjustable element i.e. sliding roof, where multiple teeth of toothed wheel enter propeller

Info

Publication number: FR2969731A1
Application number: FR1103974A
Authority: FR
Inventors: Siegfried Reichmann
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2011-12-21
Publication date: 2012-06-29
Anticipated expiration: 2031-12-21
Also published as: DE102010063952A1; CN102536032A; CN102536032B; FR2969731B1

Abstract

The drive (1) has a plastic toothed wheel (32) and upright propellers (5, 6) connected to an adjustable element (2) i.e. sliding roof. Multiple teeth of the toothed wheel enter the propeller. Plastic gear rings are formed with the teeth of the toothed wheel. The propeller passes between the toothed wheel and the adjustable element in a curved free tube, where the propeller is supported radially by the tube. The toothed wheel is driven respectively by a motor (3) and another motor. The motors act jointly for actuating the element indirectly on the element.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un entraînement pour actionner au moins un élément réglable d'un véhicule automobile. L'invention se rapporte tout particulièrement au domaine des entraînements directs pour actionner ou commander un toit ouvrant, un volet roulant, une fenêtre, un siège, un clapet ou autre élément équipant un véhicule automobile. Etat de la technique Le document EP 0 261 525 B1 décrit un dispositif de transmission pour un entraînement de lève-glace d'un véhicule automobile. Le dispositif de transmission connu comporte un arbre de sortie monté à rotation dans un boîtier de transmission. L'arbre de sortie coopère dans le sens de l'entraînement par l'intermédiaire d'un disque d'entraînement fixé à l'arbre et d'un disque d'amortissement interposé, avec une roue dentée entraînée par un arbre à vis. En outre, cet arbre est soutenu wdalement directement ou indirectement par le disque d'amortissement et la roue dentée contre le boîtier de transmission. Le document EP 0 261 525 B1 décrit un dispositif de transmission convenant notamment pour un montage facile pour un automate ; ce dispositif offre une grande capacité de fonctionnement et une durée de vie importante pour la transmission, notamment en tenant compte des différences de température de fonctionnement, le cas échéant importantes, pour l'utilisation de lève-vitres. Field of the Invention The present invention relates to a drive for actuating at least one adjustable element of a motor vehicle. The invention relates particularly to the field of direct drives for actuating or controlling a sunroof, a shutter, a window, a seat, a valve or other element fitted to a motor vehicle. State of the art EP 0 261 525 B1 discloses a transmission device for an actuator windscreen of a motor vehicle. The known transmission device comprises an output shaft rotatably mounted in a transmission housing. The output shaft cooperates in the drive direction via a drive disk attached to the shaft and an interposed damping disk, with a gear driven by a screw shaft. In addition, this shaft is supported wdalement directly or indirectly by the damping disk and the gear against the transmission housing. The document EP 0 261 525 B1 describes a transmission device that is particularly suitable for easy mounting for an automaton; this device offers a large operating capacity and a long life for the transmission, in particular taking into account differences in operating temperature, if significant, for the use of window lifts.

La difficulté des dispositifs de transmission pour l'actionnement par le conducteur d'une fenêtre ou autre, est le volume nécessaire pour loger les composants prévus à cet effet. Comme la place disponible est en général limitée et qu'il y a d'autres exigences, il faut le cas échéant dévier le sens de l'actionnement. De plus, il peut être nécessaire d'utiliser des composants correspondants, susceptibles d'être sollicités, notamment un pignon denté métallique, pour pouvoir transmettre des efforts importants, nécessaires, et assurer ce transfert pendant toute la durée de vie importante.35 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un entraînement pour déplacer un élément réglable d'un véhicule automobile comportant au moins une roue dentée et une hélice montante, reliée au moins indirectement à l'élément réglable, et plusieurs dents de la roue dentée pénètrent dans l'hélice montante. L'invention a également pour objet un entraînement pour actionner au moins un élément d'un véhicule automobile comportant un moteur et un autre moteur, ces moteurs agissant en commun au Io moins indirectement pour actionner l'élément. L'entraînement selon l'invention a l'avantage de permettre une meilleure réalisation. En particulier, l'invention permet d'améliorer le rendement, d'économiser des inversions de mouvement et/ou d'améliorer le silence de fonctionnement. 15 Suivant une autre caractéristique avantageuse, au moins une couronne de roue dentée et les dents de la roue dentée sont pratiquement réalisée en matière plastique. Cette réalisation partielle de la couronne dentée en matière plastique, réduit les coûts de fabrication. Il est également avantageux que la roue dentée soit formée de dents 20 pour l'essentiel en matière plastique. La roue dentée peut être dans une très large mesure en matière plastique, ce qui réduit d'autant les coûts de fabrication. D'une manière avantageuse, on a un moteur à deux étages pour entraîner la roue dentée qui comporte un nombre 25 correspondant de dents. En particulier, la roue dentée peut comporter jusqu'à 76 dents. Grâce à la grande roue dentée avec un plus grand nombre de dents que cela est le cas pour une rotation de la roue dentée, on aura une course importante pour l'hélice montante. Cela permet de prédéfinir la démultiplication de la transmission. 30 De manière avantageuse, l'hélice montante passe entre la roue dentée et l'élément réglable dans un tube et l'hélice montante est ainsi soutenue radialement par le tube. Cela permet de guider avantageusement l'hélice montante dans le tube autorisant d'une part des déviations dans différentes directions et d'autre part, l'hélice 35 montante peut être avantageusement sollicitée en pression par l'appui radial. Il est en outre avantageux qu'une extrémité libre de l'hélice montante, soit guidée dans un tube libre. Cela permet le cas échéant d'utiliser avantageusement un volume disponible très limité. En particulier, l'hélice montante peut être guidée dans un tube libre cintré, dont le cintrage tient compte des conditions d'encombrement, limitées. Il est en outre avantageux que l'angle de prise entre la roue dentée et l'hélice montante, suivant lequel les dents de la roue dentée pénètrent dans l'hélice montante, ne soit pas inférieur à 45°. De ce fait, un plus grand nombre de dents pénètrent dans l'hélice montante de sorte qu'en particulier pour une roue dentée en matière plastique, on aura un chevauchement suffisant et ainsi une sollicitation plus réduite de chaque dent séparément. Il est également avantageux que l'angle de prise entre la roue dentée et l'hélice montante, suivant lequel les dents de la roue dentée pénètrent dans l'hélice montante, ne soit pas supérieur à 270°. De manière préférentielle, un tel angle de prise sera de l'ordre de 90°, de l'ordre de 180° ou d'environ 270°. Il est en outre avantageux qu'une autre roue dentée et une autre hélice montante soient prévues et que cette autre hélice montante soit reliée au moins indirectement à l'élément réglable et en ce que plusieurs dents de cette autre roue dentée pénètrent dans l'autre hélice montante. Il est en outre avantageux que la roue dentée et l'autre roue dentée se trouvent sur un axe et soient entraînées dans le même sens autour de l'axe et que l'hélice montante et l'autre hélice montante soient en prise dans le même sens avec la première roue dentée ou avec l'autre roue dentée. Cela permet d'actionner l'élément par ses deux hélices montantes. Suivant le domaine d'application, on pourra ainsi améliorer la transmission des forces, en particulier pour actionner un toit ouvrant. I1 est toutefois également possible de prévoir une disposition selon laquelle la roue dentée est entraînée par un moteur et l'autre roue dentée est entraînée par un autre moteur. Ainsi, par les deux moteurs qui peuvent le cas échéant être dimensionnés de manière plus petite, on pourra actionner l'élément du véhicule automobile ce qui est avantageux pour les conditions d'installation. The difficulty of the transmission devices for actuation by the driver of a window or the like, is the volume necessary to accommodate the components provided for this purpose. As the space available is generally limited and there are other requirements, it is necessary to deflect the direction of actuation. In addition, it may be necessary to use corresponding components, which can be stressed, including a metal pinion gear, to be able to transmit significant effort, necessary, and ensure this transfer throughout the long life span. Advantages of the invention For this purpose, the invention relates to a drive for moving an adjustable element of a motor vehicle comprising at least one toothed wheel and a rising propeller, connected at least indirectly to the adjustable element, and several teeth of the toothed wheel penetrate the rising propeller. The invention also relates to a drive for actuating at least one element of a motor vehicle comprising a motor and another motor, these motors acting in common at least indirectly to operate the element. The training according to the invention has the advantage of allowing a better realization. In particular, the invention makes it possible to improve the efficiency, to save inversions of movement and / or to improve the silence of operation. According to another advantageous characteristic, at least one ring gear and the teeth of the gear wheel are practically made of plastics material. This partial embodiment of the toothed ring of plastic material, reduces manufacturing costs. It is also advantageous that the toothed wheel is formed of teeth 20, essentially made of plastic. The toothed wheel can be in a very large extent plastic, which reduces the manufacturing costs. Advantageously, there is a two-stage motor for driving the gear which has a corresponding number of teeth. In particular, the toothed wheel can have up to 76 teeth. Thanks to the large toothed wheel with a larger number of teeth than is the case for a rotation of the toothed wheel, there will be a significant stroke for the rising propeller. This makes it possible to preset the transmission reduction ratio. Advantageously, the rising propeller passes between the gear wheel and the adjustable element in a tube and the rising propeller is thus supported radially by the tube. This makes it possible to advantageously guide the rising propeller into the tube allowing, on the one hand, deviations in different directions and, on the other hand, the upward propeller can advantageously be subjected to pressure by the radial support. It is furthermore advantageous that a free end of the rising propeller is guided in a free tube. This allows, if necessary, to advantageously use a very limited available volume. In particular, the rising propeller can be guided in a bent free tube, the bending of which takes into account the limited space requirements. It is furthermore advantageous if the angle of engagement between the toothed wheel and the rising propeller, according to which the teeth of the toothed wheel penetrate the upward propeller, is not less than 45 °. As a result, a greater number of teeth penetrate into the rising propeller so that in particular for a plastic gear, there will be sufficient overlap and thus a smaller stress of each tooth separately. It is also advantageous that the angle of engagement between the gear wheel and the rising propeller, according to which the teeth of the gear wheel enter the rising propeller, is not greater than 270 °. Preferably, such an angle of engagement will be of the order of 90 °, of the order of 180 ° or about 270 °. It is furthermore advantageous that another toothed wheel and another rising propeller are provided and that this other ascending propeller is connected at least indirectly to the adjustable element and in that several teeth of this other cog wheel enter the other. rising propeller. It is furthermore advantageous that the toothed wheel and the other gear wheel are on one axis and are driven in the same direction about the axis and that the rising propeller and the other ascending propeller are engaged in the same direction. direction with the first gear wheel or with the other gear wheel. This allows the element to be actuated by its two rising propellers. Depending on the field of application, it will be possible to improve the transmission of forces, in particular to operate an opening roof. However, it is also possible to provide a provision that the gearwheel is driven by one motor and the other gearwheel is driven by another motor. Thus, by the two motors which can if necessary be dimensioned in a smaller way, it will be possible to actuate the element of the motor vehicle which is advantageous for the installation conditions.

L'autre roue dentée peut être une roue dentée plus large et/ou plus haute que la roue dentée initiale ou réciproquement. Il est en outre avantageux que le moteur agisse par l'intermédiaire d'une hélice montante susceptible d'être sollicitée en s traction et en compression, sur l'élément et que l'autre hélice agisse par l'intermédiaire d'une autre hélice montante sollicitée en traction et en compression. Les hélices montantes sont réalisées avantageusement comme des hélices élastiques. Il est en outre avantageux que l'hélice montante comporte trois fils juxtaposés et enroulés en hélice. L'angle de 10 la pente est ici analogue à celui d'une hélice montante à plusieurs pas ; les trois fils permettent de réaliser avec les trois chemins d'un filetage, une vitesse triple par comparaison avec un angle de pente enroulé de manière correspondante et qui n'est composé que d'un seul fil. Le guidage de l'hélice montante se fait également par l'extérieur. is Intérieurement, l'hélice montante est de préférence creuse et à l'intérieur des hélices montantes, on installe un élément de nettoyage souple, allongé ou un moyen analogue. En sortie, cela signifie pour la roue dentée, qu'on a une géométrie complémentaire pour l'hélice montante. 20 De manière avantageuse, l'entraînement peut s'utiliser pour des volets, un toit coulissant, un volet roulant ou rideau roulant, une fenêtre ou un siège de véhicule automobile. L'entraînement convient tout particulièrement pour des toits ou des volets roulants de système de toit coulissant, l'hélice montante servant d'hélice souple. 25 Dans ces conditions, de manière avantageuse, la prise par la roue dentée dans l'hélice montante se réalise et un espace de montage fixe peut être prévu pour l'entraînement en déviant l'hélice montante autour des coins suivant des rayons qui suivent le sens de mouvement proprement dit. On améliore le rendement et le cas échéant on peut 30 réduire les angles nécessaires. De plus, on réduit l'émission de bruit. En particulier, dans une réalisation à deux hélices montantes, de chaque côté d'un toit coulissant, d'un couvercle ou capot, d'une vitre, d'un châssis de siège ou autre élément, on aura une paroi notamment avec le profil correspondant. Cet arbre peut alors être déplacé de manière avantageuse et notamment à l'intérieur d'un rotor servant au guidage. Pour le mouvement, on peut utiliser une roue profilée distincte avec un boîtier et un couvercle pour le guidage et le transport de l'arbre. On peut également intégrer la roue polaire d'entraînement de transmission qui a de préférence, a deux étages. On a ainsi des avantages de silence, ceux d'une conception variable pour le profil et la vitesse d'actionnement et les forces d'actionnement. De plus, on peut envisager des modifications simples de l'angle d'enveloppement entre l'hélice montante et la roue profilée. Ainsi, on a malgré une forme simple, une grande richesse de variantes, ce qui se traduit aussi par une zone d'application importante. Il est également possible d'utiliser un entraînement à vis à plusieurs filets, et dont la roue à vis est prévue pour l'entraînement du contreprofil de l'arbre à plusieurs rapports. Comme le profil d'entraînement de l'arbre est réalisé comme arbre creux, on peut utiliser le même entraînement pour les deux côtés. Des capteurs appropriés, installés dans les transports permettent de synchroniser de manière simple les deux entraînements et de les faire fonctionner par une électronique de commande. Cela se traduit par des avantages particuliers concernant le bruit, la souplesse et le coût. C'est ainsi que l'entraînement convient également pour un élément équipé d'un toit ouvrant. Mais on peut également envisager d'autres domaines d'application, par exemple le réglage de volets dans le cas du plancher du véhicule automobile. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples d'entraînement représentés dans les dessins annexés dans lesquels, les mêmes éléments ou des éléments de même fonction portent les mêmes références. Ainsi : la figure 1 montre un entraînement à deux moteurs pour actionner un élément de véhicule automobile selon une représentation schématique correspondant à un premier exemple de réalisation de l'invention, - la figure 2 montre une hélice montante pour un entraînement servant à régler un élément d'un véhicule automobile selon une représentation schématique partielle correspondant à une réalisation possible de l'invention, - la figure 3 montre un entraînement pour régler un élément d'un véhicule automobile selon une représentation schématique correspondant à un second exemple de réalisation de l'invention, - la figure 4 montre la partie de la figure 3 portant la référence IV de l'entraînement pour actionner un élément d'un véhicule automobile selon une représentation schématique correspondant au second exemple de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une représentation schématique de la prise d'une roue dentée dans une hélice montante d'un entraînement pour actionner un élément de véhicule automobile selon un développement possible de l'invention, - la figure 6 est une représentation schématique de la prise d'une roue dentée dans une hélice montante d'un entraînement correspondant à une réalisation possible de l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un entraînement 1 pour actionner ou déplacer un élément 2 d'un véhicule automobile. De manière plus particulière, l'élément 2 peut être un toit coulissant de véhicule. L'élément 2 peut également être réalisé sous la forme d'un volet déroulant, d'une fenêtre ou d'un élément d'assise ou d'un équipement analogue. L'entraînement 1 a dans ces conditions, l'avantage particulier de pouvoir être installé dans un espace limité prédéfini de manière fixe et le cas échéant de permettre l'adaptation de la disposition des composants de l'entraînement 1 à cet espace limité. The other gear may be a wider and / or higher gear than the initial gear or vice versa. It is furthermore advantageous for the motor to act by means of a rising propeller capable of being urged in tension and compression on the element and for the other propeller to act via another propeller. rising loaded in traction and compression. The rising propellers are advantageously made as elastic propellers. It is furthermore advantageous for the rising propeller to have three wires juxtaposed and helically wound. The angle of the slope is here analogous to that of a rising helix with several steps; the three son make it possible to achieve with the three paths of a thread, a triple speed in comparison with a correspondingly wound angle of slope and which is composed of only one wire. The guidance of the rising propeller is also done from the outside. Inwardly, the rising propeller is preferably hollow and inside the rising propellers, a flexible, elongated cleaning element or the like is installed. At the output, this means for the gearwheel, that we have a complementary geometry for the rising propeller. Advantageously, the drive can be used for shutters, a sliding roof, a rolling shutter or rolling shutter, a window or a motor vehicle seat. The drive is particularly suitable for roofs or sliding shutters of sliding roof system, the propeller serving as a flexible propeller. Under these conditions, advantageously, the setting of the toothed wheel in the rising propeller is realized and a fixed mounting space can be provided for the drive by deflecting the rising propeller around the corners in radii following the sense of movement proper. The efficiency is improved and, if necessary, the necessary angles can be reduced. In addition, the noise emission is reduced. In particular, in an embodiment with two rising propellers, on each side of a sliding roof, a cover or hood, a window, a seat frame or other element, there will be a wall including the profile corresponding. This shaft can then be moved advantageously and in particular inside a rotor for guiding. For the movement, it is possible to use a separate profiled wheel with a housing and a cover for guiding and transporting the shaft. It is also possible to integrate the transmission drive pole wheel, which preferably has two stages. There are thus advantages of silence, those of a variable design for the profile and the speed of actuation and the forces of actuation. In addition, it is possible to envisage simple modifications of the wrapping angle between the rising propeller and the profiled wheel. Thus, despite a simple form, there is a great wealth of variants, which also results in an important area of application. It is also possible to use a multi-threaded screw drive, whose screw wheel is provided for driving the counterprofile of the multi-speed shaft. Since the drive profile of the shaft is made as a hollow shaft, the same drive can be used for both sides. Appropriate sensors, installed in the transports, make it possible to synchronize the two drives in a simple manner and to make them operate by a control electronics. This translates into special benefits regarding noise, flexibility and cost. Thus the drive is also suitable for an element equipped with a sunroof. But we can also consider other areas of application, for example the adjustment of flaps in the case of the floor of the motor vehicle. Drawings The present invention will be described hereinafter in more detail with the aid of the training examples shown in the accompanying drawings in which the same elements or elements of the same function bear the same references. Thus: FIG. 1 shows a two-motor drive for operating a motor vehicle element according to a schematic representation corresponding to a first exemplary embodiment of the invention; FIG. 2 shows an upward propeller for a drive for adjusting an element. of a motor vehicle according to a partial schematic representation corresponding to a possible embodiment of the invention, - Figure 3 shows a drive for adjusting an element of a motor vehicle according to a schematic representation corresponding to a second embodiment of the invention. FIG. 4 shows the part of FIG. 3 bearing reference IV of the drive for actuating an element of a motor vehicle according to a schematic representation corresponding to the second exemplary embodiment of the invention; FIG. a schematic representation of the setting of a gear wheel in a rising propeller a drive for actuating a motor vehicle element according to a possible development of the invention; - Figure 6 is a schematic representation of the setting of a gear wheel in a rising propeller of a drive corresponding to a possible embodiment of the invention. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 shows a drive 1 for actuating or moving an element 2 of a motor vehicle. More particularly, the element 2 may be a sliding roof of a vehicle. The element 2 can also be made in the form of a flap, a window or a seat element or similar equipment. In these conditions, the drive 1 has the particular advantage of being able to be installed in a predefined limited space in a fixed manner and, if necessary, to allow the arrangement of the components of the drive 1 to be adjusted to this limited space.

L'entraînement 1 comporte des moteurs 3, 4. L'entraînement 1 comporte également des arbres 5, 6. Les arbres 5, 6 sont de préférence réalisés sous la forme d'hélices montantes 5, 6. Une réalisation possible des hélices montantes 5, 6 sera décrite ci-après de manière plus détaillée en référence à la figure 2. The drive 1 comprises motors 3, 4. The drive 1 also comprises shafts 5, 6. The shafts 5, 6 are preferably made in the form of rising propellers 5, 6. A possible embodiment of the rising propellers 5 6 will be described hereinafter in more detail with reference to FIG.

Les moteurs 3, 4 agissent sur les arbres 5, 6 par l'intermédiaire des transmissions 7, 8. La transmission 7 peut être logée dans un boîtier commun 9 avec un moteur 3. En outre, le moteur 4 et la transmission 8 peuvent être logés dans un boîtier commun 10. Les boîtiers 9, 10 peuvent être installés en des endroits différents du véhicule. En particulier, les transmissions 7, 8 et les moteurs 3, 4 logés dans les boîtiers 9, 10, peuvent être installés pour que les arbres 5, 6 soient au moins partiellement alignés. On améliore ainsi l'actionnement de l'élément 2. En particulier, on réduit le bruit engendré. En outre, les arbres 5, 6 ne sont pas nécessairement guidés aux coins ou dans les courbes ce qui est possible pour la réalisation des arbres 5, 6 comme hélices montantes souples 5, 6. Les arbres 5, 6 ont des extrémités 11, 12. Selon la réalisation des arbres 5, 6 en particulier pour une réalisation souple, les extrémités 11, 12 peuvent être guidées dans des tubes libres 13, 14 (figure 4). Les tubes libres ou gaines 13, 14 peuvent être le cas échéant réalisés de manière cintrée pour permettre une adaptation à l'espace disponible, limité, si l'on utilise les arbres souples 5, 6. Les arbres 5, 6 peuvent toutefois également être réalisés comme des broches rigides. The motors 3, 4 act on the shafts 5, 6 via the transmissions 7, 8. The transmission 7 can be housed in a common housing 9 with a motor 3. In addition, the motor 4 and the transmission 8 can be housed in a common housing 10. The housings 9, 10 can be installed in different locations of the vehicle. In particular, the transmissions 7, 8 and the motors 3, 4 housed in the housings 9, 10 may be installed so that the shafts 5, 6 are at least partially aligned. This improves the actuation of the element 2. In particular, the noise generated is reduced. In addition, the shafts 5, 6 are not necessarily guided at the corners or in the curves, which is possible for the shafts 5, 6 to be produced as flexible upward propellers 5, 6. The shafts 5, 6 have ends 11, 12 According to the embodiment of the shafts 5, 6 in particular for a flexible embodiment, the ends 11, 12 can be guided in free tubes 13, 14 (Figure 4). The free tubes or sheaths 13, 14 may be optionally curved to allow adaptation to the limited space available, if using the flexible shafts 5, 6. The shafts 5, 6 can however also be made like rigid pins.

Dans le cas de telles broches rigides, par exemple en réalisant la transmission 7, 8 comme transmission à vis, on pourra actionner les arbres 5, 6 par plusieurs roues à vis, appropriées. La figure 2 montre l'hélice montante 5 de l'entraînement 1 servant à déplacer un élément 2 d'un véhicule automobile selon une représentation partielle, schématique correspondant à une réalisation possible. La figure montre un court segment de l'hélice montante 5. L'hélice montante 5 comporte trois fils 15, 16, 17, juxtaposés mécaniquement et enroulés en hélice. On a dans ce cas d'une certaine manière, une réalisation en forme de spirale pour chaque fil 15, 16, l'intérieur de l'hélice montante 5 restant libre. Les fils 15, 16, 17 sont enroulés seulement en hélice autour de l'axe longitudinal 18 de l'hélice montante 5. Le volume libre autour de l'axe longitudinal 18 dans lequel il n'y a pas de fil 15, 16, 17, peut ainsi rester libre. De ce fait, l'intérieur de l'hélice montante 5 est creux. Mais il est également possible d'installer un élément de nettoyage allongé dans le volume 19 et qui s comporte par exemple des brosses pour nettoyer les espaces entre les fils 15, 16, 17, pendant la durée de fonctionnement du dispositif. La figure 3 montre un entraînement 1 pour actionner ou déplacer un élément 2 d'un véhicule automobile selon une représentation schématique correspondant à un second exemple de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, les arbres 5, 6 sont des spires hélicoïdales souples 5, 6. A titre d'exemple, les hélices montantes 5, 6 peuvent être réalisées comme décrit à la figure 2. Les hélices montantes 5, 6 sont prévues en des points de fixation 25, 26 sur les côtés longitudinaux 27, 28 de l'élément 2 en étant reliées à l'élément 2. Les hélices montantes 5, 6 sont guidées dans des tubes 29, 30 (figure 4) ce qui permet de les solliciter en traction et en pression. L'élément 2 peut ainsi être actionné dans la direction 31 et dans la direction opposée. A titre d'exemple, la direction 31 peut correspondre au sens d'ouverture d'un toit coulissant ouvrant 2. Le moteur 3 agit sur les roues dentées 32, 33 par l'intermédiaire d'une transmission 7. Les roues dentées 32, 33 sont installées sur un axe 34. Les hélices montantes 5, 6 sont guidées dans le même sens autour des roues dentées 32, 33 de sorte que suivant le sens de rotation de l'axe 34, les hélices montantes 5, 6 actionnent l'élément 2 ensemble dans la direction 31 ou dans la direction opposée à la direction 31. La figure 4 montre la partie de l'entraînement 1 portant la référence IV à la figure 3 et correspondant au second exemple dé réalisation de l'invention. La roue dentée 33 est installée au-dessus de la roue dentée 32. L'hélice montante 6 dans la représentation de la figure 4 passe ainsi sur l'hélice montante 5 autour de l'axe 34. Les hélices montantes 5, 6 tournent dans le même sens autour des roues dentées 32, 33. Les extrémités 11, 12 des hélices montantes 5, 6 sont guidées dans les tubes libres 13, 14. Les tubes libres 13, 14 peuvent être cintrés de manière appropriée pour tenir compte des conditions d'installation, limitées. Comme représenté à la figure 3, les tubes 29, 30 tournent autour des coins 35, 36. Un rayon de courbure approprié est choisi pour les tubes 29, 30. In the case of such rigid pins, for example by carrying out the transmission 7, 8 as screw transmission, we can actuate the shafts 5, 6 by several worm wheels, appropriate. Figure 2 shows the rising propeller 5 of the drive 1 for moving an element 2 of a motor vehicle in a schematic partial representation corresponding to a possible embodiment. The figure shows a short segment of the rising propeller 5. The rising propeller 5 comprises three son 15, 16, 17, juxtaposed mechanically and helically wound. In this case, there is in a certain way a spiral-shaped embodiment for each wire 15, 16, the inside of the rising propeller remaining free. The wires 15, 16, 17 are wound only in a helix around the longitudinal axis 18 of the rising propeller 5. The free volume around the longitudinal axis 18 in which there is no wire 15, 16, 17, can remain free. As a result, the inside of the rising propeller 5 is hollow. But it is also possible to install an elongated cleaning element in the volume 19 and which comprises for example brushes to clean the spaces between the son 15, 16, 17 during the operating time of the device. Figure 3 shows a drive 1 for actuating or moving an element 2 of a motor vehicle according to a schematic representation corresponding to a second embodiment of the invention. In this example, the shafts 5, 6 are flexible helical coils 5, 6. For example, the rising propellers 5, 6 can be made as described in FIG. 2. The rising propellers 5, 6 are provided in fixing points 25, 26 on the longitudinal sides 27, 28 of the element 2 being connected to the element 2. The rising propellers 5, 6 are guided in tubes 29, 30 (Figure 4) which allows the apply tensile and pressure. The element 2 can thus be actuated in the direction 31 and in the opposite direction. By way of example, the direction 31 may correspond to the opening direction of an opening sliding roof 2. The motor 3 acts on the toothed wheels 32, 33 via a transmission 7. The toothed wheels 32, 33 are installed on an axis 34. The rising propellers 5, 6 are guided in the same direction around the toothed wheels 32, 33 so that in the direction of rotation of the axis 34, the rising propellers 5, 6 actuate the rotor. element 2 together in the direction 31 or in the direction opposite to the direction 31. Figure 4 shows the portion of the drive 1 bearing the reference IV in Figure 3 and corresponding to the second embodiment of the invention. The toothed wheel 33 is installed above the toothed wheel 32. The rising propeller 6 in the representation of FIG. 4 thus passes on the rising propeller 5 about the axis 34. The rising propellers 5, 6 rotate in the same direction around the gears 32, 33. The ends 11, 12 of the rising propellers 5, 6 are guided in the free tubes 13, 14. The free tubes 13, 14 can be bent appropriately to take account of the conditions of installation, limited. As shown in FIG. 3, the tubes 29, 30 rotate around the corners 35, 36. A suitable radius of curvature is chosen for the tubes 29, 30.

Ainsi, dans cet exemple de réalisation, les deux hélices montantes 5, 6 peuvent être actionnées avec un seul moteur 3. La transmission de la force à l'élément 2 est assurée par la liaison avantageuse des hélices montantes 5, 6 aux points de fixation 25, 26. Thus, in this exemplary embodiment, the two rising propellers 5, 6 can be actuated with a single motor 3. The transmission of the force to the element 2 is ensured by the advantageous connection of the rising propellers 5, 6 at the fixing points. 25, 26.

La figure 5 montre schématiquement la prise de la roue dentée 32 dans l'hélice montante 5 d'un entraînement 1 selon une réalisation possible de l'invention. Dans cet exemple, l'hélice montante 5 est guidée sur un angle de prise 40 autour de l'axe 34 sur la roue dentée 32. On a montré le cercle primitif 41 et le cercle de tête 42 de la roue dentée 32. La roue dentée 32 pénètre par plusieurs dents 43, 44, 45 représentées seulement schématiquement dans l'hélice montante 5. Pour simplifier la représentation, on s'est limité à trois positions 43, 44, 45 auxquelles les dents de la roue dentée 32 pénètrent dans l'hélice montante 5. FIG. 5 schematically shows the setting of the toothed wheel 32 in the rising propeller 5 of a drive 1 according to one possible embodiment of the invention. In this example, the rising propeller 5 is guided at a grip angle 40 about the axis 34 on the gear wheel 32. The pitch circle 41 and the head circle 42 of the gear wheel 32 have been shown. toothed 32 penetrates by several teeth 43, 44, 45 shown only schematically in the rising propeller 5. To simplify the representation, it was limited to three positions 43, 44, 45 to which the teeth of the toothed wheel 32 penetrate into the rising propeller 5.

La roue dentée 32 peut être en prise par plusieurs dents 43-45 avec l'hélice montante 5 ce qui réduit la sollicitation de la roue dentée 32 en particulier au niveau de la couronne dentée 41, 42. La roue dentée 32 peut, dans ces conditions, être réalisée en partie ou totalement en matière plastique. Notamment, la couronne dentée 41, 42 de la roue dentée 32 peut être réalisée en matière plastique. Dans cet exemple de réalisation, l'angle de prise 40 est de 270°. L'angle de prise 40 est de préférence égal à 90°, 180° ou 270°. L'angle de prise 40 correspond de préférence à une plage de l'ordre de 45° à environ 270°. Le nombre total de dents 43-45 de la roue dentée 32, est de l'ordre de 76. Dans cet exemple de réalisation, une partie importante à savoir 3/4 des dents 43-45 est en prise avec l'hélice montante 5. La figure 6 montre schématiquement la prise de la roue dentée 32 dans l'hélice montante 5 de l'entraînement 1 correspondant à une réalisation possible de l'invention. Un segment 50 d'un guide d'hélice montante est prévu pour relier le tube 29 au tube libre 13. On a un guide d'hélice montante 15 qui se compose du tube 29, du segment 50 et du tube libre 13. Le segment 50 guide l'hélice montante 5 également dans la zone de la roue dentée 32. L'angle de prise 40 de cet exemple de réalisation, est prédéfini pour une dimension de 90°. io NOMENCLATURE 1 2 3, 4 5, 6 7, 8 9, 10 11, 12 io 13, 14 15, 16, 17 18 19 25, 26 15 27, 28 29, 30 31 32, 33 34 20 41 42 43, 44, 45 40 50 entraînement élément réglable d'un véhicule moteur arbre transmission boitier extrémité d'arbre tube libre fil de l'hélice montante axe longitudinal de l'hélice espace intérieur point de fixation côté longitudinal tube direction roue dentée axe cercle de base cercle de tête dents angle de prise segment 25 The toothed wheel 32 can be engaged by a plurality of teeth 43-45 with the rising propeller 5, which reduces the loading of the toothed wheel 32, in particular at the ring gear 41, 42. In this case, the toothed wheel 32 can conditions, to be carried out partially or totally of plastic material. In particular, the ring gear 41, 42 of the toothed wheel 32 may be made of plastic. In this embodiment, the angle of engagement 40 is 270 °. The angle of engagement 40 is preferably 90 °, 180 ° or 270 °. The angle of engagement 40 preferably corresponds to a range of about 45 ° to about 270 °. The total number of teeth 43-45 of the toothed wheel 32 is of the order of 76. In this embodiment, a large part, namely 3/4 of the teeth 43-45 is engaged with the rising propeller 5 FIG. 6 schematically shows the setting of the toothed wheel 32 in the rising propeller 5 of the drive 1 corresponding to one possible embodiment of the invention. A segment 50 of a rising propeller guide is provided for connecting the tube 29 to the free tube 13. There is a rising propeller guide 15 which consists of the tube 29, the segment 50 and the free tube 13. The segment The rising angle 40 of this embodiment is predefined for a dimension of 90 °. NOMENCLATURE 1 2 3, 4 5, 6 7, 8 9, 10 11, 12 io 13, 14 15, 16, 17 18 19 25, 26 15 27, 28 29, 30 31 32, 33 34 20 41 42 43, 44, 45 40 50 drive adjustable element of a vehicle engine shaft transmission housing shaft end free tube flywheel wire longitudinal axis of the propeller inner space attachment point longitudinal side tube direction gearwheel axis base circle circle Segment angle 25 tooth head

Claims

CLAIMS1 »Drive (1) for moving an adjustable element (2) of a motor vehicle comprising at least one toothed wheel (32) and a rising propeller (5), drive in which the rising propeller (5) is connected at least indirectly to the adjustable element (2), and - several teeth (43, 44, 45) of the toothed wheel (32) penetrate into the rising propeller (5). 2 »Drive according to Claim 1, characterized in that at least one gear wheel ring (41, 42) is formed with the teeth (43, 44, 45) of the gear wheel (32) at least mainly in the form of a gear wheel. plastic material. 3 »Drive according to claim 1, characterized in that the toothed wheel (32) with its teeth (43, 44, 45) is at least substantially made of plastics material. 4 »Drive according to claim 1, characterized by a two-stage motor (3) for driving the toothed wheel (32), which has a corresponding number of teeth (43, 44, 45), in particular about 76 teeth. 5 »Drive according to claim 1, characterized in that the rising propeller (5) flows between the toothed wheel (32) and the adjustable element (2) in a tube (29) and the rising propeller (5) is supported radially by the tube (29). 6. Drive according to claim 1, characterized in that the angle of engagement (40) between the toothed wheel (32) and the upward propeller (5) on which the teeth (43, 44, 45) of the gear wheel (32) enter the rising propeller (5), not less than 45 °. 7 °) Drive according to claim 1, characterized in that the angle of engagement (40) between the toothed wheel (32) and the rising propeller (5) by the teeth (43, 44, 45) of the toothed wheel (32) penetrating the upward propeller (5) is not greater than 270 °. 10). Drive according to claim 1, characterized by another gear wheel (33) and another rising propeller (6) and this other rising propeller (6) is connected at least indirectly to the adjustable element (2), and several teeth of this other gear (33) penetrate into the other upward propeller (6). 9 °) Drive according to claim 8, characterized in that the toothed wheel (32) and the other gear (33) are installed on an axis (34) and are driven in the same direction about the axis ( 34), and the rising propeller (5) and the other ascending propeller (6) are engaged in the same direction with the toothed wheel (32) or with the other cogwheel (33). 10 °) Drive according to claim 8, characterized in that the toothed wheel (32) is driven by a motor (3), and the other gear (33) is driven by another motor (4). 11 °) Drive (1) for actuating at least one element (2) of a motor vehicle comprising a motor (3) and another motor (4), * the motor (3) and the other motor (4) acting in common to operate the element (2) at least indirectly on the element (2). The drive according to claim 11, characterized in that the motor (3) acts by means of a rising propeller (5) which can be biased in tension and pressure on the element (2), and the other motor (4) acts via another rising propeller (6) that can be biased in tension and in compression on the element (2). 13 »Drive according to one of claims 1 to 10 or 12, characterized in that the rising propeller (5) comprises a plurality of son (15, 16, 17) in particular three son, juxtaposed and helically wound. 20