FR2969107A1

FR2969107A1 - Method for assembling e.g. interior lining of bonnet of motor vehicle, involves arranging holder before final fixation of external skin and interior lining of motor vehicle with each other to maintain lining with respect to external skin

Info

Publication number: FR2969107A1
Application number: FR1060772A
Authority: FR
Inventors: Marc Audion
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-12-20
Filing date: 2010-12-20
Publication date: 2012-06-22
Anticipated expiration: 2030-12-20
Also published as: FR2969107B1

Abstract

The method involves arranging a holder i.e. pin (18), before final fixation of an external skin (10) and an interior lining (12) of a motor vehicle with each other for properly maintaining the interior lining with respect to the external skin. The holder is removed after final fixation of the external skin with the interior lining. A periphery of the interior lining is permanently attached to a periphery of the external skin by crimping. The holder is placed in an opening (14a) of the external skin and an opening (16a) of the interior lining.

Description

PROCEDE D'ASSEMBLAGE DE DEUX ELEMENTS DEVANT ETRE FIXES DE MANIERE DEFINITIVE L'UN A L'AUTRE METHOD OF ASSEMBLING TWO ELEMENTS TO BE FIXED DEFINITIVELY TO ONE ANOTHER

La présente invention concerne un procédé d'assemblage de deux éléments devant être fixés de manière définitive l'un à l'autre. Ce procédé d'assemblage peut notamment s'appliquer à un ca- pot de véhicule automobile, les éléments étant constitués par la peau extérieure et la doublure intérieure de ce capot. Lors d'un assemblage traditionnel, la périphérie de la peau et celle de la doublure sont fixées l'une à l'une par sertissage. De plus, des cordons de calage sont réalisés à l'intérieur d'une zone délimitée par lesdi- tes périphéries, ces cordons visant à assurer une liaison supplémentaire entre ces deux pièces participent à la tenue du capot. Toutefois, ces cordons ne remplissent leur rôle qu'après une étape de chauffage dite de « cuisson » généralement réalisée lors du pas-sage dans l'étuve de cataphorèse, cette étape étant réalisant après le ser- tissage. Ce type d'assemblage présente différents inconvénients, ainsi le sertissage permettant l'assemblage du capot ne peut être réalisé qu'au cours d'une étape ultérieure dans le procédé d'assemblage du capot. Il s'en suit qu'afin de maintenir en place la peau extérieure par rapport à la dou- blure, il est nécessaire de réaliser sur une zone limitée de la périphérie du capot des points de soudure ou du clinchage, cette fixation empêchant tout glissement de la peau par rapport à la doublure et permettant la manutention du capot. Cette étape présente l'inconvénient de nécessiter un outillage spécifique coûteux et prenant de la place en usine. De plus, l'emboutissage de la peau extérieure et de la doublure doit est complexifié, chaque élément devant posséder un rebord permettant la réalisation des points de soudure ou le clinchage, ce qui rend plus complexe l'emboutissage de ces pièces et nuit également à l'esthétique du ca- pot. L'invention a pour but de proposer un procédé d'assemblage facile à mettre en oeuvre et résolvant les problèmes mentionnés ci-dessus. L'invention a donc pour objet un procédé d'assemblage de deux éléments devant être fixés de manière définitive l'un à l'autre, caractérisé en ce que, avant la fixation définitive, au moins un moyen de maintien est disposé de manière à maintenir correctement en place le premier élément The present invention relates to a method of assembling two elements to be fixed permanently to one another. This assembly method can in particular be applied to a motor vehicle body, the elements being constituted by the outer skin and the inner lining of this hood. In a traditional assembly, the periphery of the skin and that of the lining are fixed one by one by crimping. In addition, setting cords are made within an area delimited by the said peripheries, these cords to ensure an additional connection between these two parts participate in the holding of the hood. However, these cords only fulfill their role after a so-called "cooking" heating step generally performed during the pas-sage in the cataphoresis oven, this step being performed after the weaving. This type of assembly has various disadvantages, so crimping for the assembly of the cover can be achieved only in a subsequent step in the process of assembling the cover. It follows that in order to keep the outer skin in place relative to the double, it is necessary to make weld points or clinching points on a limited area of the periphery of the hood, this fastening preventing any slippage. of the skin relative to the lining and allowing the handling of the hood. This step has the disadvantage of requiring expensive specific tooling and taking up space in the factory. In addition, the stamping of the outer skin and the lining must be complicated, each element must have a rim for the achievement of welding points or clinching, which makes it more complex stamping of these parts and also hurts the aesthetics of the cat. The object of the invention is to propose a method of assembly which is easy to implement and which solves the problems mentioned above. The invention therefore relates to a method of assembling two elements to be fixed permanently to one another, characterized in that, before the final fixing, at least one holding means is arranged so as to correctly maintain the first element

2 par rapport au second élément, ledit moyen de maintien étant ôté après la fixation définitive. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le procédé d'assemblage comporte une ou plusieurs des caractéristiques sui- vantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons technique- ment possibles : - les éléments peuvent être des tôles de véhicule automobile ; - les éléments peuvent constituer un capot de véhicule automobile et peuvent former respectivement une peau extérieure et une doublure intérieure ; - le moyen de maintien peut être un pion comportant un pied élargi, prolongé en son centre, au niveau de l'une de ses deux faces, par une tige, perpendiculaire au plan de ladite face ; - le moyen de maintien peut se loger dans deux orifices appartenant chacun repectivement au premier élément et au second élément ; - le pied élargi peut se loger dans un orifice du premier élément et la tige dans un orifice du second élément ; - trois moyens de maintien peuvent être utilisés afin de maintenir correctement en place lesdits éléments ; - les trois moyens de maintien peuvent former les sommets d'un triangle isocèle ; - les premier et second éléments peuvent être de dimension sensiblement identique, la périphérie du premier élément étant fixée de manière définitive à la périphérie du second élément de préférence par sertissage ; - des cordons de calage peuvent être disposés à l'intérieur de la zone délimitée par les périphéries du premier et du second éléments, entre la face extérieure du premier élémént et la face intérieure du second élément. 2 relative to the second element, said holding means being removed after final fixing. According to particular embodiments of the invention, the assembly method comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: the elements may be vehicle plates automobile; the elements may constitute a hood of a motor vehicle and may respectively form an outer skin and an inner lining; - The holding means may be a pin having an enlarged foot, extended in its center, at one of its two faces, by a rod, perpendicular to the plane of said face; the holding means can be housed in two orifices each of which belong respectively to the first element and the second element; the enlarged foot can be housed in an orifice of the first element and the rod in an orifice of the second element; three holding means can be used in order to correctly hold said elements in place; the three holding means can form the vertices of an isosceles triangle; the first and second elements may be of substantially identical size, the periphery of the first element being fixed permanently to the periphery of the second element preferably by crimping; - Wedging cords may be disposed within the area delimited by the peripheries of the first and second elements, between the outer face of the first element and the inner face of the second element.

Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile comportant un capot en position ouverte ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective et en éclaté du capot du véhicule de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de la face interne du capot de la figure 2 assemblé ; et - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3, montrant une étape du procédé d'assemblage du capot. Sur la figure 1, un véhicule 2 est illustré. Ce véhicule comporte, de façon classique, un capot avant 4 au-dessus duquel est monté un pare- brise 6 et en dessous duquel se situe un pare-chocs 8. Le capot, en position fermée, est notamment destiné à recouvrir en partie le groupe moto-propulseur du véhicule. Le capot avant 4 peut être déplacé et maintenu par rapport à la partie du véhicule le supportant à l'aide de moyens de manoeuvre ou de ver- rouillage classiques, telles que des charnières et des serrures non représen- tées. Le capot avant 4 comprend une peau extérieure 10 et une doublure intérieure 12. La peau 10 et la doublure 12 sont de dimension sensiblement identique. The features and advantages of the invention will become apparent from the following description, given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a schematic perspective view of a motor vehicle having a hood in the open position; - Figure 2 is a schematic perspective and exploded view of the hood of the vehicle of Figure 1; - Figure 3 is a view of the inner face of the hood of Figure 2 assembled; and - Figure 4 is a sectional view along the line IV-IV of Figure 3, showing a step of the hood assembly process. In Figure 1, a vehicle 2 is shown. This vehicle comprises, in a conventional manner, a front cover 4 above which is mounted a windshield 6 and below which is a bumper 8. The hood, in the closed position, is intended in particular to cover part of the powertrain of the vehicle. The front cover 4 can be moved and held relative to the portion of the vehicle supporting it by conventional actuating or locking means, such as hinges and locks not shown. The front cover 4 comprises an outer skin 10 and an inner liner 12. The skin 10 and the lining 12 are of substantially identical size.

Les tôles, appartenant à la peau extérieure 10 et la doublure in- térieure 12 peuvent, par exemple, être en acier et/ ou en aluminium. Les tôles en aluminium peuvent, par exemple, posséder des épaisseurs comprises entre 1, 4 mm et 0, 8 mm ; les tôles en acier peuvent, par exemple, posséder des épaisseurs comprises entre 0, 8 mm et 0, 5 mm. The sheets belonging to the outer skin 10 and the inner lining 12 may, for example, be steel and / or aluminum. The aluminum sheets may, for example, have thicknesses between 1.4 mm and 0.8 mm; the steel sheets may, for example, have thicknesses between 0.8 mm and 0.5 mm.

La peau extérieure 10 comporte classiquement des orifices 14a, 14b et 14c traversant. La doublure comporte également des orifices 16a, 16b et 16c traversant disposés de façon à ce que, lorsque la doublure 12 est fixée sur la peau extérieure 10, les orifices 16a, 16b et 16c soient position-nés au droit respectivement des orifices 14a, 14b et 14c. The outer skin 10 conventionally comprises orifices 14a, 14b and 14c passing through. The liner also has through holes 16a, 16b and 16c arranged so that, when the liner 12 is attached to the outer skin 10, the orifices 16a, 16b and 16c are position-born respectively to the orifices 14a, 14b and 14c.

Les orifices 14a et 14b, 16a et 16b sont disposés symétrique-ment par rapport à un plan longitudinal et vertical médian du véhicule 2, au niveau de la partie arrière du capot 4. Ces orifices 14a, 14b, 16a, 16b sont plus particulièrement adaptés pour permettre le passage de gicleurs, non représentés, destinés à émettre un jet d'eau sous pression, dirigé vers le pare brise 6 dans le but de faciliter le décollement des salissures diverses qui ont pu s'y fixer. Les orifices 14c et 16c sont disposés dans le plan longitudinal et vertical médian du véhicule 2, au niveau de la partie avant du capot 4. Ces orifices peuvent être notamment adaptés pour permettre la fixation de l'emblème de la marque du constructeur du véhicule. Les orifices 14a, 14b, 14c définissent ainsi les sommets d'un triangle isocèle, tout comme les orifices 16a, 16b et 16c. The orifices 14a and 14b, 16a and 16b are arranged symmetrically with respect to a longitudinal and vertical median plane of the vehicle 2, at the rear part of the cover 4. These orifices 14a, 14b, 16a, 16b are more particularly adapted to allow the passage of sprinklers, not shown, for emitting a jet of water under pressure, directed towards the windshield 6 in order to facilitate the separation of various soils that may be attached thereto. The orifices 14c and 16c are arranged in the longitudinal and vertical median plane of the vehicle 2, at the front part of the cover 4. These orifices may be adapted in particular to allow the attachment of the vehicle manufacturer's mark emblem. The orifices 14a, 14b, 14c thus define the vertices of an isosceles triangle, as well as the orifices 16a, 16b and 16c.

Comme représenté à la figure 4, à l'intérieur de la zone délimitée par la périphérie du capot 4, des cordons de calage 17 sont disposés entre la face extérieure de la doublure de capot 12 et la face intérieure de la peau extérieure 10 en une ou plusieurs zones distantes les unes des autres, ces cordons visent à assurer une liaison supplémentaire entre ces deux pièces et participent à la tenue du capot. Toutefois, ces cordons ne remplissent leur rôle qu'après une étape de chauffage dite de « cuisson », généralement celle-ci est réalisée lors du passage dans l'étuve de cataphorèse. Lors de l'assemblage de la doublure 12 sur la peau 10, des pions de maintien 18 sont utilisés. Chaque pion 18 comporte un pied 20 élargi, par exemple de forme carré, rectangle ou circulaire, prolongé en son centre, au niveau de l'une 20a de ses deux faces, par une tige 22 cylindrique, perpendiculaire au plan de ladite face 20a. Le pied 20 comporte également au niveau de sa surface périphérique 24 des moyens de retenue non représentés. Ainsi, le procédé d'assemblage du capot 4 comprend une première étape consistant à positionner un pied 20 de pion 18 dans chaque orifice 16a, 16b et 16c de la doublure de capot 12, chaque pied 20 étant fixé par ses moyens de retenue à la doublure 12. Les pions 18 sont disposés de manière à ce que chaque tige 22 s'étende en saillie par rapport à la face de la doublure 12 destinée à faire face à la peau extérieure 10. Les cordons de calage 17 sont alors réalisés sur la doublure 12. Ensuite, la peau extérieure 10 est approchée et disposée de manière à ce que chacun de ses orifices 14a, 14b, 14c coopère avec une tige 22. Au cours de cette étape, la pénétration des tiges 22 dans les orifices 14a, 14b, 14c provoque un positionnement automatique selon la géométrie souhaitée de la peau extérieure 10 sur la doublure de capot 12. Ainsi, les pions 18 assurent le maintien de la peau extérieure 10 sur la doublure 12 en attendant l'étape de fixation définitive et celle de la cuisson des cordons de calage 17, les pions 18 évitant tout glissement de la peau par rapport à la doublure, notamment lors des étapes de manutention du capot. Au cours d'une étape ultérieure lors de la fabrication du capot, la périphérie 10a de la peau extérieure 10 est fixée de manière définitive à la périphérie 12a de la doublure 12 de préférence par sertissage ; puis au cours d'une étape suivante, la caisse de véhicule munie de son capot passe dans un bain de cataphorèse puis dans une étuve, afin de la protéger contre 5 10 15 20 la corrosion, c'est au cours de cette dernière étape que les cordons de calage 17 se figent. Les pions 18 peuvent alors être ôtés, les moyens de retenus étant escamotés de manière à libérer lesdits pions. Les pions 18 présentent ainsi l'avantage de supprimer l'étape de soudure ou de clinchage visant à maintenir l'ensemble peau extérieure/doublure intérieure formant le capot avant l'étape de sertissage. Ce qui permet de réduire les frais d'outillage et de gagner de la place en usine, ces outillages étant volumineux. De plus, cela permet de simplifier l'emboutissage de la peau extérieure 10 et de la doublure 12 puisqu'il n'est plus nécessaire de prévoir pour ces pièces de rebords adaptés pour réaliser les étapes de soudure ou de clinchage, ce qui permet également d'améliorer la qualité perçue du capot. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et peut s'étendre à tout autre moyen assurant le pré-maintien de la peau extérieure 10 sur la doublure 12. De même, le nombre de pions nécessaires sera à adapter selon la forme et la taille du capot et les emplacements disponibles pour recevoir ceux-ci. De même, l'invention peut s'étendre à tout autre élément devant être correctement positionné par rapport à un second élément avant une étape de fixation définitive. As shown in FIG. 4, within the zone delimited by the periphery of the cover 4, wedging cords 17 are arranged between the outer face of the hood liner 12 and the inner face of the outer skin 10 in one or several zones distant from each other, these cords are intended to provide an additional connection between these two parts and participate in holding the hood. However, these cords only fulfill their role after a so-called "firing" heating step, generally this is carried out when passing through the oven for cataphoresis. When assembling the liner 12 on the skin 10, holding studs 18 are used. Each peg 18 comprises an enlarged foot 20, for example of square, rectangle or circular shape, extended in its center, at one of its two faces, by a cylindrical rod 22, perpendicular to the plane of said face 20a. The foot 20 also has at its peripheral surface 24 unrepresented retaining means. Thus, the method of assembling the cover 4 comprises a first step of positioning a foot 20 of pin 18 in each opening 16a, 16b and 16c of the hood liner 12, each leg 20 being fixed by its retaining means to the lining 12. The pins 18 are arranged in such a way that each rod 22 extends projecting with respect to the face of the lining 12 intended to face the outer skin 10. The wedging lugs 17 are then made on the lining 12. Next, the outer skin 10 is approximated and arranged so that each of its orifices 14a, 14b, 14c cooperates with a rod 22. During this step, the penetration of the rods 22 into the orifices 14a, 14b , 14c causes an automatic positioning according to the desired geometry of the outer skin 10 on the hood liner 12. Thus, the pins 18 ensure the maintenance of the outer skin 10 on the liner 12 pending the final fixing step and c it the cooking cords 17 wedging, the pins 18 avoiding slippage of the skin relative to the liner, especially during the steps of handling the cover. During a subsequent step during the manufacture of the cover, the periphery 10a of the outer skin 10 is fixed permanently to the periphery 12a of the liner 12 preferably by crimping; then in a next step, the vehicle body provided with its hood passes into a cataphoresis bath and then in an oven, in order to protect it against corrosion, it is during this last step that the wedging cords 17 are frozen. The pins 18 can then be removed, the retaining means being retracted so as to release said pins. The pins 18 thus have the advantage of eliminating the welding or clinching step to maintain the outer skin / inner lining assembly forming the cover before the crimping step. This reduces the cost of tools and gaining space in the factory, these tools being bulky. In addition, this makes it possible to simplify the stamping of the outer skin 10 and the lining 12 since it is no longer necessary to provide for these pieces of flanges adapted to perform the welding or clinching steps, which also allows to improve the perceived quality of the hood. Of course, the invention is not limited to the embodiment described above and can be extended to any other means ensuring the pre-maintenance of the outer skin 10 on the liner 12. Similarly, the number of pieces required will be to adapt depending on the shape and size of the hood and the slots available to receive these. Similarly, the invention may extend to any other element to be correctly positioned relative to a second element before a final fixing step.

Claims

REVENDICATIONS1. A method of assembling two elements (10, 12) to be permanently fixed to one another, characterized in that, before the final fixing, at least one holding means (18) is arranged so as to correctly holding the first element (12) in place relative to the second element (10), said holding means (18) being removed after the final fixation.

2. Method according to claim 1, characterized in that the elements (10, 12) are motor vehicle plates.

3. Method according to claim 2, characterized in that the elements constitute a hood of a motor vehicle and form respectively an outer skin (10) and an inner liner (12).

4. Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the holding means is a pin (18) having a foot (20) widened, extended at its center, at one (20a) of its two faces, by a rod (22), perpendicular to the plane of said face (20a).

5. Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the holding means (18) is housed in two orifices (14a, 14b, 14c, 16a, 16b, 16c) respectively belonging to the first element (12) and the second element (10).

6. Method according to claims 4 and 5, characterized in that the widened foot (20) is housed in an orifice of the first element (12) and the rod (22) in an orifice of the second element (10).

7. Method according to any one of the preceding claims, characterized in that three holding means (18) are used to properly hold said elements.

8. Method according to claim 7, characterized in that the three holding means (18) form the vertices of an isosceles triangle.

9. Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the first and second elements are of substantially identical size, the periphery (12a) of the first element (12) being permanently fixed to the periphery (10a) of the second element (10) preferably by crimping.

10. Method according to claim 9, characterized in that wedging cords (17) are arranged inside the zone delimited by the peripheries of the first (12) and second (10) elements, between the outer face of the first element (12) and the inner face of the second element (10).