FR2969080A1

FR2969080A1 - Method for treatment of windscreen wiper blade of motor vehicle e.g. to reduce surface roughness of blade, involves treating blade by depositing paint type coating using emulsion comprising water, binder, and graphite powder

Info

Publication number: FR2969080A1
Application number: FR1004905A
Authority: FR
Inventors: Frederic Bretagnol; Alexis Braun; Severin Doupeux
Original assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Current assignee: Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date: 2010-12-15
Filing date: 2010-12-15
Publication date: 2012-06-22
Anticipated expiration: 2030-12-15
Also published as: FR2969080B1

Abstract

The method involves treating a windscreen wiper blade (10) by ionic bombardment, where the ionic bombardment is realized under vacuum using beam of ions issued from gases such as helium or di-nitrogen gas. The blade made of an elsatomer material, is treated by depositing paint type coating using an emulsion comprising water, binder, and graphite powder, where the blade comprises a bead (12), which inserts the blade in a windscreen wiper and a lip (16) that is in contact with a surface to be wiped.

Description

-1- Procédé de traitement de balai essuie glace La présente invention concerne un procédé de traitement d'une lame de balai d'essuie-glace en matériau à base d'élastomère(s) pour véhicule automobile. L'invention concerne également une lame obtenue à l'aide de ce procédé et les utilisations de celle-ci. Dans le domaine des matériaux techniques à base d'élastomères, la recherche s'oriente souvent vers une amélioration des propriétés mécaniques et/ou de l'aspect de surface des pièces mises en forme à partir de ces matériaux. Dans le cas de lames d'essuyage pour balai d'essuie-glace de véhicule automobile, ces lames doivent présenter certaines caractéristiques, en particulier en surface, permettant un essuyage efficace du pare-brise sur lequel elles se déplacent. Ces lames doivent également présenter un confort sonore en utilisation pour l'occupant du véhicule automobile, c'est-à-dire éviter de générer des ondes sonores, donc du bruit. La génération d'ondes sonores par une lame de balai essuie-glace peut avoir diverses origines et dépend des conditions de fonctionnement. En effet, le comportement d'une lame de balai essuie-glace varie énormément si celui-ci fonctionne en mode non lubrifié (pare-brise sec) ou lubrifié (le lubrifiant étant alors généralement de l'eau ou du liquide lave-glace), ce dernier mode comportant deux sous-modes de fonctionnement : mouillé (présence continue de lubrifiant) et séchant (correspondant à la phase transitoire où le système n'est plus alimenté en lubrifiant et où le lubrifiant s'évapore progressivement avant d'arriver à un mode non lubrifié). The present invention relates to a method for treating a windscreen wiper blade made of elastomer material (s) for a motor vehicle. The invention also relates to a blade obtained by using this method and the uses thereof. In the field of elastomeric-based technical materials, research is often directed towards improving the mechanical properties and / or the surface appearance of the pieces shaped from these materials. In the case of wiper blades for wiper blades of a motor vehicle, these blades must have certain characteristics, especially at the surface, allowing effective wiping of the windshield on which they move. These blades must also have a sound comfort in use for the occupant of the motor vehicle, that is to say, avoid generating sound waves, so noise. The generation of sound waves by a wiper blade can have various origins and depends on the operating conditions. Indeed, the behavior of a wiper blade varies greatly if it operates in non-lubricated mode (windshield dry) or lubricated (the lubricant is usually water or windshield wiper fluid) , the latter mode having two sub-modes of operation: wet (continuous presence of lubricant) and drying (corresponding to the transitional phase where the system is no longer supplied with lubricant and where the lubricant evaporates gradually before arriving at an unlubricated mode).

En mode non lubrifié, il peut se produire un phénomène de reptation à l'origine de bruits désagréables. Ce phénomène apparaît sous l'effet d'un déplacement et est provoqué par la création d'aires de décollements entre l'élastomère de la lame et le verre, ayant pour conséquence un mouvement saccadé du balai essuie-glace appelé « stick-slip ». Toutefois, ce phénomène a lieu quelque soit la vitesse du balai et ne constitue pas la nuisance sonore la plus importante générée par une lame de balai essuie-glace. D'autre part, lorsqu'un balai essuie glace est utilisé, un mouvement alternatif anime celui-ci sur le pare-brise. Lors du balayage, il se produit une inversion du sens de pivotement de la lame d'essuyage par rapport au talon d'essuyage au cours de laquelle une surface de la lame d'essuyage vient en contact avec la vitre à essuyer. Ces venues en contact lors des retournements du balai essuie glace ont 2969080 -2- pour conséquence de créer des chocs entre différentes surfaces qui sont également générateurs de bruits nuisibles au confort d'utilisation de véhicule, appelés bruits de retournement. Cependant, l'origine la plus importante de nuisances sonores est celle des bruits 5 dits « transitoires ». Ces bruits transitoires ne sont pas directement liés au niveau élevé ou faible du coefficient de friction des lames de balais essuie-glace mais dépendent plutôt de la stabilité desdits balais en mode lubrifié mouillé ou séchant et plus particulièrement dans la zone dite de régime mixte. Par « régime mixte », on entend un régime dans lequel la vitesse de fonctionnement du balai est 10 comprise entre 0 et 400 mm/s. Lors du frottement de caoutchouc sur une surface, il se créé à l'interface caoutchouc/verre un film fin d'eau qui dépend notamment de la surface du caoutchouc, de la pression appliquée et de la vitesse de glissement imposé. L'épaisseur du film d'eau varie de 10 à 900 nm. On constate que plus le film d'eau 15 va être important, plus le coefficient de friction va être bas et inversement. Lors de leur fonctionnement, les balais d'essuie glace rencontrent des vitesses allant de 0 à 2000 mm/s, les vitesses rapides étant observées en milieu de pare-brise alors que les faibles vitesses se rencontrent qu'au niveau des zones de retournement. Par « zone de retournement », on entend la zone de fonctionnement du balai essuie- 20 glace dans laquelle la vitesse dudit balai est comprise entre 0 et 100 mm/s. Pour des vitesses supérieures à 400 mm/s, le régime élasto-hydrodynamique est bien établie et les frictions sont stables sur une large plage de vitesse, n'entraînant pas l'apparition de bruits transitoires. Au contraire, dans les zones de régime mixte et plus particulièrement dans les zones de retournement, les bruits transitoires 25 apparaissent. En effet, les balais d'essuie glace, qu'ils soient produits par extrusion ou par moulage, présentent en surface des rugosités de surface qui vont perturber notamment la continuité du film d'eau dans la plage de vitesses allant de 0 à 400 mm/s et plus particulièrement, de 0 à 100 mm/s, et donc favoriser l'apparition d'instabilités de friction dans les plages de vitesse d'intérêt. Ces instabilités 30 conduisent inexorablement à l'apparition de vibration de la lame de balai d'essuie glace, notamment dans des gammes de fréquences audibles (300 et 800 Hz), appelés bruits transitoires. La présente invention concerne donc un procédé de traitement des lames de balai essuie-glace permettant de remédier à ces problèmes. In non-lubricated mode, there may be a phenomenon of creeping causing unpleasant noises. This phenomenon appears under the effect of displacement and is caused by the creation of delamination areas between the elastomer of the blade and the glass, resulting in a jerky movement of the wiper blade called "stick-slip" . However, this phenomenon occurs regardless of the speed of the broom and does not constitute the largest noise nuisance generated by a blade wiper blade. On the other hand, when a wiper blade is used, a reciprocating motion animates it on the windshield. During scanning, there is a reversal of the direction of pivoting of the wiper blade relative to the wiping heel during which a surface of the wiper blade comes into contact with the window to be wiped. These comings in contact during the reversals of the wiper blade have the consequence of creating shocks between different surfaces which also generate noise harmful to the comfort of use of the vehicle, called rollover noises. However, the most significant source of noise pollution is that of so-called "transient" noises. These transient noises are not directly related to the high or low coefficient of friction of the blades of wiper blades but rather depend on the stability of said brushes wet lubricated mode or drying and more particularly in the so-called mixed regime zone. By "mixed regime" is meant a regime in which the operating speed of the blade is between 0 and 400 mm / s. When rubbing rubber on a surface, a fine film of water is created at the rubber / glass interface, which depends in particular on the surface of the rubber, the pressure applied and the imposed sliding speed. The thickness of the water film varies from 10 to 900 nm. It is found that the larger the water film 15, the lower the coefficient of friction and vice versa. During their operation, the wiper blades encounter speeds ranging from 0 to 2000 mm / s, the fast speeds being observed in the middle of the windshield while the low speeds are only encountered at the level of the turning zones. By "turning zone" is meant the area of operation of the wiper blade in which the speed of said wiper is between 0 and 100 mm / s. For speeds above 400 mm / s, the elasto-hydrodynamic regime is well established and the friction is stable over a wide speed range, not causing the occurrence of transient noises. On the contrary, in the mixed regime zones and more particularly in the turning zones, the transient noises appear. In fact, wiper blades, whether they are produced by extrusion or by molding, have surface roughness on the surface which will disturb, in particular, the continuity of the water film in the range of speeds ranging from 0 to 400 mm. and s and more particularly, from 0 to 100 mm / s, and thus promote the occurrence of friction instabilities in the speed ranges of interest. These instabilities inevitably lead to the appearance of vibration of the wiper blade, especially in audible frequency ranges (300 and 800 Hz), called transient noises. The present invention therefore relates to a method of treating blades of wiper blade to remedy these problems.

Elle concerne donc un procédé de traitement d'une lame de balai essuie-glace en matériau à base d'élastomère(s), comportant les étapes consistant à : - traiter la lame par bombardement ionique, le bombardement ionique étant 2969080 -3- effectué au moyen d'un faisceau d'ions issus de gaz tels que l'hélium ou le diazote, seuls ou en mélange, traiter la lame par dépôt d'un revêtement de type peinture. Le procédé selon l'invention permet de modifier l'état de surface du balai essuie 5 glace notamment en réduisant les rugosités de surfaces d'une lame de balai essuie glace et par conséquent, d'améliorer les performances d'un balai essuie glace en régime mixte et plus particulièrement dans la plage de vitesses allant de 0 à 100 mm/s. Les améliorations concerne notablement une diminution des bruits transitoires et des bruits de retournements et une amélioration de la précision 10 d'arrêt du balai. Les définitions et préférence détaillées ci-après sont applicables à toute la demande. Le matériau de lame est à base d'élastomère(s). Par « à base de », on entend un matériau comportant au moins 10% d'élastomère(s), de préférence, au moins 15 20%, plus préférentiellement, au moins 35%. Par « élastomère(s) », on entend un polymère présentant des propriétés « hyper-élastiques », obtenues après réticulation du polymère. Ces élastomères comprennent des élastomères naturels ou synthétiques, seuls ou en mélange, en particulier les élastomères choisis parmi le groupe constitué par les caoutchoucs 20 naturels (NR), les polychloroprènes (CR), les éthylène-propylène-diène monomères (EPDM), les caoutchoucs nitriles (NBR, HNBR, XNBR), les polybutadiènes (BR), les caoutchoucs butyles, les épichlorhydrines (ECO/GECO), les copolymères d'éthylène-acrylate (type VAMAC), les polyuréthanes (PU), les élastomères fluorés et les élastomères silicone (VMQ/FMQ). Ces élastomères 25 peuvent être utilisés seul ou en mélange. A titre d'exemple, on cite les mélanges NR/EPDM, NR/CR, EPDM/PP ou d'autres mélanges connus par l'homme de métier. De préférence, les élastomères sont choisis parmi le groupe constitué par les NR, les EPDM, les CR et les mélanges à base de ces élastomères. 30 Avantageusement, le matériau comprend au moins un élastomère de base, synthétique ou naturel, ainsi que différentes charges et/ou additifs pour assurer ses performances mécaniques et sa compatibilité avec des environnements climatiques variés. Les charges utilisées sont généralement du noir de carbone, du graphite, de la 35 silice, du talc ou une craie ainsi que leurs dérivés et/ou mélanges. Les additifs comprennent entre autres des agents de protection, par exemple des dérivés des paraphénylènediamines qui piègent les UV. Les additifs 2969080 -4- comprennent également des cires qui migrent en surface pour protéger le matériau. De plus, les additifs peuvent comprendre des plastifiants pour améliorer la tenue à froid et la mise en oeuvre de l'élastomère. Les plastifiants les plus couramment utilisés sont l'huile naphténique, l'huile aromatique, l'huile parrafinique 5 ou l'huile ester. Les additifs comprennent un système de vulcanisation, par exemple comprenant du soufre et/ou différentes molécules améliorant l'efficacité de la réaction ou des dérivés de peroxydes. Le traitement par bombardement ionique s'effectue à l'aide d'un dispositif comportant un générateur d'ions et un applicateur d'ions tels que par exemple ceux 10 décrits dans FR-A-2 899 242 ou US20060042745. L'applicateur d'ions comprend habituellement des moyens choisis par exemple parmi des lentilles électrostatiques de mise en forme de faisceau d'ions, un diaphragme, un obturateur un collimateur un analyseur de faisceau d'ions et un contrôleur de faisceau d'ions. 15 Le générateur d'ions comprend habituellement des moyens choisis par exemple parmi une chambre d'ionisation, une source d'ions à filament ou à résonance cyclotronique électronique ou un système à plasma impulsionnel, un accélérateur d'ions et dans certains cas, un séparateur d'ions. Le bombardement ionique est de préférence réalisé sous vide. Par exemple, 20 FR-A-2 899 242 propose de loger l'ensemble des moyens de bombardement ionique (générateur d'ions et applicateur d'ions) ainsi que l'objet à traiter dans une chambre à vide. Des moyens de mise sous vide sont raccordés à cette chambre. Ces moyens de mise sous vide doivent permettre d'obtenir un vide relativement poussé dans la chambre, par exemple de l'ordre de 10"2 mbar à 10"6 mbar. 25 Le bombardement ionique est effectué au moyen de faisceaux d'ions mono ou multi-énergie(s) issus de gaz tels que l'hélium, ou le diazote, seuls ou en mélange. En effet, comme cela sera démontré dans l'exemple 2 qui suit, l'effet recherché n'est obtenu qu'à l'aide de ces deux types de faisceau d'ions. De préférence, le bombardement d'ions s'effectuera à une pression comprise 30 entre 1 mbar et 10-5mbar, de préférence, entre 10"2 mbar et 5.104 mbar, et transmettant au matériau une énergie de l'ordre de 0,1 à 100 keV, de préférence de 0,3 à 30 keV. Le procédé selon l'invention combine une étape de bombardement ionique effectué au moyen d'un faisceau d'ions issus de gaz tels que l'hélium ou le diazote, 35 avec le dépôt d'un revêtement de type peinture. Comme cela sera démontré dans l'exemple 3, la diminution voir la disparition des bruits transitoires n'est obtenue que si cette combinaison est mise en oeuvre. -5- Le revêtement de type peinture, visé par l'invention est avantageusement déposé à l'aide d'une émulsion comportant de l'eau, un liant et des charges permettant d'abaisser le coefficient de friction de l'organe d'essuyage. L'eau présente dans cette émulsion est ensuite évaporée. It therefore relates to a method of treating a wiper blade made of an elastomer-based material, comprising the steps of: treating the blade by ion bombardment, the ion bombardment being carried out using a beam of ions from gases such as helium or dinitrogen, alone or as a mixture, treat the slide by depositing a coating of the paint type. The method according to the invention makes it possible to modify the surface condition of the ice wiper blade, in particular by reducing the surface roughness of a wiper blade and consequently to improve the performance of a wiper blade by mixed regime and more particularly in the range of speeds from 0 to 100 mm / s. The improvements are notable for a reduction in transient noises and rollover noises and an improvement in the broom stop accuracy. The definitions and preferences detailed below are applicable to the entire application. The blade material is based on elastomer (s). By "based on" is meant a material comprising at least 10% elastomer (s), preferably at least 20%, more preferably at least 35%. By "elastomer (s)" is meant a polymer having "hyper-elastic" properties, obtained after crosslinking the polymer. These elastomers comprise natural or synthetic elastomers, alone or as a mixture, in particular the elastomers chosen from the group consisting of natural rubbers (NR), polychloroprenes (CR), ethylene-propylene-diene monomers (EPDM), nitrile rubbers (NBR, HNBR, XNBR), polybutadienes (BR), butyl rubbers, epichlorohydrins (ECO / GECO), ethylene-acrylate copolymers (VAMAC type), polyurethanes (PU), fluorinated elastomers and silicone elastomers (VMQ / FMQ). These elastomers can be used alone or in admixture. By way of example, mention is made of the NR / EPDM, NR / CR, EPDM / PP mixtures or other mixtures known to those skilled in the art. Preferably, the elastomers are selected from the group consisting of NR, EPDM, CR and mixtures based on these elastomers. Advantageously, the material comprises at least one basic elastomer, synthetic or natural, and various fillers and / or additives to ensure its mechanical performance and its compatibility with various climatic environments. The fillers used are generally carbon black, graphite, silica, talc or chalk and their derivatives and / or mixtures. The additives include, inter alia, protective agents, for example para-phenylenediamine derivatives which trap UV. The additives also include waxes that migrate to the surface to protect the material. In addition, the additives may comprise plasticizers to improve the cold resistance and the use of the elastomer. The most commonly used plasticisers are naphthenic oil, aromatic oil, para-synthetic oil or ester oil. The additives comprise a vulcanization system, for example comprising sulfur and / or different molecules improving the reaction efficiency or peroxide derivatives. The ion bombardment treatment is carried out using a device comprising an ion generator and an ion applicator such as for example those described in FR-A-2 899 242 or US20060042745. The ion applicator usually comprises means selected for example from electrostatic ion beam shaping lenses, a diaphragm, a shutter, a collimator, an ion beam analyzer, and an ion beam controller. The ion generator usually comprises means selected for example from an ionization chamber, an electron cyclotron resonance or electron cyclotron resonance source or a pulsed plasma system, an ion accelerator, and in some cases an ion generator. ion separator. The ion bombardment is preferably carried out under vacuum. For example, FR-A-2 899 242 proposes to house all the ion bombardment means (ion generator and ion applicator) as well as the object to be treated in a vacuum chamber. Vacuum means are connected to this chamber. These means of evacuation must allow to obtain a relatively high vacuum in the chamber, for example of the order of 10 -2 mbar to 10-6 mbar. The ion bombardment is carried out by means of single or multi-energy ion beams derived from gases such as helium, or dinitrogen, alone or as a mixture. Indeed, as will be demonstrated in Example 2 which follows, the desired effect is obtained using these two types of ion beam. Preferably, the ion bombardment will take place at a pressure of between 1 mbar and 10-5 mbar, preferably between 10 -2 mbar and 5 mole, and transmitting to the material an energy of about 0.1 mbar. at 100 keV, preferably from 0.3 to 30 keV The process according to the invention combines an ion bombardment step carried out by means of a beam of ions from gases such as helium or dinitrogen, with the deposition of a coating of the paint type As will be demonstrated in Example 3, the reduction or the disappearance of the transient noises is obtained only if this combination is used. The subject of the invention is advantageously deposited using an emulsion comprising water, a binder and fillers for lowering the coefficient of friction of the wiper member.The water present in this emulsion is then evaporated.

A titre d'exemple, le revêtement utilisé peut être celui défini dans l'exemple du brevet US 5883168. Le ou les liants comprennent un polymère dont la fonction est de retenir les charges, tel le graphite ou autre particules lubrifiantes, sur l'organe d'essuyage. Il est incorporé sous forme de suspension, de dispersion ou de poudre en fonction du mode d'application du revêtement. Le polymère du liant est choisi parmi les dérivés acryliques, les dérivés styrène acrylique, les acrylonitriles et leurs dérivés, les polyuréthanes de type ester ou éther et leurs dérivés et le polychlorure de vinyle (PVC). Le liant peut également comprendre un élastomère fluoré, des silicones ou siloxanes, des latex élastomériques, les poudres de polyamide, de polyéthylène ou de polypropylène. Le liant peut également comprendre un agent de réticulation du type mélamines, isocyanate ou époxy pour conférer des propriétés de résistance mécanique et chimique accrues au revêtement ainsi que de la cire pour améliorer l'imperméabilité du film formé par les liants. La ou les charges permettant d'abaisser le coefficient de friction de l'organe d'essuyage sont choisis parmi le groupe constitué par le graphite, le disulfure de molybdène (MoS2), le talc, le polytétrafluoroéthylène (PTFE), les particules de UHMWPE (« Ultra High Molecular Weight PolyEthylene »), le polyéthylène, le polypropylène, les silicones, les charges nanostructurées comme les fullerènes, les nanotubes de carbones (CNT) ou leurs mélanges. De préférence, la charge est de la poudre de graphite. L'incorporation de ces charges glissantes dans un liant liquide sera facilitée par des agents de dispersion comme par exemple des polyacrylates. Des agents épaississants évitant leur sédimentation sont également souvent requis. De préférence, le revêtement a une épaisseur comprise entre 1 et 20 pm, plus préférentiellement 2 et 15 pm. On notera que la surface externe du matériau à base d'élastomère(s) peut être partiellement ou totalement revêtue du revêtement. Avantageusement, la lèvre et à tout le moins la zone (tranche) de la lèvre, destinée à être en contact avec la surface à essuyer, est revêtue du revêtement. By way of example, the coating used may be that defined in the example of US Pat. No. 5,883,168. The binder or binders comprise a polymer whose function is to retain the charges, such as graphite or other lubricating particles, on the organ wiping. It is incorporated as a suspension, dispersion or powder depending on the application of the coating. The binder polymer is chosen from acrylic derivatives, styrene acrylic derivatives, acrylonitriles and their derivatives, ester or ether polyurethanes and their derivatives and polyvinyl chloride (PVC). The binder may also comprise a fluoroelastomer, silicones or siloxanes, elastomeric latices, polyamide, polyethylene or polypropylene powders. The binder may also include a melamine, isocyanate or epoxy type crosslinking agent to impart enhanced mechanical and chemical strength properties to the coating as well as wax to improve the impermeability of the film formed by the binders. The load or charges for lowering the coefficient of friction of the wiper member are selected from the group consisting of graphite, molybdenum disulfide (MoS2), talc, polytetrafluoroethylene (PTFE), particles UHMWPE ("Ultra High Molecular Weight PolyEthylene"), polyethylene, polypropylene, silicones, nanostructured fillers such as fullerenes, carbon nanotubes (CNT) or mixtures thereof. Preferably, the filler is graphite powder. The incorporation of these sliding charges into a liquid binder will be facilitated by dispersing agents such as polyacrylates. Thickening agents that prevent sedimentation are also often required. Preferably, the coating has a thickness of between 1 and 20 μm, more preferably 2 and 15 μm. It will be appreciated that the outer surface of the elastomeric material (s) may be partially or fully coated with the coating. Advantageously, the lip and at least the zone (slice) of the lip, intended to be in contact with the surface to be wiped, is coated with the coating.

A contrario, la lame est de préférence intégralement être traitée par bombardement ionique. En effet, comme cela est démontré à l'exemple 4 et contrairement à ce qui est communément considéré, ce traitement intégral ne 2969080 -6- modifie pas le comportement de la lame. Le procédé de traitement selon l'invention est mis en oeuvre pour diminuer les rugosités de surfaces d'une lame de balai essuie-glace. Les exemples 1 et 2 illustrent plus particulièrement cette utilisation. La diminution de la rugosité de la 5 lame en matériau à base d'élastomère(s) permet de limiter les perturbations au niveau du film d'eau, et par conséquent, les bruits transitoires. Par ailleurs, comme cela est indiqué dans l'exemple 6, le procédé selon l'invention permet de diminuer les bruits de retournements des balais essuie glace. Le procédé de traitement selon l'invention est donc mis en oeuvre pour diminuer les nuisances sonores 10 générées par une lame de balai d'essuie-glace. Ces diminutions des nuisances sonores sont particulièrement perceptibles lorsque le balai fonctionne en mode lubrifié, en régime mixte, et plus particulièrement dans les zones de retournements. La diminution des rugosités a également un impact sur la précision du point d'arrêt du balai essuie glace, au niveau des zones de retournements, comme cela 15 est indiqué dans l'exemple 5. L'invention a également pour objet une lame de balai d'essuie-glace telle qu'obtenue par le procédé selon l'invention. Par exemple, une lame est usuellement composée de trois éléments : - une lèvre assurant le contact avec le pare-brise et assurant le joint 20 d'étanchéité permettant l'essuyage de l'eau, - un talon de forme généralement rectangulaire permettant d'insérer la lame dans le balai et, - une charnière (optionnelle) formée par une fine bande de caoutchouc située entre la lèvre et le talon et assurant le bon positionnement de la lèvre sur le pare- 25 brise, notamment lors du changement de direction du balai aux points de retournement. On notera que le balai essuie-glace peut être, soit un balai classique, soit un balai plat. Par « balai classique », on entend un balai dont la répartition de pression 30 imprimée par le bras supportant le balai est assurée par des palonniers répartis le long du balai. Alors que pour un « balai plat », la répartition de pression imprimée par le bras supportant le balai est assurée par une vertèbre métallique ayant une courbure et une pression calculée. Ainsi, on peut supprimer les palonniers du bras ce qui 35 permet une réduction de la hauteur du balai. L'invention concerne également l'utilisation d'une lame de balai d'essuie-glace 2969080 -7- selon l'invention pour améliorer le comportement d'un balai essuie-glace en régime mixte, et plus particulièrement, lorsque le balai a une vitesse allant de 0 à 100 mm/s. Par amélioration, on vise en particulier une meilleure précision du point d'arrêt du balai essuie-glace lors de son retournement. En effet, un balai est animé 5 d'un mouvement alternatif nécessitant un arrêt et retournement du balai. Lors de ce retournement, le moteur est mis en court circuit et le balai s'arrête. La lame selon l'invention permet d'obtenir une distance d'arrêt du balai lors de la mise en court-circuit du moteur quasi constante indépendamment du mode de fonctionnement (lubrifié ou non lubrifié). Par amélioration, on vise également une diminution des 10 bruits transitoires et du bruit de retournement du balai essuie-glace. Le contrôle du point d'arrêt permet à la fois d'éviter une dégradation prématurée du balai essuie glace (et plus particulièrement de la lame de balai) et de maintenir une bonne visibilité du pare-brise. En effet, lorsque cette distance d'arrêt est trop importante, il arrive que le balai aille taper contre le bandeau du pare-brise. En 15 revanche, lorsque cette distance est trop courte, le pare-brise n'est pas correctement essuyé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention sont décrits dans les exemples qui suivent, donnés uniquement à titre d'exemple non limitatifs et faits en se référant aux dessins dans lesquels : 20 - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un balai d'essuie-glace classique (la) ou plat (1b), et - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une lame d'essuyage selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un balai d'essuie-25 glace Il classique (1a) ou plat (lb) comprenant une lame d'essuyage 10 selon l'invention. La figure 2 est une représentation de la lame d'essuyage 10 qui comprend un talon 12 qui permet d'insérer la lame dans un balai essuie-glace Il. Cette lame 10 comprend également une lèvre 16 qui assure le contact avec la surface à essuyer 30 et une charnière 14 formée par une fine bande de caoutchouc située entre la lèvre 16 et le talon 12. Cette charnière 14 assure le bon positionnement de la lèvre 16 sur la surface à essuyer, notamment lors du changement de direction du balai Il aux points de retournement. La surface à essuyer est dans le cas présent un pare-brise de véhicule automobile. 35 Exemple 1 : Traitement d'un balai d'essuie place à base de caoutchouc naturel - Effet sur la ruqosité 2969080 -8- Les pièces sont mise en oeuvre par extrusion ou par tout autre moyen de transformation. Cette pièce est insérée dans une chambre, munie d'un appareillage de bombardement ionique, dans laquelle on réalise un vide compris entre 1 et 104 mbar, de préférence 10"3 mbar. 5 Les paramètres de bombardement sont les suivants : Gaz : Hélium Tension d'extraction 45 kV, Temps de traitement par cm2 de profilé: 2 secondes Pression de travail (P) 5.104 mbar<P<1.10"2 mbar 10 Substrat : profilé de balai d'essuie glace à base de caoutchouc naturel (NR) Après traitement, les mesures effectuées sur les pièces sont les suivantes : Ra : Moyenne arithmétique des écarts du profil de rugosité filtré de la ligne moyenne au sein de la course de mesure. Sa : équivalent du Ra mais en 3 D. 15 Sdr : rapports des surfaces développées. Les mesures ont été effectuées au moyen d'un microscope Talysurf CCI Lite avec l'objectif x50 et via le logiciel Talymap Platinum. Le filtre utilisé est de 80 pm. matériau gaz Sa (pm) Sdr (pm) N R - 0, 753 37, 76 NR He 0,329 12,69 20 Conclusion : Le traitement de surface par bombardement ionique permet donc de réduire de manière significative la rugosité de surface. En effet, la pièce traitée présente des valeurs de Sa et de Sdr nettement plus faibles que la pièce non traité. In contrast, the blade is preferably integrally treated by ion bombardment. Indeed, as demonstrated in Example 4 and contrary to what is commonly considered, this integral treatment does not change the behavior of the blade. The treatment method according to the invention is used to reduce the surface roughness of a wiper blade. Examples 1 and 2 illustrate this use more particularly. The reduction in the roughness of the blade made of elastomer-based material (s) makes it possible to limit the disturbances at the level of the water film, and consequently, the transient noises. Moreover, as indicated in Example 6, the method according to the invention makes it possible to reduce the noise of turning the wiper blades. The treatment method according to the invention is therefore implemented to reduce the noise generated by a windscreen wiper blade. These decreases in noise are particularly noticeable when the broom operates in lubricated mode, mixed mode, and especially in the areas of turnarounds. The reduction in roughness also has an impact on the accuracy of the wiper blade stopping point at the turnaround areas, as indicated in Example 5. The invention also relates to a blade of a broom windscreen wiper as obtained by the method according to the invention. For example, a blade is usually composed of three elements: a lip ensuring contact with the windshield and providing the seal for wiping the water, a heel of generally rectangular shape allowing insert the blade in the broom and, - a hinge (optional) formed by a thin rubber band between the lip and the heel and ensuring the correct positioning of the lip on the windshield, especially when changing the direction of the broom at turning points. Note that the wiper blade can be either a conventional broom or a flat broom. By "conventional broom" means a broom whose pressure distribution 30 printed by the arm supporting the blade is provided by spreaders distributed along the blade. While for a "flat blade", the pressure distribution printed by the arm supporting the blade is provided by a metal vertebra having a curvature and a calculated pressure. Thus, one can remove the pedals of the arm which allows a reduction of the height of the brush. The invention also relates to the use of a windscreen wiper blade 2969080 -7- according to the invention for improving the behavior of a wiper blade in mixed mode, and more particularly, when the wiper has a speed ranging from 0 to 100 mm / s. By improvement, the aim is in particular a better precision of the stopping point of the wiper blade during its reversal. Indeed, a broom is animated 5 of an alternating movement requiring a stop and reversal of the broom. During this reversal, the motor is put in short circuit and the broom stops. The blade according to the invention makes it possible to obtain a stopping distance of the brush when the motor is almost constantly short-circuited independently of the operating mode (lubricated or non-lubricated). By improvement, it is also intended to reduce the transient noises and rollover noise of the wiper blade. The control of the stopping point makes it possible at the same time to avoid premature degradation of the wiper blade (and more particularly of the blade of a broom) and to maintain a good visibility of the windshield. Indeed, when this stopping distance is too great, it happens that the broom is banging against the headband of the windshield. On the other hand, when this distance is too short, the windshield is not properly wiped. Other features and advantages of the invention are described in the examples which follow, given solely by way of nonlimiting example and with reference to the drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of a conventional wiper blade (1a) or flat (1b), and - Figure 2 is a schematic perspective view of a wiper blade according to one embodiment of the invention. Figure 1 shows a schematic perspective view of a conventional wiper blade 11 (1a) or flat (1b) comprising a wiper blade 10 according to the invention. Figure 2 is a representation of the wiper blade 10 which includes a heel 12 which allows the blade to be inserted into a wiper blade 11. This blade 10 also comprises a lip 16 which makes contact with the surface to be wiped 30 and a hinge 14 formed by a thin rubber strip located between the lip 16 and the heel 12. This hinge 14 ensures the correct positioning of the lip 16 on the surface to be wiped, in particular during the change of direction of the broom Il to the turning points. The surface to be wiped is in this case a windshield of a motor vehicle. Example 1: Treatment of a Square Wiper Blade Based on Natural Rubber - Effect on Roughness The workpieces are carried out by extrusion or by any other means of processing. This piece is inserted into a chamber equipped with an ion bombardment apparatus, in which a vacuum of between 1 and 104 mbar, preferably 10 -3 mbar, is produced. <br/> [0016] The bombardment parameters are as follows: Gas: Helium Voltage extraction temperature 45 kV, Processing time per cm2 of profile: 2 seconds Working pressure (P) 5.104 mbar <P <1.10 "2 mbar 10 Substrate: Wiper blade profile made of natural rubber (NR) After processing, the measurements made on the parts are as follows: Ra: Arithmetic mean of the differences in the filtered roughness profile of the average line within the measuring stroke. Sa: equivalent of Ra but in 3 D. 15 Sdr: ratios of developed surfaces. Measurements were made using a Talysurf CCI Lite microscope with the x50 lens and Talymap Platinum software. The filter used is 80 μm. gas material Sa (pm) Sdr (μm) N R - 0.73 37.76 NR He 0.329 12.69 Conclusion: The surface treatment by ion bombardment thus makes it possible to significantly reduce the surface roughness. Indeed, the treated part has values of Sa and Sdr significantly lower than the untreated part.

Exemple 2 : Mesure de rugosité - choix des qaz et autres irradiations 25 Concernant l'implantation ionique, les faisceaux d'ions hélium (He) et diazote (N2) permettent de réduire les paramètres de rugosités alors que l'utilisation de l'argon (Ar) conduit à une augmentation de rugosité de surface. L'utilisation de l'infra-rouge (IR) ou de l'ultra-violet (UV) ne conduit pas à des modifications significatives de rugosités de surface. 30 matériau gaz Sa (pm) Sdr (pm) N R - 0, 753 37, 76 NR He 0,329 12,69 N R N2 0.343 12.53 N R Ar 0.999 45.12 NR UV 0,748 38,01 NR IR 0,754 37, 56 NR : caoutchouc naturel - Sa : rugosité de surface - Sdr : rapport des surface développées Example 2: Roughness measurement - choice of qaz and other irradiations With regard to the ion implantation, helium (He) and dinitrogen (N 2) ion beams make it possible to reduce the roughness parameters whereas the use of argon (Ar) leads to an increase in surface roughness. The use of infra-red (IR) or ultraviolet (UV) does not lead to significant changes in surface roughness. Gas material Sa (pm) Sdr (pm) NR-0, 753 37, 76 NR He 0.329 12.69 NR N2 0.343 12.53 NR Ar 0.999 45.12 NR UV 0.748 38.01 NR IR 0.754 37, 56 NR: natural rubber - Sa: surface roughness - Sdr: ratio of developed surfaces

Exemple 3 : Traitement d'un balai d'essuie place à base de caoutchouc 5 naturel (NR) - Effet sur les performances acoustiques Les pièces sont mise en oeuvre par extrusion ou par tout autre moyen de transformation (par exemple, moulage). Les pièces sont insérées dans une chambre, munie d'un appareillage de bombardement ionique, dans laquelle on réalise un vide compris entre 1 et 104 mbar, de préférence 10-3. 10 Les paramètres de bombardement sont les suivants : Gaz : Hélium et Diazote (N2) Tension d'extraction : 45 kV pour l'hélium et 50 kV pour le diazote, Temps de traitement par cm2 de profilé: 2 secondes Pression de travail (P) 5.104 mbar<P<1.10-2 mbar 15 Substrat : profilé de balai d'essuie glace à base de caoutchouc naturel (NR) Après application du traitement par bombardement ionique un revêtement contenant notamment un liant, de l'eau et des particules de graphite tel que décrit dans US 5883168 est appliqué à la surface de la pièce. Le profilé ainsi traité est ensuite refendu à l'aide d'un moyen adapté connu de 20 l'homme de métier afin de produire deux lames de balai d'essuie glace à partir du même profilé. Les échantillons sont ensuite analysés selon la méthode d'analyse décrite en détail dans l'article « Wiper rubber blade squeal noise test: methodology for its characterisation and inflential factors study » de A. Sanon et issu du proceeding 25 relatif au congrès « AUTOMOBILE AND RAILROAD COMFORT, Acoustics, Vibrations & Thermal issues », octobre 2010. matériau gaz revêtement % occurrence de bruit N R - - 80 NR - oui 60 NR He - 40 NR N2 - 20 NR He oui 4 NR N2 oui 0 Conclusion : Ces résultats démontrent que le (i) le bombardement ionique qu'il soit fait avec du diazote ou de l'hélium permet d'améliorer les performances de - 10- bruits transitoires de balais d'essuie glace, (ii) que pour être pleinement efficace le bombardement ionique doit être couplé avec un revêtement de type peinture. Les résultats avec l'hélium révèlent une synergie des deux étapes du procédé selon l'invention et la combinaison des deux étapes avec l'utilisation du diazote se révèle la plus efficace. Example 3: Treatment of a Place Wiper on Natural Rubber (NR) Base - Effect on Acoustical Performance Parts are processed by extrusion or other processing means (eg molding). The parts are inserted into a chamber, equipped with an ion bombardment apparatus, in which a vacuum of between 1 and 104 mbar, preferably 10-3, is produced. The bombardment parameters are as follows: Gas: Helium and Nitrogen (N2) Extraction Voltage: 45 kV for Helium and 50 kV for Nitrogen, Processing Time per cm 2 of Profile: 2 seconds Working Pressure (P ) 5.104 mbar <P <1.10-2 mbar 15 Substrate: natural rubber (NR) wiper blade profile After application of the ion bombardment treatment a coating containing in particular a binder, water and particles of graphite as described in US 5883168 is applied to the surface of the workpiece. The profile thus treated is then slit using suitable means known to those skilled in the art to produce two wiper blades from the same profile. The samples are then analyzed according to the method of analysis described in detail in the article "Wiper rubber blade squeal noise test: methodology for its characterization and inflential factors study" by A. Sanon and resulting from proceeding 25 relating to the congress "AUTOMOBILE AND RAILROAD COMFORT, Acoustics, Vibration & Thermal issues ", October 2010. material gas coating% noise occurrence NR - - 80 NR - yes 60 NR He - 40 NR N2 - 20 NR He yes 4 NR N2 yes 0 Conclusion: These results demonstrate that (i) ion bombardment, whether with dinitrogen or helium, improves the performance of transient noises from wiper blades, (ii) to be fully effective the bombardment Ionic must be coupled with a coating type paint. The results with helium reveal a synergy of the two steps of the process according to the invention and the combination of the two stages with the use of the dinitrogen is the most effective.

Exemple 4 : Mesure d'angle de raclage La mesure d'angle de contact représente l'angle que fait la lèvre du balai d'essuie glace avec la vitre. Example 4: Scraping angle measurement The contact angle measurement represents the angle that the lip of the wiper blade makes with the glass.

Les résultats suivants montre que le procédé selon l'invention qu'il soit appliqué de manière localisé sur la lèvre ou sur l'ensemble de la pièce conduit à des angles de raclage similaire, indiquant que la rigidité du profil n'est pas affectée. Au contraire dans le cas d'une irradiation par faisceau d'électrons (electron beam), une rigidification très nette est observée lorsque le traitement est appliqué sur l'ensemble de la pièce. Traitement Angle de raclage Gauche Droit He sur toute la surface+ revêtement 46 45 He localisé lèvre + revêtement 45 46 FE sur toute la surface + revêtement 60 60 FE localisé + revêtement 48 49 He : faisceau d'ions hélium. FE : faisceau d'électrons (« electron beam ») Conclusion : le procédé selon l'invention peut être appliqué sur toute la surface sans modifications significatives de la rigidité du matériau Exemple 5 : Amélioration de la précision moteur Pendant le retournement du bras balai, le moteur est mis en court-circuit pour arrêter le bras balai. Le couple bras balai est l'ensemble constitué du balai essuie glace et du bras qui relie le balai à la motorisation du système. La figure 1 montre cet ensemble bras et balai. Ces distances sont mesurées et indiquées dans le tableau ci-après Le procédé selon l'invention permet de mieux contrôler la distance d'arrêt du bras balai. Mouillé-Sec Mouillé-f Mouillé Sec/séchant -* Mouillé Distance (mm) Distance (mm) Distance (mm) NR + revêtement -30 0 +10 NR + N2 -22 0 +8 NR + N2+ revêtement -15 0 +4 2969080 -11- The following results show that the method according to the invention that it is applied in a localized manner on the lip or on the whole of the part leads to similar scraping angles, indicating that the rigidity of the profile is not affected. On the contrary, in the case of electron beam irradiation, a very sharp stiffening is observed when the treatment is applied to the entire part. Treatment Scraping angle Left Right He on the whole surface + coating 46 45 He located lip + coating 45 46 FE on the whole surface + coating 60 60 FE localized + coating 48 49 He: ion beam helium. FE: electron beam Conclusion: the method according to the invention can be applied over the entire surface without significant changes in the rigidity of the material. Example 5: Improvement of the motor precision During the reversal of the broom arm, the motor is short-circuited to stop the broom arm. The broom arm pair is the assembly consisting of the wiper blade and the arm that connects the broom to the motorization of the system. Figure 1 shows this arm and broom assembly. These distances are measured and indicated in the table below. The method according to the invention makes it possible to better control the stopping distance of the sweeper arm. Wet-Dry Wet-f Wet Dry / Dry - * Wet Distance (mm) Distance (mm) Distance (mm) NR + Coating -30 0 +10 NR + N2 -22 0 +8 NR + N2 + Coating -15 0 +4 2969080 -11-

Avec le procédé selon l'invention, on améliore la précision d'arrêt par un facteur 2. Exemple 6 : Bruit de retournement Lorsqu'un balai d'essuie glace est utilisé, un mouvement alternatif anime celui-ci 5 sur le pare-brise. Lors du balayage, il se produit une inversion du sens de pivotement de la lame d'essuyage par rapport au talon d'essuyage au cours de laquelle une surface de la lame d'essuyage vient en contact avec la vitre à essuyer. Ces venues en contact ont pour conséquence de créer des chocs entre différentes surfaces qui sont générateurs de bruits nuisibles au confort d'utilisation 10 de véhicule. Ces bruits de fonctionnement lors des phases d'inversion de la lame d'essuie glace sont particulièrement nuisibles en ce qu'ils revêtent pour les passagers, un caractère répétitif et régulier. Une friction plus élevée en régime mouillé au niveau des zones de retournement permet de diminuer l'énergie globale du balai et en conséquence 15 diminuer l'intensité du choc entre le talon avec la surface du balai Traitement Grande vitesse Petite vitesse Grande vitesse Petite vitesse en mode en mode en mode non en mode non mouillé mouillé lubrifié lubrifié NR + revêtement 72.0 71.0 72.0 68.6 NR + N2 + 70 69.0 72.0 68.8 revêtement Les résultats sont exprimés en phones. Un gain de 2 phones en conditions mouillées est mesuré avec le traitement par bombardement ionique. 20 With the method according to the invention, the stopping accuracy is improved by a factor of 2. Example 6: Rollover noise When a wiper blade is used, an alternating movement drives it 5 on the windshield . During scanning, there is a reversal of the direction of pivoting of the wiper blade relative to the wiping heel during which a surface of the wiper blade comes into contact with the window to be wiped. These comings in contact have the effect of creating shocks between different surfaces which generate noise harmful to the comfort of use of the vehicle. These operational noises during the phases of reversal of the wiper blade are particularly harmful in that they wear for the passengers, a repetitive and regular character. Higher wet rate friction at the turnaround areas reduces the overall energy of the broom and accordingly decreases the intensity of the impact between the bead and the broom surface Treatment High speed Low speed High speed Low speed mode in mode not in mode non wet wet lubricated lubricated NR + coating 72.0 71.0 72.0 68.6 NR + N2 + 70 69.0 72.0 68.8 coating The results are expressed in phones. A gain of 2 phones in wet conditions is measured with the ion bombardment treatment. 20

Claims

REVENDICATIONS1. A method of treating a wiper blade made of an elastomer material (s), comprising the steps of: treating the blade by ion bombardment, the ion bombardment being effected by means of an ion beam from gases such as helium or dinitrogen, alone or in mixture, treat the blade by depositing a coating of the paint type.

2. The method of claim 1, wherein the ion bombardment is carried out under vacuum.

3. The method of claim 1 or 2, wherein the energy transmitted to the material is between 0.1 and 100 keV.

The method of any one of claims 1 to 3, wherein the paint type coating is deposited using an emulsion comprising water, a binder and graphite powder.

5. Use of the method according to any one of claims 1 to 4 for reducing surface roughness of a wiper blade.

6. Use of the method according to any one of claims 1 to 4, for reducing the noise generated by a blade wiper blade.

A wiper blade obtained by the method of any one of claims 1 to 4.

8. Use of a wiper blade according to claim 7 to improve the behavior of a wiper blade in mixed mode.

Use according to claim 7, wherein the improvement is an improvement in the accuracy of the wiper blade stopping point at the turnaround areas.

The use of claim 7, wherein the improvement is a decrease in the rollover noise and transient noises of the wiper blade.