FR2969047A1

FR2969047A1 - Sliding pane for installed on interior circumference of door frame of car for sealing between door frame and door pane, has locking piece installed on outer surface of bracket, where ends of panel of door frame are locked with locking piece

Info

Publication number: FR2969047A1
Application number: FR1160198A
Authority: FR
Inventors: Yoshihiro Miura; Michihiro Ukai
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2010-12-21
Filing date: 2011-11-09
Publication date: 2012-06-22
Anticipated expiration: 2031-11-09
Also published as: JP5440876B2; DE102011118897A1; DE102011118897B4; JP2012131336A; FR2969047B1

Abstract

The pane has a front vertical edge and a rear vertical edge (13) fixed to a front vertical edge and a rear vertical edge of a door frame, respectively. A mounting bracket (31) is installed on an outer panel of the door frame, and a lip (32) is fixed along the mounting bracket to form an L-section from side ends of the mounting bracket. A locking piece is made of synthetic resin and installed on an outer surface of the mounting bracket. Ends of the outer panel of the door frame are inserted between the mounting bracket and the lip and locked with the locking piece.

Description

Coulisse de vitre Domaine technique [0001] Cette invention concerne une coulisse de vitre assurant l'étanchéité entre le cadre de la portière et la vitre de la portière et installée 5 sur le pourtour intérieur du cadre de la portière d'une automobile. Arrière-plan technique [0002] Traditionnellement, les portières des automobiles sont constituées, comme indiqué sur la figure 14, d'un cadre de portière 2 fixé sur la surface périphérique de la portière et, sur la portière arrière lb, une 10 barre de séparation 7 est installée entre les parties supérieures et inférieures du pourtour supérieur du cadre de la portière 2. Une vitre de custode 6 est installée sur le côté postérieur de la barre de séparation 7 de la portière arrière 1 b, une coulisse de vitre 110 est emboitée entre le côté avant de la barre de séparation 7 et le cadre de la portière 2, et la vitre de 15 la portière 5 est installée de sorte à pouvoir monter et descendre librement. [0003] Puis, comme indiqué sur la figure 14, un joint d'étanchéité de custode 150 est installé entre la vitre de custode 6, le cadre de portière 2 et la barre de séparation 7, afin d'assurer l'étanchéité. [0004] Cependant, dans ce cas, une vitre de custode 6, un joint 20 d'étanchéité de custode 150 et une barre de séparation 7 s'avèrent nécessaires, ce qui accroit le prix de revient et augmente le poids. C'est pourquoi, il a été envisagé de supprimer la barre de séparation 7 et de créer une structure composée du seul cadre de portière 2 ; dans ce cas, comme indiqué sur la figure 15, et notamment pour des questions de 25 conception, le bord vertical arrière 213 de la coulisse de vitre 210 étire obliquement vers l'avant la pièce conçue par moulage 230, à partir de la lèvre de recouvrement 226 du côté externe à la voiture de la coulisse de vitre 210. [00051 Dans ce cas, un moule de grande taille est nécessaire pour former le bord vertical arrière 213 et la pièce conçue par moulage 230. Les moules de grande taille ont une structure complexe en métal et, comme le prix du métal augmente, de même que le temps de fabrication, la productivité s'en trouve diminuée. De plus, comme le bord vertical arrière 213 et la pièce conçue par moulage 230 sont formés ensemble, il est impossible de les plier en modifiant leur angles respectifs au moment de la fixation du cadre de la portière 2, la flexibilité est médiocre et le montage du cadre de portière 2 demande alors du temps. [0006] De même, comme indiqué sur la figure 16, on voit clairement que le bord vertical arrière 313 et la pièce conçue par moulage 330 sont inclinés obliquement à partir du coin arrière 315 vers l'avant sur la coulisse de vitre 310 de la portière de l'automobile (voir en exemple la référence 1 du brevet). Mais, dans ce cas encore, la pièce conçue par moulage 330 est formée d'un seul tenant à partir du bord vertical arrière 313, le coût de la fabrication augmente et la solidité s'en trouve diminuée. [0007] Enfin, comme indiqué sur la figure 17, au point de jonction entre le bord vertical arrière 413 et le joint d'étanchéité externe 460 de la coulisse de vitre 410, on coupe la lèvre de recouvrement du côté externe au véhicule 426 et on forme par moulage une lèvre de recouvrement du côté externe au véhicule 426 qui apparait clairement formée d'un seul tenant avec le joint d'étanchéité externe 460 (voir en exemple la référence 2 du brevet). Cependant, dans ce cas, seule la lèvre de recouvrement du côté externe au véhicule 426 du bord vertical arrière 413 et le joint d'étanchéité externe 460 sont joints sur le coin arrière et ils ne sont pas formés comme un tout avec la pièce conçue par moulage afin de recouvrir la vitre de la portière 5. [0008] On peut également voir clairement que, comme indiqué sur la figure 18, sur la coulisse de vitre de la portière de voiture 510, le point de jonction entre le bord vertical arrière 513 et le joint d'étanchéité externe 560 est incliné vers l'avant (voir en exemple la référence 3 du brevet). TECHNICAL FIELD [0001] This invention relates to a window slide sealing between the door frame and the window of the door and installed on the inside periphery of the door frame of an automobile. BACKGROUND [0002] Traditionally, automobile doors are constituted, as shown in FIG. 14, by a door frame 2 fastened to the peripheral surface of the door and, on the rear door lb, a door bar. 7 is installed between the upper and lower portions of the upper periphery of the door frame 2. A rear quarter window 6 is installed on the rear side of the partition bar 7 of the rear door 1b, a window slide 110 is fitted between the front side of the partition bar 7 and the frame of the door 2, and the window of the door 5 is installed so that it can move up and down freely. Then, as shown in Figure 14, a rear quarter sealing gasket 150 is installed between the rear quarter window 6, the door frame 2 and the separation bar 7, to ensure sealing. However, in this case, a rear quarter window 6, a rear quarter seal 20 and a separation bar 7 are necessary, which increases the cost and increases the weight. Therefore, it was envisaged to remove the separation bar 7 and create a structure consisting of the only door frame 2; in this case, as shown in FIG. 15, and especially for design reasons, the rear vertical edge 213 of the window slide 210 extends obliquely forwardly to the molded part 230, from the lip of cover 226 on the outside of the car of the window slide 210. [00051 In this case, a large mold is needed to form the rear vertical edge 213 and the molded part 230. The large molds have a complex structure of metal and, as the price of metal increases, as well as the manufacturing time, productivity is diminished. In addition, since the rear vertical edge 213 and the molded part 230 are formed together, it is impossible to bend them by changing their respective angles when the door frame 2 is fixed, the flexibility is poor and the mounting the door frame 2 then asks for time. Similarly, as shown in Figure 16, it is clearly seen that the rear vertical edge 313 and the molded part 330 are inclined obliquely from the rear corner 315 forward on the window slide 310 of the door of the car (see example reference 1 of the patent). But in this case again, the molded part 330 is integrally formed from the rear vertical edge 313, the cost of manufacture increases and the strength is thereby reduced. Finally, as shown in Figure 17, at the junction point between the rear vertical edge 413 and the outer seal 460 of the window slide 410, the cover lip is cut on the outer side of the vehicle 426 and a cover lip is formed by molding on the outer side of the vehicle 426 which appears clearly formed integrally with the outer seal 460 (see, for example, reference 2 of the patent). However, in this case, only the cover lip 426 of the outer rear edge 413 and the outer seal 460 are joined on the back corner and they are not formed as a whole with the part designed by It can also be clearly seen that, as shown in FIG. 18, on the window slide of the car door 510, the junction point between the rear vertical edge 513 and the outer seal 560 is tilted forward (see, for example, reference 3 of the patent).

Toutefois, cette coulisse de vitre 510 est constituée d'une pièce de fixation en résine synthétique (pièce moulée) 520 et de la lèvre du joint élastique en caoutchouc 530 de la vitre dans lesquels elle est insérée, ce qui demande du temps pour fabriquer la pièce de fixation (pièce moulée) 520 et la lèvre du joint de la vitre 530. Par conséquent, la pièce conçue par moulage et le bord vertical arrière sont formés séparément, on peut envisager leur installation sur le panneau du cadre de portière mais il se peut que la force de rétention vers le panneau du cadre de portière de la pièce conçue par moulage soit insuffisante. Référence 1 du brevet : Publication n° 2002-264661 du bulletin officiel Référence 2 du brevet : Publication H9-150634 du bulletin officiel Référence 3 du brevet : Publication 2002-283852 du bulletin officiel Présentation de l'invention Problèmes que l'invention vise à résoudre [0009] C'est pourquoi il était nécessaire de concevoir une coulisse de vitre permettant d'améliorer la force de rétention du panneau de portière muni d'une pièce conçue par moulage inclinée obliquement vers l'avant à partir du coin arrière. However, this window slide 510 consists of a synthetic resin fastener (molded part) 520 and the lip of the elastic rubber seal 530 of the window glass in which it is inserted, which takes time to manufacture. fastening part (casting) 520 and the lip of the seal of the window 530. Therefore, the molded part and the vertical rear edge are formed separately, it is possible to envisage their installation on the panel of the door frame but it is the retention force to the door frame panel of the molded part may be insufficient. Reference 1 of the patent: Publication No. 2002-264661 of the Official Bulletin Reference 2 of the patent: Publication H9-150634 of the Official Bulletin Reference 3 of the patent: Publication 2002-283852 of the Official Bulletin Presentation of the invention Problems that the invention aims at This is why it was necessary to design a window slide to improve the retention force of the door panel provided with a molding part inclined obliquely forward from the back corner.

Mesures destinées à résoudre ce problème [0010] Afin de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, 25 l'invention de la revendication 1 est constituée par une coulisse de vitre installée sur le pourtour interne d'un cadre de portière automobile, la coulisse de vitre assurant l'étanchéité entre ce cadre de portière et la vitre de la portière. La coulisse de vitre est constituée d'une surface fixée sur la surface du cadre de portière formée dans un moule à extrusion, d'un bord vertical avant fixé sur le bord vertical avant du cadre de portière formé dans un moule à extrusion, d'un bord vertical arrière fixé sur le bord vertical arrière du cadre de portière formé dans un moule à extrusion, d'un coin avant connectant la surface formée dans un moule à extrusion et le bord vertical avant, d'un coin arrière connectant la surface formée dans un moule à extrusion et le bord vertical arrière et d'une pièce conçue par moulage fixée sur le côté externe de la vitre de portière qui s'étend du coin arrière formé dans un moule à extrusion jusqu'au joint d'étanchéité externe fixé sur la périphérie de la portière. L'extrémité supérieure de la pièce conçue par moulage est connectée au coin arrière lors de sa fabrication, la partie inférieure de la pièce conçue par moulage est inclinée de sorte à être positionnée vers l'avant à partir du bord vertical arrière, la pièce conçue par moulage possède un support de fixation installé sur le panneau externe du cadre de la portière, une lèvre conçue par moulage est disposée le long du support de fixation et forme un section en L à partir de l'extrémité du bord avant. Une pièce de verrouillage en résine synthétique est installée sur le côté externe à la voiture du support de fixation, l'extrémité du panneau externe est introduite entre le support de fixation et la lèvre conçue par moulage et caractérise cette coulisse de vitre en verrouillant l'extrémité du panneau à l'aide de la pièce de verrouillage. [0011] Dans l'invention de la revendication 1, la coulisse de vitre est constituée d'une surface fixée sur la surface du cadre de portière formée dans un moule à extrusion, d'un bord vertical avant fixé sur le bord vertical avant du cadre de portière formé dans un moule à extrusion, d'un coin avant connectant la surface formée dans un moule à extrusion et le bord vertical avant, d'un coin arrière connectant la surface formée dans un moule à extrusion et le bord vertical arrière, et d'une pièce conçue par moulage fixée sur le côté externe de la vitre de portière qui s'étend du coin arrière formé dans un moule à extrusion jusqu'au joint d'étanchéité externe fixé sur la périphérie de la portière. C'est pourquoi il est possible, d'une part, d'assurer la montée et la descente de la vitre de portière ainsi que son étanchéité à l'aide de la coulisse de vitre qui protège le pourtour de la vitre de portière, et d'améliorer, d'autre part, sa ligne en recouvrant la pièce située du côté postérieur de la glace de portière avec le panneau externe du cadre de portière et la pièce conçue par moulage. [0012] L'extrémité supérieure de la pièce conçue par moulage est connectée au coin arrière au moment de sa fabrication, la partie inférieure de la pièce conçue par moulage est installée obliquement de sorte à se positionner vers l'avant à partir du bord vertical arrière. C'est pourquoi, par rapport aux cas où la pièce conçue par moulage et le coin arrière sont moulés ensemble, il est possible de simplifier et de réduire la structure du moule métallique formant le coin arrière, le moulage est facilité et le prix de revient diminué. De plus, comme la pièce conçue par moulage et le coin arrière forment un tout, aucun interstice n'apparait entre eux et la ligne (de la voiture) s'en trouve améliorée. La pièce conçue par moulage est formée obliquement vers l'avant à partir du bord vertical arrière et peut recouvrir la partie postérieure de la vitre de portière. Enfin, lorsque la coulisse de vitre est fixée sur le cadre de portière, la pièce conçue par moulage permet de modifier l'axe du bord vertical arrière en prenant pour centre le coin arrière, ce qui facilite l'opération de montage de la coulisse de vitre sur le cadre de la portière. [0013] La pièce conçue par moulage possède un support de fixation installé sur le panneau externe du cadre de portière, une lèvre conçue par moulage est disposée le long du support de fixation et forme une section en L à partir de l'extrémité du bord avant. Ainsi, il est possible de soutenir le panneau externe à l'aide du support de fixation et de la pièce conçue par moulage, la pièce conçue par moulage est fixée fermement sur le panneau externe du cadre de portière et la lèvre conçue par moulage peut recouvrir l'extrémité du panneau externe. [0014] Une pièce de verrouillage en résine synthétique est installée sur le côté externe à la voiture du support de fixation, l'extrémité du panneau externe est introduite entre le support de fixation et la lèvre conçue par moulage et verrouille l'extrémité du panneau à l'aide de la pièce de verrouillage. Il est ainsi possible de verrouiller l'extrémité du panneau externe à l'aide de la pièce de verrouillage qui ressort du support de fixation extrêmement rigide et de verrouiller ainsi solidement le panneau externe. [0015] Dans l'invention de la revendication 2 la pièce de verrouillage est formée d'une partie saillante du verrou qui dépasse de la surface du support de verrou en forme de plaque, d'un socle du verrou formé sur les deux extrémités inférieures du support de verrou, le socle du verrou est introduit dans l'orifice de verrouillage du support de fixation de la pièce conçue par moulage et la coulisse de vitre est fixée sur le support de fixation par la pièce de verrouillage. [0016] Dans l'invention de la revendication 2, comme la pièce de verrouillage est formée d'une partie saillante du verrou qui dépasse de la surface du support de verrou en forme de plaque, il est possible de faire ressortir la pièce de verrouillage du support de fixation et ainsi de verrouiller solidement l'extrémité du panneau externe avec le verrou. Les deux extrémités de la surface inférieure du support du verrou forment le socle du verrou, on introduit le socle du verrou dans l'orifice du verrou du support de fixation de la pièce conçue par moulage, comme la pièce de verrouillage est fixée sur le support de fixation, il est possible de fixer solidement et facilement le socle du verrou en l'introduisant seulement dans l'orifice de verrouillage. [0017] Dans l'invention de la revendication 3 le support de fixation est constitué de plusieurs encoches, ces encoches chevauchent des encoches attenantes et fixent la partie saillante du verrou et le support du verrou de la pièce de verrouillage, la coulisse de vitre fixe le socle du verrou sur le support de fixation par les côtés externes de l'ensemble des encoches qui lui sont contigües. [0018] Dans l'invention de la revendication 3, le support de fixation est constitué de plusieurs encoches, ces encoches chevauchent des encoches attenantes et fixent la partie saillante du verrou et le support du verrou de la pièce de verrouillage, le socle du verrou est fixé sur le support de fixation par les côtés externes de l'ensemble des encoches qui lui sont contigües. Ainsi, il est possible, d'une part de verrouiller largement l'extrémité du panneau externe avec l'ensemble de ces encoches et, d'autre part, de fixer plus solidement la pièce conçue par moulage sur le panneau externe en protégeant la pièce de verrouillage, en introduisant par exemple le panneau de renfort du cadre de portière dans l'ensemble des encoches. MEASURES TO SOLVE THIS PROBLEM [0010] In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 is constituted by a window slide installed on the inner periphery of an automobile door frame, the slide of glass pane sealing between this door frame and the window of the door. The window slide consists of a surface fixed on the surface of the door frame formed in an extrusion mold, a front vertical edge fixed on the front vertical edge of the door frame formed in an extrusion mold, a vertical rear edge fixed on the rear vertical edge of the door frame formed in an extrusion mold, a front corner connecting the formed surface in an extrusion mold and the front vertical edge, a rear corner connecting the formed surface in an extrusion mold and the rear vertical edge and a molded part fixed to the outer side of the door pane which extends from the rear corner formed in an extrusion mold to the attached external gasket on the periphery of the door. The upper end of the molded part is connected to the back corner during manufacture, the lower part of the molded part is inclined to be positioned forwardly from the rear vertical edge, the part designed by molding has a mounting bracket installed on the outer panel of the door frame, a molded lip is disposed along the mounting bracket and forms an L-shaped section from the end of the front edge. A synthetic resin lock part is installed on the outside of the car of the mounting bracket, the end of the outer panel is inserted between the mounting bracket and the molded lip and characterizes the window slide by locking the mounting bracket. end of the panel using the locking piece. In the invention of claim 1, the window slide consists of a surface fixed on the surface of the door frame formed in an extrusion mold, a front vertical edge fixed on the front vertical edge of the door frame. door frame formed in an extrusion mold, a front corner connecting the formed surface in an extrusion mold and the front vertical edge, a rear corner connecting the formed surface in an extrusion mold and the rear vertical edge, and a molded part attached to the outer side of the door window which extends from the rear corner formed in an extrusion mold to the outer seal attached to the periphery of the door. That is why it is possible, on the one hand, to ensure the raising and lowering of the door window and its tightness using the window slide that protects the periphery of the door window, and to improve on the other hand, its line by covering the part located on the rear side of the door window with the external panel of the door frame and the part designed by molding. The upper end of the molded part is connected to the back corner at the time of manufacture, the lower part of the molded part is installed obliquely so as to position itself forward from the vertical edge back. Therefore, compared to the cases where the molded part and the back corner are molded together, it is possible to simplify and reduce the structure of the metal mold forming the back corner, the molding is facilitated and the cost price decreases. In addition, as the molded part and the back corner form a whole, no gaps appear between them and the line (of the car) is improved. The molded part is formed obliquely forwards from the rear vertical edge and can cover the rear part of the door window. Finally, when the window slide is fixed on the door frame, the molded part makes it possible to modify the axis of the rear vertical edge by taking the rear corner as a center, which facilitates the assembly operation of the door slide. window on the frame of the door. The molded part has a mounting bracket installed on the outer panel of the door frame, a molded lip is disposed along the mounting bracket and forms an L-shaped section from the end of the edge. before. Thus, it is possible to support the outer panel using the mounting bracket and the molded part, the molded part is firmly attached to the outer panel of the door frame and the molded lip can cover the end of the outer panel. A synthetic resin lock piece is installed on the outside of the car of the mounting bracket, the end of the outer panel is inserted between the mounting bracket and the molded lip and locks the end of the panel. using the locking piece. It is thus possible to lock the end of the outer panel with the locking piece that comes out of the extremely rigid mounting bracket and thus securely lock the outer panel. In the invention of claim 2 the locking piece is formed of a projecting portion of the latch protruding from the surface of the plate-shaped latch support, a base of the latch formed on the two lower ends. of the latch support, the bolt base is inserted into the locking hole of the molded part fixing bracket and the glass slide is fixed on the fastening support by the locking piece. In the invention of claim 2, as the locking piece is formed of a projecting portion of the latch protruding from the surface of the plate-shaped latch holder, it is possible to bring out the locking piece. of the mounting bracket and thus securely lock the end of the outer panel with the latch. The two ends of the lower surface of the latch support form the base of the latch, the latch base is inserted into the latch hole of the fixture bracket of the molded part, as the latch is attached to the bracket. it is possible to firmly and easily fix the base of the lock by inserting it only in the locking hole. In the invention of claim 3 the mounting bracket consists of several notches, these notches overlap adjacent notches and fix the protruding portion of the lock and the latch support of the locking piece, the fixed window slide the base of the lock on the mounting bracket by the outer sides of all the notches which are contiguous thereto. In the invention of claim 3, the fixing bracket consists of several notches, these notches overlap adjacent notches and fix the protruding portion of the lock and the latch support of the locking piece, the base of the latch is fixed on the fixing support by the outer sides of all the notches which are contiguous thereto. Thus, it is possible, on the one hand to largely lock the end of the outer panel with all of these notches and, secondly, to more securely fix the molded part on the outer panel protecting the room locking, for example by introducing the reinforcing panel of the door frame in the set of notches.

Efficacité de l'invention [0019] Comme mentionné ci-dessus, dans cette invention, la pièce conçue par moulage est constituée spécifiquement avec les autres pièces de la coulisse de vitre, comme elle est reliée au coin arrière lors de sa fabrication et s'étend obliquement vers l'avant à partir du bord vertical arrière, il est possible de simplifier et de réduire la structure du moule métallique qui forme le coin arrière, le moulage est facilité et le prix de revient diminué, l'installation de la coulisse de vitre sur le cadre de portière est simple. Une pièce de verrouillage en résine synthétique est installée sur le support de fixation, on introduit l'extrémité du panneau externe entre le support de fixation et la pièce conçue par moulage, et, comme l'extrémité du panneau externe est verrouillée à l'aide de la pièce de verrouillage qui ressort du support de fixation extrêmement rigide cela permet de verrouiller fermement le panneau externe. Explications simplifiées des figures [0020] Figure 1 : Figure complète de la coulisse de vitre dans une forme de réalisation de cette invention. Figure 2 : Vue frontale du coin arrière de la coulisse de vitre et de la pièce conçue par moulage dans une forme de réalisation de cette invention. Figure 3 : Vue arrière du coin arrière de la coulisse de vitre et de la pièce 10 conçue par moulage dans une forme de réalisation de cette invention. Figure 4 : Figure en coupe de la surface de la coulisse de vitre dans une forme de réalisation de cette invention. Figure 5 : Vue frontale de la pièce conçue par moulage dans une forme de réalisation de cette invention. 15 Figure 6 : Vue arrière de la pièce conçue par moulage dans une forme de réalisation de cette invention. Figure 7 : Figure en coupe de la pièce conçue par moulage dans une forme de réalisation de cette invention, vue en coupe de la ligne E - E de la figure 6. 20 Figure 8 : Figure en coupe de la pièce conçue par moulage dans une forme de réalisation de cette invention, vue en coupe de la ligne F - F de la figure 6. Effectiveness of the Invention [0019] As mentioned above, in this invention, the molded part is made specifically with the other parts of the window slide, as it is connected to the back corner during its manufacture and extends obliquely forward from the rear vertical edge, it is possible to simplify and reduce the structure of the metal mold that forms the back corner, the molding is facilitated and the cost price decreased, the installation of the slide of window on the door frame is simple. A synthetic resin lock piece is installed on the mounting bracket, the end of the outer panel is inserted between the mounting bracket and the molded part, and, as the end of the outer panel is locked using the locking piece that comes out of the extremely rigid mounting bracket allows you to lock the outer panel firmly. Simplified Explanation of Figures [0020] Figure 1: Complete Figure of the window slide in one embodiment of this invention. Figure 2: Front view of the rear corner of the glass slide and the molded part in one embodiment of this invention. Figure 3: Rear view of the rear corner of the glass slide and molded part 10 in one embodiment of this invention. Figure 4: Figure in section of the surface of the window slide in an embodiment of this invention. Figure 5: Front view of the molded part in one embodiment of this invention. Figure 6: Rear view of the molded part in one embodiment of this invention. Figure 7: Figure in section of the molded part in one embodiment of this invention, sectional view of the E-E line of Figure 6. Figure 8: Sectional view of the part designed by molding in a embodiment of this invention, in sectional view of the line F - F of FIG.

Figure 9 : Figure en coupe de la pièce conçue par moulage dans une forme de réalisation de cette invention, vue en coupe de la ligne G - G de la figure 6. Figure 10 : Figure en coupe de la pièce conçue par moulage et du bord vertical arrière de la coulisse de vitre installés sur le cadre de portière dans une forme de réalisation de cette invention, vue en coupe de la ligne B - B de la figure 3. Figure 11 : Figure en coupe de la pièce conçue par moulage et du bord vertical arrière de la coulisse de vitre installés sur le cadre de portière dans une forme de réalisation de cette invention, vue en coupe de la ligne C - C de la figure 3. Figure 12 : Figure en coupe de la pièce conçue par moulage et du bord vertical arrière de la coulisse de vitre installés sur le cadre de portière dans une forme de réalisation de cette invention, vue en coupe de la ligne D - D de la figure 3. Figure 13 : Pièce de verrouillage dans une forme de réalisation de cette invention, (a) représente une demi-section de la pièce de verrouillage, (b) est une coupe latérale de cette pièce, (c) est une figure en coupe de la ligne H-H de (a). Figure 9: Figure in section of the molded part in an embodiment of this invention, sectional view of the line G - G of Figure 6. Figure 10: Figure in section of the molded part and the edge vertical rear of the window slide installed on the door frame in one embodiment of this invention, sectional view of the line B - B of Figure 3. Figure 11: Figure in section of the part designed by molding and the vertical rear edge of the window slide installed on the door frame in one embodiment of this invention, in sectional view of the line C - C of Figure 3. Figure 12: Figure in section of the part designed by molding and of the rear vertical edge of the window slide installed on the door frame in one embodiment of this invention, in sectional view of the D-D line of FIG. 3. FIG. 13: Locking part in an embodiment of FIG. this invention, (a) feel a half section of the locking member, (b) is a side sectional view of this piece, (c) is a figure cutting line H-H of (a).

Figure 14: Coupe latérale d'une portière arrière d'automobile traditionnelle. Figure 15 : Vue frontale d'une coulisse de vitre installée sur une portière arrière traditionnelle Figure 16: Vue frontale de la partie arrière installée sur une portière 25 arrière dans le cas d'une coulisse de vitre traditionnelle Figure 17: Vue frontale de la partie du coin arrière installée sur une portière arrière dans le cas d'une coulisse de vitre traditionnelle. Figure 18 : Vue éclatée de la coulisse de vitre et du support de fixation installés sur une portière arrière dans le cas d'une coulisse de vitre 5 traditionnelle. Figure 14: Side section of a traditional car rear door. Figure 15: Front view of a window slide installed on a traditional rear door Figure 16: Front view of the rear section installed on a rear door in the case of a traditional window slide Figure 17: Front view of the part rear corner installed on a rear door in the case of a traditional window slide. Figure 18: Exploded view of the window slide and mounting bracket installed on a rear door in the case of a conventional window slide.

Forme la mieux appropriée pour illustrer cette invention [0021] Les explications sont basées sur les figures 1 à 14 des formes de réalisation de cette invention. Nous prenons pour exemple un cas où cette invention est employée sur la portière arrière lb d'une automobile, 10 mais il est possible de l'employer sur la portière avant la. La figure 14 est une coupe latérale de portière arrière lb d'automobile traditionnelle. Sur la surface du pourtour des deux côtés des portières avant et arrière lb, la coulisse de vitre 5 est installée pour en permettre la montée et la descente. Une coulisse de vitre 5 permettant de monter et descendre la vitre de la 15 portière se trouve du côté avant de la barre de séparation 7 sur la portière arrière lb et une vitre de custode 6 est installée fixement sur une partie en triangle formée par la barre de séparation 7 et le cadre de portière 2 du côté arrière de la barre de séparation 7. Cependant, dans cette invention, on a supprimé la barre de division 7 et la vitre de custode 6, la portière 20 arrière lb ne comporte qu'une vitre de portière 5. [0022] La coulisse de vitre 10 utilisée dans les formes de réalisation de cette invention possède, comme indiqué sur la figure 1, une surface 11 installée sur la surface du cadre de portière 2 formé dans un moule à extrusion, un bord vertical avant 12 installé sur le bord vertical avant du 25 cadre de portière 2 formé dans un moule à extrusion et un bord vertical arrière 13 installé sur le bord vertical arrière du cadre de portière 2 formé dans un moule à extrusion. De plus, on utilise une surface 11, un bord vertical avant 12 et un bord vertical arrière 13 alignés. [0023] Afin que ces pièces formées dans un moule à extrusion correspondent au cadre de portière 2, chaque coin avant et arrière est formé dans un moule et se connecte aux autres pièces. En résumé, on forme un coin avant reliant la surface 11 formée dans un moule au bord vertical avant, et un coin arrière 15 reliant la surface 11 formée dans un moule au bord vertical arrière. L'écart des sections de la surface 11, du bord vertical avant 12 et du bord vertical arrière 13 est compensé par les modifications continues des coins. [0024] Le bord vertical arrière 13 est plus particulièrement constitué d'une pièce conçue par moulage 30 installée sur le côté externe à la voiture de la coulisse de vitre 5 qui s'étend du coin arrière 15 formé dans un moule jusqu'au joint d'étanchéité externe 60 mentionné ci-après et installé sur le pourtour de la portière. La pièce conçue par moulage 30 est dissociée du bord vertical arrière 13 à partir du coin arrière 15 et est formée avec un angle différent de celui de la montée et descente de la vitre de portière 5. Nous reviendrons plus en détail sur la pièce conçue par moulage 30 plus loin. [0025] Les coupes de la surface 11 de la coulisse de portière 10, du bord vertical avant 12 ainsi que du bord vertical arrière 13 sont fondamentalement identiques à celles du coin avant 14 et du coin arrière 15. Nos explications prennent pour exemple la vue en coupe de la surface 11. En résumé, le corps de cette pièce est constitué, comme indiqué sur la figure 4, d'une paroi côté externe à la voiture 21, d'une paroi côté interne à la voiture 22 et d'un fond 23 formant un U. [0026] Le joint à lèvre 2,4 à proximité de l'extrémité de la paroi côté externe à la voiture 21, s'étend vers l'intérieur de la section en forme de U du corps de la pièce précitée. Comme indiqué sur les figures 1 et 2, le bord vertical avant 12, le coin avant 14, la surface 11, le coin arrière 15 et le bord vertical arrière 13 sont reliés sur le côté externe à la voiture par le joint à lèvre 24. Ainsi, il est possible d'étanchéifier le côté externe à la voiture de la vitre de portière 5 grâce au joint à lèvre 24 du côté externe à la voiture, ce qui garantit l'étanchéité de la surface 11, du bord vertical avant 12 et du bord vertical arrière 13. [0027] Le joint à lèvre du côté interne à la voiture 25 s'étend, comme le joint à lèvre du côté externe à la voiture 24, vers l'intérieur de la section en forme de U du corps de la pièce précitée, à partir du côté de l'extrémité de la paroi côté interne de la voiture 22, et, comme indiqué sur la figure 3, le bord vertical avant 12, le coin avant 14, la surface 11, le coin arrière 15 et le bord vertical arrière 13 sont reliés sur le côté interne à la voiture par le joint à lèvre 25, ce qui étanchéifie le côté interne à la voiture de la vitre de portière 5. [0028] De plus, comme indiqué sur la figure 4, la lèvre de recouvrement du côté externe à la voiture 26 disposée le long de la paroi du côté externe à la voiture 21 est quasiment parallèle ou légèrement courbe par rapport à celle-ci. De même, la lèvre de recouvrement du côté interne à la voiture 27 disposée le long de la paroi du côté interne à la voiture 22 est pratiquement parallèle ou légèrement courbe par rapport à celle-ci. On introduit ensuite l'extrémité du panneau externe 2a du cadre de portière 2 entre la paroi du côté externe à la voiture 21 et la lèvre de recouvrement du côté externe à la voiture 26 et on introduit l'extrémité du panneau interne 2b du cadre de portière 2 entre la paroi du côté interne à la voiture 22 et la lèvre de recouvrement du côté interne à la voiture 27. La lèvre de recouvrement du côté externe à la voiture 26 relie le bord vertical avant 12, le coin avant 14, la surface 11 et le coin arrière 15, à l'exception du bord vertical 13 qui est relié, comme indiqué ci-après, par la lèvre conçue par moulage 32 de la pièce conçue par moulage 30. [0029] La lèvre de protection du côté externe à la voiture 28 est constituée de la lèvre de recouvrement du côté externe à la voiture 26 dirigée vers l'intérieur à partir la paroi du côté externe à la voiture 21. La lèvre de protection du côté interne à la voiture 29 est constituée de la lèvre de recouvrement du côté interne à la voiture 27 dirigée vers l'intérieur à partir la paroi du côté interne à la voiture 22. Ainsi, la lèvre de protection du côté externe à la voiture 28 de la paroi du côté externe à la voiture 21, la lèvre de recouvrement du côté externe à la voiture 26 ainsi que la lèvre de protection du côté interne à la voiture 29 de la paroi du côté interne à la voiture 22 et la lèvre de recouvrement du côté interne à la voiture 27 soutiennent et renforcent les extrémités du panneau interne 2b et du panneau externe 2a du cadre de portière, ils maintiennent la coulisse de vitre 10 sur le cadre de portière 2 et permettent d'éviter qu'elle n'en ressorte, ils recouvrent également l'extrémité du cadre de portière 2 et en améliore la ligne. [00301 En outre, sur la surface 11 et le bord vertical avant 12, la lèvre de recouvrement du côté externe à la voiture 26 et la lèvre de recouvrement du côté interne à la voiture 27 sont fabriqués avec une taille supérieure et, comme indiqué ci-après, sur le bord vertical arrière 13, la lèvre de recouvrement du côté externe à la voiture 26 et la lèvre de recouvrement du côté interne à la voiture 27 sont fabriqués avec une taille inférieure et ne supportent pas le panneau interne 2b et le panneau externe 2a. [0031] De plus, la paroi du côté externe à la voiture 21 et le joint à lèvre du côté externe à la voiture 24 sont plus petits que la paroi du côté interne à la voiture 22 et le joint à lèvre du côté interne à la voiture 25. Most Suitable Form for Illustrating this Invention [0021] The explanations are based on FIGS. 1 to 14 of the embodiments of this invention. We take as an example a case where this invention is employed on the rear door lb of an automobile, but it is possible to use it on the door before. Figure 14 is a side cut of rear door lb of traditional automobile. On the surface of the periphery of both sides of the front and rear doors lb, the window slide 5 is installed to allow up and down. A window slide 5 for raising and lowering the window of the door is located on the front side of the partition bar 7 on the rear door 1b and a rear quarter window 6 is fixedly mounted on a triangle portion formed by the bar. 7 and the door frame 2 on the rear side of the separation bar 7. However, in this invention, the dividing bar 7 and the rear quarter window 6, the rear door 1b have only one door window 5. The window slide 10 used in the embodiments of this invention has, as shown in FIG. 1, a surface 11 installed on the surface of the door frame 2 formed in an extrusion mold, a vertical front edge 12 installed on the front vertical edge of the door frame 2 formed in an extrusion mold and a rear vertical edge 13 installed on the rear vertical edge of the door frame 2 formed in a mold e to extrusion. In addition, a surface 11, a vertical front edge 12 and a vertical rear edge 13 aligned. So that these parts formed in an extrusion mold correspond to the door frame 2, each front and rear corner is formed in a mold and connects to other parts. Briefly, a front corner is formed connecting the formed surface 11 in a mold to the front vertical edge, and a rear corner 15 connecting the formed surface 11 in a mold to the rear vertical edge. The spacing of the sections of the surface 11, the vertical front edge 12 and the rear vertical edge 13 is compensated by the continuous changes of the corners. The rear vertical edge 13 is more particularly constituted of a molded part 30 installed on the outside of the car of the window slide 5 which extends from the rear corner 15 formed in a mold to the joint external sealing 60 mentioned below and installed on the periphery of the door. The molded part 30 is dissociated from the rear vertical edge 13 from the rear corner 15 and is formed at an angle different from that of the raising and lowering of the door window 5. We will come back in more detail to the part designed by molding 30 further. The cuts of the surface 11 of the door slide 10, the front vertical edge 12 and the rear vertical edge 13 are basically identical to those of the front corner 14 and the rear corner 15. Our explanations take as an example the view In summary, the body of this part consists, as shown in FIG. 4, of a wall external to the car 21, of a wall inside the car 22 and of a bottom 23 forming a U. The lip seal 2.4 near the end of the wall outside the car 21, extends inwardly of the U-shaped section of the body of the aforementioned part. As indicated in FIGS. 1 and 2, the front vertical edge 12, the front corner 14, the surface 11, the rear corner 15 and the rear vertical edge 13 are connected to the outside of the car by the lip seal 24. Thus, it is possible to seal the external side of the car of the door window 5 by means of the lip seal 24 on the side external to the car, which guarantees the sealing of the surface 11, the front vertical edge 12 and of the rear vertical edge 13. The lip seal on the inner side of the car 25 extends, like the lip seal on the outside of the car 24, towards the inside of the U-shaped section of the body of the aforesaid piece, from the side of the end of the inner side wall of the car 22, and, as shown in Figure 3, the front vertical edge 12, the front corner 14, the surface 11, the back corner 15 and the rear vertical edge 13 are connected on the inner side to the car by the joint lip 25, which seals the inner side of the car of the door window 5. [0028] Moreover, as shown in Figure 4, the cover lip of the side external to the car 26 disposed along the wall the outer side of the car 21 is almost parallel or slightly curved with respect thereto. Similarly, the cover lip on the inner side of the car 27 disposed along the wall of the inner side of the car 22 is substantially parallel or slightly curved with respect thereto. The end of the outer panel 2a of the door frame 2 is then introduced between the wall on the outside of the car 21 and the cover lip on the outside of the car 26, and the end of the inner panel 2b of the frame is introduced. door 2 between the wall of the inner side of the car 22 and the cover lip of the inner side of the car 27. The cover lip of the outer side of the car 26 connects the front vertical edge 12, the front corner 14, the surface 11 and the rear corner 15, with the exception of the vertical edge 13 which is connected, as indicated hereinafter, by the molded lip 32 of the molded part 30. [0029] The protective lip on the outer side to the car 28 consists of the cover lip on the outer side of the car 26 facing inwards from the wall of the outer side to the car 21. The protective lip on the inner side of the car 29 consists of the Lev re-covering the inner side of the car 27 directed inwards from the wall of the inner side to the car 22. Thus, the protective lip of the outer side to the car 28 of the wall of the outer side to the car 21 , the cover lip on the outer side of the car 26 and the protective lip on the inner side of the car 29 of the wall on the inner side of the car 22 and the cover lip on the inner side of the car 27 support and reinforce the ends of the inner panel 2b and the outer panel 2a of the door frame, they maintain the window slide 10 on the door frame 2 and prevent it from coming out, they also cover the end of the frame door 2 and improves the line. In addition, on the surface 11 and the front vertical edge 12, the cover lip on the outer side of the car 26 and the cover lip on the inner side of the car 27 are manufactured with a larger size and, as indicated herein after, on the rear vertical edge 13, the cover lip on the outside of the car 26 and the cover lip on the inner side of the car 27 are manufactured with a smaller size and do not support the inner panel 2b and the panel external 2a. In addition, the wall of the outer side of the car 21 and the lip seal on the outer side of the car 24 are smaller than the wall of the inner side of the car 22 and the lip seal on the inner side to the car 25.

Ainsi, lorsque l'on ferme la vitre de la portière 5, il est possible de rapprocher celle-ci du côté externe à la voiture du cadre de portière en réduisant l'écart entre le cadre de portière 2 et la vitre de portière 5, ce qui permet d'éviter l'apparition de bruits désagréables en réduisant le courant atmosphérique durant le trajet. [0032] Nous allons à présent présenter la pièce conçue par moulage 30. Comme indiqué sur les figures 2 et 3, la pièce conçue par moulage 30 est formée spécialement dans un moule et constituée spécifiquement avec les autres pièces de la coulisse de vitre, soit une surface 11, un bord vertical avant 12 et un bord vertical arrière 13, et lors du moulage du coin arrière 15, le bord vertical arrière 13 et le coin arrière 15 sont reliés ensemble. [0033] Le bord vertical arrière 13 longe le bord vertical arrière du cadre de portière 2 et il s'étend de bas en haut avec le même angle que celui de la montée et descente de la vitre de portière 5, de façon à supporter le bord arrière de la vitre de portière 5. La pièce conçue par moulage 30 longe le côté externe à la voiture de la vitre de portière 5 et elle est installée obliquement vers l'avant à partir du bord vertical arrière 13. Ainsi, le bord vertical arrière 13 et la pièce conçue par moulage 30 sont formés avec un angle différent, séparés de l'extrémité inférieure de la partie du coin arrière 15. [0034] Ainsi, lorsque l'on installe la vitre de portière 5 sur le cadre de portière 2, la pièce conçue par moulage 30 peut, le long du panneau externe 2a, se plier en changeant d'angle et s'écarter du bord vertical 13 en prenant pour axe le coin arrière 15, ce qui facilite l'installation de la coulisse de vitre 10 sur le cadre de portière 2. Cela permet également de recouvrir la partie du coin inférieur arrière de la vitre de portière 5 avec l'extrémité du panneau externe 2a. [0035] La pièce conçue par moulage 30, comme indiqué sur les figures 5 à 12, possède un support de fixation 31 installé sur le panneau externe 2a du cadre de portière 2, une lèvre conçue par moulage 32 formant une coupe en L le long du support de fixation 31 vers l'extérieur de la voiture à partir de l'extrémité avant du support de fixation 3 et un joint à lèvre 34 disposé sur le côté externe à la voiture de la vitre de portière 5 qui s'étend à partir du côté interne à la voiture de la pièce de fixation 31. [0036] Une pièce de fixation concave 33 est installée entre le support de fixation 31 et le joint à lèvre 34, l'extrémité du panneau externe 2a est insérée dans pièce de fixation concave 33, comme indiqué ci-après. Ainsi, il est possible de protéger l'extrémité du panneau externe 2a avec la lèvre conçue par moulage 32 et la pièce de fixation 3, et, tout en protégeant efficacement la pièce conçue par moulage 30, il est possible de recouvrir l'extrémité du panneau externe 2a. [00371 La lèvre conçue par moulage 32 est formée connectée au coin arrière 15 et à la lèvre de recouvrement du côté externe à la voiture 26 au niveau de son extrémité supérieure, son extrémité inférieure est reliée au joint d'étanchéité externe 60. Ainsi, la lèvre conçue par moulage 32 forme une lèvre de recouvrement qui relie les uns aux autres le bord vertical avant 12, la coin avant 14, la surface 11 et le coin arrière 15, enfin, il est possible d'étirer la lèvre de recouvrement jusqu'à ce qu'elle recouvre le joint d'étanchéité externe 60 mentionné ci-après et il est possible de recouvrir la lèvre de recouvrement d'une largeur définie reliée à l'extrémité du panneau externe 2a qui entoure la périphérie de la vitre de portière 5, ce qui améliore la ligne. [00381 La partie inférieure de la lèvre conçue par moulage 32 forme, comme indiqué sur les figures 5 et 6, un coin inférieur courbé vers l'avant et est reliée au joint d'étanchéité externe 60. Le joint d'étanchéité externe 60 possède, comme indiqué sur la figure 9, une lèvre sur le côté externe à la voiture 61 qui recouvre la surface externe du panneau externe 2a, un joint à lèvre 62 disposé sur le côté externe de la vitre de portière 5 et qui s'étend à partir de la lèvre du côté externe à la voiture 61 et un support de fixation 63 supportant le panneau extérieur 2a qui s'étend de haut en bas à partir de l'extrémité supérieure la lèvre du côté externe à la voiture 61. [0039] La lèvre conçue par moulage 32 de l'extrémité du coin inférieur 38 est reliée par une bande de recouvrement 64 à l'extrémité de la lèvre du côté externe à la voiture 61 du joint d'étanchéité externe 60. Ainsi, il est possible de former une ligne douce et arrondie avec le bord vertical arrière 13 du cadre de portière 2 et le coin du pourtour de la portière. [0040] Plusieurs encoches 35 sont formées à partir de l'extrémité du côté opposé à celui sur lequel s'étend la lèvre conçue par moulage 32, sur le support de fixation 31 de la pièce conçue par moulage 30, comme indiqué sur les figures 5 et 6. La coupe de la forme des encoches 35 est présentée sur la figure 7. Comme indiqué sur la figure 8, entre les encoches 35 et les encoches 35 sont disposées des pièces de retenue 36. Une pièce de verrouillage en résine synthétique 40 est enchâssée sur le support de fixation 31 et chevauche 2 encoches. Les encoches 35 sont disposées en s'opposant 2 à 2 comme indiqué sur les figures 5 et 6, un orifice de verrouillage 39 de la pièce de verrouillage 40 est formé sur le côté externe des deux faces opposées. [0041] La pièce de verrouillage 40 est, comme indiqué sur la figure 13, constituée d'une partie saillante 42 dépassant du le support de verrou 41 en forme de plaque, et d'un socle de verrou sur les deux extrémités de la face inférieure du support de verrou 41, la pièce de verrouillage en forme de languette 44 s'étend horizontalement à partir du centre du support de verrou 41. Le socle de verrou 43 de la pièce de verrouillage 40 est inséré dans l'orifice de verrouillage 39 installé sur les deux côtés des encoches 35 du support de fixation 31 de la pièce conçue par moulage 30, et la pièce de verrouillage 40 est installée. [0042] Comme indiqué sur la figure 8, l'élément de verrouillage 44 de la pièce de verrouillage 40 est située au-dessus de la pièce de retenue 36. La pièce de retenue 36 est constituée de la partie saillante du verrou 37, elle empêche le décalage de la pièce de verrouillage 40. Dans cette partie, l'extrémité du panneau de renfort 2c du cadre de portière 2 est positionnée sur le côté externe à la voiture par la pièce de fixation 31 de la pièce de verrouillage 40 et de la pièce conçue par moulage 30, et l'extrémité du panneau externe 2a est insérée pliée. [0043] La figure 11 présente la vue en coupe de la partie de la pièce de retenue 36, comme indiquée sur la figure 6. Dans cette partie, l'extrémité du panneau de renfort 2c du cadre de portière 2 est positionnée sur le côté interne à la voiture (côté inférieur) par la pièce de fixation 31 de la pièce de verrouillage 40 et de la pièce conçue par moulage 30. Puis, dans les exemples des figures 10 et 11, l'extrémité pliée de l'extrémité du panneau externe 2a est verrouillée par le support de verrou 41 de la pièce de verrouillage 40. Ainsi, la pièce de verrouillage 40 est supportée par le panneau de renfort 2c et l'extrémité du panneau extérieur 2a est verrouillée efficacement par la pièce de verrouillage 40. [0044] Plusieurs encoches 35 sont formées sur la pièce de fixation 31, toutes les encoches 35 contigües chevauchent les encoches 35 et sont fixées par la pièce de verrouillage 40. Le socle du verrou 43 est inséré dans l'orifice de verrouillage 39 de la pièce de fixation 3. Puis, le support de verrou 42 est fixé en réunissant par le fond l'ensemble des encoches 35. Thus, when closing the window of the door 5, it is possible to bring it closer to the outside of the car of the door frame by reducing the gap between the door frame 2 and the door window 5, this avoids the appearance of unpleasant noises by reducing the atmospheric current during the journey. We will now present the molded part 30. As shown in Figures 2 and 3, the molded part 30 is specially formed in a mold and specifically formed with the other parts of the window slide, either a surface 11, a vertical front edge 12 and a rear vertical edge 13, and when molding the rear corner 15, the rear vertical edge 13 and the rear corner 15 are connected together. The rear vertical edge 13 runs along the rear vertical edge of the door frame 2 and extends from bottom to top with the same angle as that of the rise and fall of the door window 5, so as to support the rear edge of the door window 5. The molded part 30 runs along the outside of the car of the door window 5 and is installed obliquely forwardly from the rear vertical edge 13. Thus, the vertical edge 13 and the molded part 30 are formed at a different angle, separated from the lower end of the rear corner portion 15. [0034] Thus, when the door window 5 is installed on the door frame 2, the molded part 30 can, along the outer panel 2a, bend by changing angle and move away from the vertical edge 13, taking the rear corner 15 as its axis, which facilitates the installation of the slide of window 10 on the door frame 2. This also makes it possible to cover the portion of the lower rear corner of the door window 5 with the end of the outer panel 2a. The molded part 30, as shown in Figures 5 to 12, has a mounting bracket 31 installed on the outer panel 2a of the door frame 2, a lip formed by molding 32 forming an L-shaped section along of the mounting bracket 31 to the outside of the car from the front end of the mounting bracket 3 and a lip seal 34 disposed on the outside of the car of the door window 5 which extends from on the inner side to the car of the fastener 31. [0036] A concave fastener 33 is installed between the fastener 31 and the lip seal 34, the end of the outer panel 2a is inserted into the fastener concave 33, as shown below. Thus, it is possible to protect the end of the outer panel 2a with the molded lip 32 and the fastener 3, and, while effectively protecting the molded part 30, it is possible to cover the end of the external panel 2a. The molded lip 32 is formed connected to the rear corner 15 and the cover lip on the outer side of the car 26 at its upper end, its lower end is connected to the outer seal 60. Thus, the molded lip 32 forms a cover lip which connects with each other the front vertical edge 12, the front corner 14, the surface 11 and the rear corner 15, finally, it is possible to stretch the cover lip until it covers the outer seal 60 mentioned below and it is possible to cover the cover lip with a defined width connected to the end of the outer panel 2a which surrounds the periphery of the glass pane. door 5, which improves the line. The lower part of the molded lip 32 forms, as shown in FIGS. 5 and 6, a lower corner curved forwardly and is connected to the outer seal 60. The outer seal 60 possesses as shown in Fig. 9, a lip on the side external to the car 61 which covers the outer surface of the outer panel 2a, a lip seal 62 disposed on the outer side of the door pane 5 and extending to from the lip on the outer side to the car 61 and a mounting bracket 63 supporting the outer panel 2a which extends from top to bottom from the upper end the lip of the outer side to the car 61. [0039] The molded lip 32 at the end of the lower corner 38 is connected by a cover strip 64 to the end of the lip on the outer side of the car 61 of the outer seal 60. Thus, it is possible to form a gentle line and arro ndie with the rear vertical edge 13 of the door frame 2 and the corner of the perimeter of the door. Several notches 35 are formed from the end of the opposite side to that on which extends the lip designed by molding 32, on the fixing support 31 of the part designed by molding 30, as shown in the figures. 5 and 6. The cut of the shape of the notches 35 is shown in FIG. 7. As shown in FIG. 8, between the notches 35 and the notches 35 there are retaining pieces 36. A synthetic resin locking piece 40 is encased on the mounting bracket 31 and overlaps 2 notches. The notches 35 are arranged opposing 2 to 2 as shown in Figures 5 and 6, a locking hole 39 of the locking member 40 is formed on the outer side of the two opposite faces. The locking piece 40 is, as shown in Figure 13, consisting of a projecting portion 42 protruding from the latch support 41 in the form of a plate, and a lock base on both ends of the face lower of the latch support 41, the tongue-like locking piece 44 extends horizontally from the center of the latch holder 41. The latch base 43 of the latch piece 40 is inserted into the latch hole 39 installed on both sides of the notches 35 of the mounting bracket 31 of the molded part 30, and the locking piece 40 is installed. As shown in FIG. 8, the locking element 44 of the locking piece 40 is located above the retaining piece 36. The retaining piece 36 consists of the protruding portion of the latch 37. prevents the offset of the locking piece 40. In this part, the end of the reinforcement panel 2c of the door frame 2 is positioned on the outside of the car by the fastener 31 of the locking piece 40 and the molded part 30, and the end of the outer panel 2a is inserted folded. Figure 11 shows the sectional view of the portion of the retaining piece 36, as shown in Figure 6. In this part, the end of the reinforcing panel 2c of the door frame 2 is positioned on the side internal to the car (lower side) by the fastener 31 of the locking piece 40 and the molded part 30. Then, in the examples of Figures 10 and 11, the folded end of the end of the panel 2a is locked by the latch holder 41 of the latch 40. Thus, the latch 40 is supported by the reinforcement panel 2c and the end of the outer panel 2a is effectively latched by the latch 40. Several notches 35 are formed on the fastener 31, all the notches 35 contiguous overlap the notches 35 and are fixed by the locking piece 40. The base of the latch 43 is inserted into the locking hole 39 3. Then, the latch support 42 is fixed by bringing together at the bottom all the notches 35.

Ainsi, il est possible de verrouiller la largeur des extrémités du panneau 2a à l'aide du support de verrou 42 constitué par la longueur de l'ensemble des encoches. [0045] L'extrémité inférieure 31a de la pièce de fixation 31 de la pièce conçue par moulage 30 a une forme de plaque large et est formée par les orifices des clips 31b. Des clips sont insérés dans les orifices des clips 31b et permettent de fixer l'extrémité inférieure 31a sur le panneau de renfort 2c du cadre de portière 2. [0046] Comme indiqué sur les figures 7 et 8, le joint à lèvre 34 s'étend de la surface inférieure de la pièce de fixation 31 vers l'avant et est situé sur le côté extérieur à la voiture de la vitre de portière 5. Ainsi, en installant le support de fixation 31 sur le panneau externe 2a du cadre de portière 2, il est possible, grâce au joint à lèvre 34, d'éviter que l'eau ou la neige n'entre dans le cadre de portière 2 à partir de la vitre de portière 5. [0047] Il est possible d'installer une glissière basse sur la partie connectée au joint à lèvre 34 de la vitre de portière. Cette glissière basse peut être en flocage à fibres courtes, en enduit à base de résine silicone ou de résine uréthane, etc. Dans ce cas, lors de la montée et descente de la vitre de portière, la glissière basse de la vitre de portière 5 et du joint à lèvre 34 est abaissée, la vitre de portière 5 glisse doucement, ce qui permet d'éviter la génération de bruit désagréable, etc. [0048] Nous allons à présent détailler le montage du bord vertical arrière 13 et de la pièce conçue par moulage 30 de la coulisse de vitre 10 sur le cadre de portière 2, sur la base des figures 10 à 12. La figure 12 est une vue en coupe de la partie qui relie le bord vertical arrière 13 et la pièce conçue par moulage 30 au coin arrière 15. Grâce à ce point de jonction, le bord vertical arrière 13 et la pièce conçue par moulage 30 sont joints, et la paroi du côté externe à la voiture 21 du bord vertical 13 et le support de fixation 31 de la pièce conçue par moulage 30 sont joints. [0049] La paroi du côté externe à la voiture 21 et le support de fixation 31 sont moulés ensemble. Ainsi, l'extrémité du panneau externe 2a est relié à partir coin arrière 15 jusqu'au support de fixation de la pièce conçue par moulage 30, ce qui permet de la protéger. Le panneau interne 2b est supporté par la lèvre de recouvrement du côté interne à la voiture 27 et la paroi du côté interne à la voiture 22, qui sont reliés à partir du coin arrière 15. [0050] La figure 10 et la figure 11 présentent des vues en coupe de la situation des encoches 35 de la pièce conçue par moulage 30, ce sont les vues en coupe des lignes B -B et C - C de la figure 3. Le bord vertical arrière 13 et la pièce conçue par moulage 30 sont installés séparément, le bord vertical arrière 13 est fixé sur l'arrêtoir 3 installé sur le panneau interne 2b du cadre de portière 2. La paroi du côté interne à la voiture 22 et la paroi 23 sont protégées par l'arrêtoir 3, la paroi du côté externe à la voiture 21 est protégée par le panneau de renfort 2c. [0051] L'extrémité 2d constituée du panneau externe 2a du cadre de portière 2 qui enveloppe le panneau de renfort 2c en formant une épingle est introduite dans la pièce de fixation concave 33 et la pièce conçue par moulage 30 est fixée sur le cadre de portière 2. Entre chacune des encoches 35 de la pièce conçue par moulage 30 est enchâssée une pièce de retenue 36, cette pièce de retenue 36 est protégée par l'extrémité du panneau de renfort 2c. Ainsi, la pièce de fixation 31 est protégée et stabilisée par le cadre de portière 2. Le joint à lèvre 34 de la pièce conçue par moulage 30 est relié au côté externe à la voiture de la vitre de portière 5. Une garniture 8 est fixée sur le côté interne à la voiture de la vitre de portière 5. Grâce à cette garniture, la coulisse de vitre est recouverte sur le côté interne à la voiture, ce qui améliore son esthétique. [0052] Nous allons à présent parler du procédé de fabrication de la coulisse de vitre 10. On fabrique tout d'abord la surface droite 11, le bord vertical avant 12 et le bord vertical arrière 13 dans un moule à extrusion, on forme ensuite les coins. On utilise du caoutchouc synthétique, des élastomères thermoplastiques ou de la résine synthétique molle pour le moulage de la forme en ligne droite de la coulisse de vitre 10, on utilise par exemple du caoutchouc EPDM pour le caoutchouc synthétique, des élastomères oléfiniques pour les élastomères thermoplastiques ou encore du polychlorure de vinyle souple pour la résine synthétique molle. Dans le cas du caoutchouc synthétique, on le dépose après le moulage par extrusion, dans un bassin de vulcanisation où on le chauffe avec une soufflerie à air chaud ou par ondes décamétriques et on effectue la vulcanisation. Dans le cas des élastomères thermoplastiques et des résines synthétiques molles, elles sont durcies par refroidissement. On les coupe ensuite à la longueur désirée et les pièces moulées par extrusion sont fabriquées. [0053] Ensuite, pour la fabrication des parties moulées du coin avant 14 et du coin arrière 15 de la coulisse de vitre 10, on coupe à la dimension définie la pièce moulée par extrusion façonnée comme indiqué ci-dessus, on introduit le bord de la pièce moulée dans un moule métallique et on injecte un solide formant un moule dans la cavité de ce moule métallique. La section de la pièce moulée est quasiment identique à celle de la pièce du moulage par extrusion. Il est préférable d'utiliser le même type de matériaux pour le moulage que ceux qui ont été employés pour le moulage par extrusion. Dans le cas des élastomères thermoplastiques ou des résines synthétiques molles, comme le matériau utilisé au moment de l'injection dans le moule a été fondu, sa chaleur et sa pression permettent de fusionner ensemble la pièce du moulage et la pièce du moulage par extrusion. [0054] Dans le cas où la coulisse de vitre 1O est fabriquée avec du caoutchouc EPDM ou des élastomères oléfiniques, il est préférable que le coin de la coulisse de vitre 10 soit fabriqué avec des élastomères oléfiniques. Dans ce cas, l'adhérence entre les parties droites de la coulisse de vite 10 et les coins est excellente. De plus, quels que soient les élastomères oléfiniques, leur résistance aux conditions climatiques est très bonne, il est également possible de les traiter par broyage, ce qui permet d'en faire un produit facilement recyclable. Dans le cas des élastomères oléfiniques, comme la vulcanisation n'est pas nécessaire, la fabrication est simple. Dans le cas du caoutchouc synthétique, il est chauffé après avoir été injecté dans un moule métallique puis il est vulcanisé. Dans ce cas, comme les matériaux utilisés pour la pièce du moulage et la pièce du moulage par extrusion sont identiques ou de même catégorie, il est possible de les faire adhérer par vulcanisation et de les fixer ensemble.Thus, it is possible to lock the width of the ends of the panel 2a with the help of the latch support 42 constituted by the length of the set of notches. The lower end 31a of the fastener 31 of the molded part 30 has a wide plate shape and is formed by the holes of the clips 31b. Clips are inserted into the orifices of the clips 31b and make it possible to fix the lower end 31a on the reinforcement panel 2c of the door frame 2. [0046] As indicated in FIGS. 7 and 8, the lip seal 34 extends from the bottom surface of the fastener 31 forwards and is located on the outside of the car of the door window 5. Thus, by installing the mounting bracket 31 on the outer panel 2a of the door frame 2, it is possible, thanks to the lip seal 34, to prevent water or snow from entering the door frame 2 from the door window 5. [0047] It is possible to install a low slide on the portion connected to the lip seal 34 of the door window. This low slide can be flocking short fiber, coating based on silicone resin or urethane resin, etc. In this case, during the raising and lowering of the door window, the lower slide of the door window 5 and the lip seal 34 is lowered, the door window 5 slides gently, which avoids the generation unpleasant noise, etc. We will now detail the mounting of the rear vertical edge 13 and the part designed by molding 30 of the window slide 10 on the door frame 2, on the basis of Figures 10 to 12. Figure 12 is a sectional view of the portion that connects the rear vertical edge 13 and the molded part 30 to the back corner 15. With this junction point, the rear vertical edge 13 and the molded part 30 are joined, and the wall the outer side of the car 21 of the vertical edge 13 and the fixing bracket 31 of the molded part 30 are joined. The wall of the outer side of the car 21 and the mounting bracket 31 are molded together. Thus, the end of the outer panel 2a is connected from the rear corner 15 to the fixing support of the part designed by molding 30, which allows to protect it. The inner panel 2b is supported by the cover lip on the inner side of the car 27 and the inner side wall of the car 22, which are connected from the rear corner 15. [0050] FIG. 10 and FIG. sectional views of the situation of the notches 35 of the molded part 30 are the cross-sectional views of lines B-B and C-C of FIG. 3. The rear vertical edge 13 and the molded part 30 are installed separately, the rear vertical edge 13 is fixed on the stopper 3 installed on the inner panel 2b of the door frame 2. The wall of the inner side of the car 22 and the wall 23 are protected by the stopper 3, the wall on the outside of the car 21 is protected by the reinforcing panel 2c. The end 2d consists of the outer panel 2a of the door frame 2 which surrounds the reinforcing panel 2c forming a pin is introduced into the concave fastener 33 and the molded part 30 is fixed on the frame of door 2. Between each of the notches 35 of the part designed by molding 30 is embedded a retaining piece 36, this retaining piece 36 is protected by the end of the reinforcing panel 2c. Thus, the fastener 31 is protected and stabilized by the door frame 2. The lip seal 34 of the molded part 30 is connected to the outside of the car of the door window 5. A gasket 8 is fixed on the inner side of the car of the door window 5. Thanks to this trim, the window slide is covered on the inner side of the car, which improves its appearance. We will now talk about the manufacturing process of the glass slide 10. First of all, the right surface 11, the vertical front edge 12 and the rear vertical edge 13 are manufactured in an extrusion mold. the corners. Synthetic rubber, thermoplastic elastomers or soft synthetic resin are used for molding the straight-line shape of the glass slide 10, eg EPDM rubber for synthetic rubber, olefinic elastomers for thermoplastic elastomers are used. or soft polyvinyl chloride for the soft synthetic resin. In the case of synthetic rubber, it is deposited after the extrusion molding, in a vulcanization tank where it is heated with a hot-air blower or by HF and vulcanization is carried out. In the case of thermoplastic elastomers and soft synthetic resins, they are hardened by cooling. They are then cut to the desired length and the extrusion moldings are made. Then, for the manufacture of the molded parts of the front corner 14 and the rear corner 15 of the window slide 10, is cut to the defined dimension of the shaped extrusion molded piece as shown above, the edge of the molded piece in a metal mold and a solid forming a mold is injected into the cavity of this metal mold. The section of the molded part is almost identical to that of the extrusion molding part. It is preferable to use the same type of molding materials as those used for extrusion molding. In the case of thermoplastic elastomers or soft synthetic resins, as the material used at the time of injection into the mold has been melted, its heat and pressure allow to fuse together the molding part and the extrusion molding part. In the case where the glass slider 10 is manufactured with EPDM rubber or olefinic elastomers, it is preferable that the corner of the window slider 10 is made with olefinic elastomers. In this case, the adhesion between the straight parts of the slide quickly and the corners is excellent. In addition, whatever the olefinic elastomers, their resistance to climatic conditions is very good, it is also possible to treat them by grinding, which makes it an easily recyclable product. In the case of olefinic elastomers, since vulcanization is not necessary, the fabrication is simple. In the case of synthetic rubber, it is heated after being injected into a metal mold and then vulcanized. In this case, since the materials used for the molding part and the extrusion molding part are identical or of the same class, it is possible to adhere them by vulcanization and fasten them together.

21 Légende des numéros [0055] 1 Portière 2 Cadre de portière 5 Vitre de portière Coulisse de vitre 11 Surface 13 Bord vertical arrière Coin arrière 1O 30 Pièce conçue par moulage 31 Support de fixation 32 Lèvre conçue par moulage 34 Joint à lèvre 60 Joint d'étanchéité externe 15 21 Number legend [0055] 1 Door 2 Door frame 5 Door window Glass slide 11 Surface 13 Vertical rear edge Rear corner 1O 30 Molded part 31 Mounting bracket 32 Molded lip 34 Lip seal 60 Gasket external sealing 15

Claims

REVENDICATIONS1. A window slide installed on the inner periphery of a car door frame and sealing between the door frame and the door window, the window slide being formed of a surface fixed on the surface of the door frame. extrusion-molded door, with a vertical front edge attached to the front vertical edge of the extrusion-molded door frame, with a vertical rear edge attached to the rear vertical edge of the extrusion-molded door frame, a front corner which connects the front vertical edge and the molded surface, a rear corner which connects the rear vertical edge and the shaped surface by molding and a molded part attached to the outer side of the door window and extending from the rear corner to the outer seal attached to the periphery of the door, the upper end of the molded part is connected to the rear corner at its manufacturing, the lower part of the molded part is inclined to be positioned forwards from the rear vertical edge, the molded part has a mounting bracket installed on the outer panel of the door frame and the integrally molded lip made integrally along the mounting bracket and forming an L-shaped section from the front lateral ends of this mounting bracket, the window slide being characterized in that it comprises a piece of a synthetic resin lock installed on the outer surface of the attachment bracket, the ends of the outer panel being inserted between the mounting bracket and the molded lip and the ends of the outer panel being latched by the locking member.

The window slide according to claim 1, wherein the locking piece is formed with a protruding part of the latch projecting from the surface of the plate-shaped latch support, a base of the latch formed on both. lower ends of the aforementioned latch carrier, the bolt socket being inserted into the locking hole of the molded part fixing bracket and the glass slide being fixed to the fastening bracket by the locking member.

3. The window slide according to claim 2, wherein the fixing bracket consists of several notches, these notches overlap adjacent notches and fix the protruding portion of the latch and the latch support of the locking piece, the slide of window fixing the base of the lock on the mounting bracket by the outer sides of all the notches which are contiguous thereto.