FR2968606A3 - Groupe motopropulseur hybride de vehicule - Google Patents

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Abstract

Groupe motopropulseur hybride pour véhicule comprenant un moteur à combustion interne (1) dont le couple est transmis aux roues motrices (4) du véhicule par une transmission (2), dont l'arbre de sortie (2b) entraine en rotation un boîtier (7) de différentiel (8) de répartition du couple entre deux roues motrices du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une machine électrique (11) entraînant les mêmes roues du véhicule par l'intermédiaire du différentiel (8).

Description

GROUPE MOTOPROPULSEUR HYBRIDE DE VEHICULE ........ La invention concerne. une architecture de groupe motopropulseux hybride pour véhicule en pour véhicule routier_ plus pour objet un groupe OoPrOPO-snn hybride poiir ekaMprenant mn moteur à lotit lfs ion interne dont :Le couple est transmis aux roues du véhicule par une. transmission,. dont: l' arbre sortie 1.0 entraîne en rotation 1,.rn ,boîtier de diËËér.à.nt dà répartition du couple entre de Mx roueS motrices du véhicule, çOtte invention trouve une application privlléàiée mais non .i-rr.;tat-ive, sur un véhicule à deux roues motrices, c.,esta-dire dépourvu de moyens de transfert vers 15 essieu du véhicule, on cPnna''It 44vee.à onfiratiQne. d,arebitectüre de: Là plpà.et. d-entre e les proposent de placez` la machine électrique en liaison directe et. Permanente avec le moteur thermiqne, et; en amont. de. 28 boîte de vitesses ou de .1.1or<jane de transmission cette disposition à ;1-rà,vgg,. tnériqüement SüppriMer (Sone cou vert d'lnetaller un puissance de. machine électrique suffisante) , elle ne permet. pas eeffectuer du roulage purement éle,=rique, sans entraîner 25 I.e moteur thermie, T4. ésent7e. invention vise à palier cet inconvénient tybridee ee>n,tinlee, en :eendant des moyens çPentraînement électrique des roues motrices du véhicule, complètement indépendants de la... chalne de transmission 30 principale issue du moteur. thermique. Dans ce 'Snt'f elle propose d'associer é la char ne de x`, ~fa:_mission du vëtic-Mle une machine élet riqae: ent ralna nt les memes roues du véhicule, par l'intermédiaire du différentiel, indépendamment de la. tranSMiSSiOü± Selon un mode dè préi.érentiel, la machine électrique est reliée au boîtier du différentiel pa:t l'intermédiaire d'un. organe de réal etion. Ces dispositions permettent d' assurer un roulage 5 eureMent électrique dei ve: 1.,.s 33 ^ ou d!assurer des fonctions d'appoint du type e. boast ou de régénération,. clans un mode hybride. D'autres caractéristiques et. a,rantages: de: l'invention apparaîtront clairement à la lecture de description 10 suivante d."un mode de réalisation cetLle-.c:i, en r-se reportant. aux dessina annexée, sur lesquels les figures 1 à 5, illustrent respectivement cinq modes de partiduliers de l'invention, la figure 1, àp. a eePIonté' première 15 architecture de groupe motopropuiseur hybridé .on orge i 11inventio, Le moteur thermique .1_ entr4ne 1" in te.ë"e é' Un. embrayage . et' ent rée. non.. représenté) une transmission r'ppOrts étagés :.%, dont on. a représenté sché:ffltJ.qp,ëm. o-ente4p 2a et. 'l'arbre et: un.. différentiel 8. fonction première Cat. de répartir le couple du moteur thermique n "e et six motrices 4 du v.éhiele Le différentiel. e entrelne lee désl roues motrices par intermédiaire des arbres. d'ettreneMent de rode cOuple du moteur- Lhermique 1. 2.5 est ainsi transmis atl: roues 4 du véhicule par la. tra.nsmiesio:n 2, dont l'arbre de sortie :2b entraine en. rotation le 1:>cît.iEr 7 du différentiel 8.. COnfOrMéeetit a I.'inventon, ce: groupe motopropulseur coup rte tri plt s une 11. ehtralnant les 30 mêmes rouée 4 du véhienle par 1' intermédiaire du différentiel.,. indépendamment de 13 :t..raneMiSSiah., tette machine électrique est reliée au boltier 7 du p4r 1'':: nt ermédia ire a, organe réduction. 9. de Ë6d'tiPT1 9 peutcomporter au moins un 35 train épicycloïden, SUr li et le réducteur 9. sont Poa74iau au différentiel.8 et U'n arbre de roue (6J, L'organe de réduction 9. peut être constitué. par deux traJus. épi pld aux ccns out i ES ('doubla tfaln représentés, disposée autour 'u ael>g. d'g-l'itl;'àIgàIgt: dg ,e réducteur G-' t_. boîtier de di fer. a: ti l_ 1, par exemple per des cannelures, non représentées sur La figure 2., le réducteur est coaxial au diffêrentiel tandis que. la 'Machine éleCtriee. Il 0t de correspondent 6. t!or9abe. de rêduotien. 9 peut être constitué cPaIne double cascade pignons suocéssies, ou. train épi cycloïdal suil,i d'une descente. de pignons L,' interface avec la également assurée par t1t:lg-:47 dg: différentiel par de Sur la figure .3., machine électrique et. le réducteur 5 sont. déportés .parallèlement à un arbre de transmission 6. le rêdUeteUr. étant connecté sur couronne 19. <11 Sur la 4, la machine électrique 11 et. lé réducteur. 5 sont: parallèles e la tranemission- droite réducteur est: constitué d'un ou deux trains épicyc.1oldaux OU (YUne ou cieux CeSCadeS die pignons. Le réducteur est odunepté aVed Une. deuxième edUrOnne 25 ràe-?p.eté sur lé. i"c3 fie de différent ..el 7,, Sur figure -5, maeltne électrique et le_ réducteur 5 sont parallèles ài 1a. transmission. droite. Le.. peut être constitué d'un Ou trains '':Pi 'àç<; f (= d 4 g: pu deux cascades de .30 pignons. Le réducteur est connecté a _ courCO.11a i.e: dllféxentiel 10 par une chaîne 14 Les modes de réalisation décrits proposent des ef,,:es de réduction Mpuvemept. entre la machine électrique et effLël sur un port 35 UbiqUe, 1OUtef0ja, sertis du. Canne de. Ilibébtimi, OtI. . éviter de irë 1A machine - 4 - peut réaliser d' autres s stéTres de réduction fonction des pretations ou des plages el-'utilisation visées. Dans tous les rais, mach±ne électrique Il et son organe de .dans deutr4ln.Ênt. &lectrque 9, dispoe dans le?7 di,eo n4b.e entre le différentiel à et une des roues motrices 4, Enfin, 1 module d'entraînement élestl igue Il... j dispose avantageusement de moyens (non représentés) pour' .déconnecter la machine dOn 10. transmission,pour dans certains états de fonctionnement, tels que le roulage thermique pur, ou des oa.s d'utilisation avère comme 1.e ii i:l ge la vitesse maximum du L' invention présente de nombreux Avantages et de s applications. en partant d,nne architecture â. quatre roues motrices avec un module de renv.oi qui transfère oouple de ravant vers' larriare du véhicule, on. peut. ainsi la e en lieu et.. place de ce Module de renvoi le moule éled7;4de 20 eoPose d' tkne machine électrique et d' un ré . d: cette adaptation, au lieu de prélever du couple ur le :solfie, difËerentiel avant pour renvoyer vers l'arrière, on rïalise dans le même_. encombrement.., un apport de couple ilePOd*P-t de différentiel à'v".t., et 1 roues avant Le rapport de rédr:pton entre la machine et les roues avant est fixe, et co mplètement indépendant du rapport engagé pat la boite de vitenses. Dearchitecture proposée est ainsi compatible avec bob: les types de 30 transmission manuelle / robotisé ou automatique (trains épicyoloïdAux, double embrayage .,:)

Claims (1)

REVENDICATIONS1 qrso4e ' pour un moteur à combustion. inte=e. CO dent le COUplé est transmis .aux roues: motrices (4 ).du véhicule. par une transmission (2), dont. l'farsbre des sortie ('2b). entrains en 1--iPP 411. (7) Î3s de Ë..èP itsisoP. couple entre deux roues motrices du véhibule. CaraetéTiée en comporte tare machine électrique (11) entra F7 3:?, 10 le memes roues u véhicule .ar . intermédiaire du. Brou motopropulseur selon la. revendication 1.,. caractérisé ce (ii es rel C' aû. îtier«.7) diffërent.ie indépendamment de 15 (2). Groupe. motop,ropuIséur selon revendication 2 c. due ;L (11) au t?bitiée (7) d).1 eisfesétiél (81 rintermédiere organe de redu.ct (9) 20 4:, Groupe motopropulseur selon la revendication caractérisé en ce. que organe .o réductlpn (9)opmprénd au train Groupe eelôn. zeveOica :3, en ce que 1'c'r9aue de r6dnctiou comprend au 25 moins une cascade de pignons 6. Groupe motopropulSeur selon.
1'nne des el-71 ce électrique (.11) est le réducteur (9) sont coaxia 1. au différentie (.11): :31n arbre dé roue. (SI.. 3.0. Groupe motopropulseur selon e une des revsnd)oetionp C4.rC3_é'4é 1 Ce ee. le rédUetOUr. eSt coaxial au di fér nt~ et (E) et. en ce que la. machine électrique (.11) es . depOrtSe r.dialeMent pal?' rot po t à ré.Trire de rce. correspondenta .,.. Groupe motopropulpetIr s Ion I.' une des reVendinationS a 5' ne. que. la Machine électrique et le réductenr. () sOnt. déportés parallé.lement a un arbre de transmission (6) eed.i.kIteur () étant connecté sur la .couronne 18 u. différent .e.1 9 Groupe ot op r opu 1 eu r' solo 3. 1 .''. une dés reen.didatiOns 1 à caractérisé en ce. que la tata' hine électrique (11) et le (9) sont déportés .parallèlement: un arbre de- transmission (6), le 10. (9) étant: connecté sur une couronne (13) rapportée sur bOUte:e la couronne 10. du. différentiel io, Croupe motopropulaenr selon une. de revendications 1 à 5:.., .caractérisé. électrique. (11) et le en machine (9) sont déportés 1.5 parallèlement . à un arbre dé. transmission (6i)., 1 e uo t eur () uant. connecté & la nous one de.. différent.i.el (IO) par. #Pe. 73tle Seldn l'une des revendications précédentes,. caraetérisé. en ce 20 réduction du mouvement entre. machine; électrique (.11) et lé boîtier (.'?.) du a» seffectuent sur un 12., motOpropul.aene es revendications 1 caractéris ce. .que ort an dé 25. ré''d.uct ion (9) cst un syst ème de réduction bi-rapports, droupe motoprop.ulseur selon l'une des revendications 3 .à 10.., .oaradtérisé en ce (lue la machine électrique (11) et son 0r'.ané de réduction (9) sont regroupés da ne un module 'ent ...à4nerïl0 nt.. el e trique (1.1, 9) 30 disposé dans un. espace disponible. entre le différentiel (e) et; une des roues. motrices (4) St: Groupe motopropulseur selon la revecatin caractérisé en :e chie le module L' ent.r;a nemen électrique (11., 9) dispose de moyens pont: dénonhenter lï machine 35 électrique (13) . du différentiel (8)
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