FR2967948A1

FR2967948A1 - Electrical heating device for heating feet of passenger seated in rear seat of vehicle, has electrical heating unit e.g. resistive coil, intended to be fitted to lower rear part of front seat facing rear seat in vehicle

Info

Publication number: FR2967948A1
Application number: FR1059748A
Authority: FR
Inventors: Vincent Rebel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-11-25
Filing date: 2010-11-25
Publication date: 2012-06-01

Abstract

The device (D) has an electrical heating unit (MCE) e.g. resistive coil, intended to be fitted to a lower rear part (PIA) of a front seat (S2) facing a rear seat (S1) in a vehicle, where the electrical heating unit emits heat radiation such as infra red radiation, upon supply of electric current to heat feet of a passenger seated in the rear set of the vehicle. The electrical heating unit includes an array of electric heating elements, where a control device is arranged to vary the level of heat radiation emitted by the electrical heating unit.

Description

DISPOSITIF DE CHAUFFAGE ÉLECTRIQUE DE PIEDS POUR UN SIÈGE DE VÉHICULE, ET ÉQUIPEMENT DE SIÈGE ASSOCIÉ L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les sièges qui équipent de tels véhicules. Comme le sait l'homme de l'art, si le confort aérothermique des passagers d'un véhicule est performant dans toute la partie avant de l'habitacle (c'est-à-dire au niveau du rang un de sièges), il n'en va généralement pas de même dans les autres parties de l'habitacle (c'est-à-dire au niveau de chaque rang placé derrière le rang un). En fait, le confort thermique est souvent dégradé au niveau des pieds des passagers qui sont assis sur les sièges (ou la banquette) du rang deux, et inexistant au-delà du rang deux, ce qui est particulièrement gênant du fait que les pieds sont avec la tête les deux parties du corps qui se refroidissent le plus vite. Cette situation résulte essentiellement du fait que plus on s'éloigne de la zone où est généré l'air chaud pulsé (généralement dans le compartiment moteur situé à l'avant du véhicule) plus les pertes de charge et les pertes thermiques deviennent importantes dans les conduits d'alimentation de l'installation de chauffage/climatisation. Cette situation résulte également du fait que le chauffage des pieds (via des bouches d'aération) n'est généralement contrôlable que dans la partie avant de l'habitacle, pour les passagers qui sont installés au niveau du rang un, et donc que les bouches d'aération qui sont destinées aux rangs plus élevés ne peuvent distribuer que le reste du flux d'air chaud qui n'a pas été utilisé au niveau du rang un. Afin d'améliorer la situation il a été notamment proposé de placer un tapis de sol chauffant sur chaque partie interne du plancher du véhicule qui est destinée à supporter les pieds d'au moins un passager assis au niveau d'un rang supérieur à un. Cette solution induit hélas une importante consommation d'électricité étant donné que la puissance électrique des résistances de chauffage doit être suffisamment importante pour que le rayonnement de chauffage qu'elles produisent puisse traverser, d'une part, le matériau dans lequel est réalisé le tapis de sol, lequel est généralement isolant pour assurer une isolation thermique vis-à-vis du plancher en période de froid, et, d'autre part, les semelles des chaussures des passagers. Il a également été proposé, notamment dans le document brevet WO 2006/072057, de solidariser à la face arrière d'un dossier de siège un dispositif de chauffage comprenant un boîtier logeant une pompe à chaleur couplée à un pulseur et muni d'une bouche de distribution d'air traité. Un tel dispositif s'avère assez encombrant et inesthétique. En outre, il est installé dans une zone dans laquelle les passagers effectuent des mouvements et donc dans laquelle il est particulièrement exposé aux chocs et peut éventuellement blesser. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose notamment à cet effet un dispositif, dédié au chauffage des pieds d'au moins un passager qui est assis sur un premier siège installé derrière un second siège dans l'habitacle d'un véhicule, et comprenant des moyens de chauffage électrique qui sont, d'une part, destinés à être installés au niveau d'une partie inférieure arrière du second siège, orientée vers le premier siège, et, d'autre part, propres, lorsqu'ils sont alimentés en courant électrique, à émettre un rayonnement de chauffage de manière à chauffer les pieds précités. Le dispositif de chauffage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de chauffage électrique peuvent être destinés à être installés au niveau d'une partie inférieure arrière de l'assise du second siège qui s'étend en partie en regard du plancher du véhicule dans une zone qui est destinée à recevoir les pieds du passager assis sur le premier siège; - ses moyens de chauffage électrique peuvent comprendre un réseau de résistances électriques chauffantes; - il peut comprendre des moyens de contrôle agencés, en cas d'actionnement (par un passager), pour faire varier le niveau d'émission de rayonnement de chauffage des moyens de chauffage électrique; - les moyens de contrôle peuvent être propres à être solidarisés au second siège, sur une face arrière qui est orientée vers le premier siège, de manière à pouvoir être actionnés par un passager qui est assis sur le premier siège; - il peut comprendre un câble d'alimentation électrique connecté au moins aux moyens de contrôle et propre à être connecté à un réseau d'alimentation électrique du véhicule; - il peut comprendre au moins une première paroi propre à être installée au niveau d'une partie inférieure arrière du second siège, qui est orientée vers le premier siège, et à être placée devant les moyens de chauffage électrique du dispositif de chauffage, du côté de l'autre siège, afin de les masquer tout en laissant passer le rayonnement de chauffage qu'ils produisent; - il peut comprendre une seconde paroi solidarisée à la première paroi et propre à être placée derrière les moyens de chauffage électrique afin d'être intercalée entre ces derniers et le second siège, et ses moyens de chauffage électrique peuvent être solidarisés à la première paroi et/ou à la seconde paroi; - il peut comprendre des moyens d'isolation thermique intercalés entre la seconde paroi et les moyens de chauffage électrique; - il peut constituer une bavette comprenant une première extrémité, propre à être solidarisée à une partie inférieure d'une partie arrière d'un revêtement habillant le dossier du second siège, et une seconde extrémité, opposée à la première et propre à être solidarisée à une partie inférieure de l'assise du second siège qui est orientée vers le plancher du véhicule; - la bavette peut être destinée à constituer une interface de protection vis-à-vis du second siège pour les pieds du passager qui est assis sur le premier siège. L'invention propose également un équipement de siège de véhicule comprenant un dispositif de chauffage du type de celui présenté ci-avant. Un tel équipement peut, par exemple, constituer une housse de siège. The invention relates to vehicles, possibly of automobile type, and more precisely the seats which equip such vehicles. As is known to one skilled in the art, if the aerothermal comfort of the passengers of a vehicle is efficient throughout the front part of the passenger compartment (that is to say at the level of the row one of seats), it This is generally not the case in other parts of the passenger compartment (that is, at the level of each row behind rank one). In fact, the thermal comfort is often degraded at the feet of the passengers who sit on the seats (or the bench) of the second row, and nonexistent beyond the second row, which is particularly troublesome because the feet are with the head the two parts of the body that cool the fastest. This situation essentially results from the fact that the further away from the zone where the hot pulsed air is generated (generally in the engine compartment located at the front of the vehicle) the greater the pressure losses and heat losses become supply ducts for the heating / air conditioning system. This situation also results from the fact that the heating of the feet (via air vents) is generally controllable only in the front part of the passenger compartment, for the passengers who are installed at the level of the row one, and therefore that the Air vents that are intended for higher ranks can only distribute the rest of the hot air stream that has not been used at row one level. To improve the situation it has been proposed to place a heated floor mat on each internal part of the floor of the vehicle which is intended to support the feet of at least one passenger sitting at a level greater than one. This solution unfortunately induces a large electricity consumption since the electrical power of the heating resistors must be large enough for the heating radiation they produce to pass through, on the one hand, the material in which the carpet is made floor, which is generally insulating to provide thermal insulation vis-à-vis the floor in cold weather, and, secondly, the soles of passenger shoes. It has also been proposed, in particular in document WO 2006/072057, to attach to the rear face of a seat back a heating device comprising a housing housing a heat pump coupled to a blower and provided with a mouth treated air distribution. Such a device is quite bulky and unsightly. In addition, it is installed in an area in which the passengers perform movements and therefore in which it is particularly exposed to shocks and can possibly hurt. The invention therefore aims to propose an alternative solution that does not have all or part of the aforementioned drawbacks. It proposes for this purpose a device, dedicated to heating the feet of at least one passenger who sits on a first seat installed behind a second seat in the passenger compartment of a vehicle, and comprising electric heating means which are , on the one hand, intended to be installed at a lower rear part of the second seat, oriented towards the first seat, and, secondly, clean, when they are supplied with electric power, to emit radiation heating to heat the aforementioned feet. The heating device according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: its electric heating means may be intended to be installed at a lower rear portion of the seat the second seat which extends partly facing the floor of the vehicle in an area which is intended to receive the feet of the passenger sitting on the first seat; its electric heating means may comprise a network of electric heating resistors; - It may include control means arranged, in case of actuation (by a passenger), to vary the level of radiation emission of heating of the electric heating means; - The control means may be adapted to be secured to the second seat, on a rear face which is oriented towards the first seat, so as to be actuated by a passenger who sits on the first seat; it may comprise a power supply cable connected at least to the control means and capable of being connected to a power supply network of the vehicle; it may comprise at least a first clean wall to be installed at a lower rear part of the second seat, which is oriented towards the first seat, and to be placed in front of the electric heating means of the heating device, on the from the other seat, in order to mask them while allowing the heating radiation they produce to pass through; it may comprise a second wall secured to the first wall and adapted to be placed behind the electric heating means in order to be interposed between the latter and the second seat, and its electric heating means may be secured to the first wall and or at the second wall; it may comprise thermal insulation means interposed between the second wall and the electric heating means; it can constitute a flap comprising a first end, adapted to be secured to a lower part of a rear part of a covering covering the back of the second seat, and a second end, opposite to the first and adapted to be secured to a lower part of the seat of the second seat which is oriented towards the floor of the vehicle; - The flap may be intended to form a protective interface vis-à-vis the second seat for the feet of the passenger who sits on the first seat. The invention also provides a vehicle seat equipment comprising a heating device of the type shown above. Such equipment may, for example, constitute a seat cover.

L'invention propose également un siège de véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un dispositif de chauffage électrique du type de celui présenté ci-avant ou un équipement du type de celui présenté ci-avant. The invention also proposes a vehicle seat, possibly of automotive type, and comprising an electric heating device of the type of that presented above or an equipment of the type of that presented above.

L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant et placé devant un autre siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un exemple de siège de véhicule équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de chauffage électrique selon l'invention, et - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, le siège de la figure 1. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de chauffage électrique (D) destiné à être couplé à un siège (S2) de véhicule, éventuellement de type automobile. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comportant un plancher (PL) sur lequel sont installés au moins deux sièges (S2, S1) qui se suivent. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres ou maritimes (ou fluviaux) ou encore aériens, notamment. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de plancher PL de véhicule automobile sur lequel sont installés deux sièges, l'un S1 étant dit premier, et l'autre S2 étant dit second et étant placé devant le premier siège S1. Par exemple, le second siège S2 est installé au niveau du rang un (1) de l'habitacle H du véhicule V, alors que le premier siège S1 est installé au niveau du rang deux (2) de l'habitacle H de ce même véhicule V. D'une manière générale, on appelle "second siège S2" un siège qui est installé au niveau d'un rang n d'un véhicule de N rangs (avec 1 n < N), et "premier siège S1" un siège qui est installé au niveau d'un rang n+1 du même véhicule. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one seat of the type of that presented above and placed in front of another seat. Other characteristics and advantages of the invention will become apparent upon examination of the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a side view, an example of a vehicle seat equipped with an embodiment of an electric heating device according to the invention, and - Figure 2 schematically illustrates, in a front view of the rear side, the seat of Figure 1. The accompanying drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The object of the invention is to provide an electric heating device (D) intended to be coupled to a vehicle seat (S2), possibly of automobile type. In what follows, by way of non-limiting example, the vehicle is of automobile type, such as a car. But, the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any vehicle having a floor (PL) on which are installed at least two seats (S2, S1) which follow each other. Therefore, the invention relates to land vehicles or maritime (or fluvial) or air, in particular. FIGS. 1 and 2 show schematically and functionally an example of a motor vehicle floor PL on which two seats are installed, one S1 being said to be first, and the other S2 being said to be second and being placed in front of the first seat. S1. For example, the second seat S2 is installed at the row one (1) of the passenger compartment H of the vehicle V, while the first seat S1 is installed at the level of the row two (2) of the passenger compartment H of the same In general, the term "second seat S2" is a seat which is installed at a row n of a vehicle of N ranks (with 1 n <N), and "first seat S1" a seat which is installed at the level of a row n + 1 of the same vehicle.

On notera qu'un siège S1 ou S2 peut être destiné à accueillir une ou plusieurs personnes. Il peut donc s'agir éventuellement d'une banquette. On notera également, comme illustré, que la face interne du plancher PL peut éventuellement supporter des tapis de sol TS. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL. Note that a seat S1 or S2 can be intended to accommodate one or more people. It may therefore be possibly a bench. It will also be noted, as illustrated, that the inner face of the floor PL may possibly support TS floor mats. In the figures, the direction X is the longitudinal direction of the vehicle, which is substantially parallel to the lateral sides comprising the side doors, the Y direction is the transverse direction of the vehicle, which is substantially perpendicular to the lateral sides comprising the side doors, and the Z direction is the vertical direction of the vehicle, which is substantially perpendicular to the floor PL.

Comme illustré sur les figures 1 et 2, le second siège S2 comprend une assise AS et un dossier DS, qui est éventuellement monté à rotation sur l'assise AS. L'assise AS est destinée à être couplée au plancher PL du véhicule V, par exemple au moyen de piètements PT. On notera que les piètements PT peuvent être solidarisés au plancher PL soit directement, comme c'est le cas du second siège S2 des figures 1 et 2, soit indirectement via des glissières (solidarisées au plancher PL). L'invention propose de coupler un dispositif de chauffage électrique D à un second siège S2, du côté de sa face arrière FR qui est orientée vers le premier siège S1, et plus précisément au niveau d'une partie inférieure arrière PIA qui est située au voisinage de la zone de l'habitacle H qui destinée à recevoir les pieds PP d'au moins un passager (assis sur le premier siège S1). Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif (de chauffage électrique) D, selon l'invention, comprend au moins des moyens de chauffage électrique MCE qui sont destinés à être installés au niveau de la partie inférieure arrière PIA du second siège S2 et propres, lorsqu'ils sont alimentés en courant électrique, à émettre un rayonnement de chauffage de manière à chauffer les pieds PP d'au moins un passager (assis sur le premier siège S1). As illustrated in Figures 1 and 2, the second seat S2 comprises an AS seat and a DS backrest, which is optionally rotatably mounted on the seat AS. The seat AS is intended to be coupled to the floor PL of the vehicle V, for example by means of PT legs. Note that the PT legs can be secured to the floor PL is directly, as is the case of the second seat S2 of Figures 1 and 2, or indirectly via slides (secured to the floor PL). The invention proposes coupling an electrical heating device D to a second seat S2, on the side of its rear face FR which is oriented towards the first seat S1, and more specifically at a lower rear portion PIA which is located at the vicinity of the cabin area H which is intended to receive the PP feet of at least one passenger (sitting on the first seat S1). As illustrated in Figures 1 and 2, a device (electric heating) D, according to the invention comprises at least MCE electric heating means which are intended to be installed at the rear lower portion PIA of the second seat S2 and clean, when supplied with electric power, to emit a heating radiation so as to heat the feet PP of at least one passenger (sitting on the first seat S1).

On entend ici par "partie inférieure arrière" la partie du second siège S2 qui comprend la partie arrière de son assise AS (orientée vers le premier siège S1) ainsi qu'éventuellement une partie de l'extrémité inférieure de son dossier DS (située au voisinage de la partie arrière de son assise AS). Here, the term "bottom rear part" of the second seat S2 which comprises the rear portion of its seat AS (oriented towards the first seat S1) and possibly a portion of the lower end of its DS folder (located at neighborhood of the back part of his AS seat).

Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les moyens de chauffage électrique MCE peuvent être installés au niveau de la partie inférieure arrière PIA de l'assise AS du second siège S2, laquelle s'étend sous la partie inférieure du second siège S2 (située en regard du plancher PL) dans une zone qui est destinée à recevoir les pieds d'un passager assis sur le premier siège S1. Les moyens de chauffage électrique MCE peuvent, par exemple, comprendre un réseau de résistances électriques chauffantes émettant un rayonnement de chauffage (par exemple dans l'infrarouge) lorsqu'il est alimenté en courant électrique. On entend ici par "par réseau de résistances" un ensemble de résistances électriques reliées entre elles de façon à définir une surface ou nappe de chauffage. Un tel réseau peut être, par exemple, intercalé entre deux parois de façon à constituer un film chauffant. Par ailleurs, un tel réseau peut par exemple se présenter sous la forme d'un serpentin résistif. For example, and as illustrated in non-limiting manner in FIGS. 1 and 2, the electrical heating means MCE can be installed at the lower rear portion PIA of the seat cushion AS of the second seat S2, which extends below the lower part. the second seat S2 (located next to the floor PL) in an area that is intended to receive the feet of a passenger sitting on the first seat S1. The electrical heating means MCE may, for example, comprise a network of electric heating resistors emitting a heating radiation (for example in the infrared) when it is supplied with electric current. The term "resistance network" is used here to mean a set of electrical resistances interconnected so as to define a heating surface or layer. Such a network may be, for example, interposed between two walls so as to form a heating film. Moreover, such a network may for example be in the form of a resistive coil.

De préférence, et comme illustré non Iimitativement sur la figure 2, le dispositif D peut comprendre des moyens de contrôle MCT agencés pour faire varier le niveau (ou l'intensité) d'émission du rayonnement de chauffage des moyens de chauffage électrique MCE lorsqu'ils sont actionnés. Ils (MCT) peuvent par exemple comprendre un organe de contrôle, actionnable par un passager (comme par exemple un bouton rotatif), et pilotant un rhéostat connecté aux moyens de chauffage électrique MCE. Comme illustré non Iimitativement sur la figure 2, les moyens de contrôle MCT peuvent être solidarisés au second siège S2, sur la face arrière FR qui est orientée vers le premier siège S1, de manière à pouvoir être actionnés par un passager qui est assis sur le premier siège S1. Dans l'exemple non limitatif illustré, les moyens de contrôle MCT sont installés dans la partie inférieure du dossier DS du second siège S2. Mais, cela n'est pas obligatoire. Ils pourraient en effet être installés au niveau de la partie arrière de l'assise AS du second siège S2. Par ailleurs, le dispositif D peut également comprendre un câble d'alimentation électrique CA connecté au moins aux moyens de contrôle MCT, et propre à être connecté à un réseau d'alimentation électrique du véhicule V. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le câble d'alimentation électrique CA peut passer sous l'assise AS du second siège S2, puis le long de l'un des piètements PT avant de passer au travers du plancher PL où il peut alors être raccordé électriquement au réseau d'alimentation électrique du véhicule V. Lorsque le second siège S2 est monté à translation sur des glissières, le câble d'alimentation électrique CA doit être adapté en longueur de manière à pouvoir supporter un déplacement complet du second siège S2 suivant la direction longitudinale X. Afin de protéger les moyens de chauffage électrique MCE, le dispositif D peut comprendre avantageusement au moins une première paroi P1 qui est destinée à être installée au niveau de la partie inférieure arrière PIA du second siège S2. Cette première paroi P1 est destinée à être placée devant les moyens de chauffage électrique MCE, du côté qui est orienté vers le premier siège S1, afin de les masquer tout en laissant passer le rayonnement de chauffage qu'ils produisent. Preferably, and as illustrated nonlimitatively in FIG. 2, the device D may comprise MCT control means arranged to vary the level (or the intensity) of emission of the heating radiation of the electric heating means MCE when they are operated. They (MCT) may for example comprise a control member, actuable by a passenger (such as a rotary knob), and driving a rheostat connected to the electric heating means MCE. As illustrated nonlimitatively in FIG. 2, the control means MCT can be secured to the second seat S2, on the rear face FR which is oriented towards the first seat S1, so as to be actuated by a passenger who is seated on the seat. first seat S1. In the nonlimiting example illustrated, the MCT control means are installed in the lower part of the backrest DS of the second seat S2. But, this is not mandatory. They could indeed be installed at the rear part of the seat AS of the second seat S2. Furthermore, the device D may also comprise an AC power supply cable connected at least to the MCT control means, and adapted to be connected to a power supply network of the vehicle V. For example, and as illustrated in no way on FIGS. 1 and 2, the AC power supply cable can pass under the seat cushion AS of the second seat S2, then along one of the legs PT before passing through the floor PL where it can then be electrically connected. to the power supply network of the vehicle V. When the second seat S2 is mounted in translation on slides, the AC power supply cable must be adapted in length so as to support a complete displacement of the second seat S2 in the direction In order to protect the electrical heating means MCE, the device D may advantageously comprise at least a first wall P1 which is intended to to be installed at the lower rear portion PIA of the second seat S2. This first wall P1 is intended to be placed in front of the electrical heating means MCE, on the side which is oriented towards the first seat S1, in order to mask them while allowing the heating radiation they produce to pass.

Cette première paroi P1 est de préférence réalisée dans un matériau non agressif, afin de ne pas endommager les chaussures. A cet effet, cette première paroi P1 peut être réalisée en tissu, en cuir, en feutrine, en moquette, en matériau synthétique (par exemple de type PVC), ou dans un matériau sensiblement lisse et non abrasif, par exemple. This first wall P1 is preferably made of a non-aggressive material, so as not to damage the shoes. For this purpose, this first wall P1 may be made of fabric, leather, felt, carpet, synthetic material (for example PVC type), or a substantially smooth and non-abrasive material, for example.

Le dispositif D peut également et avantageusement comprendre une seconde paroi P2 solidarisée à la première paroi P1 et propre à être placée derrière les moyens de chauffage électrique MCE afin d'être intercalée entre ces derniers (MCE) et le second siège S2. On notera que dans ce cas, les moyens de chauffage électrique MCE peuvent être solidarisés à la première paroi P1 et/ou à la seconde paroi P2. Les première P1 et seconde P2 parois constituent alors une espèce de sac ou poche de protection. On notera que pour augmenter le transfert du rayonnement de chauffage au travers de la première paroi P1, cette dernière peut éventuellement comporter des fentes ou ouvertures. On notera également que, lorsque l'on ne souhaite pas que les moyens de chauffage électrique MCE provoquent un échauffement de l'assise AS du second siège S2, le dispositif D peut comprendre des moyens d'isolation thermique intercalés entre sa seconde paroi P2 et ses moyens de chauffage électrique MCE. Ces moyens d'isolation thermique peuvent, par exemple, être réalisés sous la forme d'un film en polyester métallisé propre à réfléchir vers l'arrière le rayonnement de chauffage émis. Mais, dans une variante, les moyens de chauffage électrique MCE pourraient être également utilisés pour assurer le chauffage de l'assise AS du second siège S2. Il est important de noter que le dispositif (de chauffage électrique) D peut constituer un, ou faire partie d'un, équipement ou accessoire qui peut être rapporté à tout moment sur le second siège S2. Par conséquent, cet équipement ou accessoire peut être couplé à un second siège S2 soit avant qu'il ne soit installé dans un véhicule, soit après qu'il ait été installé dans un véhicule. Cet équipement ou accessoire peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une housse de siège ou bien d'une bavette (ou "bavolet"). Lorsque le dispositif D fait partie d'un équipement ou accessoire de type housse de siège, il est situé au niveau de la partie inférieure arrière de cette dernière. Lorsque le dispositif D est un équipement ou accessoire de type bavette, il comprend une première extrémité, qui est destinée à être solidarisée à la partie inférieure de la partie arrière du revêtement (ou coiffe) qui habille le dossier DS du second siège S2, et une seconde extrémité, qui est opposée à la première et destinée à être solidarisée à la partie inférieure de l'assise AS du second siège S2. On entend ici par "partie inférieure de la partie arrière du revêtement" la partie qui se trouve située au bas de la face arrière FR du dossier DS et donc au voisinage de la partie arrière de l'assise AS (qui est orientée vers le premier siège S1). Par ailleurs, on entend ici par "partie inférieure de l'assise" la partie de l'assise AS qui est située en regard du plancher PL (et donc orientée vers ce dernier (PL)), et à l'opposée de la partie supérieure de l'assise AS qui est destinée à recevoir un passager. On notera que la première extrémité de la bavette D peut être constituée par l'extrémité supérieure de la première paroi P1 et/ou de la seconde paroi P2. The device D can also and advantageously comprise a second wall P2 secured to the first wall P1 and adapted to be placed behind the electric heating means MCE in order to be interposed between the latter (MCE) and the second seat S2. Note that in this case, the electrical heating means MCE can be secured to the first wall P1 and / or the second wall P2. The first P1 and second P2 walls then constitute a kind of bag or protective bag. Note that to increase the transfer of the heating radiation through the first wall P1, the latter may optionally comprise slots or openings. It will also be noted that, when it is not desired for the electric heating means MCE to cause heating of the seat cushion AS of the second seat S2, the device D may comprise thermal insulation means interposed between its second wall P2 and its MCE electric heating means. These thermal insulation means may, for example, be made in the form of a metallized polyester film capable of reflecting backward the emitted heating radiation. But, in one variant, the electrical heating means MCE could also be used for heating the seat AS of the second seat S2. It is important to note that the (electrical heating) device D may constitute one, or be part of, equipment or accessory that can be attached at any time to the second seat S2. Therefore, this equipment or accessory may be coupled to a second seat S2 either before it is installed in a vehicle or after it has been installed in a vehicle. This equipment or accessory may, for example, be in the form of a seat cover or a flap (or "flap"). When the device D is part of an equipment or accessory type of seat cover, it is located at the lower rear of the latter. When the device D is a flap type equipment or accessory, it comprises a first end, which is intended to be secured to the lower part of the rear part of the covering (or cap) which dresses the backrest DS of the second seat S2, and a second end, which is opposite to the first and intended to be secured to the lower part of the seat AS of the second seat S2. The term "lower part of the rear part of the coating" is understood here to mean that part situated at the bottom of the rear face FR of the backrest DS and therefore in the vicinity of the rear part of the seat cushion AS (which is oriented towards the first seat S1). Furthermore, here is meant by "lower part of the seat" the part of the seat AS which is located opposite the floor PL (and therefore oriented towards the latter (PL)), and the opposite of the part upper seat AS which is intended to receive a passenger. Note that the first end of the flap D may be constituted by the upper end of the first wall P1 and / or the second wall P2.

La solidarisation de la bavette D à la partie inférieure de la partie arrière du revêtement (ou coiffe) du dossier DS peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par couture, soudure, clippage, agrafage ou au moyen de pions ou crochets. On notera qu'il est particulièrement avantageux qu'une telle bavette D constitue une interface de protection vis-à-vis du second siège S2 pour les pieds d'un passager qui est assis sur le premier siège S1. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de chauffage électrique, d'équipement de siège, de siège de véhicule, et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. The fastening of the flap D at the lower part of the rear part of the covering (or cover) of the backrest DS can be done by any means known to those skilled in the art, and in particular by sewing, welding, clipping, stapling or by means of pions or hooks. It should be noted that it is particularly advantageous for such a flap D to constitute a protection interface vis-à-vis the second seat S2 for the feet of a passenger who sits on the first seat S1. The invention is not limited to the embodiments of electric heater, seat equipment, vehicle seat, and vehicle described above, by way of example only, but encompasses all variants that may consider those skilled in the art within the scope of the claims below.

Claims

REVENDICATIONS1. Device (D) for heating passenger feet (s) sitting on a first seat (S1) installed behind a second seat (S2) in a passenger compartment (H) of a vehicle (V), characterized in that it comprises means electric heater (MCE) for installation at a rear lower portion (PIA) of said second seat (S2) facing said first seat (S1) and clean, in case of power supply, to emitting a heating radiation so as to heat said feet.

2. Device according to claim 1, characterized in that said electric heating means (MCE) are intended to be installed at a lower rear portion (PIA) of a seat (AS) of said second seat (S2) which extends in part opposite a floor (PL) of said vehicle (V) in an area for receiving the feet of said passenger sitting on said first seat (S1).

3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that said electric heating means (MCE) comprise a network of heating electric resistors.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises control means (MCT) arranged, in case of actuation, to vary the level of radiation emission of heating said means of electric heating (MCE).

5. Device according to claim 4, characterized in that said control means (MCT) are adapted to be secured to said second seat (S2), on a rear face facing said first seat (S1), so as to be actuable by a passenger sitting on said first seat (S1).

6. Device according to one of claims 4 and 5, characterized in that it comprises a power supply cable (CA) connected at least to said control means (MCT) and adapted to be connected to a network of power supply of said vehicle (V).

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises at least a first wall (P1) adapted to be installed atIl level of a lower rear portion (PIA) of said second seat (S2), oriented towards said first seat (S1), and to be placed in front of said electric heating means (MCE), on the side of said first seat (S1), to mask them while allowing the heating radiation they produce to pass.

8. Device according to claim 7, characterized in that it comprises a second wall (P2) secured to said first wall (P1) and adapted to be placed behind said electric heating means (MCE) to be interposed between these latter (MCE) and said second seat (S2), and in that said electric heating means (MCE) are secured to said first wall (P1) and / or said second wall (P2).

9. Device according to claim 8, characterized in that it comprises thermal insulation means interposed between said second wall (P2) and said electric heating means (MCE).

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that it constitutes a flap comprising a first end, adapted to be secured to a lower portion of a rear portion of a coating cladding a file (DS) said second seat (S2), and a second end, opposite to the first and adapted to be secured to a lower portion of a seat (AS) of said second seat (S2), facing a floor (PL) of the vehicle (V ).

11. Device according to claim 10, characterized in that said flap is intended to form a protective interface vis-à-vis said second seat (S2) for the feet of a passenger sitting on said first seat (S1).

12. Seat equipment (S2) vehicle (V), characterized in that it comprises a heating device (D) according to one of the preceding claims.

13. Equipment according to claim 12, characterized in that it constitutes a seat cover.

Vehicle seat (S2) (V), characterized in that it comprises an electrical heating device (D) according to one of claims 1 to 11.

15. Seat (S2) vehicle (V), characterized in that it comprises a seat equipment according to one of claims 12 and 13.

16. Vehicle (V), characterized in that it comprises at least one seat (S2) according to one of claims 14 and 15, placed in front of another seat (S1).