FR2967942A1

FR2967942A1 - Glazed roof for closing bay of motor vehicle, has track configured such that displacement of shuttles in displacement zone assures tilting of movable panel with respect to fixed panel when movable panel is in closing position

Info

Publication number: FR2967942A1
Application number: FR1059818A
Authority: FR
Inventors: Mickael Desbois
Original assignee: Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Current assignee: Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2010-11-26
Publication date: 2012-06-01
Anticipated expiration: 2030-11-26
Also published as: FR2967942B1

Abstract

The roof has a movable panel (112) moved by shuttles (24) guided in translation in corresponding rails (21). Each shuttle carries a track (25) that co-operates with a pin (26) secured to the panel to assure maneuver and sliding movements of the panel in a displacement zone when the shuttles are displaced in the rails. Each shuttle carries another pin (23) co-operating with another track (28). The latter track is configured so that displacement of the shuttles in another displacement zone assures tilting of the panel with respect to a fixed panel, when the movable panel is in closing position.

Description

Pavillon vitré à panneau mobile coulissant et entrebâillant. Le domaine de l'invention est celui des baies vitrées pour véhicules automobiles, et plus précisément pour les pavillons de tels véhicules. Plus précisément, l'invention concerne de tels dispositifs d'obturation comprenant au moins une ouverture coopérant avec un panneau vitré mobile coulissant, et en particulier des dispositifs connus sous le nom « baie flush », conçus pour être montés de façon affleurante avec la carrosserie. Dans le cadre de la présente demande de brevet, on entend par le terme «panneau vitré» tout panneau, fixe ou mobile par rapport à la carrosserie, substantiellement transparent ou translucide, participant au clair de baie. Un tel panneau peut être réalisé en verre ou en tout matériau adapté, tel que le polycarbonate. Dans certains modes de réalisation, le panneau peut être constitué de plusieurs éléments affleurants, vu de l'extérieur. Le cas échéant au moins un de ces éléments peut être opaque et par exemple en métal ou en plastique. Par ailleurs, les bords d'un panneau vitré peuvent être opacifiés, par exemple par sérigraphie. Un dispositif selon l'invention peut en outre équiper une baie formée dans une partie sensiblement horizontale autre que le pavillon du véhicule. Glazed pavilion sliding sliding panel and entrebâillant. The field of the invention is that of windows for motor vehicles, and more specifically for the flags of such vehicles. More specifically, the invention relates to such closure devices comprising at least one opening cooperating with a movable sliding glass panel, and in particular devices known as "flush bay", designed to be mounted flush with the body . In the context of the present patent application, the term "glazed panel" means any panel, fixed or mobile relative to the body, substantially transparent or translucent, participating bay clear. Such a panel may be made of glass or any suitable material, such as polycarbonate. In certain embodiments, the panel may consist of several flush elements, seen from the outside. Where appropriate at least one of these elements may be opaque and for example metal or plastic. Moreover, the edges of a glazed panel can be opacified, for example by screen printing. A device according to the invention may further equip a bay formed in a substantially horizontal portion other than the flag of the vehicle.

Il est actuellement souhaité, en matière de véhicule automobile, de proposer de plus en plus de surface vitrée. En particulier, on a proposé des véhicules présentant un pavillon équipé d'un ou plusieurs éléments vitrés. Dans certains cas, l'intégralité du pavillon est en verre, ou en un matériau similaire laissant passer la lumière, et notamment les rayons du soleil. Des solutions ont été également proposées pour dégager des ouvertures dans un tel pavillon, notamment pour pouvoir former un toit ouvrant. Ainsi, une technique répandue pour libérer une ouverture dans le pavillon consiste à faire basculer une vitre mobile, montée sur un cadre, vers l'extérieur du véhicule autour d'un axe solidaire du pavillon pour libérer un passage entre la vitre et le cadre. It is currently desired, in the field of motor vehicles, to offer more and more glass surface. In particular, vehicles with a roof equipped with one or more glazed elements have been proposed. In some cases, the entire roof is made of glass, or a similar material allowing light to pass, including the sun's rays. Solutions have also been proposed to clear openings in such a pavilion, in particular to be able to form a sunroof. Thus, a common technique to release an opening in the flag is to tilt a movable window, mounted on a frame, to the outside of the vehicle around an axis integral with the flag to release a passage between the window and the frame.

Une autre technique de toit ouvrant également utilisée consiste à rendre la vitre mobile coulissante, au-dessus ou au-dessous du pavillon, dans un plan sensiblement parallèle à celui-ci. On a également proposé de combiner ces deux approches, pour permettre alternativement d'entrebâiller le panneau mobile, ou de libérer totalement l'ouverture dans le pavillon par escamotage du panneau mobile. Un inconvénient de ces techniques connues est qu'elles nécessitent des moyens complexes pour contrôler les différents mouvements devant être appliqués au panneau mobile selon les cas : - dégagement ou louvoiement, pour passer de la position fermée dans laquelle le panneau mobile se trouve dans le plan du panneau fixe du pavillon, à un plan parallèle permettant le coulissement ; - coulissement, pour éloigner le panneau mobile de l'ouverture, et le ramener au-dessus de celle-ci ; - basculement pour assurer l'entrebâillement. Ces mouvements distincts supposent un nombre élevé de pièces mobiles, et donc un encombrement et un poids relativement importants, ainsi qu'un assemblage, un réglage et une maintenance relativement complexes (étant rappelé que, notamment, l'étanchéité en position fermée doit dans tous les cas être assurée de façon efficace). La motorisation de ces différents déplacements est également complexe. L'encombrement et la complexité de ces moyens est un inconvénient d'autant plus important que le pavillon est vitré, puisqu'il faut alors dissimuler, à l'aide de sérigraphie, les différentes pièces mécaniques, ce qui va à l'encontre de l'objectif de maximisation de la surface vitrée, ou clair de baie. L'invention a notamment pour objectif de palier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de fournir un dispositif vitré d'obturation d'une baie formée dans un véhicule automobile, et notamment un pavillon vitré, dans lequel le panneau mobile peut être entrebâillé ou déplacé en coulissement de façon simple, efficace et fiable. Ainsi, un objectif de l'invention est de fournir une technique permettant d'assurer l'entrebâillement et le coulissement à l'aide de moyens présentant un encombrement et un poids réduit, et un faible nombre de pièces. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, permettant un actionnement et une motorisation, au moins dans un certain mode de réalisation, qui soit particulièrement simple. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints à l'aide d'un pavillon vitré de véhicule automobile, comprenant une partie fixe, dans laquelle est ménagée une ouverture, et un panneau mobile par rapport à la partie fixe, apte à obturer ladite ouverture dans une position d'obturation, le déplacement dudit panneau mobile étant mis en oeuvre à l'aide de deux navettes guidées en translation respectivement dans deux premiers rails, chacune desdites navettes portant une première piste coopérant avec un premier pion solidaire dudit panneau mobile, de façon à assurer, lorsque les navettes sont déplacés dans lesdits premiers rails, dans une première zone de déplacement : - un mouvement de louvoiement dudit panneau mobile, lorsque chaque premier pion se déplace dans la première piste à laquelle il est associé et dans une portion inclinée, par rapport à l'axe de déplacement de ladite navette, d'une deuxième piste formée dans le rail associé, et - un mouvement de coulissement dudit panneau mobile, parallèlement aux premiers rails, lorsque chaque premier pion est en butée dans la première piste à laquelle il est associé , ledit premier pion se déplaçant dans une portion de ladite deuxième piste s'étendant parallèlement à l'axe de déplacement de ladite navette. Selon l'invention, lesdites navettes porte un deuxième pion coopérant avec une troisième piste solidaire dudit panneau mobile, ladite troisième piste étant configurée de façon que, lorsque le panneau mobile est dans ladite position d'obturation, un déplacement desdites navettes dans une seconde zone de déplacement assure un basculement dudit panneau mobile par rapport à ladite partie fixe. Ainsi, avec un déplacement dans une seule direction des navettes, il est possible non seulement d'assurer l'ouverture et la fermeture du panneau mobile, par coulissement parallèlement au panneau fixe et mouvement pour venir dans le plan du panneau fixe, dans la position fermée, mais également une fonction d'entrebâillement du panneau mobile, à partir de cette position fermée. Ce mécanisme permet des cinématiques complexes, pour le panneau mobile, à partir d'un déplacement simple, et donc aisément contrôlable et motorisable, des navettes, avec un nombre réduit d'éléments simples et peu coûteux. Selon un mode de réalisation particulier, ladite troisième piste est ouverte à l'une de ces extrémités, de façon à se désolidariser dudit deuxième pion lors du mouvement de coulissement. Another sunroof technique that is also used consists in making the sliding pane sliding, above or below the flag, in a plane substantially parallel thereto. It has also been proposed to combine these two approaches, to alternately allow the movable panel to be ajar, or to completely release the opening in the roof by retraction of the movable panel. A disadvantage of these known techniques is that they require complex means to control the different movements to be applied to the movable panel as appropriate: - release or sway, to move from the closed position in which the movable panel is in the plane from the fixed roof panel, to a parallel plane allowing sliding; - Sliding to move the movable panel away from the opening, and bring it back above it; - tilting to ensure cracking. These distinct movements assume a high number of moving parts, and therefore a relatively large size and weight, as well as a relatively complex assembly, adjustment and maintenance (being reminded that, in particular, the sealing in the closed position must in all the cases to be effectively insured). The motorization of these different movements is also complex. The size and complexity of these means is a disadvantage all the more important that the flag is glazed, since it is then necessary to hide, using screen printing, the various mechanical parts, which goes against the goal of maximizing the glazed area, or clear bay. The object of the invention is notably to overcome these disadvantages of the prior art. More specifically, the object of the invention is to provide a glazed shutter device for a bay formed in a motor vehicle, and in particular a glazed roof, in which the movable panel can be ajar or slidably moved in a simple and effective manner. and reliable. Thus, an object of the invention is to provide a technique to ensure the cracking and sliding using means having a footprint and reduced weight, and a small number of parts. Another object of the invention is to provide such a technique, allowing actuation and motorization, at least in a certain embodiment, which is particularly simple. These objectives, as well as others which will appear later are achieved with the aid of a motor vehicle glazed roof, comprising a fixed part, in which is formed an opening, and a movable panel relative to the fixed part. , able to close said opening in a closed position, the displacement of said movable panel being implemented by means of two shuttles guided in translation respectively in two first rails, each of said shuttles carrying a first track cooperating with a first piece secured to said movable panel, so as to ensure, when the shuttles are moved in said first rails, in a first movement zone: - a weaving movement of said movable panel, when each first piece moves in the first track to which it is associated and in an inclined portion, relative to the axis of movement of said shuttle, a second track formed in the associated rail ié, and - a sliding movement of said movable panel, parallel to the first rails, when each first pin abuts in the first track with which it is associated, said first piece moving in a portion of said second track extending in parallel to the axis of movement of said shuttle. According to the invention, said shuttles carries a second pin cooperating with a third track secured to said movable panel, said third track being configured so that, when the movable panel is in said closed position, a displacement of said shuttles in a second zone displacement provides a tilting said movable panel relative to said fixed part. Thus, with a movement in one direction of the shuttles, it is possible not only to ensure the opening and closing of the movable panel, by sliding parallel to the fixed panel and movement to come in the plane of the fixed panel, in the position closed, but also a cracking function of the movable panel, from this closed position. This mechanism allows complex kinematics, for the mobile panel, from a simple movement, and therefore easily controllable and motorized, shuttles, with a small number of simple and inexpensive elements. According to a particular embodiment, said third track is open at one of these ends, so as to disengage from said second pin during the sliding movement.

Dans ce cas, ladite extrémité ouverte de ladite troisième piste peut se prolonger par une première portion parallèle à l'axe de déplacement de la navette, puis par une deuxième portion inclinée par rapport audit axe de déplacement. Le basculement pour l'entrebâillement est mis oeuvre lorsque le deuxième pion se déplace dans cette deuxième portion. In this case, said open end of said third track may be extended by a first portion parallel to the axis of movement of the shuttle, then by a second portion inclined relative to said axis of displacement. The tilting for the cracking is implemented when the second piece moves in this second portion.

Dans un mode de réalisation particulier, ladite troisième piste est portée par une pièce de liaison portant également ledit premier pion, ce dernier étant conçu de façon à autoriser le basculement du panneau mobile. Selon une mise en oeuvre particulière, ladite première piste peut présenter : - une première extrémité, avec laquelle ledit premier pion est en butée, lors du mouvement de coulissement ; - une première portion, s'étendant transversalement par rapport à l'axe de déplacement de la navette, à partir de ladite première extrémité, et dans laquelle se déplace ledit premier pion lors du mouvement de louvoiement ; - une deuxième portion s'étendant parallèlement à l'axe de déplacement de la navette, à partir de ladite première portion, dans laquelle se trouve ledit premier pion dans ladite position d'obturation ; - une troisième portion s'étendant transversalement par rapport à l'axe de déplacement de la navette, à partir de ladite deuxième portion, dans laquelle se déplace ledit premier pion lors du début dudit basculement ; - une seconde extrémité, avec laquelle ledit premier pion est en butée, lors de la fin dudit basculement. Dans un mode de réalisation particulier, lesdites navettes sont reliées audit panneau mobile au voisinage d'une première extrémité de ce dernier, dite extrémité distale, selon l'axe de déplacement desdites navettes, et ledit panneau mobile est solidaire, au voisinage de sa seconde extrémité, dite extrémité proximale, de biellettes permettant de contrôler, complémentairement avec lesdits deuxièmes pions, le basculement du panneau mobile. In a particular embodiment, said third track is carried by a connecting piece also bearing said first pin, the latter being designed to allow the tilting of the movable panel. According to one particular embodiment, said first track may have: a first end, with which said first pin is in abutment, during the sliding movement; a first portion, extending transversely with respect to the axis of displacement of the shuttle, from said first end, and in which said first pin moves during the swaying movement; a second portion extending parallel to the axis of displacement of the shuttle, from said first portion, in which is located said first pin in said closed position; a third portion extending transversely with respect to the axis of movement of the shuttle, from said second portion, in which said first pin moves during the beginning of said tilting; a second end, with which said first pin is in abutment, at the end of said tilting. In a particular embodiment, said shuttles are connected to said movable panel in the vicinity of a first end thereof, said distal end, along the axis of movement of said shuttles, and said movable panel is integral, in the vicinity of its second end, said proximal end, connecting rods for controlling complementarily with said second pins, the tilting of the movable panel.

Dans ce cas, chacune desdites biellettes peut être montée mobile en rotation par rapport audit panneau mobile, et porte un troisième et un quatrième pions guidés respectivement dans une quatrième et cinquième pistes formées dans un deuxième rail, s'étendant dans le prolongement d'un desdits premiers rails. Lesdites quatrième et cinquième pistes peuvent être configurées pour contrôler le déplacement de ladite extrémité proximale du panneau mobile lors dudit basculement, dudit louvoiement et dudit coulissement. Notamment, lesdites quatrième et cinquième pistes peuvent présenter : - une première portion, correspondant au mouvement de coulissement, dans laquelle elles s'étendent parallèlement à l'axe dudit deuxième rail ; - une deuxième portion, correspondant au mouvement de louvoiement, dans laquelle lesdits troisième et quatrième pions sont guidés de façon à s'aligner sensiblement parallèlement à l'axe dudit deuxième rail, lorsque le panneau mobile est dans sa position d'obturation ; - une troisième portion, correspondant audit basculement, dans laquelle elles s'éloignent l'une de l'autre, de façon que ladite biellette se redresse. In this case, each of said rods can be rotatably mounted relative to said movable panel, and carries a third and a fourth pin guided respectively in a fourth and fifth tracks formed in a second rail, extending in the extension of a said first rails. Said fourth and fifth tracks may be configured to control the movement of said proximal end of the movable panel during said tilting, swaying and sliding. In particular, said fourth and fifth tracks may have: a first portion, corresponding to the sliding movement, in which they extend parallel to the axis of said second rail; a second portion, corresponding to the swaying movement, in which said third and fourth pins are guided so as to align substantially parallel to the axis of said second rail, when the movable panel is in its closed position; a third portion, corresponding to said tilting, in which they move away from each other, so that said rod is raised.

L'invention concerne également les véhicules automobiles équipés d'un pavillon tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation 5 particulier de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif et des dessins annexés, parmi lesquels : les figures lA à 1C illustrent la partie supérieure de la carrosserie d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif d'obturation, en l'occurrence un pavillon vitré, selon l'invention respectivement : ^ figure lA : panneau mobile en position fermée ; ^ figure 1B : panneau mobile en position ouverte après coulissement ; ^ figure 1C : panneau mobile en position entrebâillée ; les figures 2A à 2D et 3A à 3D illustrent respectivement, schématiquement, les moyens assurant la mobilité du panneau mobile d'une part à proximité de l'axe de basculement pour l'entrebâillement (figures 2A à 2D), c'est-à-dire selon les figures lA à 1c du côté du panneau mobile orienté vers l'avant du véhicule (appelé par la suite extrémité distale), et d'autre part au voisinage du bord opposé (appelé par la suite extrémité proximale) (figures 3A à 3D) : 20 ^ figures 2A et 3A : le panneau mobile étant dans le plan de coulissement ; ^ figures 2B et 3B : le panneau mobile étant en cours de fermeture ou d'ouverture, en position de louvoiement; ^ figures 2C et 3C : le panneau mobile étant en position fermée, 25 l'ouverture étant obturée ; ^ figures 2D et 3D : le panneau mobile étant en position entrebâillée. L'invention concerne donc un dispositif d'obturation d'une baie d'un véhicule automobile, formé dans ou formant un pavillon vitré. Le mode de 30 réalisation décrit ci-après concerne donc un pavillon vitré. 10 15 Comme illustré sur les figures lA à 1C, le pavillon vitré est un ensemble 11 pré-assemblé comprenant : un panneau fixe 111, dont les bords sont dimensionnés pour être solidarisés aux bords correspondant de la carrosserie 12 du véhicule, ou de son châssis, dont seule la partie supérieure illustrée, par exemple par collage ; un panneau mobile 112, pouvant être déplacé par rapport au panneau fixe 111 ; des moyens décrits plus en détail par la suite (rails, pions, biellettes, motorisation...) permettant de contrôler le déplacement du panneau mobile 112. Dans la position fermée illustrée par la figure 1A, le panneau mobile 112 se trouve dans le plan ou dans la continuité, du panneau fixe 111. Il obture de façon étanche, des joints d'étanchéité (non illustrés) étant prévus à cet effet, l'ouverture ménagée dans le pavillon, et affleure avec le panneau fixe, ainsi que, dans ce mode de réalisation, avec le pare-brise du véhicule. Il peut également être affleurant avec une pièce ou élément transversal, par exemple une traverse. Dans la position illustrée par la figure 1B, l'ouverture 13 est dégagée, le panneau mobile 112 ayant été déplacé par rapport au panneau fixe, et placé sensiblement parallèle à celui-ci à l'extérieur du véhicule. De façon connue en soi, l'ouverture, à partir de la position illustrée par la figure 1A, se fait en deux temps : un dégagement du panneau mobile 112 au-dessus de l'ouverture, soit par un mouvement selon un axe perpendiculaire au plan défini par le panneau fixe, soit par un mouvement de louvoiement, puis un déplacement en translation, ou coulissement. Il est à noter que les termes « plan », « parallèle » et « perpendiculaire » doivent être interprétés de façon large. En effet, comme il apparaît sur les figures, le pavillon 11 peut être sensiblement incurvé, dans une ou plusieurs directions. Dans ce cas, le « plan » doit être interprété comme étant la surface de référence définie par le pavillon. The invention also relates to motor vehicles equipped with a roof as described above. Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description of a particular embodiment of the invention given as a simple illustrative and nonlimiting example and the appended drawings, among which: FIGS. 1A to 1C illustrate the upper part of the bodywork of a motor vehicle, equipped with a shutter device, in this case a glazed roof, according to the invention respectively: FIG. 1A: movable panel in position closed; FIG. 1B: movable panel in open position after sliding; FIG. 1C: mobile panel in half-open position; FIGS. 2A to 2D and 3A to 3D respectively show, schematically, the means ensuring the mobility of the mobile panel on the one hand in the vicinity of the tilting axis for cracking (FIGS. 2A to 2D), that is to say according to FIGS. 1A to 1c on the side of the movable panel facing the front of the vehicle (hereinafter referred to as the distal end), and secondly in the vicinity of the opposite edge (hereinafter referred to as the proximal end) (FIGS. 3A to 3D): FIGS. 2A and 3A: the movable panel being in the plane of sliding; FIGS. 2B and 3B: the movable panel being in the course of closing or opening, in the swaying position; Figures 2C and 3C: the movable panel being in the closed position, the opening being closed; ^ 2D and 3D figures: the movable panel is in ajar position. The invention therefore relates to a closing device of a bay of a motor vehicle, formed in or forming a glazed roof. The embodiment described hereinafter therefore relates to a glazed roof. As illustrated in FIGS. 1A to 1C, the glazed roof is a pre-assembled assembly 11 comprising: a fixed panel 111, the edges of which are sized to be secured to the corresponding edges of the bodywork 12 of the vehicle, or its chassis , of which only the upper part illustrated, for example by gluing; a movable panel 112, movable relative to the fixed panel 111; means described in more detail below (rails, pins, rods, motor ...) to control the movement of the movable panel 112. In the closed position illustrated by Figure 1A, the movable panel 112 is in the plane or in the continuity of the fixed panel 111. It seals tightly, seals (not shown) being provided for this purpose, the opening in the roof, and is flush with the fixed panel, and, in this embodiment, with the windshield of the vehicle. It can also be flush with a piece or cross member, for example a cross. In the position illustrated in Figure 1B, the opening 13 is disengaged, the movable panel 112 has been moved relative to the fixed panel, and placed substantially parallel thereto outside the vehicle. In a manner known per se, the opening, from the position shown in Figure 1A, is in two stages: a clearance of the movable panel 112 above the opening, or by a movement along an axis perpendicular to the plane defined by the fixed panel, either by a swaying movement, then a translation displacement, or sliding. It should be noted that the terms "plane", "parallel" and "perpendicular" should be interpreted broadly. Indeed, as it appears in the figures, the flag 11 may be substantially curved in one or more directions. In this case, the "plane" should be interpreted as the reference surface defined by the pavilion.

Outre ce mouvement d'ouverture, on prévoit selon l'invention, que le panneau mobile 112 peut être basculé, autour d'un axe placé sensiblement dans le plan du panneau fixe, vers l'avant du véhicule, comme illustré par la figure 1C pour prendre une position entrebâillée. In addition to this opening movement, it is provided according to the invention, that the movable panel 112 can be tilted, about an axis placed substantially in the plane of the fixed panel, towards the front of the vehicle, as shown in FIG 1C to take a half-open position.

Selon l'invention, ces différents mouvements du panneau mobile sont contrôlés à partir du déplacement de deux navettes, une de chaque côté du pavillon, mobiles selon une seule direction, le long et à l'intérieur de rails prévus à cet effet. Les figures 2A à 3D illustrent plus précisément le fonctionnement du dispositif de l'invention, selon un mode de réalisation préférentiel. Les figures 2A à 2D présentent schématiquement la partie du panneau mobile la plus proche de l'avant du véhicule, appelée extrémité distale, et l'un des rails correspondant (un second rail identique étant placé de l'autre côté du véhicule). Les figures 3A à 3D présentent l'autre côté du panneau mobile, appelé extrémité proximale, et le rail correspondant. Le premier rail 21 porte une piste 22, dite deuxième piste, guidant un pion 23, dit deuxième pion, coopérant avec une navette 24, mobile en translation dans le rail 21. Selon l'approche de l'invention, cette navette se déplace dans une seule direction le long du rail (flèche Fl), ce déplacement permettant d'assurer les différents mouvements du panneau mobile 112, grâce aux différents pions et aux différentes pistes. La navette 24 porte une piste 25, dite première piste, dans laquelle est guidé un pion 26, dit premier pion, solidaire du panneau mobile 112, par l'intermédiaire d'une pièce de liaison 27. Cette pièce de liaison porte une troisième piste 28, qui n'est pas utilisée dans la position de coulissement de la figure 2A (correspondant à la position de la figure 1B). Dans cette position, le premier pion 26 est en butée dans la première piste 25, au niveau d'une première extrémité 251. Dans cette position, ce premier pion 26 est guidé en translation, lorsque la navette 24 est déplacée dans le rail 21, le long de la partie droite 221 de la deuxième piste, qui est parallèle à l'axe du rail 21. Ce déplacement assure le coulissement du panneau mobile 112, au-dessus du panneau fixe, pour libérer l'ouverture ménagée dans le pavillon. La fermeture du panneau mobile 112 comprend tout d'abord un coulissement dans le sens inverse, pour ramener ce panneau mobile au voisinage de l'ouverture. Ensuite, comme cela apparaît sur la figure 2A, le premier pion 26 arrive au voisinage d'une partie inclinée 222 de la deuxième piste 22. L'introduction du premier pion 26 dans cette partie inclinée va entraîner l'abaissement de l'extrémité distale du panneau mobile, de façon qu'il vienne progressivement en appui contre le rebord ou le joint d'étanchéité correspondant. According to the invention, these different movements of the movable panel are controlled from the movement of two shuttles, one on each side of the flag, movable in a single direction, along and inside rails provided for this purpose. Figures 2A to 3D illustrate more precisely the operation of the device of the invention, according to a preferred embodiment. Figures 2A to 2D schematically show the portion of the movable panel closest to the front of the vehicle, called the distal end, and one of the corresponding rails (a second identical rail being placed on the other side of the vehicle). Figures 3A to 3D show the other side of the movable panel, called the proximal end, and the corresponding rail. The first rail 21 carries a track 22, said second track, guiding a pin 23, said second pin, cooperating with a shuttle 24, movable in translation in the rail 21. According to the approach of the invention, this shuttle moves in a single direction along the rail (arrow Fl), this movement to ensure the different movements of the movable panel 112, thanks to the different pins and different tracks. The shuttle 24 carries a track 25, said first track, in which is guided a pin 26, said first pin secured to the movable panel 112, via a connecting piece 27. This connecting piece carries a third track 28, which is not used in the sliding position of Figure 2A (corresponding to the position of Figure 1B). In this position, the first pin 26 abuts in the first track 25, at a first end 251. In this position, the first pin 26 is guided in translation, when the shuttle 24 is moved in the rail 21, along the right portion 221 of the second track, which is parallel to the axis of the rail 21. This movement ensures the sliding of the movable panel 112, above the fixed panel, to release the opening in the roof. Closing the movable panel 112 firstly comprises sliding in the opposite direction, to bring the movable panel near the opening. Then, as shown in FIG. 2A, the first pin 26 arrives in the vicinity of an inclined portion 222 of the second track 22. The introduction of the first pin 26 into this inclined portion will cause the lowering of the distal end of the movable panel, so that it gradually comes to bear against the rim or the corresponding seal.

Dans le même temps, du fait que la pièce de liaison est rabaissée par rapport aux rails, la troisième piste 28 vient se placer en regard du deuxième pion 23. La forme évasée de l'extrémité ouverte de cette piste permet d'accueillir et guider le pion 23 vers la portion de guidage de la piste. Ceci apparaît plus clairement sur la figure 2B. On constate, sur cette figure, que, dans le même temps, le premier pion 26 se déplace le long d'une première partie inclinée 251 de la première piste 25, puisque la navette 24 se déplace toujours parallèlement aux rails 22, pendant que la partie mobile 112 est abaissée. Lorsque le panneau mobile 112 est complètement fermé, le premier pion 26 se trouve en butée inférieure de la partie inclinée 222 de la piste 22, et dans une deuxième partie 252 de la première piste 25, parallèle à l'axe du rail 22, comme illustré par la figure 2C. Dans le même temps, le second pion 23 est guidé dans une première partie 281, parallèle à l'axe du rail, de la troisième piste 28. Pour obtenir l'entrebâillement à partir de cette position fermée de la figure 2C, on continue à déplacer la navette 24 dans le rail 22. Ceci est illustré par la figure 2D. La première piste 25 guide alors le premier pion 26 dans une troisième partie 253 de la piste 25, entraînant le pion 26 légèrement vers le haut, par rapport à l'axe du rail 22. Dans le même temps, le deuxième pion 23 est guidé dans une deuxième partie, inclinée par rapport à l'axe du rail, de la troisième piste 28. At the same time, because the connecting piece is lowered relative to the rails, the third track 28 is placed next to the second piece 23. The flared shape of the open end of this track can accommodate and guide the pin 23 towards the guide portion of the track. This appears more clearly in Figure 2B. It can be seen in this figure that, at the same time, the first pin 26 moves along a first inclined portion 251 of the first track 25, since the shuttle 24 is still moving parallel to the rails 22, while the moving part 112 is lowered. When the movable panel 112 is completely closed, the first pin 26 is at the bottom stop of the inclined portion 222 of the track 22, and in a second portion 252 of the first track 25, parallel to the axis of the rail 22, as illustrated in Figure 2C. At the same time, the second pin 23 is guided in a first portion 281, parallel to the rail axis, of the third track 28. To obtain the cracking from this closed position of FIG. move the shuttle 24 in the rail 22. This is illustrated in Figure 2D. The first track 25 then guides the first pin 26 into a third portion 253 of the track 25, driving the pin 26 slightly upwards relative to the axis of the rail 22. At the same time, the second pin 23 is guided in a second part, inclined with respect to the axis of the rail, of the third track 28.

Ainsi, par l'intermédiaire de son pion 26 et de sa piste 28, la pièce de liaison 27, et en conséquence le panneau mobile 112, basculent légèrement pour prendre la position entrebâillée. On constate donc que, avec un mouvement de la navette 24 dans une seule direction (parallèlement au rail), qui peut être aisément motorisé, par exemple à l'aide d'un câble « push/pull », les différents mouvements du panneau mobile 112 peuvent être contrôlés. Dans une première zone Zl (figure 2D), ce déplacement de la navette contrôle l'ouverture (louvoiement et coulissement). Dans une seconde zone Z2, il contrôle l'entrebâillement. Dans le même temps, l'autre extrémité, ou extrémité proximale, du panneau mobile 112 doit également être guidée, de façon liée au mouvement de la navette. Comme illustré par les figures 3A à 3D, dans ce mode de réalisation, ceci est assuré à l'aide d'une biellette 31 dont le déplacement est contrôlé par l'intermédiaire d'un troisième pion 32 et d'un quatrième pion 33, circulant respectivement dans des quatrième piste 34 et cinquième piste 35 formées dans un deuxième rail 36, ou au moins à l'extrémité de ce rail. Dans le mode de réalisation illustré, une pièce de terminaison 38 est placée à l'extrémité du rail 36. Les extrémités des deux pistes 34 et 35 sont formées dans cette pièce 38, par exemple en matière plastique (ce qui permet de définir, par exemple par moulage, la forme complexe des pistes). D'autres modes de réalisation sont possibles, chaque extrémité des deux pistes étant formée dans une pièce distincte. Ces extrémités des pistes peuvent également être formées directement dans le rail. L'autre extrémité de la biellette 31 est montée mobile en rotation sur une pièce de liaison 37 reliée au panneau mobile 112. Thus, through its pin 26 and its track 28, the connecting piece 27, and accordingly the movable panel 112, tilt slightly to take the interlocked position. It is therefore found that with a movement of the shuttle 24 in a single direction (parallel to the rail), which can be easily motorized, for example by means of a "push / pull" cable, the different movements of the movable panel 112 can be controlled. In a first zone Z1 (FIG. 2D), this movement of the shuttle controls the opening (swaying and sliding). In a second zone Z2, it controls the cracking. At the same time, the other end, or proximal end, of the movable panel 112 must also be guided, in a manner related to the movement of the shuttle. As illustrated by FIGS. 3A to 3D, in this embodiment, this is ensured by means of a rod 31 whose displacement is controlled by means of a third pin 32 and a fourth pin 33, respectively flowing in fourth track 34 and fifth track 35 formed in a second rail 36, or at least at the end of this rail. In the illustrated embodiment, a termination piece 38 is placed at the end of the rail 36. The ends of the two tracks 34 and 35 are formed in this piece 38, for example plastic (which allows to define, by example by molding, the complex shape of the tracks). Other embodiments are possible, each end of the two tracks being formed in a separate room. These ends of the tracks can also be formed directly in the rail. The other end of the rod 31 is rotatably mounted on a connecting piece 37 connected to the movable panel 112.

Sur la figure 3A, le panneau mobile est pratiquement dans la position de coulissement. Dans cette position, les troisième et quatrième pions 32 et 33 se trouvent dans des parties 341 et 351 parallèles entre elles et à l'axe du rail 36. La biellette 31 est donc maintenue avec une inclinaison constante, choisie de façon que le panneau mobile 112 soit sensiblement parallèle au panneau fixe 111. In Fig. 3A, the movable panel is substantially in the sliding position. In this position, the third and fourth pins 32 and 33 are in portions 341 and 351 parallel to each other and to the axis of the rail 36. The rod 31 is thus maintained with a constant inclination, chosen so that the movable panel 112 is substantially parallel to the fixed panel 111.

La figure 3B correspond au louvoiement du panneau mobile 112 et présente ce dernier dans une position correspondant sensiblement à la fin du louvoiement. Dans cette position, le quatrième pion 33 se déplace dans un portion inclinée 352 de la cinquième piste, vers le bas, alors que le troisième pion 32 reste sensiblement à la même place. De ce fait, la biellette 31 tend à se rabaisser, et à s'aligner sensiblement avec l'axe du rail 36. Ceci entraîne l'abaissement de la pièce de liaison 37, et donc de l'extrémité proximale du panneau mobile, qui vient se placer en affleurement avec le panneau fixe. Lorsque le panneau mobile 112 est dans sa position fermée, illustrée par la figure 3C, les pions 32 et 33 sont alignés selon un axe sensiblement parallèle à l'axe du rail, et le quatrième pion 33 se trouve dans une troisième partie 353 de la piste 35, qui est également parallèle au rail 36. Lorsque la navette 24 est déplacée dans la position d'entrebâillement (figure 2D) un basculement est appliqué au panneau mobile 112, entraînant la surélévation par rapport à la partie fixe de l'extrémité proximale du panneau mobile 112. Ceci entraîne la biellette 31 qui se redresse, les pions 32 et 33 étant alors guidés dans les portions d'extrémité 342 et 354 des pistes 34 et 35 respectivement. Le panneau mobile est ainsi maintenu dans la position entrebâillée. Figure 3B corresponds to the swaying of the movable panel 112 and presents the latter in a position corresponding substantially to the end of the swaying. In this position, the fourth pin 33 moves in an inclined portion 352 of the fifth track, down, while the third pin 32 remains substantially in the same place. As a result, the rod 31 tends to be lowered and to align substantially with the axis of the rail 36. This causes the lowering of the connecting piece 37, and therefore of the proximal end of the movable panel, which is placed flush with the fixed panel. When the movable panel 112 is in its closed position, illustrated by Figure 3C, the pins 32 and 33 are aligned along an axis substantially parallel to the rail axis, and the fourth pin 33 is in a third portion 353 of the track 35, which is also parallel to the rail 36. When the shuttle 24 is moved into the half-open position (FIG. 2D), a tilting is applied to the movable panel 112, causing the elevation relative to the fixed portion of the proximal end. of the movable panel 112. This causes the rod 31 which is upright, the pins 32 and 33 are then guided in the end portions 342 and 354 of the tracks 34 and 35 respectively. The movable panel is thus maintained in the ajar position.

Bien sûr, le déplacement de la navette 24 dans l'autre sens, dans la zone Zl, entraîne à nouveau la fermeture du panneau mobile. Of course, moving the shuttle 24 in the other direction, in the zone Z1, again causes the closing of the movable panel.

Claims

REVENDICATIONS1. Glazed motor vehicle window, comprising a fixed part (111), in which an opening is formed, and a movable panel (112) with respect to the fixed part (111), able to close said opening (13) in a position d shutting, the displacement of said movable panel (112) being implemented by means of two shuttles (24) guided in translation respectively in two first rails (21), each of said shuttles (24) carrying a first track (25) cooperating with a first pin (26) integral with said movable panel (112), so as to ensure, when the shuttles (24) are moved in said first rails (21), in a first displacement zone (Z2): a movement of swaying said movable panel (112), when each first pin (26) moves in the first track (25) with which it is associated and in an inclined portion (222), with respect to the axis of movement of said shuttle ( 24), a second track (22) formed in the rail (21) associated, and a sliding movement of said movable panel (112), parallel to the first rails (21), when each first pin (26) abuts in the first track (25) with which it is associated, said first pin (26) moving in a portion of said second track (22) extending parallel to the axis of movement of said shuttle, characterized in that said shuttles carries a second pin (23) cooperating with a third track ( 24) integral with said movable panel (112), said third track (24) being configured so that, when the movable panel (112) is in said closed position, a movement of said shuttles (24) in a second moving area (Z1) provides a tilting of said movable panel (112) with respect to said fixed portion (111).

2. A glazed pane according to claim 1, characterized in that said third track (28) is open at one of these ends, so as to disengage from said second pin (23) during the sliding movement.

3. glazed flag according to claim 2, characterized in that said open end of said third track (28) is extended by a first portion parallel to the axis of movement of the shuttle, then by a second portion inclined relative to said axis of displacement.

4. glazed flag according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said third track (28) is carried by a connecting piece also bearing said first pin (26), the latter being designed to allow the tilting of the movable panel (112).

5. Glass pane according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said first track (25) has: - a first end, with which said first pin is abutted, during the sliding movement; a first portion (251) extending transversely with respect to the axis of movement of the shuttle, from said first end, and in which said first pin moves during the swaying movement; a second portion (252) extending parallel to the axis of displacement of the shuttle, from said first portion, in which is located said first pin in said closed position; a third portion (253) extending transversely with respect to the displacement axis 2v of the IlaYette, from said polyloll, from which said first pin moves at the beginning of said tilting; a second end, with which said first pin is in abutment, at the end of said tilting.

6. Glazed door according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said shuttles (24) are connected to said movable panel (112) in the vicinity of a first end thereof, said distal end, according to axis of displacement of said shuttles, and in that said movable panel (112) is integral, near its second end, said proximal end, rods (31) for controlling, complementarily with said second pins (23), the tilting of the movable panel (112).

7. glazed flag according to claim 6, characterized in that each of said rods (31) is rotatably mounted relative to said movable panel (112), and carries a third (32) and a fourth (34) pins respectively guided in a fourth (34) and a fifth (35) track formed in a second rail (36), extending in line with one of said first rails.

A glazed pane according to claim 7, characterized in that said fourth (34) and fifth (35) tracks are configured to control the movement of said proximal end of the movable panel during said tilting, swaying and sliding.

9. A glazed pane according to claim 8, characterized in that said fourth (34) and fifth (35) tracks have: - a first portion (341, 351) corresponding to the sliding movement, in which they extend parallel to the axis of said second rail; a second portion (342, 352), corresponding to the swaying movement, wherein said third and fourth pins are guided so as to align substantially parallel to the axis of said second rail, when the movable panel is in its position d shutter; - A third portion (343, 353) corresponding to said tilting, in which they move away from each other, so that said rod is recovering.

10. Motor vehicle comprising a glazed roof according to any one of claims 1 to 9, said flag comprising a fixed portion (111), in which an opening is formed, and a movable panel (112) relative to the fixed portion ( 111), able to close said opening in a closed position, the displacement of said movable panel (112) being implemented by means of two shuttles (24) guided in translation respectively in two first rails (21), each said shuttles (24) carrying a first track (25) cooperating with a first pin (26) integral with said movable panel (112), so as to ensure, when the shuttles (24) are moved in said first rails, in a first zone displacement (Z2): - a swaying movement of said movable panel (112), when each first pin (26) moves in the first track (25) with which it is associated and in an inclined portion (222), relative to to the axis of displacement ent of said shuttle (24), a second track (22) formed in the associated rail (21), and - a sliding movement of said movable panel (112), parallel to the first rails (21), when each first piece (26) abuts in the first track (25) with which it is associated, said first pin (26) moving in a portion of said second track (22) extending parallel to the axis of movement of said shuttle , characterized in that said shuttles carries a second pin (23) cooperating with a third track (24) integral with said movable panel (112), said third track (24) being configured so that when the movable panel (112) is in said shutter position, a movement of said shuttles (24) in a second displacement zone (Z1) ensures that said movable panel (112) is tilted with respect to said fixed part (111).