FR2966063A1 - Dispositif permettant une recuperation maximale des gaz d'echappement d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Les gaz d'échappement sont évacués par un système d'aspiration comprenant un moteur d'aspiration et un tuyau souple. Le dispositif de l'invention est constitué par une pièce intermédiaire (10), qui est destinée à être placée sensiblement contre le pare-chocs arrière (3) du véhicule et qui comprend : - un moyen de canalisation (12, 13) des gaz d'échappement, qui vient s'appuyer contre le pare-chocs arrière (3) du véhicule pour diriger vers l'intérieur du dispositif lesdits gaz d'échappement au plus proche de la sortie d'échappement, et ce quelque soit le côté de sortie desdits gaz d'échappement, - un moyen de liaison du dispositif sur ledit tuyau souple pour permettre l'évacuation des gaz d'échappement vers le système d'aspiration, et - des moyens de positionnement du dispositif contre le pare-chocs arrière (3) du véhicule. Véhicules automobiles. Récupération des gaz d'échappement des véhicules automobiles. Systèmes d'aspiration ou d'extraction des gaz d'échappement des véhicules automobiles en atelier ou en usine.
Description
DISPOSITIF PERMETTANT UNE RECUPERATION MAXIMALE DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE.
La présente invention concerne un dispositif permettant une récupération maximale des gaz d'échappement d'un véhicule automobile dont le moteur est en fonctionnement. De manière classique, en atelier pilote, prototype ou de mécanique générale, ou bien en bout de chaîne de montage automobile, on extrait les gaz d'échappement d'un véhicule automobile, directement à partir du tuyau d'échappement. Les gaz d'échappement sont aspirés au moyen d'un système d'extraction, de type connu en soi, comportant le plus souvent un tuyau souple d'aspiration adaptable à toutes les configurations des postes de travail. Différents moyens de connexion à des systèmes d'extraction des gaz d'échappement d'un véhicule automobile sont connus de l'art antérieur. A titre d'exemple, le document US 5 609 298 décrit un embout d'évacuation des gaz d'échappement, qui est fixé au moyen d'aimants et qui est utilisé dans un système d'extraction des gaz d'échappement d'un camion à incendie. Cet embout comprend un anneau de fixation, qui est conçu pour glisser sur le tuyau d'échappement du camion à incendie et s'y fixer. L'anneau de fixation de l'embout inclut un manchon intérieur, qui s'ajuste étroitement au diamètre extérieur du tuyau d'échappement, et un manchon extérieur, qui reçoit un embout flexible du système d'extraction des gaz d'échappement et qui s'engage de façon étanche à deux endroits sur l'anneau de fixation. Il y a un joint étanche dans le plan axial grâce à l'appui contre une bride de l'anneau de fixation, ainsi qu'un joint étanche périphérique ou radial à cause de l'ajustement de l'embout sur la surface extérieure du manchon extérieur. L'embout flexible d'évacuation des gaz d'échappement inclut un rail de guidage, qui facilite l'alignement initial, et une enveloppe pour les aimants qui, ultimement, se fixe par attraction magnétique à la surface du tuyau d'échappement pour maintenir l'embout solidement en place. Une tige de fixation à ressort permet de maintenir les aimants de l'enveloppe éloignés du tuyau d'échappement au cours du montage initial.
A titre d'exemple également, le document US 2010/0066082 Al décrit un connecteur permettant de relier un système d'extraction de gaz d'échappement au tuyau d'échappement d'un véhicule à moteur à combustion interne. Le connecteur comprend une première bride d'accouplement, qui peut être reliée au tuyau d'échappement, et une seconde bride d'accouplement, qui est reliée à un conduit au travers duquel les gaz d'échappement sont évacués. Les deux brides d'accouplement présentent des surfaces coniques destinées à être appliquées l'une contre l'autre pour faciliter l'alignement de la seconde bride par rapport à la première. La seconde bride d'accouplement comporte, de préférence, des aimants pour permettre une liaison sûre entre les deux brides d'accouplement, tout en offrant la possibilité d'un déblocage rapide de la liaison. Les aimants sont, de préférence, disposés selon une configuration asymétrique. On notera que ces systèmes d'extraction des gaz d'échappement viennent s'adapter sur une canule d'échappement du véhicule, d'où ils évacuent les gaz. Toutefois, dans de nombreux modèles de véhicules automobiles, on ne peut pas atteindre les canules d'échappement. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif permettant une récupération maximale des gaz d'échappement d'un véhicule dont les canules d'échappement sont peu ou pas accessibles. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui s'adapte aux embouts des tuyaux souples des systèmes d'extraction existants dans les ateliers, garages, concessions ou tous autres lieux dans lesquels on extrait l'air vicié et les gaz d'échappement. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui soit de montage aisé sur le véhicule, et qui comporte des moyens faciles à mettre en oeuvre pour assurer un bon guidage, un bon positionnement et un bon maintien du dispositif en fonctionnement. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un dispositif, qui soit de conception et de réalisation simple, qui soit efficace, robuste et économique, en particulier en s'adaptant avec des modifications mineures aux différents modèles de véhicules sans pour autant nécessiter de modifications des tuyaux souples des systèmes d'extraction de gaz d'échappement existants. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif permettant une récupération maximale des gaz d'échappement d'un véhicule automobile, lesdits gaz 15 d'échappement étant évacués par un système d'aspiration comprenant un moteur d'aspiration et un tuyau souple, et ce nouveau dispositif est constitué par une pièce intermédiaire, qui est destinée à être placée sensiblement contre le pare-chocs arrière du véhicule et qui comprend : - un moyen de canalisation des gaz d'échappement, qui vient s'appuyer contre le pare-chocs arrière du véhicule pour diriger vers l'intérieur du dispositif lesdits gaz d'échappement au plus proche de la sortie d'échappement, et ce quelque soit le côté de sortie des gaz d'échappement, - un moyen de liaison du dispositif sur ledit tuyau souple pour permettre l'évacuation des gaz d'échappement vers le système d'aspiration, et - des moyens de positionnement du dispositif contre le pare-chocs arrière du véhicule. 30 Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le moyen de canalisation des gaz d'échappement, qui vient s'appuyer contre le pare-chocs arrière du véhicule, est constitué par deux récupérateurs en forme d'entonnoirs, sensiblement coniques, qui viennent en contact avec le pare- 35 chocs au niveau de l'une et l'autre des deux ouvertures prévues dans le pare-chocs arrière pour assurer la sortie des gaz d'échappement. 20 25 Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, le dispositif présente la forme générale d'une tubulure, de préférence cylindrique, sensiblement parallèle au pare-chocs arrière du véhicule, sur laquelle sont placés les deux récupérateurs, laquelle tubulure dirige les gaz d'échappement canalisés par les récupérateurs vers le tuyau souple du système d'aspiration. Le moyen de liaison du dispositif sur le tuyau souple pour permettre leur évacuation vers le système d'aspiration des gaz d'échappement est avantageusement constitué par un embout de connexion situé à l'une des deux extrémités longitudinales de la tubulure. Les moyens de positionnement du dispositif contre le pare-chocs arrière du véhicule peuvent comprendre : - un moyen d'accrochage du dispositif sur le pare-chocs arrière du véhicule, et - un moyen pour empêcher la rotation, dit aussi « moyen d'anti-rotation », du dispositif par rapport au pare-chocs arrière.
De préférence, le moyen d'accrochage du dispositif sur le pare-chocs arrière du véhicule est formé par un pion d'accrochage, de préférence de section carrée, qui est destiné à coopérer par concordance des formes avec un orifice du pare-chocs arrière situé sensiblement dans le plan médian du pare-chocs arrière, sensiblement orthogonal à la direction longitudinale dudit pare-chocs. De préférence également, le moyen d'anti-rotation du dispositif par rapport au pare-chocs arrière est formé par un pion d'anti-rotation, en saillie du dispositif, destiné à venir en contact avec la surface intérieure d'une des deux ouvertures prévues dans le pare-chocs arrière pour assurer la sortie des gaz d'échappement. Chaque récupérateur en forme d'entonnoir peut avantageusement être formé en deux parties : une partie principale en matière rigide et une partie terminale ou « bavette », en matière souple, destinée à venir en contact avec le pare-chocs arrière.
A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, la partie principale, rigide, peut être réalisée en polypropylène, et la « bavette », souple, en polychlorure de vinyle.
Le dispositif peut avantageusement comprendre, de plus, un moyen de préhension constitué par une poignée, solidaire de la tubulure, qui s'étend sensiblement dans le plan médian du dispositif, orthogonal à la direction longitudinale de la tubulure.
De préférence, cette poignée est réalisée par enlèvement de matière dans une patte médiane solidaire de la tubulure, laquelle patte s'étend dans un plan orthogonal à ladite tubulure et passe sensiblement au milieu de la longueur du pare-chocs arrière.
De préférence également, cette même patte médiane porte le pion d'accrochage. Selon une variante de réalisation, les moyens de positionnement du dispositif contre le pare-chocs arrière du véhicule peuvent être des moyens de support au sol du dispositif. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, la sortie des gaz d'échappement par des ouvertures prévues dans le pare-chocs arrière d'un véhicule automobile, - la figure 2 représente, de manière schématique, le 30 dispositif de l'invention mis en place sur le pare-chocs arrière du véhicule, - la figure 3 est une vue transversale, en coupe, du dispositif en phase d'accostage sur le pare-chocs arrière, par conséquent à faible distance du pare-chocs arrière, 35 - la figure 4 est une de dessus du dispositif de l'invention mis en place sur le pare-chocs arrière du véhicule, - la figure 5 est une de vue de trois quart, côté gauche, du dispositif de l'invention mis en place sur le pare-chocs arrière du véhicule, et - la figure 6 est une vue agrandie de la zone du pion 5 d'anti-rotation du dispositif. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de manière schématique, le pot d'échappement 1 d'un véhicule automobile, les canules d'échappement des gaz référencés collectivement 2, et le pare-chocs arrière du 10 véhicule désigné par la référence numérique 3. Des conduits en entonnoirs, référencés 4, sont intégrés au pare-chocs arrière 3 afin de permettre la sortie des gaz d'échappement par des ouvertures prévues dans ledit pare-chocs arrière. Les canules d'échappement 2, en retrait des ouvertures 15 et des conduits en entonnoirs 4, sont difficiles d'accès, et, de ce fait, ne permettent pas la fixation directe d'un tuyau souple de système d'aspiration des gaz. Selon le principe de la présente invention, il y a nécessité pour l'opérateur de mettre en place une pièce 20 intermédiaire entre le véhicule et le matériel existant en atelier, garage ou lieu similaire nécessitant l'extraction de l'air vicié et des gaz d'échappement, c'est-à-dire de mettre en place une pièce intermédiaire entre les ouvertures du pare-chocs arrière traversées par les gaz d'échappement 25 et le tuyau souple du matériel d'aspiration des gaz. En référence au dessin de la figure 2, cette pièce intermédiaire, de référence générale 10, destinée à être placée sensiblement contre le pare-chocs arrière 3 du véhicule, est constituée principalement par une tubulure 30 cylindrique 11, sensiblement parallèle au pare-chocs arrière 3, qui dirige les gaz d'échappement vers le système d'aspiration des gaz via le tuyau souple dudit système. Deux récupérateurs en forme d'entonnoirs, référencés 12 et 13 respectivement, de forme sensiblement en tronc de 35 cône ou de pyramide, montés sur la tubulure 11, viennent en contact avec le pare-chocs arrière 3 au niveau de l'une et l'autre des deux ouvertures prévues dans le pare-chocs arrière 3 pour assurer la canalisation des gaz d'échappement vers le système d'aspiration via la tubulure 11 et le tuyau souple du système d'aspiration relié à la tubulure 11 par l'embout 14.
La présence de deux récupérateurs positionnés de manière sensiblement symétrique par rapport au plan médian du pare-chocs arrière a pour avantage de permettre de récupérer les gaz d'échappement quelque soit leur côté de sortie sur le type ou modèle de véhicule.
Comme montré sur le dessin de la figure 3 représentant le dispositif 10 de l'invention à faible distance du pare-chocs arrière 3 et face à une ouverture de sortie des gaz d'échappement, c'est-à-dire en phase d'accostage sur le pare-chocs 3, chaque récupérateur 12, 13 en forme d'entonnoir est formé en deux parties : une partie principale, respectivement 12A, 13A, en matière rigide et une partie terminale ou « bavette », respectivement 12B, 13B, en matière souple, destinée à venir en contact avec le pare-chocs arrière 3 sans en agresser la surface.
La partie principale 12A, 13A, rigide, est avantageusement réalisée en polypropylène, tandis que la bavette 12B, 13B, en matière souple, est avantageusement réalisée en polychlorure de vinyle. En référence principalement à la figure 4, la tubulure 11 présente un embout de connexion 14 à l'une de ses deux extrémités longitudinales pour permettre, comme déjà évoqué précédemment, la connexion du dispositif de l'invention 10 sur le tuyau souple d'un système d'aspiration existant des gaz.
Le dispositif de l'invention 10 est guidé, positionné et maintenu sur le pare-chocs arrière 3 grâce aux moyens suivants . - un pion d'accrochage, de référence 15, de préférence de section carrée, solidaire de la tubulure 11 par l'intermédiaire d'une patte médiane 16, située sensiblement dans un plan orthogonal à la tubulure 11 et sensiblement dans le plan médian du pare-chocs 3, ce pion d'accrochage 15 étant destiné à coopérer, par concordance des formes, avec un orifice 7 du pare-chocs arrière 3 situé sensiblement dans le plan médian du pare-chocs arrière 3 (figure 2) de façon à suspendre le dispositif 10 sur le pare-chocs 3, - un pion d'anti-rotation, de référence 18, en saillie du dispositif, destiné à venir en contact avec la surface intérieure référencée 5 d'une des deux ouvertures 8 prévues dans le pare-chocs arrière 3 pour assurer la sortie des gaz d'échappement (figure 6).
Comme représenté sur les figures 2 et 5, le dispositif comprend, de plus, un moyen de préhension constitué par une poignée 19, formée par enlèvement de matière dans la patte médiane 16 et, par conséquent, disposée sensiblement dans le plan médian du pare-chocs arrière 3.
Cette même patte médiane 16 porte le pion d'accrochage 15 mentionné précédemment destiné au maintien du dispositif 10 sur le pare-chocs arrière 3. Le dispositif de récupération de gaz d'échappement décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi 20 lesquels les avantages suivants : - il apporte une récupération maximale des gaz d'échappement d'un véhicule dont les canules d'échappement ne sont pas suffisamment accessibles pour permettre une liaison avec le tuyau souple du système d'aspiration 25 existant dans le garage ou l'atelier, - il s'adapte aux embouts des tuyaux souples des systèmes d'extraction existants dans les ateliers, garages ou autres lieux dans lesquels on extrait l'air vicié et les gaz d'échappement, 30 - il est de montage simple, sûr et fiable, - il s'adapte, avec des modifications très mineures, aux différents types et modèles de véhicules, et - il est économique, par sa simplicité de conception et de réalisation.
35 Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
Claims (14)
- REVENDICATIONS1. Dispositif permettant une récupération maximale des gaz d'échappement d'un véhicule automobile, lesdits gaz d'échappement étant évacués par un système d'aspiration comprenant un moteur d'aspiration et un tuyau souple, caractérisé en ce qu'il est constitué par une pièce intermédiaire (10), qui est destinée à être placée sensiblement contre le pare-chocs arrière (3) du véhicule et qui comprend : - un moyen de canalisation des gaz d'échappement, qui vient s'appuyer contre le pare-chocs arrière (3) du véhicule pour diriger vers l'intérieur du dispositif lesdits gaz d'échappement au plus proche de la sortie d'échappement, et ce quelque soit le côté de sortie desdits gaz d'échappement, et - un moyen de liaison du dispositif sur ledit tuyau souple pour permettre l'évacuation des gaz d'échappement vers le système d'aspiration, et - des moyens de positionnement du dispositif contre le pare-chocs arrière (3) du véhicule.
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de canalisation des gaz d'échappement, qui vient s'appuyer contre le pare-chocs arrière (3) du véhicule, est constitué par deux récupérateurs (12, 13) en forme d'entonnoirs, qui viennent en contact avec le pare-chocs arrière (3) au niveau de l'une et l'autre des deux ouvertures prévues dans le pare-chocs arrière (3) pour assurer la sortie des gaz d'échappement.
- 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il présente la forme générale d'une tubulure (11), sensiblement parallèle au pare-chocs arrière (3) du véhicule, sur laquelle sont placés les deux récupérateurs (12, 13), laquelle tubulure (11) dirige les gaz d'échappement canalisés par les récupérateurs (12, 13) vers le tuyau souple du système d'aspiration.
- 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen de liaison du dispositif sur le tuyau souple pour permettre leur évacuation vers le système d'aspiration des gaz d'échappement est constitué par un embout de connexion (14) situé à l'une des deux extrémités longitudinales de la tubulure (11).
- 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement du dispositif contre le pare-chocs arrière (3) du véhicule comprennent : - un moyen d'accrochage du dispositif sur le pare-chocs arrière (3) du véhicule, et - un moyen d'anti-rotation du dispositif par rapport audit pare-chocs arrière (3).
- 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage du dispositif sur le pare-chocs arrière (3) du véhicule est formé par un pion d'accrochage (15), lequel pion d'accrochage (15) est destiné à coopérer par concordance des formes avec un orifice (7) du pare-chocs arrière (3) situé sensiblement dans le plan médian du pare- chocs arrière (3).
- 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le pion d'accrochage (15) est de section carrée.
- 8. Dispositif selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que le moyen d'anti-rotation du dispositif par rapport au pare-chocs arrière (3) est formé par un pion d'anti-rotation (18), en saillie du dispositif, destiné à venir en contact avec la surface intérieure (5) d'une des deux ouvertures (8) prévues dans le pare-chocs arrière (3) pour assurer la sortie des gaz d'échappement.
- 9. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque récupérateur (12, 13) en forme d'entonnoir est formé en deux parties : une partie principale (12A, 13A) en matière rigide et une partie terminale ou « bavette » (12B, 13B), en matière souple, destinée à venir en contact avec le pare-chocs arrière (3).
- 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite partie principale (12A, 13A), rigide, est réalisée en polypropylène.
- 11. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé 5 en ce que ladite « bavette » (12B, 13B), souple, est réalisée en polychlorure de vinyle.
- 12. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, un moyen de préhension constitué par une poignée (19), disposée sensiblement dans 10 un plan orthogonal à la direction longitudinale de la tubulure (11).
- 13. Dispositif selon les revendications 3 et 12, caractérisé en ce que la poignée (19) est réalisée par enlèvement de matière dans une patte médiane (16) solidaire 15 de la tubulure (11), qui s'étend dans un plan orthogonal à ladite tubulure (11) et passe au milieu de la longueur du pare-chocs arrière (3).
- 14. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement du dispositif 20 contre le pare-chocs arrière (3) du véhicule sont constitués par des pieds de support au sol du dispositif.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
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| CA | Change of address |
Effective date: 20180312 |
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| CD | Change of name or company name |
Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR Effective date: 20180312 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20230606 |