FR2965862A1

FR2965862A1 - HIGH PRESSURE INJECTION SYSTEM WITH TWO HIGH PRESSURE ACCUMULATORS

Info

Publication number: FR2965862A1
Application number: FR1158939A
Authority: FR
Inventors: Francesco Lucarelli; Thomas Koenig
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-10-06
Filing date: 2011-10-04
Publication date: 2012-04-13
Anticipated expiration: 2031-10-04
Also published as: CN102444514A; FR2965862B1; DE102010042081A1

Abstract

Système d'injection à haute pression (10) comportant un premier accumulateur haute pression (13) avec un certain nombre de branchements d'injecteur (18) et un second accumulateur haute pression (20) séparé du premier par une soupape (24). Le premier accumulateur haute pression (12) a un volume (14) plus faible et est sollicité par une pompe haute pression (16) et il reste séparé du second accumulateur haute pression (20) en dessous d'une pression de libération de l'injection.A high pressure injection system (10) comprising a first high pressure accumulator (13) with a number of injector connections (18) and a second high pressure accumulator (20) separated from the first by a valve (24). The first high pressure accumulator (12) has a smaller volume (14) and is biased by a high pressure pump (16) and it remains separated from the second high pressure accumulator (20) below a release pressure of the injection.

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un système d'injection à haute pression comportant un premier accumulateur haute pression avec un certain nombre de branchements d'injecteur et un second accumulateur haute pression séparé du premier par une soupape. Etat de la technique Le document DE 10 2006 003 639 Al se rapporte à un accumulateur haute pression intégré à un bloc répartiteur. Ce document décrit un système d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres ayant un premier accumulateur haute pression et un second accumulateur haute pression. I1 est prévu une pompe d'accumulateur haute pression et le premier et le second accumulateur haute pression, ont un nombre de branchements pour les conduites d'injecteur qui correspond au nombre de cylindres du moteur à combustion interne. Un volume d'amortissement servant à amortir les pulsations de pression, est intégré entre les accumulateurs haute pression et entre les accumulateurs haute pression et la pompe haute pression dans un accumulateur haute pression. Le document DE 298 14 934 Al se rapporte à un injecteur de carburant d'un moteur à combustion interne. L'injecteur de carburant du moteur à combustion interne est serré par un écrou, axialement contre un organe de fixation de soupape dans lequel un organe de soupape en forme de piston est coulissant axialement dans un perçage de guidage. Le perçage de guidage a une chambre de pression élargie radialement qui est reliée par un intervalle laissé entre la paroi du perçage de guidage et l'organe de soupape avec un siège de soupape dirigé vers l'intérieur, s'évasant de manière conique. En aval de celui-ci, on a des orifices d'injection qui tiennent l'organe d'injection sous précontrainte en appui contre une surface d'étanchéité. I1 est en outre prévu une arrivée de carburant débouchant dans la chambre de pression et qui est reliée par une conduite d'injection, en permanence à l'un ou à tous les injecteurs du moteur à combustion interne à alimenter, injecteurs ayant en commun un accumulateur haute FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a high pressure injection system comprising a first high pressure accumulator with a number of injector connections and a second high pressure accumulator separated from the first by a valve. State of the art DE 10 2006 003 639 A1 relates to a high pressure accumulator integrated into a distribution block. This document describes a fuel injection system for a multi-cylinder internal combustion engine having a first high pressure accumulator and a second high pressure accumulator. There is provided a high pressure accumulator pump and the first and second high pressure accumulator have a number of connections for the injector lines which corresponds to the number of cylinders of the internal combustion engine. A damping volume for damping the pressure pulsations is integrated between the high pressure accumulators and between the high pressure accumulators and the high pressure pump in a high pressure accumulator. DE 298 14 934 A1 relates to a fuel injector of an internal combustion engine. The fuel injector of the internal combustion engine is tightened by a nut, axially against a valve attachment member in which a piston-shaped valve member is axially slidable in a guide bore. The guide bore has a radially expanded pressure chamber which is connected by a gap left between the wall of the guide bore and the valve member with an inwardly facing valve seat flaring conically. Downstream from it, there are injection orifices which hold the injection member under prestressing against a sealing surface. There is further provided a fuel inlet opening into the pressure chamber and which is connected by an injection pipe, permanently to one or all injectors of the internal combustion engine to feed, injectors having in common a high accumulator

2 pression (rampe commune). Une surface d'appui de l'écrou de serrage venant prendre derrière le corps de soupape et une surface de butée antagoniste, qui coopère, sont réalisées avec une forme conique sur le corps de soupape, de façon qu'à côté de la précontrainte axiale, on a également une composante de tension radiale transmise au corps de soupape. Le document DE 101 14 219.6 se rapporte à un injecteur de carburant avec en amont un volume de stockage. L'injecteur de carburant fait partie d'un système d'injection de carburant alimentant en carburant les chambres de combustion d'un moteur à combustion interne. Le système d'injection de carburant comporte une pompe haute pression. La pompe haute pression alimente un certain nombre d'injecteurs de carburant avec du carburant sous haute pression. Un volume de stockage ou volume d'accumulation, est associé à chacun des différents injecteurs de carburant et ce volume est relié directement par une conduite haute pression à la pompe haute pression. Pour des raisons de protection de l'environnement et de réduction minimum des émissions polluantes, actuellement les véhicules qu'il s'agisse de véhicules équipés de moteurs à combustion interne à allumage commandé ou non commandé, on utilise le système marche/arrêt. De tels systèmes marche/arrêt permettent de couper automatiquement le groupe du moteur à combustion interne en cas de phase d'arrêt prolongée, par exemple de feux rouges prolongés ou lorsqu'une barrière de chemin de fer est fermée. Dans un tel système, le redémarrage du moteur à combustion interne qui aura été préalablement coupé, se fait uniquement en touchant la pédale d'accélérateur. On a constaté en particulier pour les moteurs à combustion interne à allumage non commandé, équipés de système d'injection à haute pression (rampe commune) que les caractéristiques de démarrage après un tel arrêt forcé, nécessitaient des perfectionnements. Le document DE 10 2009 028 238.6 se rapporte à un accumulateur haute pression de volume réduit. Selon la solution proposée dans ce document, l'accumulateur haute pression comporte un certain nombre de branchements pour alimenter les injecteurs avec du carburant. L'accumulateur haute pression a un premier volume et 2 pressure (common rail). A bearing surface of the clamping nut engaging behind the valve body and a cooperating counter-stop surface are conically formed on the valve body so that adjacent the axial prestressing. there is also a radial voltage component transmitted to the valve body. DE 101 14 219.6 relates to a fuel injector with upstream storage volume. The fuel injector is part of a fuel injection system that supplies the combustion chambers of an internal combustion engine with fuel. The fuel injection system comprises a high pressure pump. The high pressure pump supplies a number of fuel injectors with high pressure fuel. A storage volume or accumulation volume is associated with each of the different fuel injectors and this volume is connected directly by a high pressure line to the high pressure pump. For reasons of environmental protection and minimum reduction of pollutant emissions, currently vehicles, whether vehicles equipped with spark-ignition or non-controlled internal combustion engines, use the on / off system. Such on / off systems can automatically cut the group of the internal combustion engine in case of prolonged stop phase, for example long red lights or when a railroad barrier is closed. In such a system, the restart of the internal combustion engine that has been previously cut, is only by touching the accelerator pedal. In particular, it has been found that, in the case of non-spark ignition internal combustion engines equipped with high pressure injection systems (common rail), the starting characteristics after such a forced stop necessitated improvements. DE 10 2009 028 238.6 relates to a high-pressure accumulator of reduced volume. According to the solution proposed in this document, the high pressure accumulator has a number of connections for supplying the injectors with fuel. The high pressure accumulator has a first volume and

3 un second volume, ces deux volumes étant séparés par un clapet antiretour. La fonction marche/arrêt du moteur est un procédé usuel actuellement pour réduire la consommation de carburant des véhicules. Pour démarrer un moteur à combustion interne à allumage non commandé, par exemple un moteur Diesel, il est nécessaire d'établir une certaine pression dans la chambre haute pression (rampe commune) et cette pression est d'environ 120 bars. Ce niveau de pression garantit l'injection. La phase d'établissement de la pression influence le temps nécessaire au démarrage du moteur. Le but est de réduire au minimum le temps de redémarrage du moteur après un arrêt forcé. Les éléments déterminants qui se répercutent sur le temps de montée en pression, sont d'une part le volume haute pression du système, le débit de la pompe haute pression, ainsi que la température du carburant. Exposé et avantages de l'invention L'invention a pour objet un système d'injection haute pression du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le premier accumulateur haute pression a un volume plus faible et est sollicité par une pompe haute pression et il reste séparé du second accumulateur haute pression en dessous d'une pression de libération de l'injection. Ainsi, selon l'invention, on réduit le volume de l'accumulateur haute pression pendant la phase de démarrage pour avoir une montée en pression aussi rapide que possible du niveau de pression systématique dans la chambre haute pression ou accumulateur haute pression (rampe commune) et d'autre part, pendant le fonctionnement normal du moteur à combustion interne, il faut disposer d'un certain volume dans l'accumulateur haute pression qui permet un fonctionnement normal du moteur à combustion interne à auto-allumage pendant le fonctionnement du moteur pour maintenir au minimum les variations de pression qui se produisent et en particulier en cas de dynamique élevée, comme par exemple pour garantir un excellent comportement d'accrochage du moteur à combustion interne à allumage non commandé. 3 a second volume, these two volumes being separated by a non-return valve. The engine start / stop function is currently a common method for reducing fuel consumption of vehicles. To start an internal combustion engine with uncontrolled ignition, for example a diesel engine, it is necessary to establish a certain pressure in the high pressure chamber (common rail) and this pressure is about 120 bar. This level of pressure guarantees the injection. The pressure setting phase influences the time required to start the engine. The goal is to minimize the engine restart time after a forced shutdown. The determining factors that affect the pressure rise time are on the one hand the high pressure volume of the system, the flow rate of the high pressure pump, and the fuel temperature. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION The subject of the invention is a high pressure injection system of the type defined above, characterized in that the first high-pressure accumulator has a smaller volume and is loaded by a high-pressure pump and it remains separated from the second high pressure accumulator below a release pressure of the injection. Thus, according to the invention, the volume of the high-pressure accumulator is reduced during the start-up phase in order to have a rise in pressure as fast as possible of the level of systematic pressure in the high-pressure chamber or high-pressure accumulator (common rail). and on the other hand, during normal operation of the internal combustion engine, a certain volume in the high pressure accumulator is required which permits normal operation of the self-igniting internal combustion engine during operation of the engine for to maintain at least the pressure variations which occur and in particular in case of high dynamics, such as for example to guarantee excellent coupling behavior of the internal combustion engine with uncontrolled ignition.

4 De façon avantageuse, un accumulateur haute pression servant au démarrage du moteur à combustion interne et qui sera appelé dans la suite "rampe de départ", est intégré dans le système d'injection de carburant auquel sont reliés les injecteurs et les pompes haute pression. Cette rampe de départ est conçue avec un très faible volume d'accumulation. Cet accumulateur haute pression, c'est-à-dire la rampe de départ avec les branchements d'injecteur est sollicitée par une unité haute pression et présente un volume accumulateur extrêmement faible. Un second accumulateur haute pression est relié hydrauliquement à cet accumulateur de départ à faible volume d'accumulation et le second accumulateur haute pression est relié à la rampe de départ, hydrauliquement, avec une section de conduite aussi grande que possible. Au cas où le démarrage du moteur à combustion interne se fait dans le cadre du mode de fonctionnement marche/arrêt, une soupape qui est de préférence une soupape chargée par un ressort entre le premier accumulateur haute pression, c'est-à-dire la rampe de départ équipée des branchements d'injecteur et le second accumulateur haute pression, est fermée. En dessous d'une pression de libération d'injection qui est d'un ordre de grandeur de 80 à 180 MPa et de préférence comprise entre 100 MPa et 150 MPa, et d'une manière tout à fait préférentielle, se situe à environ 120 MPa, la soupape entre le premier accumulateur haute pression, c'est-à-dire la rampe de départ et le second accumulateur haute pression, est fermée. Le volume systématique dans le premier accumulateur haute pression d'où partent les branchements d'injecteur, est un volume de stockage très petit et peut ainsi être relevé à une pression qui correspond au moins à la pression de libération de l'injection par les injecteurs, déjà pour un faible débit pour la rampe de départ, c'est-à-dire avec l'unité de refoulement haute pression reliée hydrauliquement au premier accumulateur haute pression. Grâce au faible volume de l'accumulateur haute pression, c'est-à-dire de la rampe de départ, la montée en pression se fait en un temps minimum. Après le démarrage du moteur à combustion interne et relèvement de la pression systématique à la pression de ralenti qui s'établit normalement, la soupape entre le premier accumulateur haute pression, c'est-à-dire la rampe de départ et le second accumulateur 5 haute pression, s'ouvrent. La pression d'ouverture est définie par un ressort de fermeture qui charge la soupape sollicitée par un ressort, de manière définie. Après ouverture de la soupape, le volume haute pression du système, augmente, c'est-à-dire que la pompe haute pression alimente alors uniquement la rampe de départ avec son faible volume, mais en plus aussi après ouverture de la soupape, le volume relié à la rampe de départ du second accumulateur haute pression. Ainsi, pendant le fonctionnement normal du moteur à combustion interne à allumage non commandé, pendant que le moteur réalise une montée d'impulsion de pression ou qu'il évite les oscillations de pression, on assure ainsi une diminution des pulsations de pression ou une réduction des oscillations de pression et en même temps on garantit une dynamique élevée au moteur à combustion interne à allumage non commandé. Lorsque le moteur à combustion interne à allumage non commandé est arrêté, la pression du système chute en dessous de la pression de libération des injecteurs, si bien que du fait de l'effet du ressort de soupape, l'organe de soupape dans le second accumulateur haute pression, se sépare de nouveau de la première chambre haute pression. 4 Advantageously, a high pressure accumulator for starting the internal combustion engine and which will be called in the following "starting ramp", is integrated in the fuel injection system which are connected injectors and high pressure pumps . This starting ramp is designed with a very low accumulation volume. This high pressure accumulator, that is to say the starting ramp with the injector connections is solicited by a high pressure unit and has an extremely low accumulator volume. A second high pressure accumulator is hydraulically connected to this low accumulation accumulator, and the second high pressure accumulator is hydraulically connected to the starting manifold with a pipe section as large as possible. In case the start of the internal combustion engine is in the operating mode on / off, a valve which is preferably a valve loaded by a spring between the first high pressure accumulator, that is to say the start ramp equipped with the injector connections and the second high pressure accumulator, is closed. Below an injection release pressure which is of an order of magnitude of 80 to 180 MPa and preferably between 100 MPa and 150 MPa, and most preferably, is about 120 MPa, the valve between the first high pressure accumulator, that is to say the starting ramp and the second high pressure accumulator, is closed. The systematic volume in the first high-pressure accumulator from which the injector connections leave is a very small storage volume and can thus be raised to a pressure which corresponds at least to the injector release pressure of the injectors. , already for a low flow for the starting ramp, that is to say with the high pressure delivery unit hydraulically connected to the first high pressure accumulator. Thanks to the low volume of the high pressure accumulator, that is to say of the starting ramp, the rise in pressure is done in a minimum time. After starting the internal combustion engine and raising the systematic pressure to the idle pressure that is normally established, the valve enters the first high pressure accumulator, i.e. the starting ramp and the second accumulator 5 high pressure, open. The opening pressure is defined by a closing spring that loads the spring loaded valve in a defined manner. After opening the valve, the high pressure volume of the system increases, that is to say that the high pressure pump then feeds only the starting ramp with its low volume, but also after opening the valve, the volume connected to the starting ramp of the second high pressure accumulator. Thus, during the normal operation of the internal combustion engine with uncontrolled ignition, while the engine is performing a pressure pulse rise or avoiding pressure oscillations, it thus ensures a decrease in pressure pulsations or a reduction pressure oscillations and at the same time a high dynamic is guaranteed to the internal combustion engine with uncontrolled ignition. When the internal combustion engine with uncontrolled ignition is stopped, the pressure of the system drops below the release pressure of the injectors, so that because of the effect of the valve spring, the valve member in the second high pressure accumulator, separates again from the first high pressure chamber.

Le jeu avec lequel la soupape est guidée dans l'organe de guidage, est conçu pour que la fuite soit minimum. Les fuites néanmoins inévitables, sont par exemple guidées vers un raccord de fuite. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'un système d'injection à haute pression représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre un système d'injection à haute pression selon l'invention avec un premier accumulateur haute pression et un The clearance with which the valve is guided in the guide member, is designed so that the leakage is minimum. Nevertheless unavoidable leaks are for example guided towards a leak connection. Drawings The present invention will be described in more detail below with the aid of an exemplary embodiment of a high-pressure injection system shown in the accompanying drawings, in which: - Figure 1 shows a system of high pressure injection according to the invention with a first high pressure accumulator and a

6 second accumulateur haute pression susceptibles d'être reliés l'un à l'autre, - la figure 2 est un siège d'étanchéité fermé par la soupape, ouvert sur le corps de guidage dans lequel est guidé l'organe de soupape. 6 second high pressure accumulator may be connected to each other; - Figure 2 is a sealing seat closed by the valve, open on the guide body in which is guided the valve member.

Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 montre le détail des composants d'un système d'injection à haute pression selon l'invention. La figure 1 montre le système d'injection haute pression 10 comportant un premier accumulateur haute pression 12 dont le volume d'accumulation 14 est faible et qui est alimenté par une unité d'alimentation haute pression, en général en forme de pompe haute pression, lui appliquant la pression systématique. Un certain nombre de branchements d'injecteur 18 est relié au premier accumulateur haute pression, correspondant au nombre d'injecteurs du moteur à combustion interne qu'il faut alimenter en carburant. Le premier accumulateur haute pression 12 (rampe commune) est relié par une conduite 22 à section relativement importante à un second accumulateur haute pression 20 qui a une capacité correspondant à un multiple de celle du premier accumulateur haute pression 12. Le volume du premier accumulateur haute pression 12 est séparé du volume du second accumulateur haute pression 20 par une soupape 24. La soupape 24 est avantageusement réalisée comme soupape chargée par un ressort, de manière à réduire le nombre de composants et cette soupape comporte un organe de soupape 26 en forme de poussoir. L'organe de soupape 26 comporte d'un côté, une tête de soupape 28, par exemple en forme de sphère et de l'autre côté, un ressort de fermeture 40 guidé de façon à ne pas fléchir dans l'organe de guidage 32. DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION FIG. 1 shows the detail of the components of a high-pressure injection system according to the invention. FIG. 1 shows the high-pressure injection system 10 comprising a first high-pressure accumulator 12 whose accumulation volume 14 is small and which is fed by a high-pressure supply unit, generally in the form of a high-pressure pump, applying the systematic pressure. A number of injector connections 18 are connected to the first high pressure accumulator, corresponding to the number of injectors of the internal combustion engine that must be fueled. The first high pressure accumulator 12 (common rail) is connected by a relatively large section line 22 to a second high pressure accumulator 20 which has a capacity corresponding to a multiple of that of the first high pressure accumulator 12. The volume of the first high accumulator pressure 12 is separated from the volume of the second high pressure accumulator 20 by a valve 24. The valve 24 is advantageously made as a valve loaded by a spring, so as to reduce the number of components and this valve comprises a valve member 26 in the form of button. The valve member 26 comprises on one side a valve head 28, for example in the form of a sphere and on the other side, a closing spring 40 guided so as not to bend in the guide member 32 .

Selon la figure 1, l'organe de guidage 32 fait partie du boîtier du second accumulateur haute pression 20 qui a une capacité multiple du faible volume capacitif 14 du premier accumulateur haute pression 12. La figure 1 montre que l'organe d'obturation 26 est conduit par son organe de soupape 28 en position de passage dans un According to FIG. 1, the guiding member 32 is part of the housing of the second high-pressure accumulator 20 which has a capacitance multiple of the small capacitive volume 14 of the first high-pressure accumulator 12. FIG. 1 shows that the shut-off member 26 is driven by its valve member 28 in the passage position in a

7 siège de soupape 30, ce qui correspond à une première position 46 de la soupape 24. Dans la première position 46 de la soupape 24, la communication de la conduite 22 est coupée entre le premier accumulateur haute pression 12 et le second accumulateur haute pression 20, ce qui ne permet pas d'échanger du liquide entre les deux volumes. La figure 1 montre en outre que l'organe de soupape 26 en forme de poussoir, est guidé avec du jeu 34 dans l'organe de guidage 32. Le jeu 34 est réduit au minimum de sorte que la fuite qui se produit sur l'organe de guidage 32 matérialisé par un branchement de fuite 42, évacue un volume de fuite minimum du second accumulateur haute pression vers le côté basse pression du système d'injection haute pression 10. L'organe de guidage 32 qui fait partie du boîtier du second accumulateur haute pression 20, comporte un siège d'étanchéité 44 apparaissant dans la représentation de la figure 2. La figure 2 montre que l'organe de soupape est dans une position dans laquelle le siège de soupape, est ouvert et le siège d'étanchéité de l'organe de guidage, est fermé. 7 valve seat 30, which corresponds to a first position 46 of the valve 24. In the first position 46 of the valve 24, the communication of the pipe 22 is cut between the first high pressure accumulator 12 and the second high pressure accumulator 20, which does not allow to exchange the liquid between the two volumes. Figure 1 further shows that the pusher-shaped valve member 26 is guided with clearance 34 in the guide member 32. The clearance 34 is minimized so that the leakage that occurs on the guiding member 32 embodied by a leakage branch 42, discharges a minimum leakage volume from the second high pressure accumulator to the low pressure side of the high pressure injection system 10. The guiding member 32 which forms part of the housing of the second high pressure accumulator 20, comprises a sealing seat 44 appearing in the representation of FIG. 2. FIG. 2 shows that the valve member is in a position in which the valve seat is open and the sealing seat of the guide member, is closed.

La représentation de la figure 2 montre que l'organe de soupape 26 en forme de poussoir est équipé d'une tête de soupape 28, par exemple de forme sphérique. Lorsque la soupape 24 est ouverte, c'est-à-dire lorsque le siège de soupape 30, est libéré, comme représenté à la figure 1, la tête de soupape 28 de l'organe de soupape 26, ferme un siège d'étanchéité 44 de forme conique, réalisé dans la face inférieure de l'organe de guidage 32. Ainsi, lorsque la soupape 24 est ouverte, c'est-à-dire dans la seconde position 48 de l'organe 26 de la soupape 24, la liaison hydraulique est libérée à travers la conduite 22 entre le premier accumulateur haute pression 12 et le second accumulateur haute pression 20, alors que toutefois la sortie de fuite 42 vers le côté basse pression du système d'injection haute pression 10, est fermée. La soupape 24 fonctionne comme cela sera décrit ci-après : Le ressort de fermeture 40 qui sollicite la soupape 26 en forme de poussoir, détermine une pression à partir de laquelle la The representation of Figure 2 shows that the valve member 26 in the form of a pusher is equipped with a valve head 28, for example of spherical shape. When the valve 24 is opened, i.e. when the valve seat 30 is released, as shown in FIG. 1, the valve head 28 of the valve member 26 closes a sealing seat 44 of conical shape, made in the lower face of the guide member 32. Thus, when the valve 24 is open, that is to say in the second position 48 of the member 26 of the valve 24, the The hydraulic connection is released through the line 22 between the first high pressure accumulator 12 and the second high pressure accumulator 20, while however the leakage output 42 to the low pressure side of the high pressure injection system 10 is closed. The valve 24 functions as will be described below: The closing spring 40 which urges the valve 26 in the form of a pusher, determines a pressure from which the

8 communication entre la capacité du premier accumulateur haute pression 12 et celle du second accumulateur haute pression 20 est fermée ou est libérée. On a constaté en pratique qu'une pression de libération d'injection qui garantit l'exécution de la phase d'injection, est dans un ordre de grandeur entre 80 MPa et 180 MPa et de préférence entre 100 MPa et 150 MPa et d'une manière particulièrement préférentielle, cette pression correspond à environ 120 MPa. Si pour un démarrage forcé du moteur dans le cadre de la fonction marche/arrêt du moteur, après l'arrêt du moteur, on io souhaite relancer le moteur thermique en touchant la pédale d'accélérateur, on aura un niveau de pression systématique inférieur à la pression de libération d'injection pour les injecteurs qui est de l'ordre de grandeur d'environ 120 MPa pour la fermeture de la soupape 24. Dans cette position de l'organe de soupape 26 en forme de poussoir 15 correspondant à la première position 46, la tête de soupape 28 est positionnée dans le siège de soupape 30 pour couper la liaison hydraulique entre le volume du premier accumulateur haute pression 12 et celui du second accumulateur haute pression 20. Comme la soupape 24 est fermée, la pompe haute pression 16 sollicite 20 exclusivement le premier accumulateur haute pression 12 avec la pression systématique ; ce premier accumulateur a la capacité ou volume de stockage 14 le plus petit. Du fait de la faible quantité débitée par l'unité de transfert haute pression 16, le fait de toucher la pédale d'accélérateur, fait qu'en un espace de temps minimum, on atteint la 25 pression systématique dans le faible volume 14 du premier accumulateur haute pression 12. Cela permet de relever la pression dans le premier accumulateur haute pression 12 au-delà du niveau de libération d'injection. Il en résulte qu'après un temps minimum, le moteur à combustion interne démarre, le niveau de pression dans le 30 système d'injection haute pression 10 selon l'invention, est alors relevé au niveau du ralenti. Après le démarrage du moteur à combustion interne à allumage non commandé et à l'augmentation de la pression systématique à la pression de fonctionnement au ralenti qui s'applique normalement, la soupape 24 s'ouvre ; cela signifie que la tête de 35 soupape 28 se soulève du siège de soupape 30 pour la communication Communication between the capacity of the first high-pressure accumulator 12 and that of the second high-pressure accumulator 20 is closed or released. It has been found in practice that an injection release pressure which guarantees the execution of the injection phase, is in an order of magnitude between 80 MPa and 180 MPa and preferably between 100 MPa and 150 MPa. in a particularly preferred manner, this pressure corresponds to approximately 120 MPa. If for a forced start of the engine as part of the engine start / stop function, after stopping the engine, it is desired to restart the engine by touching the accelerator pedal, there will be a systematic pressure level lower than the injection release pressure for the injectors which is of the order of magnitude of about 120 MPa for closing the valve 24. In this position of the valve member 26 in the form of pusher 15 corresponding to the first position 46, the valve head 28 is positioned in the valve seat 30 to cut the hydraulic connection between the volume of the first high pressure accumulator 12 and that of the second high pressure accumulator 20. As the valve 24 is closed, the high pressure pump 16 solicits exclusively the first high pressure accumulator 12 with the systematic pressure; this first accumulator has the capacity or storage volume 14 the smallest. Due to the small quantity delivered by the high-pressure transfer unit 16, touching the accelerator pedal causes a minimum time pressure to reach the systematic pressure in the low volume 14 of the first one. high pressure accumulator 12. This makes it possible to record the pressure in the first high pressure accumulator 12 beyond the injection release level. As a result, after a minimum time, the internal combustion engine starts, the pressure level in the high pressure injection system 10 according to the invention is then raised to idle. After starting the non-firing internal combustion engine and increasing the system pressure to the idling operating pressure that normally applies, the valve 24 opens; this means that the valve head 28 rises from the valve seat 30 for communication

9 hydraulique par la conduite 22 entre le premier accumulateur haute pression 12 et le second accumulateur haute pression 20. Le volume du système d'injection à haute pression qui est ainsi à la pression du système, augmente en fonction du volume du premier accumulateur haute pression 12, c'est-à-dire la rampe de départ et du second accumulateur haute pression 20. Dans ce cas, on aura un volume qui, pendant le fonctionnement normal du moteur thermique à allumage non commandé, évite de manière idéale le développement de pulsation de pression dans le système d'injection haute pression 10 et les amortit considérablement tout en garantissant une dynamique très poussée du moteur à combustion interne à allumage non commandé. Lorsque l'on coupe le moteur à combustion interne à allumage non commandé et que le niveau de pression systématique descend en dessous du niveau de libération de l'injecteur, la soupape 24 se ferme de nouveau, c'est-à- dire que la tête de soupape 28 entre dans le siège de soupape 39 et coupe de cette manière le grand volume du second accumulateur haute pression 20, par rapport au volume relativement petit 14 du premier accumulateur haute pression 12. On évite toute perte de pression systématique, gênante dans le second accumulateur haute pression 20 du système d'injection haute pression 10 selon l'invention, en ce que lorsque la soupape 24 est ouverte et que le siège de soupape 30 est libéré dans la conduite de liaison 22, la tête de soupape 28, par exemple de forme sphérique, ferme un siège d'étanchéité 44, par exemple de forme conique réalisé dans la face inférieure de l'organe de guidage 32 et pénétrant à l'intérieur du second accumulateur haute pression 20. Dans ce cas, lorsque la soupape 24 est ouverte, les deux volumes des deux accumulateurs haute pression 12, 20 communiquent hydrauliquement et le siège d'étanchéité 44, fermé, évite toute chute gênante de la pression systématique dans le second accumulateur haute pression 20. Grâce au faible jeu 34 entre l'organe de soupape 26 en forme de poussoir et le perçage intérieur de l'organe de guidage 32, la fuite vers la sortie de fuite 42, est réduite au minimum.35 NOMENCLATURE 9 The volume of the high-pressure injection system, which is thus at the pressure of the system, increases as a function of the volume of the first high-pressure accumulator. 12, that is to say the departure ramp and the second high pressure accumulator 20. In this case, there will be a volume which, during the normal operation of the non-controlled ignition engine, ideally avoids the development of pressure pulsation in the high pressure injection system 10 and dampens considerably while ensuring a very high dynamics of the internal combustion engine ignition not controlled. When the non-spark ignition internal combustion engine is cut and the systematic pressure level falls below the injector release level, the valve 24 closes again, i.e. valve head 28 enters the valve seat 39 and thereby cuts the large volume of the second high pressure accumulator 20, relative to the relatively small volume 14 of the first high pressure accumulator 12. It avoids any systematic pressure loss, troublesome in the second high-pressure accumulator 20 of the high pressure injection system 10 according to the invention, in that when the valve 24 is open and the valve seat 30 is released in the connecting pipe 22, the valve head 28, for example of spherical shape, closes a sealing seat 44, for example of conical shape formed in the lower face of the guide member 32 and penetrating inside the second high pressure accumulator 20. In this case, when the valve 24 is open, the two volumes of the two high pressure accumulators 12, 20 communicate hydraulically and the sealing seat 44, closed, avoids any troublesome drop in the systematic pressure in the second high pressure accumulator 20. Due to the small clearance 34 between the pusher-shaped valve member 26 and the inner bore of the guide member 32, the leakage towards the leakage outlet 42 is reduced to a minimum.35 NOMENCLATURE

10 système d'injection haute pression 12 premier accumulateur haute pression 14 faible capacité du premier accumulateur haute pression 12 18 branchement d'injecteur 20 second accumulateur haute pression 22 conduite de liaison 24 soupape 26 organe de soupape 28 tête de soupape 30 siège de soupape 32 organe de guidage 34 jeu 40 ressort de fermeture 42 branchement d'évacuation de fuite 44 siège d'étanchéité 46 première position de la soupape 24 48 seconde position de l'organe de soupape 2620 10 high pressure injection system 12 first high pressure accumulator 14 low capacity of the first high pressure accumulator 12 18 injector connection 20 second high pressure accumulator 22 connecting line 24 valve 26 valve member 28 valve head 30 valve seat 32 guiding member 34 set 40 closing spring 42 leaking drain connection 44 sealing seat 46 first valve position 24 48 second valve member position 2620

Claims

CLAIMS1 »High pressure injection system (10) comprising a first high pressure accumulator (12) with a number of injector connections (18) and a second high pressure accumulator (20) separated from the first by a valve (24). characterized in that the first high pressure accumulator (12) has a smaller volume (14) and is biased by a high pressure pump (16) and remains separated from the second high pressure accumulator (20) below a release pressure of the injection. 2 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the injection release pressure is between 80 MPa and 180 MPa, preferably between 100 MPa and 150 MPa, in a particularly preferred manner, this pressure is approximately 120 MPa. 3 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the valve (24) comprises a valve member (26) loaded by a closing spring (40). 4 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that in a first position (46), the valve (24) closes a valve seat (30) and opens a sealing seat (44). A high pressure injection system according to claim 1, characterized in that in a second position (48) the valve (24) opens a valve seat (30) and closes a seal seat (44). 6 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the valve member (26) is guided in a guide body (32) provided with the sealing seat (44). 7 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the valve seat (30) is formed in the housing of the second high pressure accumulator (20). 8 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the valve member (26) has a spherical valve head (28) which in the first position (46) closes the valve seat (30) and in its second position (48) closes the sealing seat (44). 9 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the valve member (26) is guided with a minimum clearance (34) in the guide member (32). 10 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the guiding member (32) has a leakage outlet (42), and the sealing seat (44) is formed in the front face turned towards the volume of the second high pressure accumulator (20). Claims 1 High pressure injection system (10) comprising a first high pressure accumulator (12) with a number of injector connections (18) and a second high pressure accumulator (20) separated from the first by a valve (24), characterized in that the first high pressure accumulator (12) has a smaller volume (14) and is biased by a high pressure pump (16) and remains separated from the second high pressure accumulator (20). below a release pressure of the injection. 2 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the injection release pressure is between 80 MPa and 180 MPa, preferably between 100 MPa and 150 MPa, in a particularly preferred manner, this pressure is approximately 120 MPa. 3 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the valve (24) comprises a valve member (26) loaded by a closing spring (40). 4 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that in a first position (46), the valve (24) closes a valve seat (30) and opens a sealing seat (44). A high pressure injection system according to claim 1, characterized in that in a second position (48) the valve (24) opens a valve seat (30) and closes a seal seat (44). 6 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the valve member (26) is guided in a guide body (32) provided with the sealing seat (44). 7 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the valve seat (30) is formed in the housing of the second high pressure accumulator (20). 8 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the valve member (26) has a spherical valve head (28) which in the first position (46) closes the valve seat (30) and in its second position (48) closes the sealing seat (44). 9 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the valve member (26) is guided with a minimum clearance (34) in the guide member (32). 10 »High pressure injection system according to claim 1, characterized in that the guiding member (32) has a leakage outlet (42), and the sealing seat (44) is formed in the front face turned towards the volume of the second high pressure accumulator (20). 30