FR2964697A1 - Procede de surveillance de l'aptitude a la conversion de produits polluants dans un systeme de post-traitement des gaz d'echappement - Google Patents

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Abstract

Procédé de surveillance de l'aptitude à la conversion de produits polluants d'un composant de post-traitement des gaz d'échappement (36, 38), oxydant, à revêtement catalytique équipant un système de gaz d'échappement (12) d'un moteur à combustion interne (10). A partir de l'efficacité d'un catalyseur SCR (44) en aval, on détermine l'aptitude du revêtement catalytique des composants de post-traitement des gaz d'échappement (36, 38) pour oxyder des oxyde d'azote NO en oxyde d'azote NO .

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention se rapport à un procédé de surveillance de l'aptitude à la conversion de produits polluants d'un composant de post-traitement des gaz d'échappement, oxydant, à revêtement catalytique équipant un système de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. L'invention se rapporte également à une installation de commande et/ ou de régulation pour surveiller une aptitude à la conversion de produits polluants d'un composant de post-traitement des gaz d'échappement à oxydation, à revêtement catalytique, installée dans un système de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Enfin, l'invention se rapporte à un produit programme d'ordinateur et à un support de mémoire électrique d'une installation de commande ou de régulation appliquant le procédé de surveillance, en particulier pour surveiller un catalyseur à trois voies. Etat de la technique Une réglementation plus stricte concernant le diagnostic embarqué (diagnostic OBD) pour les composants concernant l'émission de matière polluante, nécessite la surveillance de tous les composants du système de post-traitement des gaz d'échappement quant à certaines valeurs limites du diagnostic OBD ; il s'agit généralement de valeurs qui sont un multiple de la valeur limite d'émission. Pour atteindre les valeurs limites relatives aux gaz d'échappement, imposées par le législateur, il faut utiliser des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement plus complexes. Pour convertir les oxydes d'azotes, on utilise entre autres des catalyseurs SCR (catalyseurs effectuant une réaction catalytique sélective). Pour un fonctionnement optimum du catalyseur SCR, il faut un certain rapport entre les oxydes d'azote NO et NO2 dans les gaz d'échappement. Souvent, la partie NO2 par rapport à l'ensemble des oxydes d'azote NON, est appelée composition du gaz d'alimentation. Dans les émissions brutes d'un moteur à combustion interne, en général, la teneur en oxydes d'azote NO2 est significativement trop faible. Pour avoir une concentration appropriée
2 en oxydes d'azote NO2, le catalyseur SCR est précédé dans le système de post-traitement des gaz d'échappement, par un catalyseur d'oxydation (catalyseur DOC). En variante, il est également possible de prévoir un filtre à particules (filtre DPF) muni d'un revêtement catalytique pour oxyder l'oxyde d'azote NO en oxyde d'azote NO2. Une plus forte concentration en oxyde d'azote NO2 dans les gaz d'échappement, favorise également la régénération du filtre à particules en ce que l'oxygène des molécules d'oxyde d'azote NO2 est consommé pour oxyder le carbone des particules de noir de fumée accumulées. En réduisant la charge des particules du filtre à particules, on a une résistance à l'écoulement plus faible et une phase de charge plus longue. Ces deux effets se répercutent positivement sur les émissions. Comme l'aptitude au fonctionnement des composants de post-traitement des gaz d'échappement est importante pour respecter les valeurs limites d'émission, le législateur impose de surveiller le fonctionnement des composants pendant toute la durée de vie du véhicule automobile. A titre d'exemple, on favorise la surveillance du revêtement du catalyseur d'oxydation et du filtre à particules. Actuellement, on ne connaît aucun procédé qui surveille les composants des gaz d'échappement munis d'un revêtement catalytique, pour traduire leur aptitude à transformer NO en NO2. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet un procédé de surveillance de l'aptitude à la conversion de produits polluants, comme décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu'à partir de l'efficacité d'un catalyseur SCR en aval, on détermine l'aptitude du revêtement catalytique des composants de post-traitement des gaz d'échappement pour oxyder l'oxyde d'azote NO en oxyde d'azote NO2. L'invention a également pour objet une installation de commande et de régulation pour la mise en oeuvre d'un tel procédé, caractérisée en ce que l'installation de commande et/ou de régulation pour surveiller l'aptitude à la conversion de produits polluants d'un composant de post-traitement des gaz d'échappement à oxydation, à revêtement catalytique, installé dans un système de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, est conçue pour qu'à partir du
3 rendement d'un catalyseur SCR en aval, elle détermine l'aptitude du revêtement catalytique des composants de post-traitement des gaz d'échappement à oxyder l'oxyde d'azote NO. en oxyde d'azote NO2. L'invention a également pour objet un produit programme d'ordinateur mettant en oeuvre un tel procédé lorsqu'il est appliqué par une installation de commande ou de régulation. Enfin, l'invention a pour objet un support de mémoire électrique pour un programme d'ordinateur mettant en oeuvre ce procédé. Le procédé selon l'invention prévoit de régler les conditions de fonctionnement précises du catalyseur d'oxydation ou du filtre à particules permettant de surveiller la génération du gaz d'alimentation du catalyseur SCR. Pour un fonctionnement optimum du catalyseur SCR, il faut avoir un certain rapport entre les oxydes d'azote NO et NO2 dans les gaz d'échappement. Les émissions brutes des moteurs à combustion interne, ont une teneur en oxydes d'azote NO2 qui est en général significativement trop faible. Pour avoir la concentration appropriée en oxyde d'azote NO2 dans les gaz d'alimentation du catalyseur SCR, le système de post-traitement des gaz d'échappement comporte un catalyseur d'oxydation (catalyseur DOC), en amont du catalyseur SCR. En variante il est également possible de prévoir un filtre à particules (filtre DPF) muni d'un revêtement catalytique approprié pour oxyder l'oxyde d'azote NO en oxyde d'azote NO2. Toutefois, la composition du gaz d'alimentation n'a une influence sur la conversion réalisée par le catalyseur SCR que dans certaines conditions, par exemple dans la plage basse des températures. Des valeurs critiques de la plage basse des températures se situent entre 180°C et 250°C. Ces conditions de fonctionnement ne sont jamais atteintes ou ne le sont que rarement en fonctionnement normal ou en fonctionnement en charge partielle du moteur à combustion interne. Le procédé a ainsi pour but de modifier la composition des gaz d'alimentation dans certaines conditions de fonctionnement en modifiant le taux de conversion du catalyseur SCR et qui est détecté par une sonde d'oxydes d'azote installée en aval du catalyseur SCR.
4 Il est en outre proposé d'avoir un réglage propre des conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne qui comprend les composants de post-traitement des gaz d'échappement. Cela signifie que la température de fonctionnement du catalyseur d'oxydation ou du filtre à particules, sera réglée par les moyens usuels tels que la variation de l'alimentation en air et/ou en carburant pour que la différence dans la conversion d'oxydes d'azote NON entre un revêtement intact et un revêtement défectueux, soit mis en évidence au maximum pour avoir ainsi un effet maximum sur l'efficacité du catalyseur SCR. On a pour cela différentes possibilités : on peut par exemple fournir plus d'air. La température diminue en conséquence. En déplaçant l'angle d'allumage dans le sens du point mort haut, c'est-à-dire dans le sens du retard à l'allumage, on fait monter la température.
L'efficacité du catalyseur SCR se détermine alors de manière simple en exploitant les signaux de la sonde d'oxydes d'azote installée en aval. Le calcul et l'exploitation de l'efficacité du catalyseur SCR à l'aide de capteurs NON sont décrits par exemple dans le document DE 10 2007 003 547 Al. Il est également possible d'exploiter d'autres algorithmes. C'est ainsi que par exemple on peut faire le bilan du débit massique NON avant et après le catalyseur SCR, pendant un pic NON, dynamique pour avoir une indication de la qualité à laquelle le catalyseur SCR convertit les pics de NON. Cette aptitude à la conversion est utilisée en fonction de la composition du gaz d'alimentation pour être utilisée comme indicateur d'une teneur trop faible en NO2. A titre complémentaire, il est proposé de faire un réglage ciblé des conditions de fonctionnement en coupant le recyclage des gaz d'échappement. En coupant le recyclage des gaz d'échappement, on relève la concentration en oxydes d'azote en amont du catalyseur d'oxydation. Cela se traduit d'une part, par un renforcement de l'effet de mesure car la composition des gaz d'alimentation modifiée par la coupure du recyclage des gaz d'échappement modifie en l'amplifiant l'efficacité du catalyseur SCR. De plus, on améliore ainsi la précision de la mesure des oxydes d'azote, car cette précision de mesure des capteurs d'oxydes d'azote, s'améliore avec l'augmentation de la concentration en oxydes d'azote. Le procédé selon l'invention fonctionne encore mieux si l'on introduit des hydrocarbures dans la veine des gaz d'échappement 5 en amont des composants de post-traitement des gaz d'échappement. L'introduction se fait soit par une postinjection tardive, soit à l'aide d'une installation de dosage distincte dans le canal des gaz d'échappement en amont du catalyseur d'oxydation. La présence d'hydrocarbures gêne la conversion des oxydes d'azote NO. en oxyde NO2 ou encore on réduit l'oxyde d'azote NO2 par les hydrocarbures. Si un catalyseur d'oxydation défectueux ou un filtre à particules ne génèrent pas d'oxyde d'azote NO2 ou moins d'oxyde d'azote NO2, la réduction de la concentration en oxyde d'azote NO2 diminue du fait de l'introduction des hydrocarbures et n'a ainsi pas d'effet ou seulement un effet réduit sur l'efficacité du catalyseur SCR. Cela permet de conclure à l'aptitude au fonctionnement du revêtement du catalyseur d'oxydation (catalyseur DOC ou du filtre à particules DPF). Il est particulièrement intéressant que le réglage ciblé des conditions de fonctionnement se fasse pendant le fonctionnement normal du moteur à combustion interne. Pour avoir une séparation plus nette entre des composants de post-traitement de gaz d'échappement défectueux et des composants non défectueux, on applique des fonctions de contrôle de plausibilité, particulières seulement dans certaines conditions de fonctionnement. Dans le domaine du post-traitement des gaz d'échappement, on limite pour cela les surveillances fréquemment à des plages de valeurs déterminées pour une ou plusieurs des grandeurs suivantes modélisées ou mesurées ; par exemple : Débit massique des gaz d'échappement, débit volumique des gaz d'échappement, température des gaz d'échappement à un point quelconque, point de fonctionnement fixé par la vitesse de rotation et la quantité de carburant injectée, vitesse du véhicule, pression ambiante, température ambiante, signaux des sondes d'oxydes d'azote, de masse de particules, d'hydrocarbures, de monoxyde de carbone et d'oxygène, taux de recyclage des gaz d'échappement, charge de fonctionnement du moteur, état du moteur, durée de fonctionnement du moteur, temps
6 d'arrêt du moteur, etc.. De plus, on effectue des surveillances pour la même raison, plus fréquemment dans des conditions stationnaires ou quasi stationnaires et qui seront déterminées à l'aide d'une ou plusieurs des grandeurs citées ci-dessus. Les conditions de fonctionnement dans lesquelles la génération des gaz d'alimentation aurait un effet sur la conversion du catalyseur SCR et permettrait ainsi de surveiller les composants de post-traitement des gaz d'échappement, ne sont jamais atteintes dans les conditions normales de fonctionnement du moteur à combustion interne ou pendant les cycles de test exposés ci-dessus ou ces conditions ne seraient atteintes que rarement. C'est pourquoi, un réglage ciblé des conditions de fonctionnement pendant le fonctionnement normal, permet une surveillance fréquente et garantit ainsi l'aptitude au fonctionnement du revêtement du catalyseur d'oxydation ou du filtre à particules.
Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation du procédé de surveillance de l'aptitude à la conversion des produits polluants ou encore d'une installation de commande ou de régulation selon l'invention représentés de manière schématique dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre l'environnement de l'invention, - la figure 2 montre un ordinogramme du procédé de l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un moteur à combustion interne 10 équipé d'un système de gaz d'échappement 12 dans un véhicule automobile ; le moteur à combustion interne 10 comporte des injecteurs 14 injectant du carburant (la figure 1 ne montre qu'un seul injecteur 14) ; ces injecteurs sont reliés à une installation de commande et/ou de régulation constituée par un appareil de commande 16. De l'air (flèche 20) alimente les chambres de combustion non représentées du moteur à combustion interne 10, en étant aspiré par la conduite d'alimentation ou tubulure d'alimentation 18. La tubulure d'alimentation 18 peut comporter en complément ou en variante, des capteurs pour saisir différentes grandeurs d'état de l'air 20, comme par exemple la
7 température et/ou la pression et/ou le débit massique (non représenté). La tubulure d'aspiration 18 peut être équipée d'un dispositif d'étranglement 22 comme organe de réglage de la quantité d'air pour influencer le débit massique d'air. En variante ou en complément, on peut également prévoir une soupape de recyclage des gaz d'échappement 24 dans la conduite de recyclage des gaz d'échappement 26, une soupape de pression d'alimentation ou un organe de réglage pour régler la géométrie d'un turbocompresseur de gaz d'échappement, comme moyen de réglage de la quantité d'air. La tubulure d'aspiration 18 peut également comporter un compresseur installé dans le système d'air pour comprimer l'air 20 alimentant le moteur à combustion interne 10 ; le compresseur peut lui-même faire partie d'un turbocompresseur de gaz d'échappement. Le système des gaz d'échappement 12 comporte une conduite de gaz d'échappement 28 qui reçoit les gaz d'échappement 30 émis par le moteur à combustion interne 10. Entre un premier segment 32 et un second segment 34 de la conduite des gaz d'échappement 28, il y a un composant de post-traitement des gaz d'échappement à oxydation, muni d'un revêtement catalytique, par exemple un catalyseur d'oxydation 36. Le composant de post-traitement des gaz d'échappement par oxydation, peut être par exemple un filtre à particules muni d'un revêtement catalytique, un catalyseur à trois voies, un catalyseur accumulateur d'oxydes d'azote NO. à revêtement catalytique ou une combinaison de plusieurs de tels quatre composants. La sortie du catalyseur d'oxydation 36 est reliée par le second segment 34 de la conduite de gaz d'échappement 28 à l'entrée d'un filtre à particules 38. Les gaz d'échappement sortant du filtre d'oxydation 36, portent la référence 40. Dans le sens de passage des gaz d'échappement, en amont du catalyseur d'oxydation 36, il y a un capteur de température 42 dont le signal est demandé et traité par l'appareil de commande 16. Le système de gaz d'échappement 12 comporte également un catalyseur SCR 44. Le catalyseur SCR 44 favorise une réduction catalytique sélective, des oxydes d'azote dans les 35 gaz d'échappement en présence d'oxygène. Le catalyseur SCR 44 est
8 relié en entrée par un troisième segment 46 de la conduite des gaz d'échappement 28 à la sortie du filtre à particules 38. La sortie du catalyseur SCR 44 débouche dans un quatrième segment 48 de la conduite des gaz d'échappement 28. Ce quatrième segment 48 comporte également un capteur d'oxydes d'azote 50 et un second capteur de température 52. Les signaux des deux capteurs sont requis par l'appareil de commande 16 qui les traite. Il convient de remarquer que les capteurs présentés ne représentent qu'un choix donné à titre d'exemple et qu'en fonctionnement réel, il y a d'autres capteurs au niveau de la conduite des gaz d'échappement 28. Il existe également des applications dans lesquelles le catalyseur SCR 44 est installé en amont du filtre à particules 38 (cette situation n'est pas représentée). Le troisième segment 46 de la conduite des gaz d'échappement 28, comporte une installation de dosage 54 commandée par l'appareil de commande 16 pour injecter une solution aqueuse d'urée provenant d'un réservoir séparé (non représenté). Un actionneur de l'installation de dosage 54 est relié à la sortie de l'appareil de commande 16. L'appareil de commande 16 comporte en outre une installation 56 émettant un signal d'alarme pour déclencher par exemple une lampe témoin de défaut, pour afficher un comportement éventuellement défectueux d'un composant du système de post-traitement des gaz d'échappement 12, par l'appareil de commande 16. Les gaz d'échappement 30 dégagés par le moteur à combustion interne 10, ont une très forte teneur en oxyde d'azote NO (environ 90 %). Le catalyseur SCR 44 installé à l'extrémité de la conduite des gaz d'échappement 28 selon le sens de passage de ces gaz, fonctionne de la manière la plus efficace si la quantité totale des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement, se compose au moins sensiblement de 50 % d'oxyde d'azote NO et de 50 % d'oxyde d'azote NO2. Le catalyseur d'oxydation 36 installé dans la conduite des gaz d'échappement 28 et le revêtement non représenté du filtre à particules 38, ont la même fonction, à savoir oxyder les oxydes d'azote NO. pour obtenir NO2 pour arriver au rapport 50 : 50 de la teneur en oxyde
9 d'azote NO et la teneur en oxyde d'azote NO2 pour la concentration en oxydes d'azote en amont du catalyseur SCR 44. Pour surveiller le revêtement catalytique d'un catalyseur d'oxydation 36 ou d'un filtre à particules 38, on peut utiliser l'efficacité du catalyseur SCR 44. En particulier, grâce à des mesures courantes telles que la variation de la quantité air et/ou carburant, la température dans le catalyseur d'oxydation 36 ou dans le filtre à particules 38, sont réglées pour que la différence de la formation d'oxyde d'azote NO2 rende maximum le défaut d'un revêtement catalytique du catalyseur d'oxydation 36 ou du filtre à particules 38 ou d'un revêtement catalytique intact, pour avoir un effet maximum sur l'efficacité du catalyseur SCR. L'appareil de commande 16 est conçu et notamment il est programmé pour appliquer le procédé de surveillance selon l'invention.
Selon un développement préférentiel, l'installation de l'appareil de commande 16 contient un programme d'ordinateur avec les caractéristiques du procédé ou un produit programme d'ordinateur. L'expression "produit programme d'ordinateur" désigne un fichier ou une collection de fichiers contenant le programme d'ordinateur ainsi que tout support avec un tel fichier ou une telle collection de fichiers. La figure 2 montre l'exécution du procédé selon un ordinogramme. Le procédé commence par l'étape 60. Par la requête 62, on vérifie si les conditions de départ sont remplies avant d'activer les mesures dans l'étape 64 nécessaires au réglage de la température dans le catalyseur d'oxydation 36. Ces mesures comportent par exemple une variation appropriée de l'alimentation en air et/ou en carburant. Aussi longtemps que les conditions de rupture ne sont pas remplies dans l'étape 66, on poursuit le procédé par la requête 68. On vérifie ainsi si la température et les conditions supplémentaires pour l'exécution du procédé, sont remplies. Dans l'affirmative, on coupe la recirculation des gaz d'échappement dans l'étape 70 et on commence un temps d'attente pour stabiliser le système. Aussi longtemps que les conditions de rupture dans l'étape 72 ne sont pas remplies, on poursuit le procédé. Lorsque les conditions de rupture sont remplies, on coupe le recyclage des gaz d'échappement et si le temps d'attente est terminé pour la
10 stabilisation, par une requête 74, on détermine l'efficacité du traitement SCR dans l'étape 76. L'efficacité se détermine par un calcul d'efficacité pour des concentrations d'oxydes d'azote quasi stationnaires. En variante, on peut également exploiter les pics d'oxydes d'azote générés par la coupure et la mise en oeuvre décrite ci-dessus du recyclage des gaz d'échappement ou sous l'effet des variations de charge pour déterminer l'efficacité du catalyseur SCR. Aussi longtemps que les conditions de rupture ne sont pas remplies dans l'étape 78, on poursuit le procédé. Si suivant la requête 80, les conditions pour l'exploitation, sont remplies, on termine le procédé dans l'étape 82 par l'exploitation des données concernant l'efficacité pour tirer, selon l'invention, les conclusions concernant l'aptitude au fonctionnement du revêtement catalytique du catalyseur d'oxydation (catalyseur DOP) 36 ou du filtre à particules (filtre DPF) 38. Certaines conditions de départ ou de rupture (arrêt) peuvent être appliquées dans toute étape, alors que d'autres conditions sont fixées de manière spécifique pour chaque étape. Les conditions caractéristiques de départ et de rupture, sont par exemple le point de fonctionnement du moteur (= f (vitesse de rotation n et quantité de carburant injectée q, débit massique d'air comburant, température des gaz d'échappement). La condition de rupture (condition d'arrêt) que l'on peut appliquer dans chaque étape, est alors donnée si sur une durée prolongée, on ne peut régler la plage de températures souhaitée pour la température des gaz d'échappement.
Dans la dernière étape 82, on peut interroger et vérifier de nombreux paramètres.30
11 NOMENCLATURE
10 moteur à combustion interne 12 système de gaz d'échappement 14 injecteur de carburant 18 tubulure d'admission 16 appareil de commande 20 flèche de circulation d'air 22 dispositif d'étranglement 24 soupape de recyclage des gaz d'échappement 26 conduite de recyclage des gaz d'échappement 28 conduite de gaz d'échappement 30 gaz d'échappement 32 premier segment de la conduite des gaz d'échappement 34 second segment de la conduite des gaz d'échappement 26 catalyseur d'oxydation 38 filtre à particules 40 gaz d'échappement sortant du filtre d'oxydation 42 capteur de température 46 troisième segment de la conduite de gaz d'échappement 28 48 quatrième segment de la conduite de gaz d'échappement 28 50 capteur d'oxydes d'azote 52 second capteur de température 54 installation de dosage commandée 56 installation de signal d'alarme 60-82 étape du procédé30

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS1°) Procédé de surveillance de l'aptitude à la conversion de produits polluants d'un composant de post-traitement des gaz d'échappement (36, 38), oxydant, à revêtement catalytique équipant un système de gaz d'échappement (12) d'un moteur à combustion interne (10), procédé caractérisé en ce qu' à partir de l'efficacité d'un catalyseur SCR (44) en aval, on détermine l'aptitude du revêtement catalytique des composants de post-traitement des gaz d'échappement (36, 38) pour oxyder l'oxyde d'azote NO en oxyde d'azote NO2. 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on règle les conditions de fonctionnement des composants de post- traitement des gaz d'échappement (36, 38) pour rendre maximum l'effet sur l'efficacité du catalyseur SCR (44). 3°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un réglage ciblé des conditions de fonctionnement comprend la température de fonctionnement des composants de post-traitement des gaz d'échappement (36, 38). 4°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réglage ciblé des conditions de fonctionnement comprend la coupure du recyclage des gaz d'échappement. 5°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on introduit des hydrocarbures dans la veine des gaz d'échappement (30) en amont des composants de post-traitement des gaz d'échappement (36, 38).35 13 6°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réglage ciblé des conditions de fonctionnement est fait pour le fonctionnement normal du moteur à combustion interne (10). 7°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on équilibre le débit massique NOx en amont et en aval du catalyseur SCR (44) pendant les pics dynamiques NOx, ensuite, on détermine dans le sens constructif, l'aptitude à la conversion du catalyseur SCR (44), et - on utilise cette aptitude à la conversion comme indicateur d'une teneur trop faible en oxyde d'azote NO2. 8°) Installation de commande et/ou de régulation (16) pour surveiller une aptitude à la conversion de produits polluants d'un composant de post-traitement des gaz d'échappement (36, 38) à oxydation, à revêtement catalytique, installée dans un système de gaz d'échappement (12) d'un moteur à combustion interne, installation caractérisée en ce qu' elle est conçue pour qu'à partir du rendement d'un catalyseur SCR (44) en aval, elle détermine l'aptitude du revêtement catalytique des composants de post-traitement des gaz d'échappement (36, 38) à oxyder l'oxyde d'azote NO. en oxyde d'azote NO2. 9°) Installation de commande et/ou de régulation (16) selon la revendication 8, caractérisée en ce qu' elle est conçue pour régler les conditions de fonctionnement des 30 composants de post-traitement des gaz d'échappement (36, 38) pour rendre maximum les effets sur le catalyseur SCR (44). 10°) Installation de commande et/ou de régulation (16) selon la revendication 8, 35 caractérisée en ce qu'14 elle est conçue pour commander l'exécution d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 7. 11 °) Produit programme d'ordinateur exécutable par une installation de 5 commande et/ou de régulation (16), selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le programme applique un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 10 12°) Support électrique de mémoire pour une installation de commande et/ou de régulation (16) pour surveiller une aptitude à la conversion de produits polluants d'un composant de post-traitement des gaz d'échappement (36, 38) à oxydation, à revêtement catalytique, installée 15 dans un système de gaz d'échappement (12) d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu' il comporte un programme d'ordinateur avec les caractéristiques de la revendication 1 sous une forme lisible par une machine. 20 25
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