FR2963908A1

FR2963908A1 - Siege de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2963908A1
Application number: FR1056686A
Authority: FR
Inventors: Gilles Frankinet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-08-20
Filing date: 2010-08-20
Publication date: 2012-02-24
Anticipated expiration: 2030-08-20
Also published as: FR2963908B1

Abstract

Siège pliable (1) de véhicule automobile, comprenant une assise (4) et un dossier (5) comprenant un appui-tête (2), ledit appui-tête (2) comprenant des tiges (3) aptes à coulisser axialement dans des évidements formés dans le dossier du siège (5) afin d'assurer le réglage de l'appui-tête (2) en hauteur par rapport au dossier (5), le siège (1) comprenant en outre des moyens de verrouillage des tiges (3) en coulissement pour assurer le positionnement de l'appui-tête (2) dans une position relevée, les moyens de verrouillage comprenant un élément mobile (7) par rapport au dossier (5) et étant configurés de sorte à assurer le verrouillage des tiges (3) en coulissement lorsque l'élément mobile (7) se trouve dans une position de verrouillage, ledit siège (1) comprenant en outre des moyens d'entraînement (12) provoquant le déplacement de l'élément mobile (7) en dehors de sa position de verrouillage lors de l'évolution du siège (1) d'une position d'utilisation vers une position pliée de sorte à assurer le déverrouillage des tiges (3) en coulissement.

Description

SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention se rapporte à un siège de véhicule automobile. La présente invention se rapporte plus particulièrement à un siège de véhicule automobile pliable dont le dossier est muni d'un appui-tête présentant deux tiges de support aptes à coulisser dans le dossier du siège de sorte à régler la hauteur de l'appui-tête. Classiquement, les sièges comprennent des moyens de verrouillage des tiges en coulissement permettant de maintenir l'appui-tête dans une position relevée dans laquelle un occupant du siège peut appuyer sa tête contre l'appui-tête. L'appui-tête, en position relevée, peut gêner la manipulation du siège lorsque l'on souhaite le plier ou l'installer dans une position d'utilisation. L'appui-tête peut, par exemple, venir heurter le pavillon du véhicule ou le dossier situé à l'avant du dossier lorsque l'on rabat le dossier contre l'assise du siège. Il est donc préférable de pouvoir abaisser l'appui-tête lorsque l'on replie le siège. Du document FR 2744403, on connait un siège pliable dont l'appui-tête est abaissé automatiquement lorsque le dossier est replié en avant. Il est équipé à cet effet d'une manette de déverrouillage, prévue sur le côté du dossier qui, sur actionnement d'un utilisateur, déverrouille le dossier pour assurer son rabattement, déverrouille l'appui-tête et assure la rétractation de l'appui-tête depuis une position relevée vers une position basse. Toutefois, cette solution n'est pas adaptée pour les sièges pliables dépourvus de manette de déverrouillage du dossier. C'est, par exemple, le cas lorsque la manette de déverrouillage du dossier est déportée, par exemple, sur la caisse du véhicule.

Dans ce cas, il est possible de créer un lien mécanique entre le moyen de blocage du siège et la manette de déverrouillage déportée. Toutefois cette solution complexifie de manière importante le siège. Il est en outre connu d'installer, sur l'appui-tête, une manette dédiée au déverrouillage de l'appui-tête. Toutefois cette solution est coûteuse.

Le but de la présente invention est de proposer un siège pliable présentant un système de déverrouillage d'un appui-tête qui soit peu coûteux et qui convienne aux sièges dépourvus de commande de déverrouillage du siège.

A cet effet, l'invention a pour objet un siège pliable de véhicule automobile, comprenant une assise, un dossier et un appui-tête, ledit appui-tête comprenant des tiges aptes à coulisser longitudinalement dans des évidements formés dans le dossier du siège afin d'assurer le réglage de l'appui-tête en hauteur par rapport au dossier, le siège comprenant en outre des moyens de verrouillage des tiges en coulissement pour assurer le positionnement de l'appui-tête dans une position relevée. Les moyens de verrouillage du siège selon l'invention comprennent un élément mobile par rapport au dossier et sont configurés de sorte à assurer le verrouillage des tiges en coulissement lorsque l'élément mobile se trouve dans une position de verrouillage, ledit siège comprenant en outre des moyens d'entraînement provoquant le déplacement de l'élément mobile en dehors de sa position de verrouillage lors de l'évolution du siège d'une position d'utilisation vers une position pliée de sorte à assurer le déverrouillage des tiges en coulissement.

Le siège selon l'invention présente l'avantage d'assurer un déverrouillage automatique du siège provoqué par son mouvement de pliage. Il est indépendant du déverrouillage du siège. Le déverrouillage de l'appui-tête ne nécessite pas de créer un lien entre le système de déverrouillage du siège et l'appui-tête. Il ne nécessite pas non plus d'intervention spécifique d'un utilisateur et encore moins une manette de déverrouillage et/ou de rétractation. Le siège proposé est simple et peu coûteux. Selon une autre caractéristique, les moyens d'entraînement sont des moyens de liaison reliant l'élément mobile à un point fixe de l'assise.

Selon une réalisation particulière, les moyens de liaison comprennent un câble de longueur constante entre ses extrémités, dont une première extrémité est reliée à l'assise en un point fixe de celle-ci et dont une deuxième extrémité est reliée à l'élément mobile, le câble déplaçant l'élément mobile en dehors de sa position de verrouillage, lorsque le siège évolue d'une position d'utilisation vers une position pliée, de sorte à provoquer le déverrouillage des tiges en coulissement. Dans un mode préféré de l'invention, les moyens d'entraînement assurent en outre la rétractation de l'appui-tête depuis une position relevée vers une position rétractée, lorsque les tiges sont déverrouillées en coulissement, le siège poursuivant son évolution vers la position repliée. L'ensemble des opérations de pliage et de rétractation de l'appui-tête est alors réalisé par un seul mouvement de l'utilisateur. Selon une autre caractéristique, le siège comprend des moyens de couplage permettant de coupler l'élément mobile et les tiges en translation de sorte à assurer la rétractation de l'appui-tête d'une position relevée vers une position rétractée, lorsque le siège poursuit son évolution vers sa position pliée lorsque les tiges sont déverrouillées en coulissement. Selon une caractéristique particulière, les moyens de couplage sont sous forme d'une butée solidaire d'une tige agencée pour interdire le mouvement de l'élément mobile par rapport à ladite tige. Avantageusement, l'élément mobile est relié à la butée par un moyen élastique. Selon une autre caractéristique, le moyen élastique se comprime sous l'effet du mouvement de pliage du siège et se détend sous l'effet du dépliage du siège. Selon une autre caractéristique, l'élément de réception est monté mobile en translation dans la direction longitudinale des tiges dans un évidement axial ménagé au sein d'une tige.

On notera que les termes de positionnement dans l'espace (avant, arrière, transversal, longitudinal, dessus, dessous haut,...) de la description qui suit sont pris en référence à un repère véhicule, le dispositif étant monté dans le véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 a, 1 b et 1c représentent très schématiquement un siège de véhicule selon l'invention dans une position d'utilisation et respectivement dans une première position pliée et une deuxième position pliée, - la figure 2 représente schématiquement la partie supérieure d'un siège selon l'invention, lorsque celui-ci se trouve dans une position d'utilisation, l'appui-tête se trouvant dans une position relevée, - la figure 3 représente schématiquement la partie supérieure d'un siège selon l'invention, lorsque celui-ci a commencé son évolution de la position d'utilisation vers la position pliée de la figure 1 b, l'appui-tête se trouvant dans une position relevée mais ses tiges étant déverrouillées en coulissement, - la figure 4, représente schématiquement la partie supérieure d'un siège selon l'invention, lorsque celui-ci a continué, après le déverrouillage des tiges, son évolution de la position d'utilisation vers la position pliée de la figure 1 b, l'appui-tête se trouvant dans une position abaissée.

D'une figure à l'autre, les mêmes éléments sont repérés par les 15 mêmes références. Sur les figures 1 a, 1 b et 1c, on a représenté un siège 1 de véhicule automobile comprenant une assise 4 et un dossier 5. Par siège pliable 1 on entend un siège comprenant une articulation A permettant le pivotement du dossier 5 et/ou de l'assise 4 l'un 20 par rapport à l'autre autour d'au moins un axe transversal (ici, deux axes x1 et x2). Cette articulation permet d'installer le siège 1 dans une position d'utilisation, représentée sur la figure 1 a, dans laquelle le dossier 5 est dans une position verticale et l'assise 4 est dans une position horizontale. On peut également installer le siège dans au moins une position pliée, comme, par 25 exemple, celle qui est représentée sur la figure l c, dans laquelle le dossier 5 est dans une position sensiblement horizontale, rabattu contre l'assise 4, et/ou, comme celle représentée sur la figure 1 b, dans laquelle l'assise 4 est dans une position relevée contre le dossier 5 qui est dans une position sensiblement verticale. Le siège 1 comprend un appui-tête 2. Sur la figure 30 1 a, l'appui-tête 2 est dans une position relevée et sur les figures 1 b et 1c, l'appui-tête 2 est dans une position abaissée ou basse, dans laquelle il est plus proche du dossier que dans la position relevée. L'appui-tête 2 est porté par des tiges de support 3 (dont une seule est visible sur les figures), sensiblement parallèles et espacées dans la 35 direction transversale du véhicule. Les tiges assurent le support et le coulissement de l'appui-tête 2 vis-à-vis de la partie supérieure du dossier 5. Ces tiges 3 sont montées mobiles en translation par rapport au dossier 5. Elles sont aptes à coulisser longitudinalement dans une direction de coulissement D par rapport au dossier 5. La direction D est fixe par rapport s au dossier et pivote lorsque celui-ci pivote. Les tiges 3 sont aptes à coulisser dans évidements 16 réalisés dans le dossier, un seul de ces évidements 16 étant représenté sur les figures 2 à 4. Ces évidements 16 sont avantageusement munis de guides, non représentés, pour assurer le déplacement rectiligne des tiges dans un 10 sens ou dans l'autre dans la direction de coulissement D. Les tiges 3 entraînent l'appui-tête dans leur mouvement rectiligne. Comme visible sur la figure 2, le siège 1 comprend en outre des moyens de verrouillage des tiges 3 en coulissement permettant d'assurer le maintien de l'appui-tête dans une position prédéterminée par rapport au 15 dossier. Les moyens de verrouillage du siège selon l'invention comprennent un élément mobile 7 par rapport au dossier 5. Les moyens de verrouillage sont configurés de sorte à verrouiller les tiges 3 en coulissement lorsque l'élément mobile 7 se trouve dans une position de verrouillage, dans laquelle il est représenté à la figure 2. L'appui-tête 2 se trouve dans une position 20 relevée dans laquelle il est représenté à la figure 2. Lorsque l'élément mobile 7 se trouve en dehors de sa position de verrouillage, les tiges 3 sont déverrouillées en coulissement. Le siège 1 selon l'invention comprend des moyens d'entraînement 12 pour déplacer l'élément mobile 7. Les moyens d'entraînement 12 25 provoquent le déplacement de l'élément mobile 7 en dehors de sa position de verrouillage du fait de l'évolution du siège d'une position d'utilisation, telle que représentée à la figure 1 a, vers une position pliée, telle que représentée à la figure 1 b ou 1c, de sorte à assurer le déverrouillage des tiges en coulissement. 30 En d'autres termes, c'est le mouvement du siège 1 depuis une position d'utilisation, vers une position pliée, qui provoque le déverrouillage des tiges en coulissement. La présence d'une manette de déverrouillage du siège ou d'une manette dédiée au déverrouillage de l'appui-tête n'est pas nécessaire. Le déverrouillage des tiges 3 en coulissement est provoqué automatiquement par le mouvement du siège. Sur la réalisation des figures, l'élément mobile 7 est monté mobile en translation par rapport au dossier 5. Plus particulièrement, l'élément mobile 7 est monté coulissant dans la direction longitudinale de la tige 3, c'est-à-dire dans la direction de coulissement D. A cet effet, sur la réalisation des figures, l'élément mobile 7 est monté coulissant au sein d'un évidement 10 axial ménagé dans la tige 3. Un autre type de montage en coulissement pourrait tout à fait être imaginé.

Sur la réalisation des figures, l'élément mobile 7 est un élément de réception apte à recevoir un élément d'arrêt 6 monté en contrainte élastique contre l'élément mobile 7 de sorte à pouvoir s'engager dans une fente 9 ménagée dans l'élément mobile 7 lorsque ce dernier se trouve dans sa position de verrouillage dans laquelle la fente 9 est en vis-à-vis de l'élément d'arrêt 6. La tige 3 présente un orifice 11 que l'élément d'arrêt 6 traverse pour pénétrer dans la fente 7. L'élément d'arrêt 6 est monté serré dans l'orifice 11 de sorte que dans cette position, le verrouillage de la tige 3 en coulissement est assuré.

Comme représenté sur la figure 3, lorsque l'élément mobile 7 est déplacé en dehors de sa position de verrouillage, c'est-à-dire dans une position dans laquelle la fente 9 n'est plus en vis-à-vis de l'élément d'arrêt 6, les tiges sont déverrouillées en coulissement car l'élément d'arrêt 6 ne peut plus pénétrer dans la fente 9. L'élément d'arrêt 6 est fixé au dossier 5 de sorte à être fixe en translation dans la direction D par rapport au dossier 5. Dans la réalisation des figures, les moyens d'entraînement 12 sont des moyens de liaison de l'élément mobile 7 à un point fixe de l'assise. Ce point fixe est excentré par rapport aux axes transversaux de rotation relative x1 et x2 entre l'assise 4 et le dossier 5.

Les moyens de liaison comprennent, par exemple, un câble 12 de longueur constante entre ses extrémités dont une première extrémité est reliée à l'assise 4 en un point P fixe de celle-ci et une deuxième extrémité est reliée à l'élément mobile 7 de sorte que le câble 12 déplace l'élément mobile 7 en dehors de sa position de verrouillage, lorsque le siège 1 évolue d'une position d'utilisation vers une position pliée, de sorte à provoquer le déverrouillage des tiges 3 en coulissement. Le câble 12 pénètre à cet effet, dans l'évidement 16. Sur les figures 2 à 4, le dossier 5 du siège 1 est immobile, on considère que le siège évolue des figures 2 à 4, depuis la position représentée à la figure 1 a vers la position pliée représenté à la figure 1 b. L'invention fonctionne de manière identique lorsque le siège passe de la position représentée à la figure 1 a à celle de la figure 1 c. Le pliage du siège 1 provoque un effort de traction sur la deuxième extrémité du câble 12. Le câble 12 transforme le mouvement de pliage du siège 1 en un mouvement de translation de l'élément mobile 7 vers l'assise 4 qui provoque, en l'extrayant de sa position de verrouillage, le déverrouillage des tiges 3. Cette solution est simple et peu coûteuse, elle est basée sur un élément mobile 7 de verrouillage et une simple liaison mécanique entre cet élément mobile 7 et l'assise 4. Lorsque l'élément mobile 7 quitte sa position de verrouillage, la fente 9 quitte la position de vis-à-vis avec l'élément d'arrêt 6. L'élément d'arrêt 6 qui est monté en contrainte élastique contre l'élément mobile 7 est expulsé de la fente 9 et libère les tiges 3 en coulissement.

Avantageusement, le siège 1 est en outre agencé de sorte à assurer la rétractation de l'appui-tête 2 depuis une position relevée vers une position basse (abaissée) lorsque le siège évolue d'une position d'utilisation vers une position repliée. Ainsi, l'unique mouvement de pliage du siège assure à lui-seul le déverrouillage et le rabattement de l'appui-tête. Le siège est simple d'utilisation. L'abaissement de l'appui-tête ne nécessite aucune autre action de la part de l'utilisateur que l'action de pliage du siège 1. Le siège 1 comprend des moyens de couplage 13 permettant de coupler l'élément mobile 7 et les tiges 3 en translation de sorte à assurer le rabattement de l'appui-tête 2 d'une position relevée, telle que représentée sur la figure 1, vers une position abaissée, lorsque le siège 1 poursuit son évolution vers sa position pliée, représentée à la figure 1 b, quand les tiges 3 sont déverrouillées en coulissement.

Ainsi, lorsqu'après le déverrouillage, le siège 1 continue son évolution vers la position pliée, le câble 12 tire l'appui-tête 2, via l'élément mobile 7, d'une position relevée vers une position abaissée. Sur la réalisation des figures, les moyens de couplage comprennent une butée 13 solidaire d'une tige 3 apte à interdire le mouvement de l'élément mobile 7 par rapport à la tige 3. Un jeu est prévu entre l'élément mobile 7 et la butée 13 lorsque l'élément mobile 7 est en position de verrouillage. Lorsque le siège évolue vers sa position pliée, il extrait l'élément mobile 7 de sa position de verrouillage. Celui-ci coulisse le long de la tige 3 dans la direction de coulissement D et vient en butée contre la butée 13. Si le siège continue son évolution vers la position pliée, l'élément mobile 7 entraîne alors la tige 3 avec lui lorsque le câble 12 le tire. L'abaissement de l'appui-tête 2 est alors provoqué.

Avantageusement, l'élément mobile 7 est relié à la butée par un moyen élastique 14, par exemple un ressort. Avantageusement, le moyen élastique 14 se comprime sous l'effet du mouvement de pliage du siège et se détend sous l'effet du mouvement de dépliage du siège, depuis une position pliée, vers une position d'utilisation.

Ainsi, lorsque le siège évolue d'une position pliée vers une position d'utilisation, l'élément mobile 7 se découple automatiquement de la tige 3, autrement dit, le ressort se détend. Cela a pour effet d'éloigner l'élément mobile 7 de la butée. L'utilisateur peut à sa guise relever l'appui-tête. L'élément mobile 7 est alors directement placé en position de verrouillage et l'appui-tête 2 est automatiquement verrouillé. Par ailleurs, l'utilisateur peut également rétracter manuellement l'appui-tête en le déverrouillant manuellement (en tirant l'élément de blocage 6), sans avoir à manipuler le siège.30

Claims

REVENDICATIONS1. Siège pliable (1) de véhicule automobile comprenant une assise (4), un dossier (5) et un appui-tête (2), ledit appui-tête (2) comprenant des tiges (3) aptes à coulisser longitudinalement dans des évidements formés dans le dossier du siège (5) afin d'assurer le réglage de l'appui-tête (2) en hauteur par rapport au dossier (5), le siège (1) comprenant en outre des moyens de verrouillage des tiges (3) en coulissement pour assurer le positionnement de l'appui-tête (2) dans une position relevée, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent un élément mobile (7) par rapport au dossier (5) et sont configurés de sorte à assurer le verrouillage des tiges (3) en coulissement lorsque l'élément mobile (7) se trouve dans une position de verrouillage, ledit siège (1) comprenant en outre des moyens d'entraînement (12) provoquant le déplacement de l'élément mobile (7) en dehors de sa position de verrouillage lors de l'évolution du siège (1) d'une position d'utilisation vers une position pliée de sorte à assurer le déverrouillage des tiges (3) en coulissement.
2. Siège pliable (1) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens d'entraînement (12) sont des moyens de liaison reliant l'élément mobile (7) à un point fixe de l'assise (4).
3. Siège pliable (1) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de liaison comprennent un câble (12) de longueur constante entre ses extrémités, dont une première extrémité est reliée à l'assise (4) en un point fixe (P) de celle-ci et une deuxième extrémité est reliée à l'élément mobile (7), le câble (12) déplaçant l'élément mobile (7) en dehors de sa position de verrouillage, lorsque le siège (1) évolue d'une position d'utilisation vers une position pliée, de sorte à provoquer le déverrouillage des tiges (3) en coulissement.
4. Siège pliable (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'entraînement (12) assurent enoutre la rétractation de l'appui-tête (2) depuis une position relevée vers une position abaissée, lorsque, les tiges (3) étant déverrouillées en coulissement, le siège (1) poursuivant son évolution vers la position repliée.
5. Siège (1) selon la revendication précédente, comprenant des moyens de couplage permettant de coupler l'élément mobile (7) et les tiges (3) en translation de sorte à assurer la rétractation de l'appui-tête d'une position relevée vers une position abaissée, lorsque les tiges (3) étant déverrouillées en coulissement, le siège (1) poursuivant son évolution vers la position repliée.
6. Siège pliable (1) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de couplage sont sous forme d'une butée (13) solidaire d'une tige (3) agencée pour interdire le mouvement de l'élément mobile (7) par rapport à ladite tige (3).
7. Siège pliable (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'élément mobile (7) est relié à la butée (13) par l'intermédiaire d'un 20 moyen élastique (14).
8. Siège pliable (1) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen élastique (14) se comprime sous l'effet du mouvement de pliage du siège et se détend sous l'effet du dépliage du siège.
9. Siège pliable (1) selon l'une quelconque des revendications précédente, dans lequel l'élément de réception (7) est monté mobile en translation dans la direction longitudinale des tiges dans un évidement axial (10) ménagé au sein d'une tige (3). 25