FR2963287A1 - SYSTEM FOR DISPLAYING THE CONSUMPTION OF A VEHICLE - Google Patents
SYSTEM FOR DISPLAYING THE CONSUMPTION OF A VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- FR2963287A1 FR2963287A1 FR1156799A FR1156799A FR2963287A1 FR 2963287 A1 FR2963287 A1 FR 2963287A1 FR 1156799 A FR1156799 A FR 1156799A FR 1156799 A FR1156799 A FR 1156799A FR 2963287 A1 FR2963287 A1 FR 2963287A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- consumption
- point
- vehicle
- display
- memory
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 claims abstract description 20
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 2
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 12
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 12
- 231100000773 point of departure Toxicity 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000013479 data entry Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
- G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
- G01C21/34—Route searching; Route guidance
- G01C21/3453—Special cost functions, i.e. other than distance or default speed limit of road segments
- G01C21/3469—Fuel consumption; Energy use; Emission aspects
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
- B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
- B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
- G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
- G01C21/34—Route searching; Route guidance
- G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
- G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
- G01C21/34—Route searching; Route guidance
- G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
- G01C21/3697—Output of additional, non-guidance related information, e.g. low fuel level
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C22/00—Measuring distance traversed on the ground by vehicles, persons, animals or other moving solid bodies, e.g. using odometers, using pedometers
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
- G01F9/023—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle with electric, electro-mechanic or electronic means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/16—Type of output information
- B60K2360/174—Economic driving
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W2050/0062—Adapting control system settings
- B60W2050/0075—Automatic parameter input, automatic initialising or calibrating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2556/00—Input parameters relating to data
- B60W2556/10—Historical data
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2556/00—Input parameters relating to data
- B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
- B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Navigation (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
Système d'affichage de la consommation (1) d'un véhicule automobile ayant un afficheur (2) pour des informations de consommation, des moyens (4) pour saisir la consommation actuelle d'énergie du véhicule, une unité de calcul (3) pour générer les informations de consommation destinées à l'afficheur (2) en fonction de la consommation d'énergie saisie, et un système de navigation (10) relié à l'unité de calcul (3). L'unité de calcul (3) comporte au moins un binôme point de départ-point de destination saisi par le système de navigation (10) et/ou le trajet respectivement parcouru, ainsi qu'au moins une valeur de consommation saisie entre le point de départ et le point de destination et affichant le cas échéant, cette information sur l'afficheur (2).System for displaying the consumption (1) of a motor vehicle having a display (2) for consumption information, means (4) for recording the current energy consumption of the vehicle, a calculation unit (3) for generating the consumption information for the display (2) according to the energy consumption entered, and a navigation system (10) connected to the computing unit (3). The calculation unit (3) comprises at least a binomial point of departure-destination point entered by the navigation system (10) and / or the path respectively traveled, and at least one consumption value entered between the point starting point and the destination point and displaying, if necessary, this information on the display (2).
Description
1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un système d'affichage de la consommation d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile comprenant : - au moins un afficheur pour afficher des informations de consommation, - des moyens pour saisir la consommation actuelle d'énergie du véhicule, - une unité de calcul pour générer les informations de consommation destinées à l'afficheur en fonction de la consommation d'énergie saisie, et - un système de navigation relié à l'unité de calcul. L'invention se rapporte également à un procédé de gestion d'un système d'affichage de la consommation d'un véhicule automobile, à l'aide d'un afficheur présentant les informations de consommation en fonction d'une consommation de carburant du véhicule et échangeant des données avec un système de navigation du véhicule automobile. Etat de la technique Les systèmes d'indication de consommation et les procédés de gestion de tels systèmes, sont connus selon l'état de la technique. La prise de conscience toujours forte de l'environnement et l'augmentation du prix des carburants, font que l'on intéresse de plus en plus à la consommation en énergie d'un véhicule, notamment la consommation de carburant. Le mode de conduite individuelle de chaque conducteur peut donner des résultats totalement différents sur un même trajet quant à la consommation d'énergie. Pour augmenter la prise de conscience du conducteur quant à sa consommation d'énergie, il est connu d'équiper les véhicules de systèmes d'affichage de consommation donnant au conducteur des informations de consommation en fonction de la consommation d'énergie saisie. Ainsi, il est notamment connu d'indiquer au conducteur à l'aide d'un afficheur, dans les systèmes d'indication de consommation, la consommation instantanée d'énergie, en particulier celle de carburant. Une unité de calcul exploite à cet effet les données fournies par des moyens de saisie FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a system for displaying the consumption of a vehicle, in particular a motor vehicle comprising: at least one display for displaying consumption information, means for grasping the current energy consumption of the vehicle, - a calculation unit for generating the consumption information for the display according to the energy consumption entered, and - a navigation system connected to the computing unit. The invention also relates to a method for managing a display system for the consumption of a motor vehicle, using a display presenting the consumption information according to a fuel consumption of the vehicle and exchanging data with a navigation system of the motor vehicle. STATE OF THE ART Consumption indicating systems and management methods for such systems are known according to the state of the art. The ever-increasing awareness of the environment and the rising price of fuels have led to a growing interest in the energy consumption of a vehicle, including fuel consumption. The individual driving mode of each driver can give completely different results on the same path with respect to energy consumption. To increase the driver's awareness of his energy consumption, it is known to equip vehicles with consumer display systems giving the driver consumption information according to the energy consumption entered. Thus, it is particularly known to indicate to the driver by means of a display, in the consumption indicating systems, the instantaneous consumption of energy, in particular that of fuel. For this purpose, a computing unit uses the data provided by data entry means
2 de la consommation actuelle de l'énergie pour générer une information de consommation appropriée. Un tel système d'affichage de consommation est par exemple connu selon le document EP 1 018 449 A2. Ce système connu présente sur un afficheur en même temps la consommation actuelle instantanée et une consommation moyenne. Ce document décrit également un système de navigation de véhicule automobile intégré au système d'affichage de consommation et permettant d'indiquer une consommation évaluée de carburant pour un trajet en plus de la consommation actuelle de carburant. Le conducteur peut ainsi comparer sa consommation actuelle à la consommation évaluée et le cas échéant, adapter son mode de conduite. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un système et un procédé d'affichage de la consommation de l'énergie d'un véhicule pour informer et motiver le conducteur quant à sa consommation d'énergie sur un trajet pour qu'il améliore toujours cette consommation d'énergie. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un système d'affichage de consommation du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que, - l'unité de calcul comporte au moins un binôme point de départ-point de destination, saisi par le système de navigation et/ou le trajet respectivement parcouru, ainsi qu'au moins une valeur de consommation saisie entre le point de départ et le point de destination et affichant le cas échéant, cette information sur l'afficheur. Le système d'affichage de la consommation selon l'invention a l'avantage d'informer le conducteur de sa propre consommation d'énergie rapportée au trajet qu'il parcourt et de motiver ainsi le conducteur pour qu'il améliore en permanence sa consommation d'énergie. Le système d'indication de consommation selon l'invention prévoit de tenir compte des données du système de navigation et de représenter ainsi pour le conducteur, des informations de consommation concernant le trajet parcouru. Le conducteur pourra 2 of current energy consumption to generate appropriate consumption information. Such a consumption display system is for example known from EP 1 018 449 A2. This known system presents on a display at the same time instantaneous current consumption and average consumption. This document also describes a motor vehicle navigation system integrated with the consumption display system and making it possible to indicate an estimated fuel consumption for a trip in addition to the current fuel consumption. The driver can thus compare his current consumption with the evaluated consumption and, if necessary, adapt his driving method. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a system and a method for displaying the energy consumption of a vehicle to inform and motivate the driver as to his energy consumption on a journey so that it always improves this energy consumption. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, the invention relates to a consumption display system of the type defined above, characterized in that - the calculation unit comprises at least one binomial point of departure-point destination, entered by the navigation system and / or the path respectively traveled, and at least one consumption value entered between the starting point and the destination point and displaying, if necessary, this information on the display. The consumption display system according to the invention has the advantage of informing the driver of his own energy consumption relative to the journey he is traveling and thus motivating the driver to constantly improve his consumption. energy. The consumption indicating system according to the invention provides for taking into account the data of the navigation system and thus representing for the driver, consumption information concerning the journey traveled. The driver can
3 ainsi par exemple comparer les valeurs de consommation de trajet successivement parcouru. Il lui est notamment possible de comparer entre elles les valeurs de consommation sur un trajet que le conducteur aura parcouru plusieurs fois, pour le motiver afin d'adapter son comportement de conduite par rapport à la consommation d'énergie. L'unité de calcul peut mémoriser uniquement le point de départ et le point de destination d'un trajet avec une valeur de consommation associée. En plus, l'unité de calcul peut également enregistrer le trajet effectivement parcouru et/ou la valeur du niveau de consommation correspondant. La paire ou le binôme constitué par le point de départ et le point de destination ainsi que le trajet parcouru, sont chaque fois des points où s'est trouvé le véhicule ou d'un trajet que le conducteur a parcouru avec son véhicule. Le conducteur pourra notamment faire afficher avant le début du déplacement, les trajets déjà enregistrés et au moins une valeur de consommation associée au trajet et lui permettant de choisir pour le système de navigation, le trajet qui lui convient ou celui correspondant à la valeur de consommation la plus avantageuse jusqu'alors. En outre, à la fin du trajet, le conducteur peut afficher la valeur de consommation pour le trajet en comparaison avec au moins une et de préférence plusieurs valeurs de consommation enregistrées en mémoire pour ce binôme point de départ-point de destination ou pour le trajet parcouru. De manière particulièrement avantageuse, on affiche une liste avec les meilleures valeurs de consommation et la valeur de consommation actuelle pour le trajet qui vient d'être parcouru, pour la comparaison. De manière préférentielle, on représente au moins une valeur de consommation enregistrée en mémoire avec au moins la valeur de consommation actuelle sur l'écran du système d'affichage de consommation si au moins le binôme point de départ-point de destination du trajet actuel, correspond au binôme point de départ-point de destination de la valeur de consommation enregistrée en mémoire. L'expression "paire" ou "binôme" point de départ-point de destination de la valeur de consommation enregistrée en mémoire, désignent ici la paire et/ou le binôme point de départ-point de For example, compare the consumption values of the path successively traveled. It is particularly possible for it to compare the consumption values on a path that the driver has traveled several times, to motivate him to adapt his driving behavior in relation to energy consumption. The computing unit can memorize only the starting point and the destination point of a path with an associated consumption value. In addition, the computing unit can also record the actually traveled path and / or the value of the corresponding consumption level. The pair or binomial formed by the starting point and the point of destination and the path traveled are each points where the vehicle was or a journey that the driver has traveled with his vehicle. The driver can notably display before the start of the trip, the already recorded trips and at least one consumption value associated with the trip and allowing him to choose for the navigation system, the path that suits him or that corresponding to the consumption value the most advantageous until then. In addition, at the end of the journey, the driver can display the consumption value for the journey in comparison with at least one and preferably several consumption values stored in memory for this pair of starting point-destination point or for the trip traveled. In a particularly advantageous manner, a list is displayed with the best consumption values and the current consumption value for the journey that has just been traveled, for the comparison. Preferably, at least one consumption value stored in memory is represented with at least the current consumption value on the screen of the consumption display system if at least the binomial point of departure-destination point of the current journey, corresponds to the binomial starting point-destination point of the consumption value stored in memory. The expression "pair" or "binomial" starting point-destination point of the consumption value stored in memory, here designate the pair and / or the pair point of departure-point of
4 destination auquel est associée la valeur de consommation mémorisée ou qui a été associée par l'unité de calcul. L'ensemble représentant simultanément la valeur de consommation enregistrée en mémoire et la valeur de consommation actuelle associées toutes les deux au même binôme point de départ-point de destination, on montre de manière simple au conducteur comment son comportement de conduite actuel se distingue du comportement de conduite antérieur du point de vue de la consommation d'énergie. Le conducteur est ainsi toujours motivé pour atteindre la valeur de consommation antérieure ou même de rester en dessous de ce niveau. De façon particulièrement préférentielle, au moins une valeur de consommation enregistrée en mémoire est présentée avec au moins une valeur de consommation actuelle sur l'afficheur si le trajet actuellement parcouru ou prédéfini par le système de navigation, correspond au trajet mémorisé, associé à la valeur de consommation enregistrée en mémoire. Si l'unité de calcul reconnaît à l'aide des données du système de navigation, que le conducteur utilise un trajet déjà parcouru ou va utiliser un tel trajet, au moins une valeur de consommation enregistrée pour ce trajet, sera affichée avec au moins la valeur de consommation actuelle, de sorte qu'à tout instant, le conducteur pourra évaluer son comportement de conduite par rapport au comportement de conduite antérieur et le cas échéant l'optimiser. L'unité de calcul, calcule de préférence la valeur théorique de consommation en fonction du trajet sélectionné par le système de navigation. Pour cela, il est prévu que l'unité de calcul connaissant le trajet sélectionné, c'est-à-dire le trajet à parcourir, calcule au moins une valeur de consommation théorique. Ce calcul peut se faire en utilisant les données et les courbes caractéristiques du moteur et le cas échéant, d'autres données enregistrées dans le système de navigation. Cela donne au conducteur une orientation supplémentaire ou une indication pour son comportement de conduite. De manière préférentielle, à partir des valeurs de consommation enregistrées en mémoire, on sélectionne les valeurs de consommation les plus basses et on les affiche avec des valeurs de consommations actuelles. Si pour le binôme point de départ-point de destination et/ou pour un certain trajet, on a déjà saisi plusieurs valeurs de consommation qui ont été enregistrées en mémoire, car le conducteur a parcouru déjà plusieurs fois ce trajet entre le point de départ et le point de destination, on sélectionnera de préférence les 5 valeurs de consommation les plus basses pour les afficher avec les valeurs de consommation actuelles et présenter aux yeux du conducteur, son meilleur repère pour la valeur de consommation et le motivé pour optimiser encore plus la consommation par son comportement de conduite. 4 destination with which the consumption value memorized or which has been associated by the calculation unit is associated. The set simultaneously representing the consumption value stored in memory and the current consumption value both associated with the same destination point-of-departure pair, the driver is shown in a simple way how his current driving behavior differs from the behavior of previous driving from the point of view of energy consumption. The driver is thus always motivated to reach the previous consumption value or even to stay below this level. In a particularly preferred manner, at least one consumption value stored in memory is presented with at least one current consumption value on the display if the path currently traveled or predefined by the navigation system, corresponds to the memorized path associated with the value. consumption saved in memory. If the computing unit recognizes using data from the navigation system, whether the driver is using a path already traveled or will use such a path, at least one consumption value recorded for that trip will be displayed with at least current consumption value, so that at any moment the driver can evaluate his driving behavior in relation to previous driving behavior and, if necessary, optimize it. The calculation unit preferably calculates the theoretical consumption value as a function of the path selected by the navigation system. For this, it is expected that the computing unit knowing the selected path, that is to say the path to travel, calculates at least a theoretical consumption value. This calculation can be done using the data and the characteristic curves of the engine and if necessary, other data recorded in the navigation system. This gives the driver additional guidance or indication for his driving behavior. Preferably, from the consumption values stored in memory, the lowest consumption values are selected and displayed with current consumption values. If for the binomial point of departure-destination point and / or for a certain path, several consumption values have already been entered that have been stored in memory, since the driver has already traveled several times this path between the starting point and the point of destination, we will preferably select the 5 lowest consumption values to display them with the current consumption values and present to the driver's eyes, his best benchmark for the consumption value and motivated to optimize even more consumption by his driving behavior.
De manière particulièrement préférentielle, on utilise comme valeur de consommation, une valeur de consommation moyenne et/ou la courbe de consommation instantanée obtenue par saisie ou par le calcul. La valeur de consommation moyenne est une valeur qui représente la consommation moyenne sur tout le trajet entre le point de départ et le point de destination ou jusqu'à l'emplacement actuel. On peut également saisir ou calculer et afficher des valeurs de consommation moyennes, partielles. Les valeurs de consommation instantanées sont celles qui résultent de la consommation actuelle respective qui a été saisie à n'importe quel endroit du trajet. In a particularly preferred manner, the consumption value used is an average consumption value and / or the instantaneous consumption curve obtained by input or by calculation. The average consumption value is a value that represents the average consumption on the entire journey from the point of departure to the point of destination or to the current location. You can also enter or calculate and display average, partial consumption values. The instantaneous consumption values are those resulting from the respective current consumption that was entered at any point in the trip.
Suivant un autre développement avantageux de l'invention, si le binôme point de départ-point de destination correspond au binôme point de départ-point de destination enregistré en mémoire, le système de navigation choisira le trajet auquel est associée la valeur de consommation la plus basse enregistrée. En particulier, cela est le cas si le conducteur indique préalablement qu'il souhaite voyager dans les conditions de consommation optimisées. Le conducteur peut l'afficher par exemple par le système de navigation ou en choisissant le niveau de conduite optimisé pour la consommation. L'unité de calcul est de préférence associée à un dispositif d'entrée qui permet à un conducteur d'indiquer son nom qui est enregistré avec le binôme point de départ-point de destination et/ou le trajet parcouru et en particulier avec la date et/ ou l'heure. Ainsi, le nom du conducteur sera associé à cette valeur de consommation. De manière préférentielle, l'unité de calcul affiche à la demande un tableau avec par exemple les cinq ou sept meilleures valeurs de consommation According to another advantageous development of the invention, if the binomial point of departure-point of destination corresponds to the binomial point of departure-point of destination recorded in memory, the navigation system will choose the path with which is associated the most important consumption value. recorded bass. In particular, this is the case if the driver indicates beforehand that he wishes to travel in the optimized consumption conditions. The driver can display it for example by the navigation system or by choosing the level of driving optimized for consumption. The calculation unit is preferably associated with an input device that allows a driver to indicate his name which is registered with the pair of starting point-destination point and / or the journey traveled and in particular with the date and / or time. Thus, the name of the driver will be associated with this consumption value. Preferably, the calculation unit displays on demand a table with, for example, the five or seven best consumption values.
6 et pour chaque valeur de consommation, on affiche en plus la date, l'heure et/ou le nom du conducteur. A la fin du trajet, le conducteur peut faire afficher le tableau ou la liste des meilleures valeurs (Top 10) et voir la place qu'il occupe avec sa valeur de consommation ou sa valeur de consommation par comparaison aux valeurs de consommation déjà enregistrées. Le moyen d'entrée peut être le moyen d'entrée propre au système de navigation ou encore il peut s'agir d'un moyen d'entrée supplémentaire. Le système d'affichage de consommation est réalisé de préférence sous la forme d'un instrument combiné. Habituellement, l'instrument combiné d'un véhicule se compose de la combinaison comprenant un tachymètre, un indicateur de niveau de réservoir, un indicateur de température de l'agent de refroidissement, des voyants de contrôle et des indicateurs de direction et le cas échéant, un compte- tours. Dans le cas présent, l'afficheur du système d'indication de consommation, est intégré de manière visible dans l'instrument combiné pour le conducteur. Le système d'indication de consommation est relié de préférence par le bus CAN du véhicule aux moyens servant à saisir la consommation tels que le capteur de vitesse et/ou le compte- tours ainsi que le système d'injection du moteur thermique et/ou le système de navigation. Le procédé selon l'invention se caractérise en ce qu'au moins un binôme point de départ-point de destination, saisi par le système de navigation et/ou le trajet parcouru ainsi qu'au moins une valeur de consommation saisie chaque fois entre le point de départ et le point de destination, sont mis en mémoire et peuvent être affichés si besoin sur l'afficheur, notamment comme décrit ci-dessus en liaison avec le système d'affichage de consommation. De manière particulièrement préférentielle, on présente sur l'afficheur au moins une valeur de consommation enregistrée en mémoire et la valeur de consommation actuelle, si le binôme point de départ-point de destination, correspond au binôme point de départ-point de destination actuellement parcouru. De manière préférentielle, on représente au moins une valeur de consommation enregistrée en mémoire, ainsi que la valeur de 6 and for each consumption value, the date, time and / or the name of the driver are additionally displayed. At the end of the trip, the driver can display the table or the list of best values (Top 10) and see the position he occupies with his consumption value or his consumption value compared to the consumption values already recorded. The input means may be the input means specific to the navigation system or it may be an additional input means. The consumption display system is preferably in the form of a combined instrument. Usually, the combined instrument of a vehicle consists of the combination consisting of a tachometer, a tank level indicator, a coolant temperature indicator, control lights and direction indicators and where applicable , a rev counter. In the present case, the display of the consumption indicating system is visibly integrated in the combined instrument for the driver. The consumption indication system is preferably connected by the vehicle's CAN bus to the means for grasping the consumption, such as the speed sensor and / or the rev counter and the injection system of the engine and / or the navigation system. The method according to the invention is characterized in that at least a binomial point of departure-destination point, entered by the navigation system and / or the path traveled and at least one consumption value entered each time between the starting point and destination point, are stored in memory and can be displayed if necessary on the display, especially as described above in connection with the consumption display system. In a particularly preferred manner, at least one consumption value stored in the memory is displayed on the display and the current consumption value, if the destination point-of-departure pair, corresponds to the destination point-departure point pair currently being traveled. . Preferably, at least one consumption value stored in memory is represented, as well as the value of
7 consommation actuelle sur l'afficheur si, de plus, le trajet actuellement parcouru ou le trajet prédéfini par le système de navigation, correspondent aux trajets en mémoire. De manière particulièrement préférentielle, on sélectionne dans les valeurs de consommation enregistrées en mémoire, la valeur la plus faible et on l'affiche avec au moins une valeur de consommation actuelle pour motivé le conducteur pour qu'il adopte un comportement de conduite encore plus optimisé du point de vue de la consommation. De façon préférentielle, on saisit au moins une valeur de consommation instantanée et/ou au moins une valeur de consommation moyenne, comme valeur de consommation ou encore on calcule ces valeurs. Il est notamment prévu que le système de navigation sélectionne le trajet correspondant à la valeur de consommation la plus faible enregistrée en mémoire, si un binôme point de départ-point de destination saisi, correspond au binôme point de départ-point de destination enregistré en mémoire. Le procédé selon l'invention a notamment l'avantage particulier de permettre au conducteur d'afficher avant de commencer le trajet enregistré en mémoire avec les consommations pour sélectionner le trajet qui lui convient le mieux et/ou le trajet qui lui semble le plus économique. De plus, le conducteur pourra pendant le déplacement, comparer sa valeur de consommation actuelle à la valeur de consommation enregistrée en mémoire, pour être motivé de diminuer encore plus ses meilleurs niveaux de consommation ou sa consommation en énergie. Dessin La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de système d'affichage de consommation d'un véhicule représenté schématiquement dans le dessin annexé dans lequel, La figure est une représentation schématique d'un système d'affichage de consommation selon l'invention. Description d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention La figure montre schématiquement un système d'affichage de consommation 1 d'un véhicule automobile. Le système 7 current consumption on the display if, in addition, the currently traveled route or the path predefined by the navigation system, correspond to the routes in memory. In a particularly preferred manner, it is selected in the consumption values recorded in memory, the lowest value and is displayed with at least one current consumption value to motivate the driver to adopt an even more optimized driving behavior. from the point of view of consumption. Preferably, at least one instantaneous consumption value and / or at least one average consumption value is entered as the consumption value or these values are calculated. In particular, it is expected that the navigation system will select the path corresponding to the lowest consumption value stored in the memory, if a destination point-to-point pair entered corresponds to the binomial point of departure-destination point stored in memory. . The method according to the invention has the particular advantage of allowing the driver to display before starting the journey recorded in memory with the consumption to select the path that suits him best and / or the path that seems to him the most economical . In addition, the driver can during the trip, compare its current consumption value to the consumption value stored in memory, to be motivated to further reduce its best consumption levels or its energy consumption. The present invention will be described in more detail below with the aid of an example of a vehicle consumption display system shown schematically in the accompanying drawings in which: The figure is a diagrammatic representation of a consumption display system according to the invention. DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION The figure shows schematically a consumption display system 1 of a motor vehicle. The system
8 d'affichage de consommation comprend un écran ou un afficheur 2 pour présenter au conducteur du véhicule des informations de consommation. Le système d'affichage de consommation 1 comporte une unité de calcul 3 qui détermine les informations destinées à être affichées sur l'afficheur 2. L'unité de calcul 3 est munie de moyens 4 pour saisir la consommation actuelle d'énergie du véhicule. Les moyens 4 sont, dans le cas présent, une unité 5 pour saisir la vitesse actuelle (v) du véhicule ; l'unité 5 comporte de préférence au moins un capteur de vitesse et/ou un capteur de vitesse de rotation. Comme autre moyen 4, on utilise l'appareil de commande 6 du véhicule 1. L'appareil de commande ou de gestion de moteur 6, fournit les données à l'unité de calcul 3 ; ces données concernent la consommation actuelle d'énergie du véhicule. Les données peuvent concerner la consommation d'énergie électrique ou la consommation de carburant du véhicule dans le cas d'un véhicule hybride ayant un moteur à combustion interne et au moins un moteur électrique. Pour simplifier, dans le présent exemple de réalisation, on supposera qu'il s'agit d'un véhicule automobile équipé uniquement d'un moteur à combustion interne comme moteur d'entraînement de sorte que l'appareil de commande ou de gestion de moteur 6, transmet à l'unité de calcul 3, les données (d) du système d'injection de carburant du moteur à combustion interne. A partir des données (v, d) concernant la vitesse et le système d'injection, l'unité de calcul 3, calcule à l'aide d'une installation de calcul de consommation 7, tout d'abord la consommation instantanée (a) puis une valeur moyenne (b) de la consommation. La consommation instantanée représente la consommation actuelle de carburant du véhicule, alors que la valeur moyenne (b) représente la consommation moyenne du véhicule depuis le début du déplacement ou depuis un autre point de départ choisi par le conducteur. 8 consumption display includes a screen or a display 2 to present the driver of the vehicle consumption information. The consumption display system 1 comprises a calculation unit 3 which determines the information to be displayed on the display 2. The calculation unit 3 is provided with means 4 for capturing the current consumption of energy of the vehicle. The means 4 are, in this case, a unit 5 for entering the current speed (v) of the vehicle; the unit 5 preferably comprises at least one speed sensor and / or a speed sensor. As another means 4, the control device 6 of the vehicle 1 is used. The engine control or management device 6 supplies the data to the calculation unit 3; these data relate to the current energy consumption of the vehicle. The data may relate to the electric power consumption or the fuel consumption of the vehicle in the case of a hybrid vehicle having an internal combustion engine and at least one electric motor. For simplicity, in the present embodiment, it will be assumed that it is a motor vehicle equipped only with an internal combustion engine as a drive motor so that the control device or engine management 6, transmits to the calculation unit 3, the data (d) of the fuel injection system of the internal combustion engine. From the data (v, d) concerning the speed and the injection system, the calculation unit 3 calculates, by means of a consumption calculation installation 7, first of all the instantaneous consumption (a ) then a mean value (b) of consumption. The instantaneous consumption represents the current fuel consumption of the vehicle, while the average value (b) represents the average consumption of the vehicle since the beginning of the trip or from another starting point chosen by the driver.
L'unité de calcul 3, comporte une installation 8 qui reçoit la valeur (a) de la consommation instantanée et la valeur moyenne (b) de la consommation. L'installation 8 détermine quelle valeur afficher sur le dispositif d'affichage 2 et comment l'afficher. L'installation 8 peut, par exemple, afficher simultanément sur l'afficheur 2, la valeur instantanée de la consommation (a) et la valeur moyenne (b) de la The calculation unit 3 comprises an installation 8 which receives the value (a) of the instantaneous consumption and the average value (b) of the consumption. The installation 8 determines what value to display on the display device 2 and how to display it. The installation 8 can, for example, simultaneously display on the display 2, the instantaneous value of the consumption (a) and the average value (b) of the
9 consommation. L'installation 8 comporte une mémoire non volatile 9 dans laquelle sont enregistrées les valeurs de consommation, c'est-à-dire la valeur moyenne de consommation (a) et la valeur moyenne (b) de la consommation. 9 consumption. The installation 8 comprises a non-volatile memory 9 in which the consumption values are recorded, that is to say the average consumption value (a) and the average value (b) consumption.
Le système d'affichage de consommation 1 est relié à un système de navigation 10 du véhicule automobile de sorte que dans ce cas, le système de navigation 10 fait partie du système d'affichage de consommation 1. En variante, le système d'affichage de consommation 1 peut également faire partie du système de navigation 10 ; l'unité de calcul 3 et l'afficheur 2 sont, de préférence, l'unité de calcul et l'afficheur du système de navigation. Le système de navigation 10 saisit le point de départ et le point de destination et en option, le trajet que le conducteur a parcouru entre le point de départ et le point de destination. La paire ou binôme point de départ-point de destination, définit le trajet et le cas échéant le trajet lui-même est transmis à l'installation 8 qui combine les données reçues par le système de navigation 10 aux données de consommation provenant de l'installation de calcul de consommation 7 pour associer au binôme saisi point de départ-point de destination et/ou au trajet parcouru, au moins une valeur de consommation correspondante et l'enregistrer dans la mémoire 9 avec le binôme point de départ-point de destination et/ou le trajet. Si l'unité de calcul 3 saisit à l'aide de l'installation 8 qu'un binôme point de départ-point de destination, actuellement saisi correspond à un binôme point de départ-point de destination, déjà enregistré, l'unité de calcul présente sur l'afficheur 2 en plus des valeurs de consommation actuelles saisies (a et b), l'une ou les différentes valeurs de consommation associées à ce binôme point de départ-point de destination, valeurs qui, au préalable, ont été enregistrées dans la mémoire 9. Ainsi, le conducteur du véhicule verra affiché en même temps les valeurs de la consommation actuelle et les valeurs des consommation antérieures, ce qui permet au conducteur de comparer son comportement de conduite actuel directement avec son comportement de conduite antérieur du point de vue de la consommation d'énergie ou de carburant et le cas échéant d'adapter sa The consumption display system 1 is connected to a navigation system 10 of the motor vehicle so that in this case, the navigation system 10 is part of the consumption display system 1. As a variant, the display system consumer 1 may also be part of the navigation system 10; the calculation unit 3 and the display 2 are preferably the calculation unit and the display of the navigation system. The navigation system 10 enters the starting point and the destination point and optionally the path that the driver has traveled between the starting point and the destination point. The pair or pair of starting point-destination point, defines the path and if necessary the path itself is transmitted to the installation 8 which combines the data received by the navigation system 10 to consumption data from the consumption calculation system 7 for associating with the binomial entered starting point-destination point and / or the path traveled, at least one corresponding consumption value and registering it in the memory 9 with the pair point of departure-point of destination and / or the path. If the calculation unit 3 enters using the installation 8, a binomial point of departure-destination point, currently entered corresponds to a binomial point of departure-point of destination, already registered, the unit of calculation on the display 2 in addition to the current consumption values entered (a and b), the one or more consumption values associated with this binomial point of departure-destination point, values which, beforehand, were 9. In this way, the driver of the vehicle will simultaneously display the values of the current consumption and the values of previous consumption, which enables the driver to compare his current driving behavior directly with his previous driving behavior. point of view of energy or fuel consumption and where appropriate to adapt its
10 conduite et de l'optimiser. De manière préférentielle, l'unité de calcul 3 ou l'installation 8, utilisent les valeurs de consommation enregistrées en mémoire pour sélectionner la valeur de consommation la plus basse saisie entre le point de départ et le point de destination de la paire de valeurs. De façon préférentielle, on affiche les données de consommation enregistrées en mémoire pour le trajet enregistré en mémoire correspondant au trajet qui vient d'être parcouru. De manière préférentielle, il y a communication entre le système de navigation 10 et l'unité de calcul 3 ou l'installation 8 de façon que si l'installation 8 reconnaît qu'un binôme point de départ-point de destination, demandé par le système de navigation 10, correspond à un binôme point de départ-point de destination déjà enregistré en mémoire, l'unité de calcul 8 transmet au système de navigation 10, les valeurs de consommation associées au binôme point de départ-point de destination déjà enregistré en mémoire ; ainsi, le système de navigation 10 pourra à l'aide des valeurs de consommation enregistrées en mémoire, sélectionner le trajet correspondant à la plus petite valeur de consommation enregistrée en mémoire. Cela permet de prédéfinir un trajet pour le conducteur à l'aide du système de navigation 10 qui, pour son comportement de conduite individuel, génère la valeur de consommation la plus basse. En variante, l'installation 8 peut sélectionner le trajet avec les valeurs de consommation les plus basses du binôme point de départ-point de destination et transmettre ces valeurs au système de navigation 10. On peut également envisager d'afficher sur l'écran 2 ou sur l'afficheur du système de navigation 10, en plus de plusieurs trajets disponibles pour le choix, entre le point de départ et le point de destination, également les valeurs de consommation les plus basses enregistrées pour chacun des trajets ; ainsi, le conducteur pourra décider de lui-même du trajet qui lui convient le mieux à l'état actuel. Si un trajet point de départ-point de destination a été parcouru plusieurs fois par le conducteur, on pourra afficher par exemple au conducteur toujours la valeur de consommation la plus basse, en particulier, la valeur de consommation moyenne la plus basse, ce qui permet au conducteur de comparer sa consommation 10 conduct and optimize it. Preferably, the computing unit 3 or the installation 8 uses the consumption values stored in memory to select the lowest consumption value entered between the starting point and the destination point of the pair of values. Preferably, the consumption data recorded in memory is displayed for the path recorded in memory corresponding to the path just traveled. Preferably, there is communication between the navigation system 10 and the calculation unit 3 or the installation 8 so that the installation 8 recognizes that a binomial point of departure-destination point, requested by the navigation system 10, corresponds to a binomial point of departure-destination point already stored in memory, the calculation unit 8 transmits to the navigation system 10, the consumption values associated with the binomial point of departure-point of destination already registered in memory ; thus, the navigation system 10 can using the consumption values stored in memory, select the path corresponding to the smallest consumption value stored in memory. This makes it possible to predefine a path for the driver using the navigation system 10 which, for its individual driving behavior, generates the lowest consumption value. As a variant, the installation 8 can select the path with the lowest consumption values of the destination point-of-departure pair and transmit these values to the navigation system 10. It is also possible to display on the screen 2 or on the display of the navigation system 10, in addition to several paths available for selection, between the starting point and the destination point, also the lowest consumption values recorded for each of the paths; thus, the driver will be able to decide for himself the route that suits him best in the current state. If a journey from the point of departure to the point of destination has been traveled several times by the driver, the driver can always be shown, for example, the lowest consumption value, in particular the lowest average consumption value, which allows the driver to compare his consumption
11 actuelle à la consommation enregistrée en mémoire ; il en résulte que le conducteur sera motivé pour atteindre toujours une nouvelle meilleure valeur de consommation et d'abaisser sa consommation ou d'adapter son comportement de conduite pour arriver à une consommation plus basse. Avant de débuter le trajet, le conducteur pourra également afficher les trajets mémorisés pour le binôme point de départ-point de destination avec les valeurs de consommation correspondantes enregistrées en mémoire et sélectionner le trajet qui lui convient le mieux ou qui est le plus intéressant du point économique. 11 current consumption saved in memory; As a result, the driver will be motivated to always achieve a new, better consumption value and to lower his fuel consumption or to adapt his driving behavior to achieve a lower fuel consumption. Before starting the journey, the driver will also be able to display the stored routes for the destination point-of-departure pair with the corresponding consumption values stored in the memory and select the route that suits him best or which is the most interesting from the point economic.
Pour réduire la capacité de mémoire nécessaire au système d'affichage de consommation 1, on mémorise de préférence seulement les valeurs de consommation les plus basses concernant le binôme point de départ-point de destination et/ ou un trajet parcouru. Si une nouvelle valeur de consommation d'un binôme point de départ- point de destination ou/et d'un trajet saisi qui est inférieur à la valeur de consommation correspondante enregistrée en mémoire, la valeur de consommation déjà enregistrée en mémoire sera remplacée par la valeur de consommation actuelle saisie. Le système d'affichage de consommation peut déterminer ou utiliser les valeurs de consommation d'un binôme point de départ-point de destination indépendamment du trajet parcouru ou prédéfini ou encore en fonction du trajet parcouru. Le système d'affichage de consommation 1, est relié de préférence par un bus CAN non détaillé ici, à des moyens 4 et au système de navigation 10 pour échanger des données. Le système d'affichage de consommation 1 est réalisé de préférence comme instrument combiné ou comme instrument combiné du véhicule, de sorte qu'en plus des valeurs de consommation et le cas échéant également des données de navigation, on pourra également afficher la vitesse, la quantité de carburant qui reste, la température de la chambre de refroidissement ou du moteur, le cas échéant des voyants de contrôle et/ou un capteur de vitesse de rotation ainsi qu'un indicateur de sens de rotation. Le système de navigation 10 saisit le point de départ et le point de destination d'un trajet et/ou le trajet parcouru de préférence à l'aide de données GPS, notamment indépendamment de ce que le In order to reduce the memory capacity necessary for the consumption display system 1, it is preferable to memorize only the lowest consumption values relating to the pair of starting point-destination point and / or a path traveled. If a new consumption value of a pair of start point, destination point and / or entered path which is lower than the corresponding consumption value stored in memory, the consumption value already stored in memory will be replaced by current consumption value entered. The consumption display system can determine or use the consumption values of a destination point-of-departure pair independently of the traveled or predefined path or the path traveled. The consumption display system 1 is preferably connected by a CAN bus not detailed here, to means 4 and the navigation system 10 for exchanging data. The consumption display system 1 is preferably designed as a combined instrument or as a combined instrument of the vehicle, so that in addition to the consumption values and, where appropriate, also the navigation data, it will also be possible to display the speed, the remaining fuel quantity, the temperature of the cooling chamber or the engine, if necessary control lamps and / or a speed sensor and an indicator of direction of rotation. The navigation system 10 captures the starting point and the destination point of a route and / or the route traveled preferably using GPS data, especially regardless of what the
12 conducteur du véhicule active le système de navigation 10 pour être dirigé ou non. Si le conducteur active le système de navigation 10 pour le guider, de façon avantageuse, comme indiqué ci-dessus, on aura une sélection de trajets différents pour atteindre la destination avec les valeurs de consommation les plus basses saisies jusqu'alors ou le cas échéant avec des valeurs de consommation théoriques, calculées.10 NOMENCLATURE The driver of the vehicle activates the navigation system 10 to be directed or not. If the driver activates the navigation system 10 to guide it, advantageously, as indicated above, there will be a selection of different paths to reach the destination with the lowest consumption values entered hitherto or if necessary with theoretical consumption values, calculated.10 NOMENCLATURE
1 système d'affichage de consommation 2 afficheur 3 unité de calcul 4 moyen de saisie de la consommation actuelle d'énergie par le véhicule 5 unité 6 appareil de commande de moteur 8 installation 9 mémoire 10 système de navigation a valeur instantanée de la consommation b valeur moyenne de la consommation 20 1 consumption display system 2 display 3 calculation unit 4 means of capturing the current energy consumption by the vehicle 5 unit 6 motor control unit 8 installation 9 memory 10 navigation system with instantaneous consumption value b average value of consumption 20
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010038539A DE102010038539A1 (en) | 2010-07-28 | 2010-07-28 | Fuel consumption indicator system for a vehicle, method |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2963287A1 true FR2963287A1 (en) | 2012-02-03 |
FR2963287B1 FR2963287B1 (en) | 2017-04-14 |
Family
ID=44119335
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR1156799A Expired - Fee Related FR2963287B1 (en) | 2010-07-28 | 2011-07-26 | SYSTEM FOR DISPLAYING THE CONSUMPTION OF A VEHICLE |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2598846A1 (en) |
KR (1) | KR20130133750A (en) |
CN (1) | CN103003676B (en) |
DE (1) | DE102010038539A1 (en) |
FR (1) | FR2963287B1 (en) |
WO (1) | WO2012013392A1 (en) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012219924A1 (en) * | 2012-10-31 | 2014-04-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vehicle assistance device |
DE102014203903A1 (en) | 2014-03-04 | 2015-09-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method and device for predicting a range change by switching on or off a vehicle function of a vehicle |
DE102014204789A1 (en) | 2014-03-14 | 2015-09-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Energy management method for a vehicle and energy management device |
DE102014226031A1 (en) | 2014-12-16 | 2016-06-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method and device for predicting a range of a vehicle with at least partially electric drive |
DE102017222207A1 (en) | 2017-12-07 | 2019-06-13 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for calculating the fuel consumption of a motor vehicle |
CN109552161A (en) * | 2018-10-29 | 2019-04-02 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | The automobile-used instantaneous energy consumption based reminding method of one kind and system |
CN111497679B (en) * | 2019-05-17 | 2021-05-14 | 合肥工业大学 | Pure electric vehicle energy consumption monitoring optimization method and system |
CN113313855B (en) * | 2021-05-31 | 2023-04-21 | 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司 | Energy consumption curve display method and vehicle |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000205925A (en) | 1999-01-07 | 2000-07-28 | Nissan Motor Co Ltd | Vehicular fuel consumption indicator |
DE10335927B4 (en) * | 2003-08-06 | 2005-09-22 | Siemens Ag | Navigation system with determination of a consumption-optimized route |
DE102005045891B3 (en) * | 2005-09-26 | 2007-02-15 | Siemens Ag | Fuel consumption reduction method e.g. for internal combustion engine, involves specifying operating window of motor vehicle with wind direction and wind velocity recorded to determine wind conditions on vehicle |
US20080270016A1 (en) * | 2005-11-21 | 2008-10-30 | Ford Motor Company | Navigation System for a Vehicle |
EP2028057B1 (en) * | 2007-08-24 | 2011-10-26 | Audi AG | Motor vehicle with an arrival time/journey duration and fuel usage that alter as a result of changes in drive speed |
DE602007005133D1 (en) * | 2007-09-12 | 2010-04-15 | Harman Becker Automotive Sys | Method and system for providing driving information to the driver of a vehicle |
DE102007054738A1 (en) * | 2007-11-16 | 2009-05-20 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Motor vehicle energy saving assistance system |
-
2010
- 2010-07-28 DE DE102010038539A patent/DE102010038539A1/en not_active Ceased
-
2011
- 2011-05-30 WO PCT/EP2011/058836 patent/WO2012013392A1/en active Application Filing
- 2011-05-30 CN CN201180036483.5A patent/CN103003676B/en not_active Expired - Fee Related
- 2011-05-30 EP EP11722433.7A patent/EP2598846A1/en not_active Withdrawn
- 2011-05-30 KR KR1020137002065A patent/KR20130133750A/en not_active Application Discontinuation
- 2011-07-26 FR FR1156799A patent/FR2963287B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN103003676A (en) | 2013-03-27 |
WO2012013392A1 (en) | 2012-02-02 |
EP2598846A1 (en) | 2013-06-05 |
DE102010038539A1 (en) | 2012-02-02 |
KR20130133750A (en) | 2013-12-09 |
FR2963287B1 (en) | 2017-04-14 |
CN103003676B (en) | 2017-11-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2963287A1 (en) | SYSTEM FOR DISPLAYING THE CONSUMPTION OF A VEHICLE | |
AU2015352454B2 (en) | Apparatus and method for providing an advised driving speed | |
JP4915479B2 (en) | Navigation device | |
EP3315913B1 (en) | Method for determining an itinerary minimising the energy consumption of a vehicle by means of an adjunct graph | |
JP4906164B2 (en) | Map display device, map display method, and computer program | |
EP2036777B1 (en) | Method and system of providing driving data to a driver of a vehicle | |
US8346420B2 (en) | System and method for predicting vehicle energy consumption | |
EP3317139B1 (en) | Method for calculating a setpoint for managing the fuel and electricity consumption of a hybrid motor vehicle | |
CA2777255C (en) | Electronic monitoring system enabling the calculation of actual fuel consumption and co2 emissions for a moving, stopped or operational aircraft, with or without fuel theft exclusion | |
MX2010010756A (en) | Device for monitoring vehicle driving. | |
FR2905921A1 (en) | METHOD FOR DETERMINING OPTIMUM DRIVING PARAMETERS AND CORRESPONDING ECO-CONDUCT SUPPORT SYSTEM | |
CN103511024B (en) | For accurately compensating for the system and method for the change of the amount of the unwanted fluid being diluted in engine oil caused by long route recently | |
FR2959292A1 (en) | Method for determining energy efficient rolling speed of e.g. hybrid vehicle, involves seizing rolling speed according to actual rolling state and specific information of vehicle, where actual state is actual energy consumption of vehicle | |
FR3071950B1 (en) | SYSTEM FOR DYNAMICALLY DETERMINING THE ENVIRONMENTAL FOOTPRINT RELATED TO THE GLOBAL MOBILITY OF A USER | |
EP2890599A1 (en) | Vehicle information display system | |
FR2937297A1 (en) | AUTONOMY ESTIMATING METHOD FOR MOTOR VEHICLE PROVIDED WITH IMPROVED PREDICTION MEANS AND ASSOCIATED DEVICE. | |
WO2015189497A1 (en) | Driving assistance method for increasing the awareness of drivers of vehicles about fuel consumption and/or other consumption sources of the vehicle | |
FR2980274A1 (en) | Method for estimating ageing indicators of electric traction battery of e.g. electric car, involves providing battery health status indication to user, based on stored battery intensity and temperature values and ageing prediction model | |
EP2497672B1 (en) | Assistance method for fuel-saving driving of an automobile | |
JP2004210086A (en) | Instrument of automobile | |
CN116968560A (en) | Vehicle remaining driving range processing method and electronic equipment | |
FR2965237A1 (en) | Device for providing information relative to ecological character of driving of e.g. car, has unit controlling display of vehicle from representation of components determined to indicate whether components are utilized in ecological manner | |
FR2992059A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING AUTONOMY OF A MOTOR VEHICLE | |
FR3119040A1 (en) | Methods for predicting the energy consumption of a motor vehicle | |
FR3084859A1 (en) | DEVICE AND METHOD FOR SIGNALING THE POLLUTION LEVEL OF A VEHICLE, VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20151106 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20240305 |