FR2962377A1

FR2962377A1 - Vehicule muni de moyens de retenue deployables d'un organe mecanique

Info

Publication number: FR2962377A1
Application number: FR1055549A
Authority: FR
Inventors: Loic Bourdin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-07-08
Filing date: 2010-07-08
Publication date: 2012-01-13
Anticipated expiration: 2030-07-08
Also published as: FR2962377B1

Abstract

L'invention porte sur un véhicule comportant un espace sous capot dans lequel est disposé un organe mécanique (2), ledit véhicule étant doté d'au moins un élément structurel (1) apte à s'enfoncer selon une direction prédéfinie (D) lors d'un choc, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de retenue (3) de l'organe mécanique (2) déployables sous l'effet de l'enfoncement des éléments structurels (1), les moyens de retenue (3) coopérant en position déployée avec l'organe mécanique (2) de sorte à en empêcher le mouvement dans la direction prédéfinie (D).

Description

VEHICULE MUNI DE MOYENS DE RETENUE DEPLOYABLES D'UN ORGANE MECANIQUE [0001] L'invention porte sur le domaine des moyens de fixation et de maintien d'un élément contenu l'espace sous capot d'un véhicule, et notamment du groupe motopropulseur ou du moteur d'un véhicule. [0002] Lors d'un choc par l'avant d'un véhicule d'architecture classique, c'est-à-dire avec un groupe motopropulseur installé dans un espace sous-capot à l'avant du véhicule, la façade avant du véhicule se déforme et le groupe motopropulseur est projeté en avant, sous l'effet de l'inertie due à la vitesse relative du véhicule lors du choc. [0003] Mais dans un second temps, typiquement lorsque le véhicule n'avance plus, le groupe motopropulseur est projeté en arrière (il rebondit). Lors de son recul, le groupe motopropulseur se déplace donc vers l'habitacle du véhicule. Afin d'assurer la protection des occupants, il faut éviter toute intrusion du groupe motopropulseur dans l'habitacle. [0004] Généralement, on évite une telle intrusion par un renforcement du tablier séparant l'espace sous-capot de l'habitacle, ou en prévoyant une zone d'impact ou de maintien du groupe motopropulseur au niveau du soubassement du véhicule. [0005] Ce phénomène peut se produire de manière analogue pour tout élément de masse importante, que l'on appellera organe mécanique, présent dans l'espace sous capot avant d'un véhicule. [0006] On connaît du document FR2315422 un dispositif de sécurité empêchant l'intrusion d'un moteur dans l'habitacle d'un véhicule, consistant en un accrochage du moteur à un élément résistant de la caisse du véhicule, typiquement une traverse du soubassement. Un tel dispositif est aménagé pour ne pas impacter la fonction de suspension du moteur, mais présente néanmoins un certain nombre d'inconvénients. Ce dispositif occupe un certain volume dans l'espace sous capot. En outre, il nécessite la présence d'une traverse de soubassement extrêmement résistante pour reprendre les efforts lors du recul du moteur et de son impact sur l'élément de soubassement. Le soubassement du véhicule doit donc comporter une voie de reprise des efforts suffisante pour reprendre les efforts liés à l'impact du groupe motopropulseur. [0007] L'invention tend à résoudre tout ou partie de ces problèmes en proposant un véhicule comportant un espace sous capot dans lequel est disposé un organe mécanique, ledit véhicule étant doté d'au moins un élément structurel apte à s'enfoncer selon une direction prédéfinie lors d'un choc, et comportant des moyens de retenue de l'organe mécanique déployables sous l'effet de l'enfoncement des éléments structurels, les moyens de retenue coopérant en position déployée avec l'organe mécanique de sorte à en empêcher le mouvement dans la direction prédéfinie. On évite ainsi le phénomène de rebond de l'organe mécanique, et son mouvement selon la direction d'enfoncement des éléments structurels. [0008] Dans une variante de l'invention, les moyens de retenu forment en position déployée une liaison rigide avec l'organe mécanique. Ainsi, l'organe mécanique est immobilisé, de sorte qu'il ne peut être projeté par exemple vers l'habitacle du véhicule, ou vers l'extérieur du véhicule. [0009] Dans un mode de réalisation de l'invention, l'espace sous capot étant un espace sous capot avant, et les éléments structurels sont des brancards. [0010] Dans un autre mode de réalisation, les éléments structurels sont des longerons. [0011] Dans une variante les éléments structurels présentent des moyens d'enfoncement par déformation. De tels moyens sont d'ailleurs couramment employés par exemple sur les brancards des véhicules automobiles, pour favoriser une bonne absorption de l'énergie du choc. [0012] Dans une autre variante, les éléments structurels présentent des moyens d'enfoncement par mouvement relatif d'une extrémité de l'élément structurel dans un corps creux de l'élément structurel. C'est un autre moyen connu d'assurer une bonne absorption de l'énergie du choc. [0013] Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, les moyens de retenue comportent une trappe ménagée dans le corps creux de l'élément structurel, ladite trappe pouvant prendre une position fermée et une position ouverte dans laquelle elle coopère avec l'organe mécanique, et présentant, en position fermée, une forme en saillie à l'intérieur du corps creux telle que l'extrémité de l'élément structurel repousse lors de son enfoncement la trappe vers l'extérieur du corps creux de l'élément structurel, provocant son ouverture. C'est un moyen simple d'utiliser l'énergie du choc, provocant la déformation des moyens structurels, pour assurer le déploiement des moyens de retenue. [0014] Dans une variante, l'organe mécanique présente des moyens spécifiques présentant un plan d'appui orthogonal à la direction prédéfinie, destinés à coopérer avec les moyens de retenue. [0015] Selon une application de l'invention, l'organe mécanique est un élément d'un groupe motopropulseur. [0016] De préférence, le groupe motopropulseur comprend un moteur thermique. [0017] L'organe mécanique peut comprendre au moins un élément choisi parmi : un moteur électrique, une batterie. [0018] L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le système dans son mode de réalisation préférentiel. [0019] La figure 1 présente schématiquement une vue de détail de la partie caractéristique d'un véhicule selon un mode d'application de l'invention, les moyens de retenue étant déployés [0020] Les figures 2a et 2b présentent un mode de réalisation préférentiel de brancards d'un véhicule, permettant la mise en oeuvre de l'invention. [0021] Les figures 3a, 3b et 3c présentent les différentes phases d'un choc avant d'un véhicule équipé selon l'invention. [0022] Sur la figure 1, on a schématiquement représenté un brancard 1 d'un véhicule automobile. Il est rappelé que le brancard 1 est une pièce structurelle disposée longitudinalement dans l'espace sous capot moteur d'un véhicule. Deux brancards sont généralement disposés de part et d'autre du groupe motopropulseur qu'ils soutiennent. Les brancards d'un véhicule jouent en outre un rôle important dans la reprise et la dissipation des efforts lors d'un choc frontal du véhicule, au cours duquel les brancards sont enfoncés. [0023] Un groupe motopropulseur 2, comportant dans l'exemple ici représenté un moteur thermique, constitue une pièce mécanique de masse importante dont le mouvement doit être contrôlé lors d'un choc avant du véhicule, afin d'éviter son intrusion dans l'habitacle du véhicule. La direction D prédéfinie d'enfoncement des brancards sous l'effet d'un choc est mentionnée par la flèche double représentée sur la figure. [0024] Dans l'invention, des moyens de retenue déployables 3 équipent les éléments structurels subissant un enfoncement lors du choc. Les moyens de retenue 3 sont ici représentés déployés. [0025] Les moyens de retenue 3 coopèrent avec la pièce mécanique, ici le groupe motopropulseur, afin d'en empêcher le mouvement de recul dans l'espace sous-capot, selon la direction du choc (et éviter son retour vers l'habitacle dans la variante ici représentée). Dans la variante ici représentée, le groupe motopropulseur coopère avec les moyens de retenue via des moyens spécifiques 4. Ces moyens spécifiques 4 sont dans l'exemple ici représenté des griffes solidement fixées aux faces du moteur proches des brancards, et présentant une surface d'appui pour les moyens de retenue, orthogonale à la direction de déformation des brancards. Ces moyens spécifiques peuvent, de manière plus générale, être fixés au moteur ou obtenus par exemple de fonderie, et peuvent être des éléments en saillie du moteur, sur lesquels les moyens de retenue déployés vont prendre appui, ou bien des creux formé dans l'organe mécanique aptes à recevoir au moins en partie les moyens de retenue. [0026] Les figures 2a et 2b présentent un mode de réalisation préférentiel de brancards d'un véhicule, permettant la mise en oeuvre de l'invention. Dans cette variante, le brancard présente un premier élément creux formant le corps 11 du brancard, et un second élément formant l'extrémité 12 du brancard, pour partie insérée dans le corps 11 du brancard. [0027] La figure 2a présente le brancard en état d'utilisation courante, les moyens de retenue étant repliés. La figure 2b représente, en coupe, le brancard avec son extrémité enfoncée suite à un choc, les moyens de retenue étant déployés. [0028] Dans la variante de l'invention représentée sur les figures 2a et 2b, les moyens de retenue 3 sont constitués d'une trappe ménagée dans le corps 11 du brancard, qui en position fermée, déborde dans la partie creuse du corps 11 du brancard. [0029] La forme de la trappe débordant dans le corps du brancard est telle que l'enfoncement lors d'un choc (c'est-à-dire dans cette variante la translation) de l'extrémité du brancard 12 dans le corps 11 du brancard va provoquer le déploiement des moyens de retenue 3 par pivotement de la trappe vers l'extérieur du corps du brancard. [0030] Une architecture analogue peut être appliquée à d'autres éléments structurels d'un véhicule automobile, par exemple aux longerons. [0031] Les différentes phases d'un choc avant violent d'un véhicule selon une variante de l'invention sont détaillées aux figures 3a, 3b et 3c. [0032] La figure 3a présente schématiquement la partie avant d'un véhicule selon une variante de l'invention, lors d'un emploi normal du véhicule. Le véhicule représenté comporte une façade avant 5, deux brancards 1 et 1', et un groupe motopropulseur 2. [0033] Lors d'une première phase représentée en figure 3b et survenant lors d'un choc avant violent, la façade s'emboutit jusqu'à atteindre l'extrémité des brancards 1, 1' , et le groupe motopropulseur est projeté vers l'avant de l'espace sous-capot du véhicule. [0034] Les brancards s'enfoncent alors sous l'effet du choc, provoquant le déploiement des moyens de retenue 4, qui sont adaptés pour coopérer avec le groupe motopropulseur. [0035] Dans la troisième phase représentée en figure 3c, le moteur rebondit et tend à être projeté en arrière dans le sous-capot, c'est-à-dire dans la direction d'enfoncement des brancards, selon la des forces exercées lors du choc dans cette direction. Cependant, dans l'invention, les moyens de retenue 3, 3' empêchent le déplacement du moteur dans la direction du choc. [0036] Le dispositif permet ainsi d'immobiliser le groupe motopropulseur (ou toute autre pièce mécanique) lors d'un choc violent, en se servant de l'effort engendré lors du choc du véhicule afin de déclencher le déploiement des moyens de retenue. [0037] Dans une variante préférentielle de l'invention, c'est la pression exercée sur l'extrémité de d'un élément structurel qui permet le déploiement par déformation des moyens de retenue. Selon le mode de réalisation utilisé, il est possible de prédéfinir un niveau d'effort relativement précis pour le déploiement des moyens de retenue. [0038] L'invention se révèle particulièrement avantageuse. Tout en répondant à une problématique sécuritaire importante, elle présente un encombrement très réduit (notamment en ce que les moyens de retenue peuvent être intégrés à un élément structurel creux comme un brancard ou une structure analogue, ce qui laisse le volume extérieur de l'élément inchangé). Elle permet en outre de réduire les éléments généralement employés pour éviter l'intrusion d'un groupe motopropulseur dans l'habitacle d'un véhicule (par exemple une traverse de forte section ou un tablier renforcé) et d'en diminuer ainsi l'encombrement et/ou la masse.

Claims

REVENDICATIONS: 1. Véhicule comportant un espace sous capot dans lequel est disposé un organe mécanique (2), ledit véhicule étant doté d'au moins un élément structurel (1,1') apte à s'enfoncer selon une direction prédéfinie (D) lors d'un choc, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de retenue (3) de l'organe mécanique (2) déployables sous l'effet de l'enfoncement des éléments structurels (1,1'), les moyens de retenue (3) coopérant en position déployée avec l'organe mécanique (2) de sorte à en empêcher le mouvement dans la direction prédéfinie (D).
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue (3) forment en position déployée une liaison rigide avec l'organe mécanique (2).
3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'espace sous capot étant un espace sous capot avant, caractérisé en ce que les éléments structurels sont des brancards (1, 1').
4. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce les éléments structurels sont des longerons.
5. Véhicule selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments structurels (1, 1') présentent des moyens d'enfoncement par déformation.
6. Véhicule selon la revendication 3 ou la revendication 4 caractérisé en ce que les éléments structurels (1, 1') présentent des moyens d'enfoncement par mouvement relatif d'une extrémité (12) de l'élément structurel dans un corps creux (11) de l'élément structurel (1, 1').
7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de retenue (3) comportent une trappe ménagée dans le corps creux (11) de l'élément structurel (1, 1'), ladite trappe pouvant prendre une position fermée et une position ouverte dans laquelle elle coopère avec l'organe mécanique (2), et présentant, en position fermée, une forme en saillie à l'intérieur du corps creux (11) telle que l'extrémité (12) de l'élément structurel repousse lors de son enfoncement la trappe vers l'extérieur du corps creux (11) de l'élément structurel, provocant son ouverture.
8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe mécanique (2) présente des moyens spécifiques (4) présentant un plan d'appui orthogonal à la direction prédéfinie, destinés à coopérer avec les moyens de retenue (3).
9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe mécanique est un élément d'un groupe motopropulseur.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le groupe motopropulseur comprend un moteur thermique.
11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe mécanique comprend au moins un élément choisi parmi : un moteur électrique, une batterie.