FR2962147A1 - Dispositif anti-effraction de la rame de verrou d'une porte de vehicule automobile et porte equipee d'un tel dispositif. - Google Patents
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Abstract
Dispositif anti-effraction pour porte de véhicule automobile équipée d'un verrou relié à la serrure de cette porte par une tige de commande (9) dont au moins une partie est accessible à un outil (11) pouvant être inséré entre le bord supérieur du panneau extérieur de la porte et la vitre de celle-ci, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque rigide (10) dont une partie (10c) s'étend sous ladite partie de la tige de commande (9).
Description
DISPOSITIF ANTI-EFFRACTION DE LA RAME DE VERROU D'UNE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET PORTE EQUIPEE D'UN TEL DISPOSITIF.
La présente invention concerne un dispositif anti-effraction pour porte de véhicule automobile équipée d'un verrou de fermeture. L'invention concerne également une porte de véhicule automobile équipée d'un tel dispositif anti-effraction.
Dans le brevet FR 2 873 734 on a représenté comme montré en coupe transversale sur la figure 1, une porte de véhicule automobile dont le panneau extérieur 1 est équipé d'un verrou de fermeture 2 pouvant être actionné par une clef, qui est relié à un bloc 3 comportant la serrure de la porte, par une tige de commande 4.
Cette tige de commande est appelée rame de verrou par les spécialistes. En faisant tourner le verrou 2 à l'aide de la clef, la tige de commande 4 tourne sur elle-même en entraînant un mécanisme qui actionne le crochet de la serrure qui coopère avec une gâche fixe pour verrouiller ou déverrouiller la porte. Une partie de la tige de commande 4 est accessible à un outil tel qu'une pince plate P pouvant être insérée par un voleur entre le bord supérieur 1 a du panneau extérieur 1 de la porte et la vitre 5 de celle-ci. Le voleur peut alors en serrant les mors de la pince P sur la tige de commande 4 faire tourner cette tige et déverrouiller la serrure de la porte. Pour remédier à cet inconvénient, le brevet FR ci-dessus décrit un manchon (non représenté sur la figure 1) monté en rotation libre autour de la tige de commande 4 pour empêcher qu'une pince puisse faire tourner cette tige 4. Un tel manchon est une solution relativement complexe et coûteuse et ne résout qu'en partie le problème qui est à la base de l'invention car il ne permet pas d'empêcher qu'une personne malveillante puisse casser la tige de commande 4 à l'aide d'un outil tel qu'un burin inséré entre le bord du panneau 1 de la porte et la vitre 5. Une autre solution pour tenter de résoudre le problème évoqué ci-dessus est représentée sur les figures 2 et 3.
Ces figures 2 et 3 sont des vues en perspective montrant un étrier 6 destiné à être fixé sur le panneau extérieur de la porte et un bloc de serrure 7 destiné à être fixé sur une partie de la porte espacée du panneau extérieur de celle-ci. Le verrou 8 destiné à être actionné par une clef est monté dans un logement de l'étrier 6, comme montré sur la figure 2. Cet étrier 6 sert de support pour une poignée de commande d'ouverture de la porte non représentée. Le verrou rotatif 8 est relié au bloc de serrure 7 par une tige de commande 9. L'ensemble représenté sur les figures 2 et 3 comprend une plaque 10 dite d'inviolabilité qui s'étend dans une zone située à proximité de la tige de commande 9 entre l'étrier 6 et le bloc de serrure 7. Comme montré par la figure 3, il subsiste entre cette plaque d'inviolabilité 10 et le bloc de serrure 7, une zone dans laquelle une partie de la tige de commande 9 est accessible à un outil 11 tel qu'un burin ou une clef plate susceptible d'être inséré entre le bord supérieur du panneau extérieur de la porte et la vitre de celle-ci. Ainsi, une personne peut frauduleusement casser la tige de commande 9 au moyen d'un burin et faire tourner cette tige 9 au moyen d'une clef pour déverrouiller la serrure et pénétrer dans le véhicule.
Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un dispositif anti-effraction pour porte de véhicule automobile équipée d'un verrou relié à la serrure de cette porte par une tige de commande dont au moins une partie est accessible à un outil pouvant être inséré entre le bord supérieur du panneau extérieur de la porte et la vitre de celle-ci, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque rigide dont une partie s'étend sous ladite partie de la tige de commande. De préférence, la distance comprise entre ladite partie de la plaque rigide et la tige de commande est suffisamment faible pour constituer une butée rigide pour ladite tige de commande résistant aux efforts susceptibles d'être exercés par ledit outil sur ladite tige. De préférence également, la distance comprise entre ladite partie de la plaque rigide et la tige de commande est suffisamment faible pour empêcher la prise de ladite tige de commande par un outil tel qu'une pince.
Ladite plaque rigide peut être fixée sur une partie fixe quelconque solidaire de la porte afin de garantir une fixation suffisamment solide et résistante de cette plaque. Dans une version préférée de l'invention, ladite partie fixe solidaire de la porte est un étrier dans lequel est monté ledit verrou. Cette plaque d'inviolabilité est de préférence en métal embouti. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ladite plaque d'inviolabilité comprend une première partie qui est vissée sur ledit étrier, une deuxième partie pliée par rapport à la première s'étendant latéralement sensiblement dans la direction longitudinale de ladite tige de commande et une troisième partie pliée par rapport à la deuxième partie s'étendant sous ladite tige de commande transversalement par rapport à la direction longitudinale de cette tige. Selon un autre aspect, l'invention concerne également une porte de véhicule automobile équipée d'un dispositif anti-effraction selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 4 est une vue du dispositif anti-effraction selon l'invention dans un plan transversal à la tige de commande s'étendant entre le verrou et la serrure de la porte d'un véhicule automobile. La figure 4 montre une tige de commande 9 identique à celle représentée sur les figures 2 et 3 s'étendant entre l'étrier 6 et le bloc de serrure qui n'est pas visible sur la figure 4.
Sur cette figure 4, la référence 12 désigne le logement réalisé dans l'étrier 6 qui est destiné à recevoir le verrou 8 tel que représenté sur la figure 2. Comme dans le cas des figures 2 et 3, l'étrier 6 porte une plaque d'inviolabilité 10 en métal embouti qui est fixée près du logement 12 destiné à recevoir le verrou 8.
Cette plaque d'inviolabilité 10 s'étend à proximité de la tige 9 dans une zone comprise entre le logement 12 du verrou 8 et le bloc de serrure non représenté.
Comme dans le cas des figures 2 et 3, une partie de la tige de commande 9 est accessible à un outil 11 pouvant être inséré entre le bord supérieur du panneau extérieur de la porte et la vitre de celle-ci. La plaque d'inviolabilité 10 comprend trois parties : - une première partie 10a qui est vissée à l'étrier 6 près du logement 12 du verrou, - une deuxième partie 10b pliée sensiblement à angle droit par rapport à la première partie 10a s'étendant latéralement sensiblement dans la direction longitudinale de la tige de commande 9 et, - une troisième partie 10c pliée à angle droit par rapport à la deuxième partie 10b s'étendant sous la tige de commande 9 dans une direction transversale par rapport à la direction longitudinale de la tige de commande 9. De préférence, la distance comprise entre la partie 10c de la plaque d'inviolabilité 10 et la tige de commande 9 est suffisamment faible pour constituer une butée rigide pour la tige de commande 9 résistant aux efforts susceptibles d'être exercés par l'outil 11. Ainsi, sous l'effet d'une force verticale exercée par l'outil 11 sur la tige de commande 9 celle-ci peut plier légèrement jusqu'à ce qu'elle vienne en contact avec la butée constituée par la partie 10c de la plaque 10 qui reprend alors les efforts exercés par l'outil 11 et empêche ainsi la rupture de la tige de commande 9. De même, la distance comprise entre la partie 10c de la plaque d'inviolabilité 10 et la tige de commande 9 est suffisamment faible pour empêcher la prise de cette tige de commande par les mors d'une pince plate insérée entre le bord supérieur du panneau extérieur de la porte et la vitre de celle-ci. Ainsi, une personne frauduleuse ne peut pas tourner la tige de commande 9 à l'aide d'une pince et de ce fait ne peut pas déverrouiller la porte. Dans le cas de l'exemple de la figure 4, le dispositif anti-effraction selon l'invention est particulièrement simple et peu coûteux puisqu'il consiste simplement à ajouter la partie 10c à une plaque d'inviolabilité existante telle que représentée sur les figures 2 et 3. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à cet exemple de réalisation.
Ainsi, la partie rigide 10c s'étendant sous la tige de commande 9 pourrait être fixée sur toute autre partie fixe solidaire de la porte.5
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Dispositif anti-effraction pour porte de véhicule automobile équipée d'un verrou (8) relié à la serrure (7) de cette porte par une tige de commande (9) dont au moins une partie est accessible à un outil (11) pouvant être inséré entre le bord supérieur du panneau extérieur de la porte et la vitre de celle-ci, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque rigide (10) dont une partie (10c) s'étend sous ladite partie de la tige de commande (9).
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie (10c) de la plaque rigide (10) constitue une butée rigide pour ladite tige de commande (9) résistant aux efforts susceptibles d'être exercés par ledit outil (11) sur ladite tige (9).
- 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite plaque rigide (10) est fixée sur une partie fixe solidaire de la porte.
- 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie fixe solidaire de la porte est un étrier (6) dans lequel est monté ledit verrou (8).
- 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite plaque rigide (10) fait partie d'une plaque d'inviolabilité s'étendant dans une zone située à proximité de la tige de commande (9) entre ledit étrier (6) et la serrure (7).
- 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite plaque d'inviolabilité (10) est en métal embouti.
- 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite plaque d'inviolabilité (10) comprend une première partie (10a) qui est vissée sur ledit étrier (6), une deuxième partie (10b) pliée par rapport à la première s'étendant latéralement sensiblement dans la direction longitudinale de ladite tige de commande (9) et une troisième partie (10c) pliée par rapport à la deuxième partie (10b) s'étendant sous ladite tige de commande (9) transversalement par rapport à la direction longitudinale de cette tige (9).
- 8. Porte de véhicule automobile équipée d'un dispositif anti-effraction selon l'une des revendications 1 à 7.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1055317A FR2962147B1 (fr) | 2010-07-01 | 2010-07-01 | Dispositif anti-effraction de la rame de verrou d'une porte de vehicule automobile et porte equipee d'un tel dispositif. |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2962147A1 true FR2962147A1 (fr) | 2012-01-06 |
| FR2962147B1 FR2962147B1 (fr) | 2012-07-20 |
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ID=43983342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR1055317A Active FR2962147B1 (fr) | 2010-07-01 | 2010-07-01 | Dispositif anti-effraction de la rame de verrou d'une porte de vehicule automobile et porte equipee d'un tel dispositif. |
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|---|---|
| FR (1) | FR2962147B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102720408A (zh) * | 2012-07-03 | 2012-10-10 | 李成泉 | 组合插销 |
| FR3065743A1 (fr) * | 2017-04-26 | 2018-11-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Portiere de vehicule automobile |
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2010
- 2010-07-01 FR FR1055317A patent/FR2962147B1/fr active Active
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