FR2961909A1

FR2961909A1 - Energy level indicator for indicating charge level of battery of electric motor vehicle, has segment deactivated such that available energy decreases, where surface of segment corresponds to indication of quantity of remaining energy

Info

Publication number: FR2961909A1
Application number: FR1055154A
Authority: FR
Inventors: Belanger Pascal Bertrand
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-06-28
Filing date: 2010-06-28
Publication date: 2011-12-30
Anticipated expiration: 2030-06-28
Also published as: FR2961909B1

Abstract

The indicator has a set of segments arranged in correspondence to nonlinear graduation (1, 1/2, R). Each segment corresponds to decreasing quantity of available energy from largest to smallest. Each segment is deactivated such that available energy decreases. A surface of the active segments corresponds to realistic indication of a quantity of remaining energy, where the surface of the segments is a linear representation of remaining energy. A surface of the largest segment is greater than or equal to three times a surface of the smallest segment.

Description

INDICATEUR DE NIVEAU D'ENERGIE A GRADUATION NON- LINEAIRE La présente invention concerne de manière un indicateur de niveau d'énergie pour véhicule. Plus particulièrement, la présente invention concerne un indicateur à graduation non linéaire. Il est connu par ailleurs, notamment du document US 5 916 298, un dispositif d'affichage de la consommation d'énergie d'un véhicule et de l'autonomie restante représentée à la figure 1. Il est prévu de pouvoir indiquer l'autonomie restante au moyen d'un curseur 1 se déplaçant en correspondance d'une échelle non-linéaire 2 comprenant des graduations 5 indiquant l'autonomie restante. L'échelle non linéaire présente une tranche inférieure 3 dans laquelle la distance d'autonomie restante est très élargie, tandis que la tranche supérieure 4 de l'échelle est plus réduite. Une telle échelle non-linéaire permet de fournir une information plus précise sur l'autonomie restante lorsque cela devient critique, c'est-à-dire lorsque le niveau d'énergie disponible restante est faible. The present invention relates in a manner to an energy level indicator for a vehicle. More particularly, the present invention relates to a non-linear graduation indicator. It is also known, in particular from document US Pat. No. 5,916,298, a device for displaying the energy consumption of a vehicle and the remaining autonomy shown in FIG. 1. It is intended to be able to indicate the autonomy remaining by means of a cursor 1 moving in correspondence of a non-linear scale 2 comprising graduations 5 indicating the remaining autonomy. The non-linear scale has a lower portion 3 in which the remaining range is very wide, while the upper edge 4 of the scale is smaller. Such a non-linear scale makes it possible to provide more precise information on the remaining autonomy when it becomes critical, that is to say when the available level of available energy is low.

Un tel indicateur de niveau d'énergie présente néanmoins certains inconvénients. Le positionnement du curseur 1 sur l'échelle non-linéaire 2 peut entraîner une information trompeuse à l'utilisateur du véhicule. En effet, lorsque le curseur se trouve au milieu de l'échelle, l'autonomie restante n'est en réalité plus que d'un tiers par rapport à l'autonomie totale du véhicule. Ce décalage entre l'indication fournie par le curseur sur l'échelle et le positionnement de ce même curseur par rapport à l'ensemble de l'échelle va croissant lorsque l'autonomie diminue. Ainsi, sur la figure 1, le curseur indique une autonomie restante de 15 kms tandis que sa position sur l'échelle est à 1 /9 par rapport à l'ensemble de l'échelle, ce qui correspondrait à une autonomie d'environ 66 kms sur une échelle linéaire classique. On comprend donc que l'utilisateur peut facilement être induit en Such an energy level indicator nevertheless has certain disadvantages. The positioning of the cursor 1 on the nonlinear scale 2 may result in misleading information to the user of the vehicle. Indeed, when the cursor is in the middle of the scale, the remaining battery life is actually only one third of the total autonomy of the vehicle. This discrepancy between the indication provided by the cursor on the scale and the positioning of this same cursor with respect to the whole scale increases when the autonomy decreases. Thus, in Figure 1, the cursor indicates a remaining range of 15 km while its position on the scale is 1/9 compared to the entire scale, which corresponds to a range of about 66 kms on a classical linear scale. It is therefore understandable that the user can easily be induced into

erreur par le positionnement du curseur sur une telle échelle non-linéaire, le laissant penser de par sa position qu'il lui reste une certaine autonomie alors qu'en réalité l'autonomie restante est minime. Il est connu par ailleurs des indicateurs de niveau d'énergie classiques à échelle linéaire, tels que représentés à la figure 2, comprenant un grand nombre de segments verticaux de longueur décroissante. L'utilisation d'indicateur avec des segments de longueur décroissante permet de fournir une indication intuitive à l'utilisateur du véhicule concernant la réduction de l'autonomie restante. En revanche, l'utilisation d'une échelle linéaire ne permet de fournir d'indication précise de l'autonomie restante en particulier lorsque cette dernière est faible, de sorte que l'utilisateur du véhicule n'est pas en mesure de se fier à cet indicateur au risque de tomber en panne. Dans le cadre de la présente invention, il a été constaté qu'une solution qui consisterait à adapter la solution présentée ci-dessus avec celle préconisée dans le document US 5 916 298, s'avère présenter un double inconvénient. Tout d'abord, l'affichage de l'un est réalisé au moyen d'un curseur se déplaçant devant des graduations, tandis que l'affichage de l'autre s'effectue par activation et désactivation d'un grand nombre de segments, l'ensemble des segments actifs représentant l'autonomie restante. On comprend donc que les deux systèmes d'affichage sont incompatibles. Si néanmoins, on décidait d'introduire un affichage à multiples segments avec une échelle non-linéaire, il apparait que le problème évoqué en relation avec l'indicateur décrit dans le document US 5 916 298 resterait valable. En effet, pour rendre l'indication plus précise lorsque l'autonomie est faible, il est nécessaire de décaler les graduations de sorte que plusieurs segments puissent être utilisés pour indiquer une faible autonomie, rendant de ce fait la vision d'ensemble de l'énergie restante, fonction du nombre de segments actifs, peu réaliste. error by positioning the cursor on such a non-linear scale, leaving it to think by its position that it still has a certain autonomy when in reality the remaining autonomy is minimal. It is also known conventional linear energy level indicators, as shown in Figure 2, comprising a large number of vertical segments of decreasing length. The use of indicator with segments of decreasing length makes it possible to provide an intuitive indication to the user of the vehicle concerning the reduction of the remaining range. On the other hand, the use of a linear scale makes it possible to provide precise indication of the remaining range, in particular when the latter is low, so that the user of the vehicle is not able to rely on this indicator may fail. In the context of the present invention, it has been found that a solution which consists of adapting the solution presented above with that recommended in US Pat. No. 5,916,298, proves to have a double disadvantage. First, the display of one is achieved by means of a cursor moving in front of graduations, while the display of the other is made by activating and deactivating a large number of segments, all the active segments representing the remaining autonomy. It is therefore understandable that the two display systems are incompatible. If, nevertheless, it were decided to introduce a multi-segment display with a non-linear scale, it appears that the problem mentioned in relation to the indicator described in document US Pat. No. 5,916,298 would remain valid. Indeed, to make the indication more accurate when the autonomy is low, it is necessary to shift the graduations so that several segments can be used to indicate a low autonomy, thereby making the overall vision of the remaining energy, depending on the number of active segments, unrealistic.

Un but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout An object of the present invention is to meet the various disadvantages of the prior art mentioned above and in particular, all

d'abord, de fournir un indicateur de niveau d'énergie conciliant une indication précise de l'autonomie restante lorsque celle-ci est faible avec une indication réaliste permettant d'éviter à l'utilisateur de surestimer l'autonomie restante. First, to provide an energy level indicator conciliating a precise indication of the remaining range when it is low with a realistic indication to avoid the user to overestimate the remaining battery life.

A cet effet, selon un premier aspect, l'invention concerne un indicateur de niveau d'énergie d'un véhicule comprenant une pluralité de segments agencés en correspondance d'une graduation non linéaire, caractérisé en ce que la pluralité des segments est de forme générale évasée, chaque segment, du plus grand au plus petit, correspondant à une quantité décroissante d'énergie disponible, et étant désactivé dans cet ordre à mesure que l'énergie disponible diminue et en ce que la superficie des segments actifs correspond à une indication réaliste de la quantité d'énergie restante. Un tel indicateur permet de concilier d'une part l'avantage d'une graduation non-linéaire, à savoir la fourniture d'une indication précise lorsque le niveau d'énergie disponible restante est faible, et d'autre part une indication réaliste du niveau total d'énergie disponible grâce à l'utilisation une superficie décroissante de manière réaliste pour éviter de surestimer l'énergie restante. En outre, un tel indicateur s'avère aisément lisible pour l'utilisateur de sorte qu'il est reçoit clairement les deux informations précise et globale relatives à l'énergie disponible restante. Selon une variante avantageuse, la superficie du segment le plus grand est supérieure ou égale à trois fois la superficie du segment le plus petit. Selon une autre variante avantageuse, la superficie des segments actifs est une fonction affine de la quantité d'énergie restante. De cette manière, un nombre limité de segments suffit pour fournir une indication réaliste de l'énergie restante sans risque de surestimation par l'utilisateur. Selon une autre variante, la superficie des segments est une représentation linéaire de l'énergie restante. Un tel indicateur permet par le biais d'un affichage comprenant un nombre plus importants de segments, au moins dix, de fournir une information globale et précise concernant la quantité d'énergie disponible restante par rapport à la quantité maximale initialement disponible grâce à la décroissance quasi-linéaire de la surface représentative de l'énergie disponible. Selon un mode de réalisation avantageux, l'indicateur comprend 5 entre quatre et sept segments. Un tel indicateur présente l'avantage d'être simple et relativement bien compris de la part des utilisateurs. Selon un autre mode de réalisation avantageux, tous les segments sont actifs lorsque la quantité d'énergie disponible est maximale et en ce que tous les segments sont désactivés lorsque la quantité d'énergie 10 disponible est minimale, les segments étant désactivés du plus grand ou plus petit. Un tel indicateur permet de fournir une information de type « entonnoir » ou « sablier » à l'utilisateur qui lui est très familière et donc aisément compréhensible. Selon un autre mode de réalisation avantageux, il s'agit d'un 15 indicateur du niveau de charge de la batterie d'un véhicule de type électrique. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un indicateur de niveau d'énergie selon le premier aspect de l'invention. 20 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1, déjà décrite, représente un indicateur de niveau 25 d'énergie selon l'art antérieur ; - la figure 2, déjà décrite, représente un autre indicateur de niveau d'énergie selon un autre art antérieur ; - les figures 3a, 3b et 3c représentent un indicateur de niveau d'énergie selon un premier mode de réalisation de l'invention ; For this purpose, according to a first aspect, the invention relates to an energy level indicator of a vehicle comprising a plurality of segments arranged in correspondence of a nonlinear graduation, characterized in that the plurality of segments is of a shape generally flared, each segment, from the largest to the smallest, corresponding to a decreasing amount of available energy, and being deactivated in that order as the available energy decreases and in that the area of the active segments corresponds to an indication realistic of the amount of energy remaining. Such an indicator makes it possible to reconcile on the one hand the advantage of a non-linear graduation, namely the provision of an accurate indication when the remaining available energy level is low, and on the other hand a realistic indication of the total energy level available through use a realistically decreasing area to avoid overestimating the remaining energy. In addition, such an indicator is easily readable for the user so that it is clearly receives both precise and global information relating to the remaining available energy. According to an advantageous variant, the area of the largest segment is greater than or equal to three times the area of the smallest segment. According to another advantageous variant, the surface area of the active segments is an affine function of the amount of energy remaining. In this way, a limited number of segments is sufficient to provide a realistic indication of the remaining energy without risk of overestimation by the user. According to another variant, the area of the segments is a linear representation of the remaining energy. Such an indicator makes it possible, by means of a display comprising a larger number of segments, at least ten, to provide global and precise information concerning the quantity of available energy remaining relative to the maximum quantity initially available thanks to the decrease. quasi-linear representation of the area of available energy. According to an advantageous embodiment, the indicator comprises between four and seven segments. Such an indicator has the advantage of being simple and relatively well understood by users. According to another advantageous embodiment, all the segments are active when the amount of available energy is maximum and in that all the segments are deactivated when the amount of energy available is minimal, the segments being deactivated from the largest or the smallest. smaller. Such an indicator makes it possible to provide information of the "funnel" or "hourglass" type to the user who is very familiar to him and therefore easy to understand. According to another advantageous embodiment, it is an indicator of the charge level of the battery of an electric type vehicle. According to a second aspect, the invention relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one energy level indicator according to the first aspect of the invention. Other features and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the following detailed description of embodiments of the invention given as non-limiting examples and illustrated by the appended drawings, in which: FIG. 1, already described, represents an energy level indicator according to the prior art; FIG. 2, already described, represents another energy level indicator according to another prior art; FIGS. 3a, 3b and 3c represent an energy level indicator according to a first embodiment of the invention;

- les figures 4a, 4b et 4c représentent un indicateur de niveau d'énergie selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Comme mentionné précédemment, la présente invention est relative à indicateur de niveau d'énergie pour véhicule, par exemple de type jauge pour indiquer l'énergie restante disponible, telle que la charge de la batterie ou le niveau d'essence dans le réservoir. Selon un premier mode de réalisation représenté à la figure 3a, l'indicateur de niveau d'énergie comprend une pluralité de segments, par exemple au nombre de six. L'énergie disponible est matérialisée par les segments actifs, i.e. représentés en zone sombre sur les figures. Sur la figure 3a, tous les segments sont actifs indiquant à l'utilisateur que la quantité d'énergie disponible "1" est maximale. Les segments sont ensuite désactivés du plus grand au plus petit au fur et mesure que l'énergie disponible est réduite. Ainsi les 6 segments sont allumés lorsque l'énergie disponible est entre 80 et 100% de l'énergie maximale. Les 5 segments inférieurs sont actifs et le segment supérieur est désactivé lorsque l'énergie disponible est comprise entre 50 et 80%. Les 4 segments inférieurs sont actifs et les 2 segments supérieurs sont désactivés lorsque l'énergie disponible est comprise entre 20 et 50%. Les 3 segments inférieurs sont actifs et les 3 segments supérieurs sont désactivés lorsque l'énergie disponible est comprise entre 10 et 20%. Les 2 segments inférieurs sont actifs et les 4 segments supérieurs sont désactivés lorsque l'énergie disponible est comprise entre 5 et 10%. Enfin, le segment inférieur est actif et les 5 segments supérieurs sont désactivés lorsque l'énergie disponible est comprise entre 1 et 5%. Ainsi on aura compris qu'au lieu d'avoir un pourcentage proportionnel, l'indicateur présenté ici positionne 50% de l'énergie sur les deux segments supérieurs et les 50% de l'énergie restante sur les quatre segments inférieurs permettant ainsi une meilleure précision lorsque l'énergie restante est plus faible. La figure 3b représente le niveau d'énergie médian, c'est-à-dire lorsque le réservoir est à moitié plein ou FIGS. 4a, 4b and 4c represent an energy level indicator according to a second embodiment of the invention. As mentioned previously, the present invention relates to a vehicle energy level indicator, for example gauge type to indicate the remaining energy available, such as the battery charge or the level of gasoline in the tank. According to a first embodiment shown in FIG. 3a, the energy level indicator comprises a plurality of segments, for example six in number. The available energy is materialized by the active segments, i.e. represented in the dark zone in the figures. In Fig. 3a, all segments are active indicating to the user that the amount of available energy "1" is maximum. The segments are then disabled from the largest to the smallest as the available energy is reduced. Thus the 6 segments are lit when the available energy is between 80 and 100% of the maximum energy. The lower 5 segments are active and the upper segment is deactivated when the available energy is between 50 and 80%. The 4 lower segments are active and the upper 2 segments are deactivated when the available energy is between 20 and 50%. The 3 lower segments are active and the upper 3 segments are deactivated when the available energy is between 10 and 20%. The 2 lower segments are active and the upper 4 segments are deactivated when the available energy is between 5 and 10%. Finally, the lower segment is active and the upper 5 segments are deactivated when the available energy is between 1 and 5%. Thus it will be understood that instead of having a proportional percentage, the indicator presented here positions 50% of the energy on the two upper segments and the 50% of the remaining energy on the four lower segments thus allowing a better accuracy when the remaining energy is lower. Figure 3b shows the median energy level, ie when the tank is half full or

lorsque la batterie est à moitié chargée. Ce niveau d'énergie médian "1/2" Ce niveau médian "1/2" est symbolisé au premier tiers du cadran. Enfin, lorsqu'il ne reste presque plus d'énergie (entre 1 et 5%), tel que cela est représenté à la figure 3c, le dernier segment encore actif s'éteint indiquant qu'il ne reste alors plus que l'énergie dite de réserve "R", i.e. 10/0 d'énergie. En outre, on notera que le segment supérieur est au moins trois fois plus long que le segment inférieur de sorte que la forme générale de l'indicateur soit évasée et que la superficie des segments actifs fournit une indication réaliste de l'énergie disponible par rapport à la superficie totale des segments. Selon un deuxième mode de réalisation, représenté aux figures 4a, 4b et 4c, l'indicateur de niveau d'énergie comprend une pluralité de segments, par exemple au nombre de six. L'énergie disponible est matérialisée par les segments actifs, i.e. représentés en zone sombre sur les figures. Sur la figure 4a, tous les segments sont actifs indiquant à l'utilisateur que la quantité d'énergie disponible "1" est maximale. Les segments sont ensuite désactivés du plus grand au plus petit au fur et mesure que l'énergie disponible est réduite. Ainsi les 6 segments sont allumés lorsque l'énergie disponible est entre 80 et 100% de l'énergie maximale. Les 5 segments inférieurs sont actifs et le segment supérieur est désactivé lorsque l'énergie disponible est comprise entre 50 et 80%. Les 4 segments inférieurs sont actifs et les 2 segments supérieurs sont désactivés lorsque l'énergie disponible est comprise entre 20 et 50%. Les 3 segments inférieurs sont actifs et les 3 segments supérieurs sont désactivés lorsque l'énergie disponible est comprise entre 10 et 20%. Les 2 segments inférieurs sont actifs et les 4 segments supérieurs sont désactivés lorsque l'énergie disponible est comprise entre 5 et 10%. Enfin, le segment inférieur est actif et les 5 segments supérieurs sont désactivés lorsque l'énergie disponible est comprise entre 1 et 5%. when the battery is half full. This median energy level "1/2" This median level "1/2" is symbolized in the first third of the dial. Finally, when there is almost no energy remaining (between 1 and 5%), as shown in Figure 3c, the last segment still active goes off indicating that there is then only energy left. so-called reserve "R", ie 10/0 of energy. In addition, it should be noted that the upper segment is at least three times longer than the lower segment so that the overall shape of the indicator is flared and the active segment area provides a realistic indication of the available energy versus to the total area of the segments. According to a second embodiment, represented in FIGS. 4a, 4b and 4c, the energy level indicator comprises a plurality of segments, for example six in number. The available energy is materialized by the active segments, i.e. represented in the dark zone in the figures. In Fig. 4a, all segments are active indicating to the user that the amount of available energy "1" is maximum. The segments are then disabled from the largest to the smallest as the available energy is reduced. Thus the 6 segments are lit when the available energy is between 80 and 100% of the maximum energy. The lower 5 segments are active and the upper segment is deactivated when the available energy is between 50 and 80%. The 4 lower segments are active and the upper 2 segments are deactivated when the available energy is between 20 and 50%. The 3 lower segments are active and the upper 3 segments are deactivated when the available energy is between 10 and 20%. The 2 lower segments are active and the upper 4 segments are deactivated when the available energy is between 5 and 10%. Finally, the lower segment is active and the upper 5 segments are deactivated when the available energy is between 1 and 5%.

Ainsi on aura compris qu'au lieu d'avoir un pourcentage proportionnel, l'indicateur présenté ici positionne 50% de l'énergie sur les Thus it will have been understood that instead of having a proportional percentage, the indicator presented here positions 50% of the energy on the

deux segments supérieurs et les 50% de l'énergie restante sur les quatre segments inférieurs permettant ainsi une meilleure précision lorsque l'énergie restante est plus faible. La figure 4b représente le niveau d'énergie médian, c'est-à-dire lorsque le réservoir est à moitié plein ou lorsque la batterie est à moitié chargée. Ce niveau d'énergie médian "1/2" Ce niveau médian "1/2" est symbolisé au premier tiers du cadran. Enfin, lorsqu'il ne reste presque plus d'énergie (entre 1 et 5%), tel que cela est représenté à la figure 4c, le dernier segment encore actif s'éteint indiquant qu'il ne reste alors plus que l'énergie dite de réserve "R", i.e. 10/0 d'énergie. two upper segments and 50% of the remaining energy on the four lower segments allowing better accuracy when the remaining energy is lower. Figure 4b shows the median energy level, ie when the tank is half full or when the battery is half charged. This median energy level "1/2" This median level "1/2" is symbolized in the first third of the dial. Finally, when there is almost no energy remaining (between 1 and 5%), as shown in FIG. 4c, the last segment that is still active goes off, indicating that only the energy remaining remains. so-called reserve "R", ie 10/0 of energy.

En outre, on notera que les segments sont de forme générale trapézoïdale avec leurs deux bords latéraux incurvés de sorte que la forme générale de l'indicateur soit évasée et que la superficie des segments actifs soit une fonction affine de l'énergie restante, de sorte qu'elle fournit une information réaliste de l'énergie disponible par rapport à la superficie totale des segments. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. In addition, it should be noted that the segments are generally trapezoidal in shape with their two curved lateral edges so that the general shape of the indicator is flared and that the area of the active segments is an affine function of the remaining energy, so it provides realistic information about available energy relative to the total area of the segments. It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described in the present description without departing from the scope of the invention defined by the appended claims.

Claims

REVENDICATIONS1. A vehicle energy level indicator comprising a plurality of segments arranged in correspondence of a nonlinear scale (1, 1/2, R), characterized in that the plurality of segments is generally flared, each segment , from the largest to the smallest, corresponding to a decreasing amount of available energy, and being deactivated in this order as the available energy decreases and in that the area of the active segments corresponds to a realistic indication of the amount of energy available. remaining energy.

An energy level indicator according to claim 1, characterized in that the area of the largest segment is greater than or equal to three times the area of the smallest segment.

3. Energy level indicator according to claim 1 or 2, characterized in that the area of the active segments is an affine function of the amount of energy remaining.

Energy level indicator according to claim 1 or 2, characterized in that the area of the segments is a linear representation of the remaining energy.

5. energy level indicator according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises between four and seven segments.

6. Energy level indicator according to one of claims 1 to 5, characterized in that all the segments are active when the amount of available energy is maximum and in that all the segments are deactivated when the quantity of energy available energy is minimal, the 25 segments being disabled from the larger or smaller.

7. Energy level indicator according to one of claims 1 to 6, characterized in that it is an indicator of the charge level of the battery of a vehicle of the electric type.

8. energy level indicator according to one of claims 1 to 7, characterized in that the segments are generally trapezoidal shape with two opposite edges curved.

9. Motor vehicle, characterized in that it comprises at least one energy level indicator according to one of claims 1 to 8.