FR2961592A1

FR2961592A1 - System for controlling display of data related to flight plan of aircraft for transporting passengers, has data processing device managing display of indications relating to places located on display device

Info

Publication number: FR2961592A1
Application number: FR1054972A
Authority: FR
Inventors: Samuel Burgunder
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2010-06-22
Filing date: 2010-06-22
Publication date: 2011-12-23
Anticipated expiration: 2030-06-22
Also published as: FR2961592B1

Abstract

The system has a display device indicating correlation with a porthole (3) of an aircraft. A localization device (2) determines space co-ordinates of the aircraft. A data processing device (1) stores a list of places located in a flight plan of the aircraft and geographical co-ordinates of the places. The processing device receives the space co-ordinates of the aircraft, and compares space co-ordinates with the geographical co-ordinates of the places of the flight plan. The processing device manages a display of indications relating to the places on the display device. An independent claim is also included for a method for controlling a display data related to a flight plan of an aircraft.

Description

SYSTÈME DE CONTROLE DE L'AFFICHAGE DE DONNÉES RELATIVES À UN PLAN DE VOL D'UN AÉRONEF SYSTEM FOR CONTROLLING THE DISPLAY OF DATA RELATING TO A FLIGHT PLAN OF AN AIRCRAFT

Domaine de l'invention L'invention concerne un système de contrôle de l'affichage de données relatives à un plan de vol d'un aéronef, ces données pouvant être des indications relatives aux lieux survolés par l'aéronef et/ou des informations en relation avec ces indications. Ces données sont affichées de façon personnalisée sur un dispositif d'affichage. L'invention trouve des applications dans le domaine du transport de passagers, notamment en aéronautique. Elle trouve, en particulier, des applications dans le domaine de l'affichage de données destinées aux voyageurs. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a system for controlling the display of data relating to a flight plan of an aircraft, these data possibly being indications relating to the places overflown by the aircraft and / or information in relationship with these indications. This data is displayed in a personalized way on a display device. The invention has applications in the field of passenger transport, particularly in aeronautics. It finds, in particular, applications in the field of displaying data for travelers.

Etat de la technique Actuellement, dans les aéronefs destinés au transport de passagers, les passagers sont relativement peu informés de l'évolution du trajet suivi par l'aéronef. Pendant son vol, un aéronef survole souvent des zones géographiquement intéressantes, souvent visibles depuis les hublots de l'aéronef. Cependant, les passagers en sont rarement informés. Lorsque des informations sur le trajet de l'aéronef sont fournies, elles le sont généralement sous la forme d'un affichage sur écran, soit sur un grand écran installé au centre de la cabine de passagers, soit sur des écrans individuels installés au dos de chaque siège. On a représenté, sur les figures 1A et 1B, des exemples de ces affichages sur écran. Comme montré sur la figure 1A, cet affichage peut se présenter sous la forme d'une carte géographique avec la position de l'aéronef représentée dessus. Un tel affichage permet de savoir approximativement où se situe l'aéronef par rapport à sa destination. Toutefois, le passager peut difficilement faire le lien entre ce qu'il voit par le hublot et ce qui est représenté sur la carte. L'affichage peut se présenter aussi sous la forme d'une image du sol avec, en superposition, la représentation de l'aéronef. Un exemple d'un tel affichage est représenté sur la figure 1 B. A moins qu'il n'ait de très bonnes connaissances géographiques, cet affichage ne permet pas à un passager de repérer les zones géographiquement intéressantes. En outre, cet affichage ne fournit aucune information supplémentaire, au passager, par rapport à ce qu'il aperçoit dans le hublot. State of the art Currently, in aircraft intended for passenger transport, passengers are relatively uninformed about the evolution of the route taken by the aircraft. During its flight, an aircraft often flies over geographically interesting areas, often visible from the portholes of the aircraft. However, passengers are rarely informed. When information on the journey of the aircraft is provided, it is generally provided in the form of an on-screen display, either on a large screen installed in the center of the passenger cabin, or on individual screens installed on the back of the aircraft. every seat. FIGS. 1A and 1B show examples of these on-screen displays. As shown in FIG. 1A, this display can be in the form of a geographical map with the position of the aircraft represented on it. Such a display makes it possible to know approximately where the aircraft is in relation to its destination. However, the passenger can hardly make the connection between what he sees through the window and what is shown on the map. The display may also be in the form of an image of the ground with, in superposition, the representation of the aircraft. An example of such a display is shown in Figure 1B. Unless it has very good geographical knowledge, this display does not allow a passenger to identify geographically interesting areas. In addition, this display provides no additional information to the passenger, compared to what he sees in the porthole.

En outre, même dans le cas où des lieux survolés par l'aéronef sont indiqués sur un écran, tous les passagers de l'aéronef n'ont pas la possibilité d'apercevoir ces lieux dans le hublot. En effet, les hublots étant répartis latéralement sur les deux cotés de l'aéronef, la plupart des lieux survolés ne sont visibles que depuis un seul coté de l'aéronef. Les passagers cherchant à apercevoir les lieux indiqués sont alors dépités, les lieux indiqués n'étant pas visibles. In addition, even in the case where places overflown by the aircraft are indicated on a screen, all the passengers of the aircraft do not have the opportunity to see these places in the porthole. Indeed, the portholes being distributed laterally on both sides of the aircraft, most places overflown are visible only from one side of the aircraft. Passengers seeking to see the places indicated are then disappointed, the places indicated are not visible.

Exposé de l'invention L'invention a justement pour but de remédier aux inconvénients des techniques exposées précédemment. A cette fin, l'invention propose un système d'affichage dans lequel les lieux survolés par l'aéronef sont indiqués directement sur les hublots, ou à proximité des hublots, en tenant compte de la position du hublot dans l'aéronef, de façon à ce que l'indication affichée sur le hublot corresponde à la vue visible depuis ce hublot. Ainsi, un passager qui regarde par le hublot a une vision globale du lieu survolé et de l'indication relative à ce lieu. Pour cela, le système de l'invention détermine la position géographique de l'aéronef par rapport à la position géographique du lieu et commande l'affichage des indications du lieu uniquement sur les hublots depuis lesquels le lieu est visible, c'est-à-dire les hublots situés du même coté que le lieu par rapport à l'aéronef. Le système de l'invention peut comporter en outre des moyens permettant à chaque passager d'afficher, sur un écran vidéo individuel, des informations supplémentaires en relation avec l'indication affichée sur le hublot. DISCLOSURE OF THE INVENTION The object of the invention is precisely to remedy the disadvantages of the techniques described above. To this end, the invention proposes a display system in which the places overflown by the aircraft are indicated directly on the portholes, or near the portholes, taking into account the position of the window in the aircraft, so the indication displayed on the window corresponds to the view visible from this porthole. Thus, a passenger who looks through the window has a global vision of the place overflown and the indication of this place. For this, the system of the invention determines the geographical position of the aircraft with respect to the geographical position of the place and controls the display of the indications of the place only on the portholes from which the place is visible, that is to say the portholes located on the same side as the place relative to the aircraft. The system of the invention may further comprise means allowing each passenger to display, on an individual video screen, additional information in relation to the indication displayed on the window.

De façon plus précise, l'invention concerne un système de contrôle de l'affichage de données relatives à un plan de vol d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte : - au moins un premier dispositif d'affichage apte à afficher des indications en corrélation avec au moins un hublot de l'aéronef, - un dispositif de localisation déterminant des coordonnées spatiales de l'aéronef, et - un dispositif de traitement de données apte à - stocker une liste de lieux situés dans le plan de vol de l'aéronef ainsi que les coordonnées géographiques de ces lieux, - recevoir les coordonnées spatiales de l'aéronef en provenance du dispositif de localisation, - comparer ces coordonnées spatiales avec les coordonnées géographiques des lieux du plan de vol, et - gérer un affichage d'indications relatives à ces lieux sur le premier dispositif d'affichage. Le système de l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - il comporte au moins un second dispositif d'affichage, individuel, installé au dos d'un siège passager, ce second dispositif d'affichage comportant un écran vidéo apte à afficher des informations en relation avec les lieux survolés et étant commandé à partir d'un dispositif de commande individuel. - le premier dispositif d'affichage est incorporé dans un hublot. - le dispositif de traitement de données comporte un module de traitement de la localisation des lieux apte à contrôler l'affichage des lieux sur le premier dispositif d'affichage. - le dispositif de traitement de données comporte un module de gestion de l'affichage d'informations relatives à ces lieux, apte à contrôler l'affichage des informations en relation avec les lieux sur le second dispositif d'affichage, ledit module de gestion de l'affichage étant relié au module de traitement de la localisation. - le module de traitement de la localisation est apte à déterminer le positionnement d'un hublot par rapport à un lieu et à afficher une indication relative à ce lieu sur le premier dispositif d'affichage en fonction de ce positionnement du hublot. - il comporte un premier dispositif de transfert de données sans fil, assurant une transmission des données entre le premier dispositif d'affichage, le second dispositif d'affichage, le dispositif de commande, le dispositif de localisation et/ou le dispositif de traitement des données, lorsque l'aéronef est en vol. - il comporte un second dispositif de transfert de données sans fil, assurant une transmission de données vers et en provenance du dispositif de traitement de données lorsque l'aéronef est au sol. L'invention concerne également un procédé de contrôle de l'affichage de données relatives à un plan de vol d'un aéronef, caractérisé par le fait qu'il comporte les opérations suivantes : - détermination d'une distance A entre une position de l'aéronef et une position d'un lieu du plan de vol, - comparaison de cette distance A avec une distance minimale Amin, - détermination de l'orientation du lieu par rapport au plan de vol, - affichage d'au moins une indication relative à ce lieu sur, ou à proximité, au moins un hublot situé d'un coté de l'aéronef correspondant à l'orientation du lieu. Ce procédé peut comporter également une opération d'affichage, sur un second dispositif d'affichage (4), d'informations complémentaires en lien avec l'indication relative au lieu, cette opération d'affichage étant commandée directement par un passager. More specifically, the invention relates to a system for controlling the display of data relating to a flight plan of an aircraft, characterized in that it comprises: at least one first display device able to display indications in correlation with at least one window of the aircraft, a location device determining spatial coordinates of the aircraft, and a data processing device able to store a list of locations located in the flight plan. of the aircraft and the geographical coordinates of these locations, - to receive the spatial coordinates of the aircraft from the locating device, - to compare these spatial coordinates with the geographical coordinates of the locations of the flight plan, and - to manage a display indications relating to these places on the first display device. The system of the invention may comprise one or more of the following features: it comprises at least a second individual display device installed on the back of a passenger seat, this second display device comprising a video screen adapted to display information relating to the places overflown and being controlled from an individual control device. the first display device is incorporated in a porthole. - The data processing device comprises a location of location processing module adapted to control the display of places on the first display device. the data processing device comprises a module for managing the display of information relating to these places, able to control the display of information relating to the places on the second display device, said management module of the display being connected to the location processing module. the location processing module is able to determine the positioning of a window relative to a place and to display an indication relating to this place on the first display device as a function of this positioning of the window. it comprises a first wireless data transfer device, ensuring a transmission of data between the first display device, the second display device, the control device, the localization device and / or the device for processing data. data when the aircraft is in flight. it comprises a second wireless data transfer device, ensuring data transmission to and from the data processing device when the aircraft is on the ground. The invention also relates to a method for controlling the display of data relating to a flight plan of an aircraft, characterized in that it comprises the following operations: determining a distance A between a position of the aircraft; aircraft and a position of a flight plan location, - comparison of this distance A with a minimum distance Amin, - determination of the orientation of the location with respect to the flight plan, - display of at least one relative indication at this location on or near at least one window on one side of the aircraft corresponding to the orientation of the place. This method may also include a display operation, on a second display device (4), additional information related to the indication of the place, this display operation being controlled directly by a passenger.

L'invention concerne également un aéronef comportant un système de contrôle de l'affichage de données relatives à un plan de vol, tel que décrit précédemment. The invention also relates to an aircraft comprising a control system for the display of data relating to a flight plan, as described above.

Brève description des dessins Les figures 1A et 1B, déjà décrites, représentent des exemples d'affichage selon l'art antérieur. La figure 2 représente un exemple de trajectoire d'aéronef survolant des lieux. La figure 3 représente le diagramme fonctionnel du système de l'invention selon un premier mode de réalisation. La figure 4 représente un exemple d'affichage sur un hublot équipé d'un store électronique. La figure 5 représente le diagramme fonctionnel du système de l'invention selon un deuxième mode de réalisation. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIGS. 1A and 1B, already described, represent examples of displays according to the prior art. Figure 2 shows an example of aircraft trajectory flying over places. FIG. 3 represents the functional diagram of the system of the invention according to a first embodiment. FIG. 4 represents an example of a display on a window equipped with an electronic blind. FIG. 5 represents the functional diagram of the system of the invention according to a second embodiment.

La figure 6 représente un espace d'affichage de l'aéronef divisé en plusieurs zones. La figure 7 représente un exemple d'affichage de lieux centralisé. Figure 6 shows a display space of the aircraft divided into several zones. Figure 7 shows an example of centralized location display.

Description détaillée de modes de réalisation de l'invention L'invention propose un système de contrôle de l'affichage de données relatives à un plan de vol d'un aéronef. Ce système comporte des moyens pour afficher des indications, relatives aux lieux survolés par l'aéronef, en corrélation avec au moins un hublot de l'aéronef. Ce système permet d'afficher ces informations de lieux sur le hublot lui-même, à proximité du hublot (par exemple autour du hublot) ou sur un panneau central en corrélation avec les hublots de façon à offrir, aux passagers, un affichage en adéquation avec la vue qu'ils peuvent avoir depuis le hublot. On entend par « lieu », tout lieu géographique inscrit sur une carte géographique (par exemple : pays, villes, montagne, mer, etc.), monument (par exemple : Tour Eiffel, Muraille de Chine, etc.) ou centre d'intérêt (par exemple : hippodrome, stade, etc.). Pour cela, le système de l'invention détermine la position de l'aéronef par rapport à la position de ces lieux. En effet, la localisation de ces lieux est connue ; leurs coordonnées géographiques sont donc connues. On appelle coordonnées géographiques (ou coordonnées terrestres) d'un lieu, l'emplacement déterminé par la latitude et la longitude de ce lieu. Par ailleurs, l'aéronef est équipé d'un dispositif de localisation qui permet de déterminer la position de l'aéronef dans l'espace. Ce dispositif de localisation est un dispositif du type GPS (Système de Positionnement par Satellite) qui fournit les coordonnées spatiales instantanées de l'aéronef. On appelle coordonnées spatiales de l'aéronef, les coordonnées en longitude, en latitude et en altitude de l'aéronef. Le système de l'invention détermine la position de l'aéronef par rapport aux différents lieux survolés par l'aéronef. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION The invention proposes a system for controlling the display of data relating to a flight plan of an aircraft. This system comprises means for displaying indications relating to the places overflown by the aircraft, in correlation with at least one window of the aircraft. This system makes it possible to display these location information on the window itself, near the window (for example around the window) or on a central panel in correlation with the portholes so as to offer the passengers an appropriate display. with the view they can have from the porthole. "Place" means any geographical location inscribed on a geographical map (for example: country, city, mountain, sea, etc.), monument (for example: Eiffel Tower, Chinese Wall, etc.) or center of interest (eg racetrack, stadium, etc.). For this, the system of the invention determines the position of the aircraft with respect to the position of these places. Indeed, the location of these places is known; their geographical coordinates are therefore known. Geographical coordinates (or terrestrial coordinates) of a place are called locations determined by the latitude and longitude of that place. Furthermore, the aircraft is equipped with a locator device which makes it possible to determine the position of the aircraft in space. This locating device is a device of the GPS (Satellite Positioning System) type which provides the instantaneous spatial coordinates of the aircraft. Spatial coordinates of the aircraft are called the coordinates in longitude, latitude and altitude of the aircraft. The system of the invention determines the position of the aircraft relative to the different places overflown by the aircraft.

On a représenté, sur la figure 2, un exemple d'aéronef survolant une ville comportant deux lieux L1 et L2. L'aéronef A suit un plan de vol représenté par la ligne en pointillés P. L'aéronef A est géo-localisé par le dispositif GPS ; les lieux L1 et L2 ont des positions connues. Le système de l'invention peut déterminer l'emplacement de chacun de ces lieux L1, L2 par rapport à la position de l'aéronef. Il détermine ainsi que le lieu L1 est situé sur la gauche de l'aéronef, tandis que le lieu L2 est situé sur la droite de l'aéronef, suivant le sens d'avancement de l'aéronef. Dans un tel exemple, le système de l'invention affiche, sur la série de hublots située sur le coté gauche G de l'aéronef, une indication montrant le lieu L1 et, sur la série de hublots situés sur le coté droit D de l'aéronef, une indication montrant le lieu L2. De cette façon, les passagers situés à proximité des hublots gauches de l'aéronef peuvent reconnaitre le lieu L1 survolé par l'aéronef et visible depuis les hublots de gauche de l'aéronef. Parallèlement, les passagers situés à proximité des hublots droits de l'aéronef peuvent reconnaitre le lieu L2 survolé par l'aéronef et visible par les hublots de droite de l'aéronef. Pour cela, le système de l'invention comporte un dispositif de traitement de données 1 tel que représenté sur la figure 3. Ce dispositif de traitement 1 est relié à une sortie du dispositif de localisation 2 afin de recevoir les coordonnées spatiales de l'aéronef. Il est également relié à une entrée des dispositifs d'affichage des hublots 3. Le dispositif de traitement de données 1 comporte, en outre, une mémoire dans laquelle est stockée une liste des lieux situés dans le plan de vol de l'aéronef. Chaque lieu de cette liste est associé à ses coordonnées géographiques. A partir de ces données, le dispositif de traitement 1 effectue une comparaison entre les coordonnées spatiales de l'aéronef et les coordonnées géographiques des lieux du plan de vol. Plus précisément, il calcule une distance A entre la position de l'aéronef fournie par le GPS et la position des lieux du plan de vol. Il compare ensuite cette distance A avec une distance Amin, qui est une distance prédéfinie minimale à partir de laquelle le lieu est visible depuis un hublot de l'aéronef. Il détermine, en outre, l'orientation du lieu par rapport au plan de vol P de l'aéronef, c'est-à-dire la situation du lieu à droite ou à gauche du plan de vol. Ainsi, si un lieu est déterminé comme étant à gauche du plan de vol de l'aéronef et à une distance supérieure à Amin, alors le lieu est considéré comme visible depuis les hublots gauches de l'aéronef. De même, un lieu déterminé comme étant à droite du plan de vol de l'aéronef et à une distance supérieure à Amin, est considéré comme visible depuis les hublots droits de l'aéronef. Lorsque le lieu est considéré comme visible depuis une série de hublots (droits ou gauche), alors le dispositif de traitement 1 commande l'affichage d'une indication relative à ce lieu sur la série de hublots considérée, c'est-à-dire sur la série de hublots située du coté de l'aéronef correspondant à l'orientation du lieu. FIG. 2 shows an example of aircraft flying over a city comprising two places L1 and L2. The aircraft A follows a flight plan represented by the dashed line P. The aircraft A is geo-localized by the GPS device; places L1 and L2 have known positions. The system of the invention can determine the location of each of these locations L1, L2 with respect to the position of the aircraft. It thus determines that the location L1 is located on the left of the aircraft, while the location L2 is located on the right of the aircraft, according to the direction of travel of the aircraft. In such an example, the system of the invention displays, on the series of windows located on the left side G of the aircraft, an indication showing the location L1 and, on the series of windows located on the right side D of the aircraft, an indication showing the location L2. In this way, the passengers located near the left portholes of the aircraft can recognize the place L1 overflown by the aircraft and visible from the portholes of the left of the aircraft. In parallel, the passengers located near the right portholes of the aircraft can recognize the L2 location overflown by the aircraft and visible through the right windows of the aircraft. For this, the system of the invention comprises a data processing device 1 as shown in FIG. 3. This processing device 1 is connected to an output of the locating device 2 in order to receive the spatial coordinates of the aircraft . It is also connected to an input of the display devices of the windows 3. The data processing device 1 further comprises a memory in which is stored a list of locations in the flight plan of the aircraft. Each place on this list is associated with its geographic coordinates. From these data, the processing device 1 makes a comparison between the spatial coordinates of the aircraft and the geographical coordinates of the locations of the flight plan. More precisely, it calculates a distance A between the position of the aircraft provided by the GPS and the position of the locations of the flight plan. It then compares this distance A with a distance Amin, which is a minimum predefined distance from which the location is visible from a window of the aircraft. It determines, in addition, the orientation of the place relative to the flight plan P of the aircraft, that is to say the situation of the place to the right or left of the flight plan. Thus, if a location is determined to be to the left of the flight plan of the aircraft and at a distance greater than Amin, then the location is considered visible from the left portholes of the aircraft. Similarly, a location determined to be to the right of the flight plan of the aircraft and at a distance greater than Amin, is considered visible from the right portholes of the aircraft. When the place is considered visible from a series of portholes (right or left), then the processing device 1 controls the display of an indication relating to this place on the series of portholes considered, that is to say on the series of windows located on the side of the aircraft corresponding to the orientation of the place.

Dans l'exemple de la figure 3, on a référencé 3 un hublot sur lequel est affichée une indication relative à un lieu situé à proximité du plan de vol de l'aéronef. Dans cet exemple, le lieu est indiqué par une flèche et un nom. Ce hublot 3 constitue un premier dispositif d'affichage du système de l'invention. On connaît actuellement différents moyens pour afficher des informations sur un hublot. Ces moyens peuvent consister en un dispositif de projection lumineuse, projetant une indication sur le pourtour du hublot. Ils peuvent consister aussi en un dispositif d'affichage à diodes électroluminescentes (LED) ou un dispositif laser, affichant l'indication sur le hublot. Les références 31, 32 et 33 symbolisent ces différents modes d'affichage (projection, laser, store électronique). Dans une variante de l'invention, les moyens d'affichage projettent une indication de lieu sur un panneau central. Un exemple de ce moyen d'affichage est représenté sur la figure 7. Dans cette variante, l'indication de lieu est affichée sur un panneau central ou un panneau de séparation de cabine, comme montré sur la figure 7, et corrélée avec les hublots par lesquels le lieu survolé et indiqué peut être aperçu. La corrélation entre l'indication du lieu et les hublots est réalisée au moyen d'une flèche dirigée vers les hublots concernés. Les moyens d'affichage des indications de lieux peuvent consister également en un store électronique apposé sur la vitre du hublot et comportant une zone à cristaux liquides pixellisés. Un tel store électrique peut servir à la fois de store contre les rayonnements solaires et de dispositifs. En effet, pour répondre au besoin d'information des passagers concernant le parcours de l'aéronef, les indications relatives aux lieux survolés peuvent être affichées directement sur le store électronique du hublot. Pour cela, le store comporte des matrices de cristaux liquides polarisées pixel par pixel. Ces matrices forment des zones à cristaux liquides dites zones pixélisées. Le film à cristaux liquides comporte ainsi une multitude de pixels pouvant être polarisés individuellement. En assombrissant individuellement chaque pixel du film à cristaux liquides, il est possible d'écrire, sur ledit film, des mots, des signes et/ou des chiffres formant une indication. Sur la figure 4, on a représenté un exemple de store électronique à cristaux liquides pixélisés sur lequel peut être affichée l'indication d'un lieu survolé. Dans cet exemple, une flèche indique la direction de la ville de Vérone. Lorsque plusieurs lieux sont visibles depuis le hublot, des indications multiples peuvent être affichées sur le hublot. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, représenté sur la figure 5, le dispositif de traitement de données 1 comporte un module de traitement de la localisation des lieux, référencé 10, et un module de gestion de l'affichage, référencé 11. Ces deux modules peuvent être des modules physiquement et fonctionnellement indépendants. Ils peuvent aussi être indépendants fonctionnellement, c'est-à-dire pour le traitement des données, mais réunis physiquement dans une même machine du type ordinateur. In the example of Figure 3, there is referenced 3 a window on which is displayed an indication of a place located near the flight plan of the aircraft. In this example, the place is indicated by an arrow and a name. This porthole 3 constitutes a first display device of the system of the invention. There are currently various ways to display information on a window. These means may consist of a light projection device, projecting an indication on the perimeter of the window. They may also consist of a light-emitting diode (LED) display device or a laser device, displaying the indication on the window. The references 31, 32 and 33 symbolize these different display modes (projection, laser, electronic blind). In a variant of the invention, the display means project a location indication on a central panel. An example of this display means is shown in FIG. 7. In this variant, the location indication is displayed on a central panel or a cabin partition panel, as shown in FIG. 7, and correlated with the portholes by which the place overflown and indicated can be seen. The correlation between the indication of the place and the portholes is made by means of an arrow pointing towards the portholes concerned. The means for displaying the location indications may also consist of an electronic blind affixed to the window pane and comprising a pixellated liquid crystal zone. Such an electric blind can serve both as a sun screen against solar radiation and devices. Indeed, to meet the need for information of passengers on the course of the aircraft, the indications relating to places overflown can be displayed directly on the electronic blind of the window. For this, the blind comprises polarized liquid crystal matrices pixel by pixel. These matrices form liquid crystal zones called pixelated zones. The liquid crystal film thus comprises a multitude of pixels that can be individually polarized. By individually darkening each pixel of the liquid crystal film, it is possible to write on said film, words, signs and / or numbers forming an indication. In Figure 4, there is shown an example of a pixelated electronic LCD blind on which can be displayed the indication of a place overflown. In this example, an arrow indicates the direction of the city of Verona. When several places are visible from the porthole, multiple indications can be displayed on the porthole. In a preferred embodiment of the invention, shown in FIG. 5, the data processing device 1 comprises a location-based processing module, referenced 10, and a display management module, referenced 11. These two modules can be physically and functionally independent modules. They can also be functionally independent, that is to say for the data processing, but physically gathered in the same machine of the computer type.

Dans ce mode de réalisation, le module de traitement 10 reçoit les données de localisation de l'aéronef, fournies par le GPS 2. C'est le module de traitement, également, qui stocke la liste des lieux du plan de vol ainsi que leurs coordonnées géographiques respectives. C'est également ce module qui calcule la distance A et la compare avec la distance minimale prédéfinie Amin. A partir de cette comparaison, le module de traitement 10 décide si l'indication relative à un lieu doit être affichée ou non sur une série de hublots. Dans le cas positif, c'est lui qui commande cet affichage sur les hublots. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'affichage sur les hublots est identique sur tous les hublots d'un même coté de l'aéronef, tous les hublots gauches affichant une même première indication et tous les hublots droits affichant une même deuxième indication. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'espace d'affichage est divisé en plusieurs zones, par exemple quatre comme représenté sur la figure 6. Par exemple, l'espace d'affichage peut être divisé en quatre zones Z1, Z2, Z3 et Z4. Dans ce cas, les hublots gauches avant de la zone Z1 et les hublots gauches arrière de la zone Z2 n'affichent pas nécessairement les mêmes informations. De même, les hublots droits avant de la zone Z3 et les hublots droits arrière de la zone Z4 peuvent afficher des indications différentes. Un tel affichage sur plusieurs zones offre un plus grand confort pour les passagers. Dans ce mode de réalisation, le nombre de zones d'affichage, c'est-à-dire le nombre de séries de hublots, peut dépendre de la longueur de l'aéronef et du nombre total de hublots dans l'aéronef. Il est bien entendu que les hublots avant et arrière de l'aéronef peuvent afficher les mêmes lieux avec une signalétique différente (par exemple un sens de flèche différent). Un exemple de cet affichage en quatre zones. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, le passager peut consulter des informations complémentaires sur un écran vidéo 4 individuel. Ces informations complémentaires sont des informations en lien avec les indications affichées sur le hublot et/ou les lieux survolés. Dans ce mode de réalisation, l'affichage sur les écrans vidéo 4 est contrôlé par le module de gestion 11. En effet, les sièges des passagers sont de plus en plus souvent équipés d'un écran vidéo individuel, généralement positionné au dos du siège passager précédent, permettant de visionner des films pendant le vol de l'aéronef. Classiquement, l'affichage de l'écran vidéo est contrôlé à partir d'un module de gestion d'affichage qui comporte une base de données contenant une pluralité de films que le passager peut visionner sur son écran. Classiquement, le module de gestion de l'affichage est un module indépendant qui sert uniquement de base de données stockant des films et autres loisirs à l'attention des passagers. Dans l'invention, le module de gestion de l'affichage 11 est relié au module de traitement 10 afin de pouvoir gérer l'affichage d'informations relatives au plan de vol de l'aéronef. In this embodiment, the processing module 10 receives the location data of the aircraft, provided by the GPS 2. It is also the processing module which stores the list of the locations of the flight plan and their geographical coordinates. It is also this module that calculates the distance A and compares it with the minimum distance predefined Amin. From this comparison, the processing module 10 decides whether the indication relating to a place must be displayed or not on a series of portholes. In the positive case, it is he who controls this display on the portholes. In one embodiment of the invention, the display on the windows is identical on all the portholes on the same side of the aircraft, all the portholes showing the same first indication and all the right portholes displaying the same second indication. In another embodiment of the invention, the display space is divided into several areas, for example four as shown in FIG. 6. For example, the display space can be divided into four zones Z1, Z2, Z3 and Z4. In this case, the left front portholes of zone Z1 and the left rear portholes of zone Z2 do not necessarily display the same information. In the same way, the front right windows of zone Z3 and the right rear portholes of zone Z4 can display different indications. Such multi-zone display provides greater comfort for passengers. In this embodiment, the number of display areas, that is to say the number of porthole series, may depend on the length of the aircraft and the total number of portholes in the aircraft. It is understood that the front and rear windows of the aircraft can display the same places with different signage (for example a different direction of arrow). An example of this four-zone display. In the embodiment shown in FIG. 5, the passenger can consult additional information on an individual video screen 4. This additional information is information related to the indications displayed on the porthole and / or the places overflown. In this embodiment, the display on the video screens 4 is controlled by the management module 11. In fact, the passenger seats are more and more often equipped with an individual video screen, generally positioned at the back of the seat. previous passenger, to watch movies during the flight of the aircraft. Conventionally, the display of the video screen is controlled from a display management module which comprises a database containing a plurality of films that the passenger can view on his screen. Conventionally, the display management module is an independent module that serves only as a database storing movies and other entertainment for passengers. In the invention, the display management module 11 is connected to the processing module 10 in order to be able to manage the display of information relating to the flight plan of the aircraft.

Dans l'invention, l'écran vidéo 4 constitue un second dispositif d'affichage, offrant un affichage complémentaire de celui du hublot 3. Ce second dispositif d'affichage 4 est contrôlé par le module de gestion d'affichage 11, lui-même relié au module de traitement de la localisation 10. Le module de gestion d'affichage 11, ou IFE (In Flight Entertainment, en termes anglo-saxons), assure alors la transmission de données entre le module de traitement 10 et l'écran 4. En outre, l'écran 4 étant un affichage individuel, dédié à chaque passager, il peut être commandé directement par le passager. Cette commande de l'écran 4 est effectuée au moyen d'un dispositif de commande individuel, tel qu'une télécommande 5, relié au module de gestion d'affichage 11. Cette télécommande 5 permet une commande classique de l'écran 4. Selon l'invention, elle permet aussi une demande, par le passager, d'informations relatives aux lieux survolés. Pour cela, une touche spéciale 50 peut être installée sur la télécommande 5. Cette touche 50 commande la transmission de la demande d'informations du module de gestion d'affichage 11 vers le module de traitement de la localisation 10 et la transmission des informations du module de traitement 10 vers le module de gestion d'affichage 11 pour afficher ces informations sur l'écran 4. Le module de gestion de l'affichage 11 assure ainsi une interface entre le passager et le module de traitement de la localisation 10, via la télécommande 5. Le système de l'invention tel qu'il vient d'être décrit permet à chaque passager de demander des informations complémentaires relatives aux lieux survolés par l'aéronef et/ou aux indications affichées sur le hublot. Les informations fournies peuvent être des informations touristiques, culturelles, commerciales, etc. Lorsque l'aéronef est en survol d'attente, c'est-à-dire qu'il survole l'aéroport où il doit atterrir, le passager peut s'informer de la ville de destination et chercher, par exemple, un hôtel, un restaurant, un taxi, un plan, etc. Ces informations sont toutes individuelles, c'est-à-dire qu'elles sont adaptées à la demande du passager. On comprend donc que, avec un tel système, le passager est informé, en temps réel, des lieux survolés par l'aéronef et visualisables par le hublot situé à proximité de son siège. En plus de cet affichage, il peut demander un complément d'informations relatif à ces lieux. In the invention, the video screen 4 constitutes a second display device, providing a display complementary to that of the window 3. This second display device 4 is controlled by the display management module 11, itself connected to the location processing module 10. The display management module 11, or IFE (In Flight Entertainment, in English terms), then ensures the transmission of data between the processing module 10 and the screen 4 In addition, the screen 4 is an individual display, dedicated to each passenger, it can be controlled directly by the passenger. This control of the screen 4 is performed by means of an individual control device, such as a remote control 5, connected to the display management module 11. This remote control 5 allows a conventional control of the screen 4. According to the invention, it also allows a request by the passenger, information relating to places overflown. For this, a special key 50 can be installed on the remote control 5. This key 50 controls the transmission of the information request of the display management module 11 to the location processing module 10 and the transmission of the information of the processing module 10 to the display management module 11 to display this information on the screen 4. The display management module 11 thus provides an interface between the passenger and the location processing module 10, via the remote control 5. The system of the invention as just described allows each passenger to request additional information relating to the places overflown by the aircraft and / or indications posted on the window. The information provided can be tourist information, cultural, commercial, etc. When the aircraft is on a waiting flight, that is to say it flies over the airport where it must land, the passenger can inquire about the city of destination and seek, for example, a hotel, a restaurant, a taxi, a plane, etc. This information is all individual, that is to say that it is adapted to the passenger's request. It is therefore understood that, with such a system, the passenger is informed, in real time, of the places overflown by the aircraft and viewable by the window located near his seat. In addition to this posting, he may request additional information relating to these places.

Dans l'exemple de la figure 4 où le plan de vol de l'aéronef passe à proximité de Vérone, le système de l'invention se comporte de la façon suivante : quand l'aéronef est à proximité de Vérone, le module de traitement de la localisation 10 affiche le nom de Vérone sur le hublot. Comme il connaît le cap de l'aéronef, il sait de quel côté se trouve ce lieu par rapport à l'aéronef ; dans le cas considéré, il détermine que Vérone est situé à gauche de l'aéronef. Il affiche donc le nom de Vérone, ainsi qu'une flèche indiquant la position de la ville, sur les hublots de gauche de l'aéronef. Un passage qui désire des informations sur Vérone peut alors appuyer sur la touche spéciale 50 de sa télécommande. Il voit alors apparaître, sur son écran individuel, un contenu multimédia en lien avec cette ville de Vérone. Ce contenu multimédia peut comporter des vidéos, des photos et/ou du texte permettant de s'informer sur la ville et, éventuellement, de préparer un futur voyage ; il peut comporter aussi des jeux ou toute autre activité en lien avec le lieu indiqué sur le hublot. Des liens vers d'autres types d'informations liées à Vérone peuvent également être affichés. Comme on le verra par la suite, le passager peut, par l'intermédiaire du module de gestion de l'affichage 11 et du module de traitement 10, demander un transfert d'informations vers un ordinateur personnel. Le système de contrôle de l'invention est équipé d'un ou plusieurs dispositif(s) de transfert de données qui seront décrits ultérieurement. Ces dispositifs de transfert de données peuvent assurer une transmission de données sans fil (par exemple WiFi) ou avec fil (par exemple par courants porteurs) ou encore optique (par exemple par fibres optiques). Ces dispositifs de transferts de données peuvent aussi être de types (sans fil, avec fil, optique) différents les uns des autres. Dans un mode de réalisation de l'invention, le système de contrôle de l'invention est équipé d'un ou plusieurs dispositif(s) de transfert de données sans fil, ou système(s) WiFi. Il peut être équipé d'un premier système WiFi, non représenté sur les figures, utilisé en vol. Ce premier système WiFi assure une transmission des données, à bord de l'aéronef, entre les différents éléments du système de l'invention ; il est prévu pour être utilisé lorsque l'aéronef est en vol. Sa mise en oeuvre permet de limiter le nombre de câblages entre les différents éléments du système. Le système de l'invention peut être équipé d'un second dispositif de transfert de données sans fil, ou système WiFi, référencé 6 sur la figure 5. Ce second système WiFi 6 assure une transmission des données entre l'aéronef et l'extérieur, par exemple l'aéroport, lorsque l'aéronef est au sol. Ce système WiFi 6 permet de transmettre des données de l'aéronef vers l'extérieur et, au contraire, de l'extérieur vers l'aéronef. Il permet, en particulier, avant le décollage de l'aéronef, de charger le plan de vol de l'aéronef avec la liste des différents lieux que l'aéronef survolera pendant son prochain vol. Il permet également de transférer des informations sélectionnées par les passagers vers des ordinateurs situés à l'extérieur de l'aéronef. En effet, un passager peut souhaiter récupérer, sur son ordinateur personnel, des informations visualisées sur l'écran pendant le vol ; pour cela, il doit sélectionner les informations à récupérer et fournir une adresse électronique personnelle (adresse e-mail). Pendant toute la durée du vol, les informations sélectionnées par le passager sont stockées dans le module de traitement de la localisation 10. Lorsque l'aéronef est au sol, ces informations sélectionnées sont transmises par le système WiFi vers l'adresse électronique personnelle du passager. Des informations peuvent également être transférées, en totalité ou partiellement, vers un numéro de téléphone portable fourni par le passager. Ce second système WiFi peut permettre également à la compagnie aérienne de récupérer des demandes ou des souhaits évoqués par les passagers pendant le vol, par exemple pour étudier la création de nouvelles liaisons aériennes qui correspondent aux souhaits des clients ou proposer des promotions ciblées sur les destinations sollicitées.15 In the example of FIG. 4, where the flight plan of the aircraft passes close to Verona, the system of the invention behaves as follows: when the aircraft is close to Verona, the processing module of location 10 displays the name of Verona on the porthole. As he knows the heading of the aircraft, he knows where this place is with respect to the aircraft; in the case considered, it determines that Verona is located to the left of the aircraft. It thus displays the name of Verona, as well as an arrow indicating the position of the city, on the portholes of left of the aircraft. A passage that wants information about Verona can then press the special key 50 on its remote control. He then sees, on his individual screen, a multimedia content related to this city of Verona. This multimedia content may include videos, photos and / or text to inform about the city and possibly prepare a future trip; it may also include games or any other activity related to the place indicated on the porthole. Links to other types of information related to Verona can also be displayed. As will be seen later, the passenger can, through the display management module 11 and the processing module 10, request a transfer of information to a personal computer. The control system of the invention is equipped with one or more data transfer device (s) which will be described later. These data transfer devices can ensure wireless data transmission (for example WiFi) or wire (for example by carrier currents) or optical (for example by optical fibers). These data transfer devices can also be types (wireless, wire, optical) different from each other. In one embodiment of the invention, the control system of the invention is equipped with one or more wireless data transfer device (s), or WiFi system (s). It can be equipped with a first WiFi system, not shown in the figures, used in flight. This first WiFi system ensures data transmission on board the aircraft between the various elements of the system of the invention; it is intended to be used when the aircraft is in flight. Its implementation limits the number of cabling between the different elements of the system. The system of the invention may be equipped with a second wireless data transfer device, or WiFi system, referenced 6 in FIG. 5. This second WiFi system 6 ensures data transmission between the aircraft and the outside. , for example the airport, when the aircraft is on the ground. This WiFi system 6 makes it possible to transmit data from the aircraft to the outside and, on the contrary, from outside to the aircraft. It allows, in particular, before takeoff of the aircraft, to load the flight plan of the aircraft with the list of different places that the aircraft overfly during his next flight. It also makes it possible to transfer information selected by the passengers to computers located outside the aircraft. Indeed, a passenger may wish to retrieve, on his personal computer, information displayed on the screen during the flight; To do this, he must select the information to be retrieved and provide a personal e-mail address (e-mail address). During the entire duration of the flight, the information selected by the passenger is stored in the location processing module 10. When the aircraft is on the ground, this selected information is transmitted by the WiFi system to the passenger's personal email address. . Information may also be transferred, in whole or in part, to a mobile phone number provided by the passenger. This second WiFi system can also allow the airline to retrieve requests or wishes evoked by passengers during the flight, for example to study the creation of new air links that correspond to the wishes of customers or offer targeted promotions on destinations sollicitées.15

Claims

CLAIMS1 - Control system for displaying data relating to an aircraft flight plan, characterized in that it comprises: at least one first display device able to display indications correlated with at least one porthole (3) of the aircraft, - a locating device (2) determining spatial coordinates of the aircraft, and - a data processing device (1) capable of storing a list of places situated in the plane of flight of the aircraft as well as the geographical coordinates of these locations, - receive the spatial coordinates of the aircraft from the location device, - compare these spatial coordinates with the geographical coordinates of the flight plan locations, and - manage a displaying indications relating to these places on the first display device.

2 - System according to claim 1, characterized in that it comprises at least a second display device (4), individual, installed on the back of a passenger seat, the second display device comprising a video screen adapted to display information relating to the places overflown and being controlled from an individual control device (5).

3 - System according to claim 1 or 2, characterized in that the first display device is incorporated in a window of the aircraft.

4 - System according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the data processing device (1) comprises a module (10) for processing the location of places able to control the display of places on the first display device.

5 - System according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the data processing device (1) comprises a module (11) for managing the display of information relating to these places, able to control displaying the location-related information on the second display device (4), said display management module (11) being connected to the location processing module (10).

6 - System according to any one of claims 4 to 5, characterized in that the module (10) for processing the location is able to determine the positioning of a window relative to a place and to display an indication relative to this place on the first display device according to this positioning of the window.

7 - System according to any one of claims 3 to 6, characterized in that it comprises: - a first wireless data transfer device, ensuring a transmission of data between the first display device, the second device d display, the controller, the locating device and / or the data processing device, when the aircraft is in flight, and / or - a second wireless data transfer device (6), providing a transmission data to and from the data processing device (1) when the aircraft is on the ground.

8 - Method for controlling the display of data relating to a flight plan of an aircraft, characterized in that it comprises the following operations: - determination of a distance (A) between a position of the aircraft and a position of a location of the flight plan, - comparison of this distance (A) with a minimum distance (Amin), - determination of the orientation of the location with respect to the flight plan, - display of at least one indication relating to that place on or near at least one porthole on one side of the aircraft corresponding to the orientation of the place.

9 - Process according to claim 8, characterized in that it comprises a display operation, on a second display device (4), additional information related to the indication of the place, this operation of display being controlled directly by a passenger.

10 - Aircraft characterized in that it comprises a control system 5 of the display of data relating to a flight plan, according to any one of claims 1 to 7. 10