FR2961406A1 - Dispositif de surveillance du colmatage d'au moins deux filtres d'un systeme de circulation de fluide d'un moteur a turbine a gaz d'aeronef - Google Patents

Dispositif de surveillance du colmatage d'au moins deux filtres d'un systeme de circulation de fluide d'un moteur a turbine a gaz d'aeronef Download PDF

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Abstract

Un dispositif de surveillance du colmatage d'au moins deux filtres de fluide d'un système de circulation de fluide d'un moteur à turbine à gaz d'un aéronef, dispositif comprenant un premier capteur de colmatage (C1), destiné à surveiller un premier filtre de fluide, agencé pour émettre un premier signal de détection d'un colmatage du premier filtre et un calculateur (1) comprenant une entrée de surveillance (2) reliée audit premier capteur (C1) pour mesurer le premier signal de détection. Le dispositif comprend en outre un deuxième capteur de colmatage (C2), destiné à surveiller un deuxième filtre de fluide, agencé pour émettre un deuxième signal de détection d'un colmatage du deuxième filtre, l'entrée de surveillance (2) du calculateur (1) étant reliée au deuxième capteur de colmatage (C2) pour mesurer ledit deuxième signal de détection sur une seule entrée de surveillance.

Description

DISPOSITIF DE SURVEILLANCE DU COLMATAGE D'AU MOINS DEUX FILTRES D'UN SYSTEME DE CIRCULATION DE FLUIDE D'UN MOTEUR A TURBINE A GAZ D' AERONEF Le domaine de l'invention est celui des systèmes hydrauliques d'un moteur à turbine à gaz d'un aéronef
Un moteur à turbine à gaz d'un aéronef comprend classiquement plusieurs systèmes hydrauliques pour conduire du carburant ou de l'huile afin 10 d'alimenter les organes du moteur.
A titre d'exemple, un moteur à turbine à gaz comprend un système hydraulique dans lequel circule du carburant. De manière connue, le système hydraulique comprend un filtre de carburant agencé pour capter les impuretés du 15 carburant circulant dans le système. Le filtre de carburant ne peut capter qu'une quantité limitée d'impuretés. Lorsque le filtre de carburant a atteint son seuil de saturation, on dit que le filtre est colmaté.
Afin d'assurer une fiabilité du système hydraulique, on connaît par la 20 demande de brevet FR2927003A1 de la société SNECMA un procédé de détection du colmatage d'un filtre par mesures de pression. Par ailleurs, il est connu un capteur de colmatage pour surveiller le filtre de carburant de manière à détecter un éventuel colmatage.
25 De manière classique, un capteur de colmatage comporte une membrane déformable et un ensemble de jauges de contraintes, appelées également résistances d'extensiométrie, qui sont intégrés à la membrane déformable pour former un pont de Wheastone, connu de l'homme du métier, permettant de détecter la différence de pression entre les deux faces de la membrane 30 déformable et donc un colmatage du filtre.
De manière connue, le capteur de colmatage du filtre de carburant est relié à une entrée de surveillance d'un calculateur embarqué sur le moteur de l'aéronef, le calculateur étant connu de l'homme du métier sous son acronyme 35 anglais FADEC « Full Authority Digital Engine Control ». Le calculateur permet ainsi de surveiller de manière continue l'état du filtre de carburant via le capteur de colmatage.
Le système d'alimentation en carburant comprend, en outre du premier filtre de carburant, dit filtre de carburant principal, un deuxième filtre de carburant, désigné par la suite filtre de carburant auxiliaire, agencé pour capter des impuretés en amont ou en aval de la pompe dans le système hydraulique d'alimentation en carburant.
Contrairement au filtre de carburant principal, le filtre de carburant auxiliaire n'est pas surveillé et aucun capteur de colmatage n'est prévu. Afin d'augmenter la fiabilité des moteurs, il a été proposé d'ajouter un capteur de colmatage pour surveiller le filtre de carburant auxiliaire.
Actuellement, le calculateur comporte une unique entrée de surveillance pour surveiller le capteur de colmatage du filtre de carburant principal, dit capteur de colmatage principal. L'ajout d'un capteur de colmatage pour le filtre de carburant auxiliaire, dit capteur de colmatage auxiliaire, nécessite de prévoir une entrée supplémentaire du calculateur pour surveiller le capteur de colmatage auxiliaire. Cela présente des inconvénients pour les moteurs qui sont déjà en circulation et dont toutes les entrées des calculateurs sont déjà associées à d'autres capteurs du moteur et ne sont pas disponibles pour un capteur de colmatage auxiliaire.
Par ailleurs, cela nécessite de prévoir un harnais électrique pour relier le capteur de colmatage auxiliaire au calculateur ce qui impacte aussi bien la masse que le coût du moteur.
Afin d'éliminer au moins certains de ces inconvénients, l'invention concerne un dispositif de surveillance du colmatage d'au moins deux filtres de fluide d'un système de circulation de fluide d'un moteur à turbine à gaz d'un aéronef, dispositif comprenant : - un premier capteur de colmatage, destiné à surveiller un premier filtre de fluide, agencé pour émettre un premier signal de détection d'un colmatage du premier filtre; - un calculateur comprenant une entrée de surveillance reliée audit premier capteur pour mesurer le premier signal de détection ; dispositif comprenant en outre un deuxième capteur de colmatage, destiné à surveiller un deuxième filtre de fluide, agencé pour émettre un deuxième signal de détection d'un colmatage du deuxième filtre, ladite entrée de surveillance du calculateur étant reliée au deuxième capteur de colmatage pour mesurer ledit deuxième signal de détection.
Grâce à l'invention, le deuxième signal de détection est mesuré directement par l'entrée de surveillance qui mesure déjà le premier signal de détection. Ainsi, contrairement au préjugé qui impose à l'homme du métier de relier un unique capteur par entrée de calculateur, les signaux des capteurs sont lus sur une unique entrée du calculateur.
De préférence, le premier signal de détection étant émis sur une première plage de variation déterminée et le deuxième signal de détection étant émis sur une deuxième plage de variation déterminée, distincte de ladite première plage de variation, le calculateur est agencé pour identifier le colmatage d'un des filtres de fluide en fonction de la plage de variation du signal mesuré à son entrée de surveillance.
La plage de variation du signal reçu sur l'entrée de surveillance permet avantageusement de différencier le premier signal de détection du deuxième signal de détection. Le calculateur peut ainsi identifier précisément lequel des filtres de fluide est colmaté.
Selon une variante, le deuxième capteur de colmatage est relié au premier capteur de colmatage de manière à ce que le deuxième signal de détection du deuxième capteur de colmatage soit intégré au premier signal de détection du premier capteur de colmatage. Ainsi, l'entrée du calculateur est reliée de manière indirecte au deuxième capteur via le premier capteur. Le premier signal de détection permet avantageusement d'indiquer un colmatage du premier filtre et/ou du deuxième filtre.
De préférence, le premier capteur de colmatage est un pont de Wheastone comprenant au moins une résistance d'extensiométrie, le deuxième capteur de colmatage étant monté en parallèle sur ladite résistance d'extensiométrie. De manière avantageuse, le deuxième capteur de détection vient déséquilibrer le pont de Wheastone en cas de colmatage. Un colmatage du deuxième filtre se traduit alors en un signal de colmatage distinct du signal de colmatage du premier filtre. De manière avantageuse, comme le deuxième capteur est monté sur le premier capteur, il n'est pas nécessaire de prévoir un harnais électrique pour relier le deuxième capteur au calculateur.
De préférence encore, le deuxième capteur de colmatage est un capteur passif et comporte, de préférence, un contact électrique. Un tel capteur possède avantageusement un coût et un encombrement faible.
De préférence encore, le deuxième capteur de colmatage est un capteur actif, de préférence, un capteur de proximité qui indique avec précision le degré de colmatage du deuxième filtre.
Selon une variante, le dispositif comprend un bloc de fusion desdits 10 signaux de détection agencé pour : - recevoir en entrée le premier signal de détection du premier capteur de colmatage et le deuxième signal de détection du deuxième capteur de colmatage ; - émettre alternativement sur l'entrée de surveillance du calculateur le 15 premier signal de détection et le deuxième signal de détection.
De manière avantageuse, le signal émis par le bloc de fusion et reçu par l'entrée de surveillance du calculateur est un signal hybride comportant alternativement les deux signaux de détection, lesdits signaux étant de préférence 20 multiplexés.
De manière préférée, le deuxième capteur de colmatage est un pont de Wheastone. Cela permet avantageusement de mesurer de manière continue le degré de colmatage du deuxième filtre par un signal hybride comportant 25 alternativement les deux signaux de détection.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront lors de la description qui suit faite en regard du dessin annexé donné à titre d'exemples non limitatifs dans lequel : 30 - la figure 1 est une représentation schématique d'un système hydraulique d'alimentation en carburant d'un moteur comportant un filtre de carburant principal et un filtre de carburant auxiliaire qui sont chacun surveillé par un capteur de colmatage ; - la figure 2 est une représentation schématique d'une première forme de 35 réalisation du dispositif de surveillance selon l'invention avec deux capteurs de colmatage; - la figure 3 est une représentation schématique d'une deuxième forme de réalisation du dispositif de surveillance selon l'invention avec deux capteurs de colmatage; - la figure 4 est une représentation schématique d'une troisième forme de réalisation du dispositif de surveillance selon l'invention avec deux capteurs de colmatage et un bloc de fusion des signaux de détection; et - la figure 5 est une représentation schématique de la deuxième forme de réalisation du dispositif de surveillance de la figure 3 avec trois capteurs de colmatage.
Un système hydraulique d'alimentation en carburant 4 d'un moteur à gaz d'un aéronef est représenté schématiquement sur la figure 1. Le système hydraulique 4, dans lequel circule le carburant, comprend en série un filtre de carburant principal F1, une pompe 5 et un filtre de carburant auxiliaire F2 pour alimenter une pluralité de gicleurs 6. Par souci de clarté, le système hydraulique d'alimentation en carburant a été simplifié, il va de soi que le système hydraulique 4 peut comprendre d'autres éléments tels que des pompes, des échangeurs de chaleur ou des valves.
En référence à la figure 1, le premier filtre F1 est un filtre principal, tel que décrit précédemment, et possède des dimensions plus importantes que le deuxième filtre F2, dit filtre auxiliaire. En raison de ses dimensions, le filtre principal F 1 est adapté pour filtrer une plus grande quantité de carburant en comparaison au filtre auxiliaire F2. Dans cet exemple, le filtre principal F1 est monté en amont du filtre auxiliaire F2 mais il va de soi qu'il pourrait également être monté en aval.
Le filtre de carburant principal F 1 et le filtre de carburant auxiliaire F2 sont respectivement surveillés par un capteur de colmatage principal Cl et un capteur de colmatage auxiliaire C2. Chaque capteur de colmatage Cl, C2 est agencé pour surveiller l'état de colmatage des filtres F1, F2.
Les capteurs de colmatage principal Cl et auxiliaire C2 sont respectivement agencés pour émettre des signaux de détection principal S1 et auxiliaire S2.
Pour surveiller de manière globale le colmatage des filtres de carburant F1, F2, le moteur à gaz comporte un dispositif de surveillance comprenant les capteurs de colmatage Cl, C2 ainsi qu'un calculateur 1, du type FADEC tel que présenté précédemment, comprenant une entrée 2 de surveillance de colmatage à laquelle sont reliés lesdits capteurs de colmatage Cl, C2 comme représenté sur les figures 2 à 4.
Toujours en référence aux figures 2 à 4, le premier capteur de colmatage Cl comporte une membrane déformable sur laquelle est montée un pont de Wheastone 10 comprenant quatre résistances d'extensiométrie 11-14 formant un circuit série. On définit des bornes B1-B4 entre chacune des résistances d'extensiométrie 11-14 comme représenté sur les figures 2 à 4. Les résistances d'extensiométrie 11-14 détectent la pression différentielle aux bornes de la membrane du capteur de carburant principal Cl selon une méthode connue de l'homme du métier.
Dans les formes de réalisation de l'invention, le pont de Wheastone 10 est alimenté par un bloc d'alimentation 3 du calculateur 1 de manière à imposer une différence de potentiel entre les bornes B2, B4, diamétralement opposées, du pont de Wheastone 10. Par la suite, les bornes B2, B4 sont désignées bornes d'alimentation.
De manière connue, l'entrée de surveillance 2 du calculateur 1 est reliée à deux bornes du pont de Wheastone 10, diamétralement opposées, référencées B1, B3 sur les figures 2-4, de manière à mesurer la différence de potentiel électrique entre les bornes B1, B3, c'est-à-dire une tension électrique. Par la suite, Les bornes B1, B3 sont désignées bornes de mesure. La tension électrique mesurée entre les bornes de mesure B1, B3 constitue le signal de détection S1 du capteur de colmatage principal Cl. Pour un pont de Wheastone donné, le signal de détection S1 varie sur une plage de variation Pl déterminée. Dans cet exemple, le signal de détection S1 varie entre 0 et 100 mV.
Au cours de l'utilisation du filtre de carburant principal F1, la membrane du capteur de colmatage Cl se déforme ce qui entraîne une variation de la valeur des résistances d'extensiométrie et par conséquent une variation de la tension S1 mesurée par le calculateur 1, la tension S1 variant toujours dans la plage de variation Pl déterminée. Lorsque le filtre de carburant principal F 1 est colmaté, la tension S1 mesurée par le calculateur 1 est caractéristique (par exemple : 50 mV). L'alarme indiquant le colmatage du filtre de carburant principal F1 est stockée dans le calculateur 1 ou émise à l'attention du pilote de l'aéronef afin que le filtre de carburant principal F 1 soit remplacé à la prochaine opération de maintenance.
En référence aux figures 2 à 4, le filtre de carburant auxiliaire F2 est surveillé par un capteur de colmatage auxiliaire C2 qui peut se présenter sous diverses formes. Le capteur de colmatage auxiliaire C2 est relié à l'entrée de surveillance 2 du calculateur 1 afin de détecter un colmatage du filtre de carburant auxiliaire F2 et assurer son remplacement le cas échéant.
Selon une première forme de réalisation de l'invention, en référence à la figure 2, le capteur de colmatage auxiliaire C2 comporte un contact électrique 20, connu en soi de l'homme du métier sous sa dénomination anglaise « switch », agencé pour détecter un colmatage du filtre de carburant auxiliaire F2. Un capteur C2 avec contact électrique 20 présente l'avantage d'être passif qui, par définition, ne nécessite pas d'être alimenté. Son coût de fabrication est faible.
Toujours en référence à la figure 2, le pont de Wheastone 10 du capteur de colmatage principal Cl comprend un circuit électrique auxiliaire monté entre la borne de mesure B1, qui est reliée à l'entrée de surveillance 2, et la borne d'alimentation B2 qui reçoit un potentiel électrique du bloc d'alimentation 3 du calculateur 1. Autrement dit, le circuit électrique auxiliaire est monté en parallèle sur la résistance d'extensiométrie 11 du pont de Wheastone 10.
Le circuit électrique auxiliaire comporte une voie principale D3, reliée à la borne de mesure B1, deux voies de liaison D1, D2, reliées toutes les deux à la borne d'alimentation B2, et un contact électrique 21, ici un interrupteur commandé, agencé pour connecter la voie principale D3 soit à la première voie de liaison Dl soit à la deuxième voie de liaison D2.
La voie principale D3 du circuit électrique auxiliaire comprend une résistance de protection 22, de valeur R1, agencée pour protéger ledit circuit à l'encontre d'un court-circuit. La résistance de protection 22 est montée entre la borne de mesure B I et une première borne du contact électrique 21.
Une résistance d'équilibrage 24, de valeur R1, est montée en parallèle sur la résistance d'extensiométrie 13 du pont de Wheastone 10 qui est diamétralement à la résistance d'extensiométrie 11 sur laquelle est monté le circuit électrique auxiliaire. Autrement dit, la résistance d'équilibrage est montée entre la borne de mesure B3 et la borne d'alimentation B4.
La première voie de liaison D1 est reliée directement à la deuxième borne d'alimentation B2 de la résistance d'extensiométrie 11 tandis que la deuxième voie de liaison D2 comprend une résistance de colmatage 23, de valeur R2, montée entre la borne d'alimentation B2 et une deuxième borne du contact électrique 21. En fonction de la commande du contact électrique 21, la valeur de la résistance globale montée en parallèle sur la résistance d'extensiométrie 11 varie, la résistance globale correspondant soit à la résistance de protection 22 lorsque la première voie de liaison Dl est connectée, soit à la résistance de protection 22 (R1) et à la résistance de colmatage 23 (R1+R2) lorsque la deuxième voie de liaison D2 est connectée.
Le contact électrique 21 est commandé par le capteur de colmatage C2 de manière à ce qu'en cas de colmatage, le contact 21 soit commandé sur la deuxième voie de liaison D2, le contact 21 demeurant sur la première voie de liaison D1 en l'absence de colmatage du filtre de carburant auxiliaire F2.
Autrement dit, en l'absence de colmatage, la résistance de protection 22 et la résistance d'équilibrage 24 sont respectivement montées aux bornes de la résistance d'extensiométrie 11 et de la résistance d'extensiométrie associée 13. Comme les résistances de protection 22 et d'équilibrage 24 sont de mêmes valeurs R1, le pont de Wheastone 10 est ainsi équilibré.
Lorsque le filtre de carburant auxiliaire F2 est colmaté, la valeur de la résistance globale (R1+R2) montée en parallèle sur la résistance d'extensiométrie 11 est supérieure à la valeur de la résistance d'équilibrage 24 (R1) ce qui modifie les potentiels électriques aux points de mesure. Le pont de Wheastone 10 est ainsi déséquilibré. Le calculateur 1, via son entré de surveillance 2, détecte aux bornes de mesure B1, B3 une tension de sortie anormalement élevée et en déduit un colmatage du filtre auxiliaire F2.
Grâce au dispositif de surveillance selon l'invention, le pont est déséquilibré en cas de détection d'un colmatage du filtre de carburant auxiliaire F2. De manière avantageuse, le calculateur 1 peut détecter un colmatage du filtre de carburant auxiliaire F2 en ne surveillant que le capteur principal Cl. Le signal de détection auxiliaire S2 est ainsi intégré au signal de détection principal S 1.
Autrement dit, le colmatage du deuxième filtre se traduit, du point de vue du calculateur, en un signal de colmatage du premier filtre. En règle générale, la détection d'un colmatage d'un des filtres est suffisante, l'identification du filtre colmaté n'étant pas nécessaire.
De manière préférée, afin de discriminer un colmatage du filtre de carburant principal F 1 d'un colmatage du filtre de carburant auxiliaire F2, la valeur R2 de la résistance de colmatage 23 est choisie de manière à ce qu'un colmatage du filtre de carburant auxiliaire F2 génère une tension électrique entre les bornes de mesure B1, B3 qui appartienne à une plage de variation P2 différente de celle du capteur de colmatage principal Cl. A titre d'exemple, la plage de variation du signal de détection est comprise entre 100 mV et 200 mV en cas de colmatage du deuxième filtre F2.
Autrement dit, le colmatage du deuxième filtre se traduit, du point de vue du calculateur, en un signal de colmatage du deuxième filtre transmis par le capteur du premier filtre. Le filtre colmaté peut alors être identifié en fonction du signal reçu sur l'entrée du calculateur 1.
Ainsi, de manière avantageuse, le calculateur 1 avec une unique entrée de surveillance 2 surveille, d'une part, la déformation de la membrane du capteur de colmatage Cl du filtre principal F 1 sur une plage de variation P 1 et, d'autre part, un colmatage du filtre auxiliaire F2 si la tension électrique mesurée appartient à une plage de variation P2 distincte de la plage de variation Pl. Aucune entrée supplémentaire n'est nécessaire sur le calculateur 1.
Autrement dit, le calculateur 1 mesure un degré de colmatage du premier capteur Cl (information continue) et l'état de colmatage du deuxième capteur C2 (information binaire).
Une deuxième forme de réalisation de l'invention est décrite en référence à la figure 3. Les références utilisées pour décrire les éléments de structure ou fonction identique, équivalente ou similaire à celles des éléments de la figure 2 sont les mêmes, pour simplifier la description. D'ailleurs, l'ensemble de la description de la forme de réalisation de la figure 2 n'est pas repris, cette description s'appliquant aux éléments de la figure 3 lorsqu'il n'y a pas d'incompatibilités. Seules les différences notables, structurelles et fonctionnelles, sont décrites.
En référence à la figure 3, le filtre de carburant auxiliaire F2 est surveillé par un capteur de colmatage C2 se présentant sous la forme d'un capteur de proximité 30, connu en soi de l'homme du métier, agencé pour détecter un colmatage du filtre de carburant auxiliaire F2.
Le capteur de proximité 30, de manière similaire au capteur comportant un contact électrique 20 selon la première forme de réalisation, est agencé pour détecter un colmatage du filtre de carburant auxiliaire F2. L'avantage d'un capteur de proximité 30 est de permettre une détection plus précise du colmatage. Cependant, il nécessite d'être alimenté. Pour limiter son encombrement, le capteur de proximité 30 est alimenté par le bloc d'alimentation 3 du calculateur 1.
Toujours en référence à la figure 3, le circuit électrique auxiliaire comporte une voie principale D3 reliée à la borne de mesure B1, une unique voie de liaison D2 reliée à la borne d'alimentation B2, et un contact électrique 21 agencé pour connecter ou déconnecter la voie principale D3 de l'unique voie de liaison D2. La voie principale D3 ne comporte ici aucune résistance, l'unique voie de liaison D2 comportant une résistance de colmatage 23 de valeur R2. Par ailleurs, aucune résistance n'est montée en parallèle de la résistance d'extensiométrie associée 13.
Le contact électrique 21 est commandé par le capteur de proximité 30 de manière à ce que le contact 21 soit fermé en cas de colmatage du filtre de carburant auxiliaire F2 et ouvert dans le cas contraire.
En l'absence de colmatage, le pont de Wheastone 10 est équilibré, les résistances d'extensiométrie 11, 13 n'étant pas modifiées.
Lorsque le filtre de carburant auxiliaire F2 est colmaté, la résistance de colmatage 23 est montée en parallèle sur la résistance d'extensiométrie 11 ce qui modifie les potentiels électriques aux points de mesure. Le pont de Wheastone 10 est ainsi déséquilibré. Le calculateur 1, via son entrée de surveillance 2, détecte aux bornes de mesure B1, B3 une tension de sortie anormalement élevée et en déduit un colmatage du filtre auxiliaire F2.
De manière similaire à la première forme de réalisation de l'invention, le pont de Wheastone est déséquilibré en cas de détection d'un colmatage du filtre de carburant auxiliaire F2. De manière avantageuse, le calculateur 1 peut détecter un colmatage du filtre de carburant auxiliaire F2 en ne surveillant que le capteur principal Cl. Le signal de détection auxiliaire S2 est ainsi intégré au signal de détection principal S1.
Il a été ici présenté un circuit auxiliaire avec une unique voie de liaison et dépourvu de résistance d'équilibrage mais il va de soi que le circuit auxiliaire de la première forme de réalisation pourrait également convenir avec un contact électrique commandé par un capteur de proximité 30. De même, il va de soi que le circuit auxiliaire de la deuxième forme de réalisation pourrait également convenir avec un contact électrique commandé par un capteur de colmatage 20.
Une troisième forme de réalisation de l'invention est décrite en référence à la figure 4. Les références utilisées pour décrire les éléments de structure ou fonction identique, équivalente ou similaire à celles des éléments de la figure 2 sont les mêmes, pour simplifier la description. D'ailleurs, l'ensemble de la description de la forme de réalisation de la figure 1 n'est pas repris, cette description s'appliquant aux éléments de la figure 4 lorsqu'il n'y a pas d'incompatibilités. Seules les différences notables, structurelles et fonctionnelles, sont décrites.
En référence à la figure 4, le filtre de carburant auxiliaire F2 est surveillé par un capteur de colmatage C2 se présentant sous la forme d'un pont de Wheastone 40 analogue à celui du capteur de colmatage principal Cl du filtre de carburant principal F1, ce pont étant désigné par la suite pont auxiliaire 40 par opposition au pont principal 10 du premier capteur de colmatage Cl. Les filtres de carburant F1, F2 sont surveillés par deux capteurs Cl, C2 identiques ou analogues ce qui diminue les coûts de fabrication et de maintenance du dispositif
Chaque pont 10, 40 est alimenté par le bloc d'alimentation 3 du calculateur 1 de manière à imposer une différence de potentiel entre des bornes d'alimentation des ponts 10, 40. En référence à la figure 4, le pont principal 10 est alimenté à ses bornes d'alimentation B2, B4 tandis que le pont auxiliaire 40 est alimenté à ses bornes d'alimentation B2', B4'.
Selon cette troisième forme de réalisation de l'invention, le dispositif de surveillance comporte un bloc de fusion 50 agencé d'une part pour recevoir en entrée le signal de détection de colmatage principal S1 et le signal de détection de colmatage auxiliaire S2 et d'autre part pour émettre en sortie, vers l'entrée de surveillance 2 du calculateur 1, un signal de détection hybride.
Comme représenté sur la figure 4, le bloc de fusion 50 est relié aux 35 bornes de mesure B1, B3 et B l', B3' des ponts 10, 40 de manière à recevoir les signaux de détection de colmatage S1, S2.
Le bloc de fusion 50 est agencé pour traiter les signaux de détection S1, S2 de manière à former un signal hybride unique Sh qui est envoyé vers l'entrée 2 du calculateur 1, le signal hybride Sh comprenant alternativement le premier signal de détection S1 et le deuxième signal de détection S2.
De manière préférée, le bloc de fusion 50 est agencé pour multiplexer le signal de détection principal SI avec le signal de détection auxiliaire S2, le signal multiplexé correspondant au signal hybride Sh. Ainsi, les signaux de détection principal S1 et auxiliaire S2 sont alternativement émis par le bloc de fusion 50 dans le signal hybride Sh.
De préférence, le bloc de fusion 50 est agencé pour conditionner chacun des signaux de détection S1, S2 de manière à les faire varier sur deux plages de variation distinctes P1, P2 (par exemple : 0-100mV et 100mV-200mV). Ainsi, lorsque le calculateur 1 reçoit le signal hybride Sh, il peut identifier le signal de détection reçu en fonction de la plage de variation dudit signal.
Selon cette forme de réalisation, le calculateur 1 mesure de manière continue la déformation des membranes de chaque capteur de colmatage Cl, C2. Ainsi, on peut déterminer de manière dynamique l'état d'un filtre à un instant donné.
Contrairement aux formes de réalisations précédentes dans lesquelles on mesurait de manière continue le degré de colmatage du premier filtre et de manière « binaire » l'état du deuxième filtre (filtre colmaté/filtre non colmaté), cette troisième forme de réalisation de l'invention permet de mesurer de manière continue les degrés de colmatage des deux filtres F1, F2.
Cette troisième forme de réalisation de l'invention a été ici présentée avec des ponts de Wheastone 10, 40 mais il va de soit que d'autres capteurs de colmatage pourraient également convenir tels que des capteurs de proximité.
Dans les trois formes de réalisation de l'invention des figures 2 à 4, le dispositif de surveillance a été présenté avec deux capteurs de colmatage Cl, C2 mais il va de soi que l'invention s'applique également à un système comprenant plus de deux capteurs de colmatage.
A titre d'exemple, en référence à la figure 5 représentant un dispositif selon la deuxième forme de réalisation de l'invention avec trois capteurs C 1-C3, le troisième capteur de colmatage C3 est monté en parallèle du deuxième capteur de colmatage C2 et émet un signal de détection S3. Ainsi, toute détection d'un 35 colmatage par les capteurs C2 ou C3 déséquilibre le pont de Wheastone de Cl ce qui permet d'identifier un colmatage. De préférence, le bloc de fusion 50 est agencé pour conditionner chacun des signaux de détection S1, S2, S3 de manière à les faire varier sur trois plages de variation distinctes P1, P2, P3 (par exemple : 0-100mV ; 100mV-200mV ; 200mV-300mV).
L'invention a été précédemment présentée pour un système hydraulique dans lequel circule du carburant mais l'invention s'applique à tout système hydraulique d'un moteur d'aéronef comme, par exemple, un système hydraulique avec de l'huile de lubrification.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif de surveillance du colmatage d'au moins deux filtres de fluide (F1, F2) d'un système de circulation de fluide d'un moteur à turbine à gaz d'un aéronef, dispositif comprenant : - un premier capteur de colmatage (Cl), destiné à surveiller un premier filtre de fluide (F1), agencé pour émettre un premier signal (Si) de détection d'un colmatage du premier filtre (F1); - un calculateur (1) comprenant une entrée de surveillance (2) reliée audit premier capteur (Cl) pour mesurer le premier signal de détection (Si); dispositif caractérisé par le fait que : - le dispositif comprend en outre un deuxième capteur de colmatage (C2), destiné à surveiller un deuxième filtre de fluide (F2), agencé pour émettre un deuxième signal (S2) de détection d'un colmatage du deuxième filtre (F2), ladite entrée de surveillance (2) du calculateur (1) étant reliée au deuxième capteur de colmatage (C2) pour mesurer ledit deuxième signal de détection (S2). 20
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le premier signal de détection (S 1) étant mis sur une première plage de variation déterminée (P1) et le deuxième signal de détection (S2) étant émis sur une deuxième plage de variation (P2) déterminée, distincte de ladite première plage de variation (P1), le calculateur (1) est agencé pour identifier le colmatage 25 d'un des filtres de fluide (F1) en fonction de la plage de variation (P) du signal (S) mesuré à son entrée de surveillance (2).
  3. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel le deuxième capteur de colmatage (C2) est relié au premier capteur de colmatage (Cl) 30 de manière à ce que le deuxième signal de détection (S2) du deuxième capteur de colmatage (C2) soit intégré au premier signal de détection (Si) du premier capteur de colmatage (Cl).
  4. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel le premier capteur de 35 colmatage (Cl) est un pont de Wheastone (10) comprenant au moins une résistance d'extensiométrie (11), le deuxième capteur de colmatage (C2) étant monté en parallèle sur ladite résistance d'extensiométrie (11). 15
  5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le deuxième capteur de colmatage (C2) est un capteur passif et comporte, de préférence, un contact électrique (20).
  6. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le deuxième capteur de colmatage (C2) est un capteur actif, de préférence, un capteur de proximité (30).
  7. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel le dispositif comprend un bloc (40) de fusion desdits signaux de détection (Cl, C2) agencé pour : - recevoir en entrée le premier signal de détection (S 1) du premier capteur de colmatage (Cl) et le deuxième signal de détection (S2) du deuxième capteur de colmatage (C2) ; - émettre alternativement sur l'entrée de surveillance (2) du calculateur (1) le premier signal de détection (S 1) et le deuxième signal de détection (S2).
  8. 8. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel le deuxième capteur de colmatage (C2) est un pont de Wheastone (40).
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