FR2960931A1

FR2960931A1 - DECOUPLEUSE PULLEY WITH SPIRAL SPRING

Info

Publication number: FR2960931A1
Application number: FR1002414A
Authority: FR
Inventors: Herve Varin; Francois Champalou
Original assignee: Hutchinson SA
Current assignee: Hutchinson SA
Priority date: 2010-06-08
Filing date: 2010-06-08
Publication date: 2011-12-09
Anticipated expiration: 2030-06-08
Also published as: WO2011154865A1; FR2960931B1

Abstract

L'Invention est relative à une poulie découpleuse comprenant un moyeu auquel est solidaire une extrémité interne d'un ressort spirale, ainsi qu'une jante, et comprenant également un support de charge assurant une rotation relative de la jante et du moyeu, caractérisée en ce que : - le ressort spirale (5) présente une extrémité externe (52) qui comporte une face d'appui (53) située dans le prolongement de la face externe (54) du ressort (5) et dirigée vers l'extérieur - la jante présente une butée d'entraînement (15 ) coopérant avec la face d'appui (53) pour entraîner le ressort spirale (5) à la fermeture dans un premier sens de rotation relative entre la jante (1) et le moyeu (3) - un élément de butée pour limiter l'amplitude du déplacement du ressort spirale (5) à une course angulaire ai non nulle lors de sa fermeture - et en ce qu'il comporte au moins une butée (66, 66') solidaire en rotation du moyeu (3) et présentant au moins une première face de butée coopérant avec au moins une première face d'une butée (16) de la jante (1) pour limiter le débattement angulaire de ladite butée d'entraînement (15 ) à une course angulaire α2 ≥ 0 dans un deuxième sens de rotation relative entre la jante (1) et le moyeu (3) à partir d'une position où la butée d'entraînement (15 ) est en contact avec la face d'appui, mais où le ressort spirale est à l'état libre.The invention relates to a decoupling pulley comprising a hub which is secured to an inner end of a spiral spring, and a rim, and also comprising a load support providing a relative rotation of the rim and the hub, characterized in that that: - the spiral spring (5) has an outer end (52) which has a bearing face (53) located in the extension of the outer face (54) of the spring (5) and directed outwards - the rim has a driving abutment (15) cooperating with the bearing face (53) for driving the spiral spring (5) to close in a first direction of relative rotation between the rim (1) and the hub (3). ) - an abutment element for limiting the amplitude of displacement of the spiral spring (5) to a non-zero angular stroke ai when it is closed - and in that it comprises at least one abutment (66, 66 ') integral with rotation of the hub (3) and having at least a first abutment face c operating with at least a first face of a stop (16) of the rim (1) to limit the angular displacement of said drive stop (15) to an angular stroke α2 ≥ 0 in a second relative direction of rotation between the rim (1) and the hub (3) from a position where the driving abutment (15) is in contact with the bearing face, but where the spiral spring is in the free state.

Description

POULIE DECOUPLEUSE A RESSORT SPIRALE. La présente invention a pour objet une poulie découpleuse à ressort spirale pour la transmission de puissance dans le cadre d'applications à des automobiles ou à des machines industrielles. DECOUPLEUSE PULLEY WITH SPIRAL SPRING. The present invention relates to a spiral spring decoupling pulley for power transmission in the context of applications to automobiles or industrial machines.

Pour les dispositifs de transmission fortement acycliques (irrégularités importantes du moteur) ou dont le profil est très sollicitant (par exemple alterno-démarreur) les phénomènes vibratoires sont tels qu'il est préférable d'utiliser comme corps de filtrage un ressort plutôt qu'un élément en caoutchouc pour assurer la fonction élastique de filtrage (filtre passe-bas). For highly acyclic transmission devices (major irregularities of the motor) or whose profile is very demanding (eg alternator-starter) the vibration phenomena are such that it is preferable to use as a filtering body a spring rather than a Rubber element to ensure the elastic function of filtering (low-pass filter).

Une poulie découpleuse à ressort spirale destinée au découplage d'un accessoire automobile tel qu'un alternateur est connue de la Demande PCT W02009/047816 publiée le 16 Avril 2009. Cette poulie met en oeuvre un ressort spirale ayant une extrémité interne solidaire d'un moyeu et dont le contour externe est équipé de sabots glissants qui viennent radialement en appui sur une surface de contact d'une jante dans laquelle le ressort est logé. Le ressort est commandé à l'ouverture lors d'une phase dite à couple positif, par exemple lors de l'accélération du moteur, pour générer une expansion radiale du ressort afin de coupler avec la jante les sabots qui font fonction de pièce de friction et le couplage-découplage du ressort mettent ainsi en oeuvre un embrayage à friction qui transmet le couple de puissance. Ces deux caractéristiques de la poulie selon la Demande précitée, à savoir commande du ressort à l'ouverture lors de l'application de couple par l'élément menant (jante) et embrayage à friction ont pour inconvénient de diminuer les performances d'endurance. A spiral spring decoupling pulley for decoupling a car accessory such as an alternator is known from PCT Application WO2009 / 047816 published on April 16, 2009. This pulley uses a spiral spring having an inner end integral with a hub and whose outer contour is equipped with sliding shoes which come radially bearing on a contact surface of a rim in which the spring is housed. The spring is controlled at the opening during a so-called positive torque phase, for example during the acceleration of the motor, to generate a radial expansion of the spring in order to couple with the rim the shoes which act as a friction piece. and the coupling-decoupling of the spring thus implement a friction clutch which transmits the power torque. These two characteristics of the pulley according to the aforementioned application, namely control of the spring at the opening during the application of torque by the driving element (rim) and friction clutch have the disadvantage of reducing the endurance performance.

La présente invention propose une poulie de découplage qui ne présente pas les inconvénients précités. L'invention concerne ainsi une poulie découpleuse comprenant un moyeu auquel est solidaire une extrémité interne d'un ressort spirale, ainsi qu'une jante, et comprenant également un support de charge assurant une rotation relative de la jante et du moyeu, caractérisée en ce que : - le ressort spirale présente une extrémité externe qui comporte une face d'appui située dans le prolongement de la face externe du ressort et dirigée vers l'extérieur - la jante présente une butée d'entraînement coopérant avec la face 35 d'appui pour entraîner le ressort spirale à la fermeture dans un premier sens de rotation relative entre la jante et le moyeu - un élément de butée pour limiter l'amplitude du déplacement du ressort spirale à une course angulaire al non nulle lors de sa fermeture - et en ce qu'il comporte au moins une butée solidaire en rotation du moyeu et présentant au moins une première face de butée coopérant avec au moins une première face d'une butée de la jante pour limiter le débattement angulaire de la butée d'entraînement à une course angulaire a2 supérieure ou égale à 0 dans un deuxième sens de rotation relative entre la jante et le moyeu à partir d'une position où la butée d'entraînement est en contact avec la face d'appui, mais où le ressort spirale est à l'état libre. The present invention provides a decoupling pulley which does not have the aforementioned drawbacks. The invention thus relates to a decoupling pulley comprising a hub to which is attached an inner end of a spiral spring, and a rim, and also comprising a load support providing a relative rotation of the rim and the hub, characterized in that that: - the spiral spring has an outer end which has a bearing face located in the extension of the outer face of the spring and directed outwards - the rim has a driving abutment cooperating with the bearing face 35 for driving the spiral spring to close in a first direction of relative rotation between the rim and the hub - an abutment element for limiting the amplitude of the displacement of the spiral spring to a non-zero angular stroke when it is closed - and in it comprises at least one stop integral in rotation with the hub and having at least a first abutment face cooperating with at least a first face of a stop of the rim for limiting the angular displacement of the driving abutment at an angular stroke a2 greater than or equal to 0 in a second relative direction of rotation between the rim and the hub from a position where the driving abutment is in contact with the bearing face, but where the spiral spring is in the free state.

L'angle a2 est choisi pour que le ressort ne puisse être entraîné à l'ouverture. II définit l'angle relatif parcouru entre la jante et le moyeu sans entraînement du ressort. La poulie peut être caractérisée en ce que la jante comporte deux butées de jante à savoir, une première butée de jante constituant ledit élément de butée et coopérant avec au moins une dite butée solidaire en rotation du moyeu pour limiter le débattement angulaire du ressort à la fermeture à la course angulaire al, et une deuxième butée de jante pour limiter un débattement angulaire relatif entre la jante et le moyeu à ladite course angulaire a2. La poulie peut être caractérisée en ce que la jante comporte une butée de jante coopérant avec deux dites butées solidaires en rotation du moyeu, à savoir, une première butée constituant ledit élément de butée pour limiter le débattement angulaire à la fermeture du ressort à la course angulaire al, et une deuxième butée pour limiter le débattement angulaire relatif entre la jante et le moyeu à ladite course angulaire a2. The angle a2 is chosen so that the spring can not be driven to the opening. It defines the relative angle traveled between the rim and the hub without driving the spring. The pulley can be characterized in that the rim comprises two rim abutments namely, a first rim abutment constituting said abutment member and cooperating with at least one said stop integral in rotation with the hub to limit the angular movement of the spring to the rim. closing to the angular stroke al, and a second rim stop to limit a relative angular movement between the rim and the hub at said angular stroke a2. The pulley can be characterized in that the rim comprises a rim abutment cooperating with two said abutments integral in rotation with the hub, namely, a first abutment constituting said abutment element to limit the angular deflection when closing the spring to the race. angular al, and a second stop to limit the relative angular displacement between the rim and the hub at said angular stroke a2.

Au moins une dite butée solidaire du moyeu peut être disposée sur un élément limiteur lié en rotation au moyeu. La poulie peut être caractérisée en ce que le ressort comporte entre ses spires au moins un insert constituant ledit élément de butée pour limiter le débattement angulaire du ressort à la fermeture à ladite course angulaire al et en ce que la jante comporte au moins une butée de jante coopérant au moins avec une butée solidaire en rotation du moyeu pour limiter le déplacement angulaire relatif entre la jante et le moyeu à ladite course angulaire a2. Au moins une première face de butée d'une dite butée solidaire du moyeu peut comporter au moins une butée élastique. At least one said abutment integral with the hub may be disposed on a limiting element rotatably connected to the hub. The pulley can be characterized in that the spring comprises between its turns at least one insert constituting said abutment element to limit the angular movement of the closing spring at said angular stroke al and that the rim comprises at least one stop of rim cooperating at least with a stop integral in rotation with the hub to limit the relative angular displacement between the rim and the hub at said angular stroke a2. At least one first abutment face of a said abutment integral with the hub may comprise at least one elastic abutment.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description ci-après, en liaison avec les dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée d'un mode de réalisation préféré de l'invention, dont la figure 2 est une coupe longitudinale et la figure 3 est une coupe BB de la figure 2 ; a figure 4 est une variante de la figure 3, avec des butées 5 élastiques ; - les figures 5a et 5b représentent en vue éclatée et en vue isométrique une première variante de réalisation dans laquelle un insert formant butée limitant la fermeture du ressort est disposé à l'intérieur de celui-ci. - la figure 6a est une vue de face d'une deuxième variante de 10 réalisation dans laquelle un insert spirale limite la fermeture du ressort, et la figure 6b une vue partielle éclatée ; - la figure 7 illustre une variante selon laquelle le couple de friction est introduit. La poulie représentée aux figures 1 à 3 comporte : 15 - une jante 1 comportant une collerette 11 et un prolongement cylindrique 12 comportant une gorge 14 striée en V pour assurer un couplage avec une courroie, qui est de type K pour une application automobile, un roulement ou un palier 2 - un moyeu 3 20 une entretoise 4 un ressort spirale 5 dont une extrémité interne 51 est enroulée autour d'un profil polygonal 32 d'un prolongement 33 du moyeu 3, et dont une extrémité externe 52 est repliée par exemple perpendiculairement vers l'extérieur et présente une face 53 d'entraînement à la fermeture qui prolonge le contour externe 54 25 du ressort, et une face 55 opposée qui en prolonge le contour interne 56. - et un limiteur 6 lié en rotation au moyeu 3, ici grâce à un profil interne polygonal 62, coopérant avec un profil externe polygonal 31 du prolongement 33 ; le limiteur présente sur son contour externe deux doigts 66 et 66' faisant fonction de butée par leur faces latérales 661 et 662.Other features and advantages of the invention will appear better on reading the description below, in conjunction with the drawings in which: FIG. 1 is an exploded view of a preferred embodiment of the invention, Figure 2 is a longitudinal section and Figure 3 is a section BB of Figure 2; Figure 4 is a variant of Figure 3 with resilient stops; - Figures 5a and 5b show an exploded view and isometric view a first embodiment in which an insert forming a stop limiting the closing of the spring is disposed inside thereof. FIG. 6a is a front view of a second embodiment in which a spiral insert limits the closing of the spring, and FIG. 6b shows an exploded partial view; - Figure 7 illustrates a variant in which the friction torque is introduced. The pulley shown in FIGS. 1 to 3 comprises: - a rim 1 comprising a flange 11 and a cylindrical extension 12 comprising a V-grooved groove 14 for coupling with a belt, which is of type K for an automotive application, a bearing or a bearing 2 - a hub 3 20 a spacer 4 a spiral spring 5 whose inner end 51 is wound around a polygonal profile 32 of an extension 33 of the hub 3, and an outer end 52 is folded for example perpendicularly to the outside and has a closure drive face 53 which extends the outer contour 54 of the spring, and an opposite face 55 which extends the inner contour 56. - and a limiter 6 rotatably connected to the hub 3 here, thanks to a polygonal internal profile 62, cooperating with a polygonal outer profile 31 of the extension 33; the limiter has on its outer contour two fingers 66 and 66 'acting as a stop by their side faces 661 and 662.

30 Le roulement ou palier 2 est un support de charge qui assure la rotation relative entre d'une part, la jante 1 entraînée par le moteur d'un véhicule grâce à une courroie en V couplée aux gorges 14 et d'autre part, le moyeu 3 qui est lié en rotation à un accessoire, par exemple un alternateur. L'entretoise d'appui 4 présente un prolongement cylindrique 41 de 35 même que le moyeu 3 (prolongement cylindrique 35), le roulement 2 étant monté sur ces prolongements 35 et 41 et maintenu par des épaulements 42 et 36, respectivement de la rondelle d'appui 4 et du moyeu 3. Le ressort 5 est positionné en vis-à-vis de la face 13 de la collerette 11 tout en en étant espacé. La collerette 11 présente sur son pourtour un secteur semi- circulaire 15 comportant une face externe 15', une face interne 15" et deux faces latérales opposées 151 et 152 et dont une face latérale 151 forme une face de butée d'entraînement à la fermeture pour le ressort spirale 5, par coopération avec la face d'entraînement 53 du ressort 5. Lorsque le moteur accélère (entraînement dans le sens de la flèche F), le ressort 5 est ainsi entraîné à la fermeture et le ressort 5 assure un couplage élastique entre la jante 1 et le moyeu 3, jusqu'à ce que la fermeture du ressort 5 soit limitée par effet de butée. Le pourtour circulaire 150 (optionnel) a pour fonction un équilibrage du balourd induit par le ressort spirale 5. Un tel équilibrage (optionnel) pourrait être obtenu par d'autres moyens (par exemple variation d'épaisseur ou une ouverture). La jante 1 présente également sur le pourtour intérieur 12' de son prolongement cylindrique 12 des butées de jante 16 et 16' qui présentent des faces de butée 161 et 162 qui coopèrent avec des faces de butées 661 et 662 des butées 66 et 66'du limiteur 6 en vis-à-vis desquelles elles sont positionnées. Une seule butée de jante 16 peut coopérer par ses faces de butée 161 et 162 avec deux butées 66 et 66' du limiteur (face de butée 661 de la butée 66' et face de butée 662 de la butée 66) ou une seule butée 66 du limiteur peut coopérer par ses faces de butée 661 et 662 avec deux butées de jante 16 et 16' (face de butée 161 de la butée 16 et face de butée 162 de la butée 16'). Leur dédoublement permet d'augmenter l'effet de butée, et de diminuer les contraintes sur les butées. Les faces de butée 661 peuvent comporter une ou plusieurs butées élastiques 67 (Figure 4) par exemple en élastomère. Le ressort spirale 5 est par exemple à section rectangulaire afin d'avoir un nombre de spires le plus important possible pour réduire le niveau de 30 contrainte pour un couple donné. Ce ressort 5 est par exemple enroulé directement à son extrémité interne 51 autour du prolongement 32 à section carrée du moyeu 3 de la poulie, ce qui simplifie la liaison. Cet enroulement permet un serrage sur le moyeu 3 afin d'éviter un déplacement axial du ressort 5 par rapport au moyeu 3.The bearing or bearing 2 is a load support which provides the relative rotation between, on the one hand, the rim 1 driven by the engine of a vehicle by means of a V-shaped belt coupled to the grooves 14 and, on the other hand, the hub 3 which is connected in rotation to an accessory, for example an alternator. The support spacer 4 has a cylindrical extension 41 of the same as the hub 3 (cylindrical extension 35), the bearing 2 being mounted on these extensions 35 and 41 and held by shoulders 42 and 36, respectively of the washer. 4 and the support 3. The spring 5 is positioned vis-à-vis the face 13 of the flange 11 while being spaced. The flange 11 has on its periphery a semicircular sector 15 having an outer face 15 ', an inner face 15 "and two opposite lateral faces 151 and 152 and a side face 151 of which forms a closing abutment face. for the spiral spring 5, by cooperation with the driving face 53 of the spring 5. When the motor accelerates (driving in the direction of the arrow F), the spring 5 is thus driven to the closure and the spring 5 provides a coupling the circular periphery 150 (optional) has the function of balancing the unbalance induced by the spiral spring 5. Such a resilient between the rim 1 and the hub 3, until the closure of the spring 5 is limited by the effect of abutment. balancing (optional) could be obtained by other means (for example variation of thickness or an opening) The rim 1 also has on the inner periphery 12 'of its cylindrical extension 12 of the rim abutments 16 e t 16 'which have abutment faces 161 and 162 which cooperate with abutment faces 661 and 662 abutments 66 and 66' of the limiter 6 vis-à-vis which they are positioned. A single rim abutment 16 can cooperate by its abutment faces 161 and 162 with two stops 66 and 66 'of the limiter (abutment face 661 of abutment 66' and abutment face 662 of abutment 66) or a single abutment 66 the limiter can cooperate by its abutment faces 661 and 662 with two rim abutments 16 and 16 '(abutment face 161 of the abutment 16 and abutment face 162 of the abutment 16'). Their doubling makes it possible to increase the abutment effect and to reduce the stresses on the abutments. The abutment faces 661 may comprise one or more elastic stops 67 (FIG. 4), for example made of elastomer. The spiral spring 5 is for example rectangular in section so as to have as many turns as possible to reduce the stress level for a given torque. This spring 5 is for example wound directly at its inner end 51 around the extension 32 of square section of the hub 3 of the pulley, which simplifies the connection. This winding allows clamping on the hub 3 in order to avoid axial displacement of the spring 5 with respect to the hub 3.

35 La zone externe 52 du ressort spirale 5 est pourvue d'une extrémité externe 53 qui vient en contact avec la jante 1 sur une forme externe (butée 15) (Figures 1 et 2). Le contact n'a lieu que dans un seul sens de rotation relatif entre la jante et le moyeu. Dans ce sens de rotation (jante menante), la face de butée 151 de la jante 1 entraîne à la fermeture par sa face 53 le ressort 5 qui à son tour entraîne le moyeu 3 grâce à la raideur du ressort 5. Le ressort 5 fonctionne uniquement en fermeture (resserrement de la spirale). Le filtrage a lieu dans ce sens de rotation. Dans le second sens de rotation relatif entre la jante et le moyeu, le ressort 5 n'étant pas lié à la jante 1, la jante 1 tourne librement une fois que les faces des butées 151 et 53 se dégagent l'une de l'autre. Le second sens de rotation correspond par exemple au ralentissement de l'élément menant (moteur), notamment en raison du phénomène d'acyclisme, ou bien au cas où le moyeu est menant (poulie d'alterno-démarreur en mode démarrage). On passe en un mode sans couple (couple nul aux frottements près) ou à couple constant. Ceci permet au ressort 5 de ne pas travailler en ouverture, et de se retrouver à l'état libre. Pour permettre la libération du ressort spirale 5, la jante 1 est dégagée à son pourtour extérieur pour permettre une libre rotation relative entre la jante 1 et le moyeu 3, sans contact avec le ressort 5. Le ressort 5 ne travaille donc jamais en ouverture. Ceci est souhaitable pour supprimer les contraintes alternées, ce qui améliore sa durée de vie. Dans un premier sens de rotation relatif entre la jante 1 et le moyeu 3, la jante 1 entraîne le ressort 5 et l'angle de fermeture du ressort 5 jusqu'à la butée est al. Ceci se produit par exemple lors d'une accélération du moteur qui entraîne la jante 1 par l'intermédiaire d'une courroie couplée au profil en V 14. Dans le second sens de rotation relatif entre la jante 1 et le moyeu 3, le ressort 5 est libre et la jante 1 peut tourner librement par rapport au moyeu 3 sur une course angulaire a2. Il est nécessaire de limiter la course dans ce sens, pour ne pas retrouver la face 55 de l'extrémité repliée 52 du ressort 5 en contact avec la forme externe 15, 15' de la jante 1 qui l'obligerait alors à travailler en ouverture. Les angles al et a2 (figure 3) sont définis par les butées de jantes 161 et 162 coopérant respectivement avec les butées 661 et 662 du limiteur 6. A la figure 3, la poulie est représentée en une position dite de repos dans laquelle la butée 161 est en contact avec la face 53 de l'extrémité 52 du ressort 5, sans solliciter celui-ci à la fermeture. L'angle al est toujours positif (et par exemple compris entre 20° et 90°), alors que a2 peut être choisi égal à 0, ce qui fait qu'il n'y a pas dans ce cas de rotation en mode sans couple (ou à couple constant). La valeur de l'angle a2 est choisie (par exemple entre 0° et 300°), 35 pour éviter que le ressort ne soit entraîné en ouverture par la face 55, cet entraînement pouvant provenir soit de la face latérale 1501 du secteur circulaire 150, soit de la face latérale 152 du secteur circulaire 15. Les butées de jante 1 et du limiteur 6 peuvent être rigides notamment pour des modes de fonctionnement classique de démarrage par le moteur (contact métal/métal) (Figures 1 et 3) ou être pourvues de tampons élastomériques 67 (Figure 4) afin d'atténuer les chocs au démarrage. Ceci est particulièrement utile pour un mode de fonctionnement avec alterno-démarreur où le couple exercé est très élevé et fréquent. Une autre variante est l'utilisation de composants internes à la 10 spirale du ressort : type "peigne"8 intercalé entre les spires du ressort (Figure 5a et 5b). Le peigne comporte des dents 81 solidaires d'une paroi 83, et un étrier de montage 82 sur l'extrémité 51 du ressort. Il est limité angulairement et forme un secteur circulaire. A l'état de repos qui est représenté (ressort à l'état libre), il y a un jeu entre 15 les dents 81 et deux spires successives. Lors du mouvement du ressort 5 à la fermeture, le pas des spires diminue ce qui produit un contact entre les spires et les dents 81 du peigne 8 d'où l'effet de butée recherché. Ceci permet de supprimer une butée mécanique de la jante et du limiteur qui produit al. Dans le second sens relatif de rotation, on conserve une butée mécanique de jante 16 (face 162) et de limiteur 66 20 (face 662) pour assurer le débattement a2. - type lame de polymère 9 présentant des extrémités 91 et 92, disposée entre les spires (Figures 6a et 6b). La lame de polymère 9 intercalée entre les spires bénéficie d'une longueur développée équivalente à celle du ressort spirale 5. A l'état de repos qui est représenté, il y a un jeu entre la lame polymérique et deux spires 25 successives. Lors du mouvement du ressort à la fermeture, le pas des spires diminue ce qui produit un contact entre les spires et la lame 9 d'où l'effet de butée recherché. La lame de polymère 9 a la même fonction que le peigne 8 ; on conserve une butée mécanique de jante 16 et de limiteur 66 pour assurer le débattement a2 comme à la figure 5.The outer region 52 of the spiral spring 5 is provided with an outer end 53 which contacts the rim 1 on an outer shape (stop 15) (FIGS. 1 and 2). The contact takes place only in a single direction of relative rotation between the rim and the hub. In this direction of rotation (driving rim), the abutment face 151 of the rim 1 causes the closing by its face 53 the spring 5 which in turn drives the hub 3 through the stiffness of the spring 5. The spring 5 operates only in closing (tightening the spiral). The filtering takes place in this direction of rotation. In the second direction of relative rotation between the rim and the hub, the spring 5 not being connected to the rim 1, the rim 1 turns freely once the faces of the abutments 151 and 53 emerge one of the other. The second direction of rotation corresponds for example to the slowdown of the driving element (motor), in particular because of the phenomenon of acyclism, or in case the hub is driving (alternator-starter pulley in start mode). We go into a mode without torque (zero torque with friction close) or constant torque. This allows the spring 5 not to work in opening, and to be in the free state. To allow the release of the spiral spring 5, the rim 1 is disengaged at its outer periphery to allow free relative rotation between the rim 1 and the hub 3, without contact with the spring 5. The spring 5 therefore never works in opening. This is desirable for removing alternate stresses, which improves its life. In a first direction of relative rotation between the rim 1 and the hub 3, the rim 1 drives the spring 5 and the closing angle of the spring 5 to the stop is al. This occurs for example during an acceleration of the motor which drives the rim 1 via a belt coupled to the V profile 14. In the second direction of relative rotation between the rim 1 and the hub 3, the spring 5 is free and the rim 1 can rotate freely relative to the hub 3 on an angular stroke a2. It is necessary to limit the stroke in this direction, so as not to find the face 55 of the folded end 52 of the spring 5 in contact with the outer shape 15, 15 'of the rim 1 which would then force it to work in opening . The angles α1 and α2 (FIG. 3) are defined by the stops of rims 161 and 162 cooperating respectively with the stops 661 and 662 of the limiter 6. In FIG. 3, the pulley is represented in a so-called rest position in which the abutment 161 is in contact with the face 53 of the end 52 of the spring 5, without biasing it to closure. The angle α1 is always positive (and for example between 20 ° and 90 °), whereas a2 can be chosen equal to 0, so that there is no rotation in torque-free mode. (or constant torque). The value of the angle a2 is chosen (for example between 0 ° and 300 °), to prevent the spring from being driven in opening by the face 55, this drive possibly coming from the lateral face 1501 of the circular sector 150 , or of the lateral face 152 of the circular sector 15. The rim abutments 1 and the limiter 6 may be rigid, especially for conventional modes of motor starting operation (metal / metal contact) (Figures 1 and 3) or be provided with elastomeric pads 67 (Figure 4) to mitigate shocks at startup. This is particularly useful for a mode of operation with alternator-starter where the torque exerted is very high and frequent. Another variant is the use of components internal to the spiral of the spring: type "comb" 8 interposed between the turns of the spring (Figure 5a and 5b). The comb has teeth 81 integral with a wall 83, and a mounting bracket 82 on the end 51 of the spring. It is angularly limited and forms a circular sector. At the state of rest which is shown (spring in the free state) there is a clearance between the teeth 81 and two successive turns. During the movement of the spring 5 on closing, the pitch of the turns decreases which produces a contact between the turns and the teeth 81 of the comb 8 from which the desired abutment effect. This eliminates a mechanical stop of the rim and limiter that produces al. In the second relative direction of rotation, a mechanical rim stop 16 (face 162) and limiter 66 (face 662) are retained to provide travel a2. - Polymer blade type 9 having ends 91 and 92 disposed between the turns (Figures 6a and 6b). The polymer blade 9 interposed between the turns has a developed length equivalent to that of the spiral spring 5. In the state of rest which is shown, there is a clearance between the polymer blade and two successive turns 25. During the movement of the spring to the closure, the pitch of the turns decreases which produces a contact between the turns and the blade 9 hence the desired stop effect. The polymer blade 9 has the same function as the comb 8; a mechanical limit stop of rim 16 and limiter 66 is retained to ensure clearance a2 as in FIG.

30 II peut être utile, pour obtenir un fonctionnement à couple constant, d'ajouter des composants de friction comportant (voir l'encadré de la Figure 7) entre le moyeu 3 et la jante 1, par exemple un empilement axial comportant une rondelle 7, entre une rondelle Belleville 71 et une rondelle de friction 72, par exemple en PTFE. Le réglage du couple de friction est déterminé par le degré de compression de la 35 rondelle Belleville 71 entre les épaulements 17 et 37 respectivement de la jante 1 et du moyeu 3, ce qui a pour effet d'interdire le mouvement relatif jante/moyeu tant que le couple de friction (couple constant) n'a pas été dépassé. Lors du balayage de l'angle al, le déphasage est possible à partir d'un couple supérieur à la somme des couples induits par la raideur du ressort et par la friction. Dans l'autre sens, sans raideur élastique (course 112) seul le couple de friction est présent. Cela permet de retarder le décrochage entre la jante 1 et le moyeu 3, à partir du point où le ressort est à l'état libre notamment en cas de forte décélération de la jante 1 par rapport au moyeu 3. It may be useful, in order to obtain constant torque operation, to add friction components comprising (see the box of FIG. 7) between the hub 3 and the rim 1, for example an axial stack comprising a washer 7. between a Belleville washer 71 and a friction washer 72, for example made of PTFE. The adjustment of the friction torque is determined by the degree of compression of the Belleville washer 71 between the shoulders 17 and 37 respectively of the rim 1 and the hub 3, which has the effect of prohibiting the relative movement of the rim / hub. the friction torque (constant torque) has not been exceeded. When scanning the angle α1, the phase shift is possible from a torque greater than the sum of the torques induced by the stiffness of the spring and friction. In the other direction, without elastic stiffness (stroke 112) only the friction torque is present. This makes it possible to delay the stall between the rim 1 and the hub 3, from the point where the spring is in the free state, particularly in the event of a sharp deceleration of the rim 1 with respect to the hub 3.

Claims

CLAIMS1) Decoupling pulley comprising a hub which is secured to an inner end of a spiral spring, and a rim, and also comprising a load support providing a relative rotation of the rim and the hub, characterized in that: - the spiral spring (5) has an outer end (52) which has a bearing face (53) located in the extension of the outer face (54) of the spring (5) and directed outwards - the rim has a stop drive (151) cooperating with the bearing face (53) for driving the spiral spring (5) to close in a first direction of relative rotation between the rim (1) and the hub (3) - an element stopper for limiting the amplitude of displacement of the spiral spring (5) to a non-zero angular stroke when it is closed, and in that it comprises at least one stop (66, 66 ') integral in rotation with the hub (3) and having at least a first cooperating abutment face with at least a first face of a stop (16) of the rim (1) to limit the angular displacement of said drive stop (151) to an angular stroke a2> 0 in a second direction of relative rotation between the rim (1) and the hub (3) from a position where the driving abutment (151) is in contact with the bearing face, but where the spiral spring is in the free state.

2) Pulley according to claim 1, characterized in that the rim (1) comprises two rim abutments (16, 16 ') namely, a first rim abutment (16) constituting said abutment element and cooperating with at least one said abutment (66) integral in rotation with the hub (3) to limit the angular deflection of the spring at the closing at the angular stroke al, and a second rim abutment (16 ') to limit a relative angular deflection between the rim ( 1) and the hub (3) at said angular stroke a2.

3) Pulley according to claim 1, characterized in that the rim comprises a rim abutment (16) cooperating with two said abutments (66, 66 ') integral in rotation with the hub (3), namely, a first abutment constituting said abutment element for limiting the angular deflection at closing of the spring (5) at the angular stroke al, and a second abutment for limiting the relative angular displacement between the rim (1) and the hub (3) at said angular stroke a2 .

4) Pulley according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least one said stop integral in rotation of the hub (3) is disposed on a limiter member (6) rotatably connected to the hub (3).

5) Pulley according to claim 1, characterized in that the spring (5) comprises between its turns at least one insert (8) constituting said stop member to limit the angular movement of the spring (5) to the closure at said angular stroke and in that the rim (1) comprises at least one rim abutment (16) cooperating at least with a stop (66) integral in rotation with the hub (3) to limit the relative angular displacement between the rim (1) and the hub (3) at said angular stroke a2.

6) Pulley according to one of the preceding claims, characterized in that at least a first abutment face of a said abutment integral in rotation with the hub (3) comprises at least one elastic abutment (67).