Véhicule à coffre ouvert comportant un moyen de recouvrement transformable. [cool] La présente invention concerne un véhicule, notamment du type d'une automobile, comportant un habitacle délimité dans sa partie supérieure par un pavillon de toit et un coffre ouvert délimité par des côtés latéraux de caisse. [0002] Parmi les différentes catégories de véhicule, il est connu celui comportant un coffre ouvert, connu sous le terme pickup. De tels véhicules ont l'avantage d'un chargement facilité par leur ouverture, autant il est nécessaire de recourir à des moyens de recouvrement pour isoler le contenu de la zone de chargement de l'extérieur. [0003] Il est connu l'ajout de toit rigide amovible, connu sous le terme hard-top, qui présente toutefois l'inconvénient d'une manipulation complexe vu son poids et sa taille. Il est par conséquent bien souvent recommandé, pour ce genre de véhicule ainsi équipé d'un tel toit, la présence de plusieurs personnes pour sa manipulation. Il est également connu la difficulté de stockage d'un tel toit qui, compte tenu son encombrement, limite les occasions de retrait du véhicule. [0004 Il est aussi connu, notamment d'après le document US6,929,303 de rapporter sur le coffre ouvert du véhicule, des conteneurs qui permettent avantageusement un rangement optimisé des éléments à transporter. De tels conteneurs permettent de fermer la coffre ouvert et de transporter des objets en les isolant de l'extérieur du véhicule. Bien souvent, de tels conteneurs sont montés de façon articulée sur les parois délimitant le coffre ouvert afin d'en améliorer l'accessibilité. [0005] Cependant, un tel moyen de recouvrement du coffre a pour inconvénient de contraindre la hauteur sous couvercle au niveau du seuil de chargement latéral du véhicule, ce qui interdit le chargement d'objet de hauteur supérieure à la hauteur du coffre. Un tel inconvénient est totalement contraire à l'utilisation que souhaite faire l'utilisateur d'un tel véhicule. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0007] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de fermeture du coffre ouvert constitué de ridelles montées de manière articulées sur les côtés latéraux de caisse entre une position de fermeture dans laquelle au moins l'une d'entre-elles est disposée longitudinalement au prolongement de l'habitacle, et une position d'ouverture dans laquelle au moins l'une de ces ridelles de prolongement du pavillon est positionnée verticalement au prolongement des côtés latéraux de caisse. [0008] Un tel véhicule permet de transporter des objets de grande dimension, tout au plus égale à la distance séparant le plancher arrière de coffre. Dans la position d'ouverture du coffre, les ridelles ne font plus obstacle au chargement d'objet de dimension supérieure à la distance séparant le plancher de coffre et le pavillon. Dans cette configuration d'ouverture, lesdits moyens de fermeture restent embarqués sur le véhicule après une manipulation facilité par les moyens d'articulation liant les ridelles à la caisse du véhicule. [0009] Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - chaque ridelle est montée à rotation sur un côté latéral de caisse par un moyen d'articulation dédié et est formée par un assemblage de plusieurs panneaux ; un tel moyen de fermeture permet avantageusement plusieurs configurations seulement par de jeu subtile de positionnement des panneaux les uns par rapport aux autres ; - chaque ridelle comprend un module télescopique comprenant au moins deux panneaux montés à coulissement l'un sur l'autre, ce qui permet de modifier la dimension de chacune des ridelles par une simple manipulation, donc la hauteur dudit moyen de recouvrement au gré du besoin de chargement, ce qui permet en outre une réduction de la consommation du véhicule par une réduction de la hauteur dudit moyen de recouvrement ; - l'un des panneaux du module télescopique est lié à rotation sur le côté latéral de caisse par ledit moyen d'articulation de sorte que ledit module télescopique est apte à basculer d'une position escamotée dans laquelle ce dernier est disposé au droit du côté latéral de caisse, à une position relevée dans laquelle ce dernier est disposé en saillie transversale hors du côté latéral de caisse. Un tel basculement permet avantageusement une ouverture du coffre, tout en proposant une possibilité de variation de la largeur de la zone de chargement, la zone supérieure de coffre délimitée par les ridelles pouvant ainsi varier d'une position en saillie à l'extérieur de la zone inférieure de coffre délimitée par les côtés latéraux de caisse à une position verticalement au droit des côtés latéraux de caisse. Avantageusement encore, chaque ridelle en position relevée définit une surface d'appui parallèle au plancher de coffre destiné à porter un chargement. - au moins un panneau de la ridelle est monté à rotation sur ledit module télescopique par un moyen de rotation dédié, chaque ridelle étant ainsi apte à basculer d'un état de rangement selon lequel les panneaux sont superposés les uns sur les autres, à un état déployé selon lequel au moins un panneau s'étend sensiblement perpendiculairement aux panneaux dudit module télescopique. Open-chest vehicle with convertible covering means. The present invention relates to a vehicle, in particular of the type of an automobile, comprising a cockpit delimited in its upper part by a roof liner and an open trunk delimited by lateral sides of the body. Among the various categories of vehicle, it is known that including an open box, known as the pickup. Such vehicles have the advantage of loading facilitated by their opening, as it is necessary to resort to covering means to isolate the contents of the loading area from the outside. It is known the addition of removable hard roof, known as the hard-top, which however has the disadvantage of complex handling given its weight and size. It is therefore often recommended for this kind of vehicle and equipped with such a roof, the presence of several people for its handling. It is also known the difficulty of storing such a roof which, given its size, limits the opportunities for removal of the vehicle. It is also known, particularly from document US6,929,303 to report on the open trunk of the vehicle, containers that advantageously allow an optimized storage of the elements to be transported. Such containers make it possible to close the open box and to transport objects by isolating them from the outside of the vehicle. Often, such containers are hingedly mounted on the walls defining the open trunk to improve accessibility. However, such a means of recovery of the trunk has the disadvantage of constraining the height under the cover at the lateral loading threshold of the vehicle, which prohibits the loading of object height greater than the height of the trunk. Such a disadvantage is totally contrary to the use that the user wishes to make of such a vehicle. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the vehicle according to the invention, furthermore in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises a means of closing the open trunk consisting of side panels. hingedly mounted on the lateral body sides between a closed position in which at least one of them is arranged longitudinally to the extension of the passenger compartment, and an open position in which at least one these extension panels of the roof is positioned vertically to the extension of the lateral sides of the body. Such a vehicle can transport objects of large size, at most equal to the distance between the rear deck floor. In the opening position of the trunk, the side walls no longer obstruct the loading of objects larger than the distance between the trunk floor and the roof. In this opening configuration, said closure means remain embedded on the vehicle after manipulation facilitated by the articulation means linking the side panels to the vehicle body. Furthermore, the vehicle of the invention may include one or more of the following features: - each side wall is rotatably mounted on a lateral side of the body by a dedicated hinge means and is formed by an assembly of several panels; such a closure means advantageously allows several configurations only by subtle play positioning the panels relative to each other; each side panel comprises a telescopic module comprising at least two panels slidably mounted on one another, which makes it possible to modify the dimension of each of the side panels by a simple manipulation, therefore the height of said covering means as the need arises loading, which further allows a reduction of the vehicle consumption by reducing the height of said means of recovery; one of the panels of the telescopic module is rotatably connected on the lateral side of the body by the said articulation means so that the said telescopic module is able to tilt from a retracted position in which the latter is arranged to the right of the side side of the body, in a raised position in which the latter is disposed in transverse projection out of the lateral side of the body. Such tilting advantageously allows an opening of the trunk, while providing a possibility of varying the width of the loading area, the upper trunk area delimited by the side panels can thus vary from a projecting position outside the lower boot area delimited by the lateral sides of the body at a position vertically to the right of the lateral sides of the body. Advantageously, each side wall in the raised position defines a bearing surface parallel to the boot floor for carrying a load. at least one panel of the side panel is rotatably mounted on said telescopic module by a dedicated rotation means, each side panel thus being able to swing from a storage state in which the panels are superimposed on one another, to a deployed state in which at least one panel extends substantially perpendicular to the panels of said telescopic module.
Il devient ainsi possible de rabattre les unes sur les autres certaines des pièces constitutives d'une ridelle afin d'en réduire l'encombrement pour en faire un module compact dans son état de rangement. - l'un des panneaux dudit module télescopique est de section sensiblement en U, un tel panneau étant un panneau rigide apte à recevoir en tout ou partie d'au moins un autre panneau du module télescopique ; le panneau rigide est assimilable à un moyen de coulissement, du type rail de guidage, dans lequel évolue au moins un panneau mobile, qui est de conception simple et robuste. - le panneau rigide est une assise de banquette s'étendant de manière sensiblement perpendiculaire au côté latéral de caisse et longitudinalement au véhicule, lorsque ledit module télescopique est dans sa position relevée ; ce qui permet d'opérer le transport de personnes dans le coffre. - il comprend un moyen de verrouillage de la position angulaire d'au moins un panneau de la ridelle sur ledit module télescopique, de sorte que dans son état déployé, le panneau mobile est bloqué dans une position sensiblement perpendiculaire par rapport au module télescopique ; le panneau mobile ainsi verrouillé sur le module télescopique est assimilable à un dossier de siège. - il comprend un moyen de verrouillage de la position angulaire dudit module télescopique sur le côté latéral de caisse, de sorte que dans son état relevé, ledit module télescopique est bloqué dans une position sensiblement perpendiculaire au côté latéral de caisse ; chacun des moyens de verrouillage permettant de maintenir le module télescopique en saillie hors des côtés latéraux de caisse pour le transport de passagers. - il comprend un moyen de verrouillage de la position relative des panneaux coulissant les uns sur les autres de sorte que ledit moyen de fermeture du coffre ouvert est à hauteur variable et réglable par rapport au plancher de cette dernière, ce qui permet de régler facilement la hauteur de moyen de recouvrement en déverrouillant ledit moyen de verrouillage. [ooio] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description 15 de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule qui comprend un coffre arrière, de type benne ouverte sur l'extérieure, sur lequel est monté un moyen de recouvrement, selon l'invention, 20 - la figure 2 est une représentation schématique, selon une vue en coupe transversale d'axe A-A de la figure 1, de l'arrière du véhicule, où le moyen de recouvrement est dans la position de haute de fermeture du coffre selon de la figure 1, - la figure 3 est sensiblement similaire à la figure 2 avec toutefois une 25 représentation dudit moyen de recouvrement dans une position haute d'ouverture maximale, une partie supérieure du coffre délimitée par ledit moyen de recouvrement étant de largeur supérieure à la partie inférieure du coffre, - la figure 4 est sensiblement similaire à la figure 3 avec cependant une représentation dudit moyen de recouvrement disposé au prolongement vertical de la 30 partie inférieure de coffre de telle sorte que la largeur de la partie supérieure du coffre délimitée par ledit moyen de recouvrement est sensiblement identique à celle de la partie inférieure du coffre, et - la figure 5 est sensiblement similaire à la figure 4, à ceci près que ledit moyen de recouvrement est dans une position intermédiaire de rangement dans la partie inférieure du coffre, une partie dudit moyen de recouvrement étant basculée parallèlement à la partie inférieure du coffre. [0011] Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche » et « droit » s'entendent selon le sens de déplacement normal du véhicule. [0012] Sur la figure 1, le véhicule 1 est constitué d'un habitacle délimité dans sa partie supérieure par un pavillon 2 de toit. L'habitacle est prolongé vers l'arrière par un coffre 3 ouvert sur l'extérieur, de sorte que le véhicule peut être valablement qualifié de pickup. Chaque côté latéral 4 de caisse délimite un seuil de chargement latéral du coffre qui reçoit un moyen 5 de recouvrement dont l'une des fonctions est d'assurer la fermeture du coffre, protégeant ainsi son chargement de l'extérieur. [0013] Ledit moyen de recouvrement comprend une ridelle 6 reliée au côté latéral 4 de caisse par l'intermédiaire d'un moyen 7 d'articulation disposé au niveau du seuil de chargement latéral. Dans la configuration de la figure 1, ledit moyen 5 de recouvrement s'étend horizontalement au prolongement du pavillon 2 de toit. Le moyen 5 de recouvrement est dans une position haute de fermeture du coffre 3. [0014] Sur la figure 2, il est représenté de manière schématique le véhicule de la figure 1 selon une coupe transversale d'axe A-A. Compte tenu les mêmes pièces dudit moyen 5 de recouvrement sont disposées sur les côtés latéraux gauche et droit du véhicule, et par souci de clarté, seules les pièces disposées sur le côté gauche vont être à présent décrites. Des pièces sensiblement identiques, au défaut près de symétrie, sont disposées sur l'autre côté du véhicule. [0015] Ce mode de réalisation dudit moyen 5 de recouvrement prévoit que la partie supérieure est déterminée par deux panneaux 11, reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un moyen d'étanchéité 18. A titre d'exemple, ledit moyen d'étanchéité est un joint d'étanchéité s'étendant le long de l'extrémité de chaque panneau 11. [0016] Chaque ridelle 6 comprend un panneau 11 monté de manière articulé sur un module 8 télescopique. Dans la position de fermeture du coffre 3, le panneau 11 s'étend sensiblement à l'horizontal. Sur la figure 2, les panneaux 10 du module 8 télescopique ont une hauteur maximale de prolongement vertical du côté latéral 4 de caisse. Cela permet de disposer le moyen d'articulation du panneau 11 sensiblement au droit du pavillon 2 de sorte que le panneau 11 s'étend longitudinalement au prolongement du pavillon 2, de façon sensiblement contigüe, tout du moins en prolongeant la ligne de pavillon 2 vers l'arrière du véhicule, c'est-à-dire au dessus du coffre 3, à l'image des véhicules de type break. [0017] Ledit moyen d'articulation est un moyen 9 de rotation constitué d'un arbre s'étendant longitudinalement au véhicule, de façon sensiblement parallèle audit moyen 7 d'articulation disposé au niveau du seuil de chargement latéral délimité par chaque côté latéral 4 de caisse. Ledit moyen 9 de rotation permet un basculement du panneau 11 entre sa position horizontale de la figure 2 et une position verticale et parallèle au panneau 10 du module 8 télescopique, non représentée. [0018] Le module 8 télescopique comprend un panneau 12 creux, de section transversale sensiblement en U. Un tel panneau 12 est ainsi assimilable à un rail de guidage le long duquel le panneau 13 dudit module 8 est apte à coulisser. Pour ce faire, le panneau 13 comprend un moyen 15 de verrouillage qui permet de bloquer la position relative du panneau 13 par rapport au panneau 12. Cela permet de régler la hauteur du panneau 11 dans sa position de fermeture du coffre 3. [0019] A titre d'exemple, ledit moyen 15 de verrouillage (non représenté) comprend un ergot escamotable monté sur le panneau 13 destiné à s'étendre au travers d'un trou de forme complémentaire pratiqué sur le panneau 12. Avantageusement, ce dernier panneau 12 comprend plusieurs trous, ce qui permet de définir plusieurs dimensions du module 8 télescopique. [0020] Dans sa position de fermeture du coffre 3, le panneau 11 est maintenu parallèlement au plancher 17 de coffre 3 par l'intermédiaire d'un moyen 14 de verrouillage de la position angulaire de ce panneau par rapport au module 8 télescopique. [0021] Un tel moyen 14 de verrouillage comprend à titre d'exemple au moins un mécanisme de blocage (non représenté) formé d'un pêne et d'une gâche rendue mobile entre un état actif de verrouillage où le pêne est solidaire de la gâche, et un état passif de verrouillage où le pêne est libéré de la gâche. Un tel moyen de verrouillage comprend en outre une butée (non représentée) permettant de définir l'angle maximal d'ouverture du panneau 11 par rapport au module 8 télescopique. [0022] Sur la figure 2, le panneau 11 s'étend sensiblement à la perpendiculaire du module 8. Le moyen 14 de verrouillage rend également apte le basculement du panneau 11 selon un sens donné par exemple par les flèches F5 et F6 de la figure 5, autour dudit moyen 9 de basculement et le basculement selon un sens inverse afin de disposer le panneau 11 au prolongement du module 8 télescopique. [0023] Chaque panneau 11 est ainsi apte à basculer à 180° autour dudit moyen 9 de basculement. Ledit moyen 14 de verrouillage comporte de préférence un mécanisme de blocage à trois positions du panneau 11 par rapport audit module 8 télescopique ce qui permet de positionner soit le panneau 11 parallèlement audit moyen 8 télescopique, soit le panneau 11 perpendiculairement audit moyen 8 télescopique (voir figures 2, 3 et 4), soit encore le panneau 11 au prolongement audit moyen 8 télescopique (voir figure 5). [0024] Lorsque les panneaux 10 et 11 sont superposés les uns sur les autres, la ridelle 6 est alors dans un état de rangement. Dans les positions perpendiculaire et au prolongement du panneau 11 par rapport au panneaux 10 du module 8, la ridelle 6 est dans un état déployé. [0025] Sur les figures 2 et 5, le module 8 télescopique est dans une position escamotée où au moins le panneau 12 est disposé au droit du côté latéral 4 de caisse, à l'intérieur du coffre 3. Sur la figure 2, seul le panneau 12 est au droit du côté latéral 4, tandis que sur la figure 5, les panneaux 12 et 13 sont ainsi positionnés. [0026] La figure 3 représente une ridelle positionnée dans une position d'ouverture du coffre ouvert 3. Pour ce faire, chaque ridelle 6 est pivoter autour dudit moyen 7 d'articulation qui est à titre d'exemple définit par un arbre de rotation disposé sur le seuil latéral de chargement définit par chaque côté latéral 4 de caisse. Le sens de pivotement est dirigé vers l'extérieur ce qui permet avantageusement tout en gardant le panneau 11 perpendiculaire au module 8, de disposer ce dernier dans une position relevée où le panneau 12 s'étend sensiblement vers l'intérieur du coffre selon une saillie transversale hors du côté latéral 4 de caisse. [0027] Dans cette position, le panneau 13 s'étend à l'extérieur du panneau 12, tous les deux étant disposés perpendiculairement aux côtés latéraux 4 de caisse, c'est-à-dire dans un état relevé. Le panneau 13 s'étend en saillie à l'extérieur du coffre, tandis que le panneau 12 s'étend en saillie à l'intérieur du coffre. Dans cette configuration du véhicule, la largeur de la partie supérieure du coffre 3, latéralement délimitée par les panneaux 11 des ridelles 6, est supérieure à la largeur de la partie inférieure du coffre délimitée par les côtés latéraux 4 de caisse. Dans une telle configuration, le coffre 3 a un volume maximal de chargement. Il devient avantageusement possible de transporter des objets de dimension supérieure à celle du véhicule. [0028] Afin de maintenir le module 8 dans un tel état relevé, ledit moyen 5 de fermeture du coffre 3 comprend un moyen 16 de verrouillage de la position angulaire dudit module 8 télescopique sur le côté latéral 4 de caisse. Ledit moyen 16 de verrouillage est sensiblement similaire audit moyen 14 de verrouillage, à ceci près qu'il comporte un mécanisme de blocage à deux positions au lieu de trois. [0029] Sur la figure 4, chaque panneau 13 s'étend à l'intérieur du panneau 12, après avoir opéré un coulissement de l'un sur l'autre. Le coulissement s'effectue selon les flèches F3 et F4 de la figure 4, qui vise à rapprocher les panneaux 11 de chaque ridelle 6, transversalement l'un de l'autre jusqu'à ce qu'ils viennent verticalement au prolongement des côtés latéraux 4 de caisse. [0030] Dans cette configuration, le moyen 5 de fermeture du coffre permet le transport de passagers, où chaque ridelle 6 est apte à former une banquette longitudinale. L'assise de la banquette est alors définie par le module 8 télescopique, notamment par une superposition des panneaux 11 et 12 qui le composent. Une telle superposition rend l'assise suffisamment rigide pour permettre le transport de plusieurs personnes. Le dossier de la banquette est formé par le panneau 11, tandis que l'appui-tête est déterminé par le joint 18 d'étanchéité conformé de façon approprié pour ne pas blesser les passagers. [0031] Lesdits moyens 14, 15 et 16 de verrouillage permettent de sécuriser le transport de passage en immobilisant les éléments mobiles du moyen de recouvrement dans la configuration de transport de personnes telle qu'illustrée sur la figure 4. [0032] Sur la figure 5, le module 8 est dans sa position escamotée, c'est-à-dire qu'il s'étend à l'intérieur du coffre 3, parallèlement au côté latéral 4. La transformation de la configuration de la figure 4 à la configuration de la figure 5 s'opère par une mise en rotation vers le bas du module 8, telle qu'elle est donnée par les flèches F5 et F6. [0033] Dans une autre configuration dudit moyen 5 de recouvrement du coffre 3, non représentée, l'intégralité des éléments mobiles le constituant sont superposés les uns par rapport aux autres et disposés à l'intérieur du coffre, dans sa partie inférieure délimitée par les côtés latéraux 4 de caisse. Une telle transformation, par rapport à la configuration donnée sur la figure 5, s'opère facilement par un déverrouillage des moyens 14 de verrouillage et une rotation d'environ 180° du panneau 11 de chaque ridelle 6. Ainsi, le module 8 télescopique est disposé transversalement entre le panneau 11 et le côté latéral 4 de caisse. [0034] Le véhicule de l'invention, comportant un tel moyen de recouvrement du coffre 3 est remarquable parce qu'il permet par de simple manipulation de rotation et de coulissement de ses éléments de transformer le véhicule à loisir des différentes configurations susmentionnées. [0035] Le véhicule équipé d'un tel moyen 5 de recouvrement est remarquable par sa capacité de chargement, qu'il s'agisse d'objets ou de personnes, et sa sécurité vis-à-vis du transport de passagers. [0036] Bien entendu, la description qui a été faite ne se limite pas aux seules transformations susmentionnées mais couvre aussi les transformations s'opérant par des mouvements inverses par rapport notamment aux flèches F1 à F6 données. It thus becomes possible to fold on each other some of the parts of a side panel to reduce the size to make a compact module in its storage state. one of the panels of said telescopic module is of substantially U-shaped section, such a panel being a rigid panel adapted to receive all or part of at least one other panel of the telescopic module; the rigid panel is similar to a sliding means of the guide rail type, in which at least one movable panel, which is simple and robust design. - The rigid panel is a seat base extending substantially perpendicular to the lateral side of the body and longitudinally to the vehicle, when said telescopic module is in its raised position; which allows the transport of people in the trunk. - It comprises a means for locking the angular position of at least one panel of the sidewall on said telescopic module, so that in its expanded state, the movable panel is locked in a substantially perpendicular position relative to the telescopic module; the mobile panel and locked on the telescopic module can be likened to a seat back. - It comprises a means for locking the angular position of said telescopic module on the lateral side of the box, so that in its raised state, said telescopic module is locked in a position substantially perpendicular to the side side body; each of the locking means for maintaining the telescopic module protruding from the lateral sides of the body for the transport of passengers. it comprises a means for locking the relative position of the panels sliding on one another so that said means for closing the open box is at variable height and adjustable with respect to the floor of the latter, which makes it possible to easily adjust the height of the covering means by unlocking said locking means. Other advantages and features of the invention will be apparent from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a side view of a vehicle which comprises a rear trunk, of the open dump type on the outside, on which a covering means is mounted, according to the invention; FIG. 2 is a schematic representation, in a cross-sectional view of axis AA of FIG. , from the rear of the vehicle, where the covering means is in the top closing position of the trunk according to FIG. 1, FIG. 3 is substantially similar to FIG. 2, but with a representation of said covering means in FIG. a high position of maximum opening, an upper part of the box delimited by said covering means being of greater width than the lower part of the box, - Figure 4 is substantially similar to Figure 3 with this during a representation of said covering means disposed at the vertical extension of the lower part of the trunk so that the width of the upper part of the trunk delimited by said covering means is substantially identical to that of the lower part of the trunk, and Figure 5 is substantially similar to Figure 4, except that said covering means is in an intermediate storage position in the lower part of the trunk, a portion of said covering means being tilted parallel to the lower part of the trunk. In what follows, the terms "before", "back", "left" and "right" mean according to the direction of normal movement of the vehicle. In Figure 1, the vehicle 1 consists of a passenger compartment delimited in its upper part by a roof roof 2. The cabin is extended to the rear by a trunk 3 open on the outside, so that the vehicle can be validly called pickup. Each lateral side 4 of the box delimits a lateral loading threshold of the box which receives a means of covering one of whose functions is to ensure the closure of the box, thus protecting its loading from the outside. Said covering means comprises a side wall 6 connected to the side side 4 of the body by means of a hinge means 7 disposed at the lateral loading threshold. In the configuration of Figure 1, said covering means 5 extends horizontally to the extension of the roof roof 2. The covering means 5 is in a top closed position of the trunk 3. [0014] In FIG. 2, the vehicle of FIG. 1 is schematically represented in a cross-section of axis A-A. Given the same parts of said covering means 5 are arranged on the left and right sides of the vehicle, and for the sake of clarity, only the parts arranged on the left side will now be described. Substantially identical parts, at least near symmetry, are arranged on the other side of the vehicle. This embodiment of said means 5 of recovery provides that the upper part is determined by two panels 11, connected to one another by means of a sealing means 18. As an example , said sealing means is a seal extending along the end of each panel 11. [0016] Each side panel 6 comprises a panel 11 hingedly mounted on a telescopic module 8. In the closed position of the trunk 3, the panel 11 extends substantially horizontally. In FIG. 2, the panels 10 of the telescopic module 8 have a maximum height of vertical extension of the lateral side 4 of the body. This makes it possible to arrange the articulation means of the panel 11 substantially to the right of the roof 2 so that the panel 11 extends longitudinally to the extension of the roof 2, in a substantially contiguous manner, at least by extending the roof line 2 towards the rear of the vehicle, that is to say above the trunk 3, like break-type vehicles. Said hinge means is a means 9 of rotation consisting of a shaft extending longitudinally to the vehicle, substantially parallel to said hinge means 7 disposed at the lateral loading threshold delimited by each lateral side 4 checkout. Said rotation means 9 allows tilting of the panel 11 between its horizontal position of Figure 2 and a vertical position and parallel to the panel 10 of the telescopic module 8, not shown. The telescopic module 8 comprises a hollow panel 12, substantially U-shaped cross section. Such a panel 12 is thus comparable to a guide rail along which the panel 13 of said module 8 is slidable. To do this, the panel 13 comprises a locking means 15 which makes it possible to block the relative position of the panel 13 with respect to the panel 12. This makes it possible to adjust the height of the panel 11 in its closed position of the box 3. [0019] By way of example, said locking means (not shown) comprises a retractable lug mounted on the panel 13 intended to extend through a hole of complementary shape formed on the panel 12. Advantageously, the latter panel 12 includes several holes, which allows to define several dimensions of the telescopic module 8. In its closed position of the trunk 3, the panel 11 is held parallel to the floor 17 trunk 3 through a means 14 for locking the angular position of the panel relative to the telescopic module 8. Such locking means 14 comprises for example at least one locking mechanism (not shown) formed of a bolt and a latch made movable between an active locking state where the bolt is secured to the striker, and a passive lock state where the bolt is released from the striker. Such locking means further comprises a stop (not shown) for defining the maximum opening angle of the panel 11 relative to the telescopic module 8. In Figure 2, the panel 11 extends substantially perpendicular to the module 8. The locking means 14 also makes it possible to tilt the panel 11 in a direction given for example by the arrows F5 and F6 of FIG. 5, around said means 9 tilting and tilting in a reverse direction to have the panel 11 at the extension of the telescopic module 8. Each panel 11 is thus adapted to tilt 180 ° about said means 9 tilting. Said locking means 14 preferably comprises a three-position locking mechanism of the panel 11 with respect to said telescopic module 8, which makes it possible to position either the panel 11 parallel to said telescopic means 8 or the panel 11 perpendicularly to said telescopic means 8 (see FIG. Figures 2, 3 and 4), or again the panel 11 in the extension to said telescopic means 8 (see Figure 5). When the panels 10 and 11 are superimposed on each other, the side wall 6 is then in a storage state. In perpendicular positions and the extension of the panel 11 relative to the panels 10 of the module 8, the side wall 6 is in an expanded state. In Figures 2 and 5, the telescopic module 8 is in a retracted position where at least the panel 12 is disposed at the side of the lateral side 4 of cash, inside the trunk 3. In Figure 2, alone the panel 12 is at the right side side 4, while in Figure 5, the panels 12 and 13 are thus positioned. Figure 3 shows a sideboard positioned in an open position of the open trunk 3. To do this, each side wall 6 is pivoted about said articulation means 7 which is for example defined by a rotation shaft arranged on the lateral loading threshold defined by each lateral side 4 of the body. The pivoting direction is directed towards the outside which advantageously allows while keeping the panel 11 perpendicular to the module 8, to arrange the latter in a raised position where the panel 12 extends substantially towards the inside of the box according to a projection transverse off the lateral side 4 of the body. In this position, the panel 13 extends outside the panel 12, both being arranged perpendicular to the side sides 4 of the body, that is to say in a raised state. The panel 13 extends projecting outside the trunk, while the panel 12 extends projecting inside the trunk. In this configuration of the vehicle, the width of the upper part of the trunk 3, laterally delimited by the panels 11 of the side panels 6, is greater than the width of the lower part of the trunk bounded by the lateral sides 4 of the body. In such a configuration, the trunk 3 has a maximum load volume. It becomes advantageously possible to transport objects of dimension greater than that of the vehicle. In order to maintain the module 8 in such a raised state, said means 5 for closing the trunk 3 comprises a means 16 for locking the angular position of said telescopic module 8 on the lateral side 4 of the body. Said locking means 16 is substantially similar to said locking means 14, except that it comprises a two-position locking mechanism instead of three. In Figure 4, each panel 13 extends inside the panel 12, after sliding on one of the other. The sliding is carried out according to the arrows F3 and F4 of Figure 4, which aims to bring the panels 11 of each side panel 6, transversely of one another until they come vertically to the extension of the lateral sides 4 of cash. In this configuration, the means 5 closing the trunk allows the transport of passengers, where each side wall 6 is adapted to form a longitudinal seat. The seat of the bench is then defined by the telescopic module 8, in particular by a superposition of the panels 11 and 12 which compose it. Such a superposition makes the seat rigid enough to allow the transport of several people. The back of the bench is formed by the panel 11, while the headrest is determined by the seal 18 suitably shaped not to injure the passengers. Said locking means 14, 15 and 16 make it possible to secure the transit transport by immobilizing the moving elements of the covering means in the passenger transport configuration as illustrated in FIG. 4. In the FIG. 5, the module 8 is in its retracted position, that is to say it extends inside the trunk 3, parallel to the lateral side 4. The transformation of the configuration of FIG. 4 to the configuration of Figure 5 operates by a downward rotation of the module 8, as it is given by the arrows F5 and F6. In another configuration of said means 5 for covering the trunk 3, not shown, all of the movable elements constituting it are superimposed relative to each other and arranged inside the trunk, in its lower part delimited by the lateral sides 4 of cash. Such a transformation, with respect to the configuration given in FIG. 5, is easily effected by an unlocking of the locking means 14 and a rotation of about 180 ° of the panel 11 of each panel 6. Thus, the telescopic module 8 is arranged transversely between the panel 11 and the lateral side 4 of the body. The vehicle of the invention, comprising such a means of recovery of the trunk 3 is remarkable because it allows by simple manipulation of rotation and sliding of its elements to transform the vehicle at leisure of the various configurations mentioned above. The vehicle equipped with such a means of recovery 5 is remarkable for its loading capacity, whether objects or people, and its safety vis-à-vis the transport of passengers. Of course, the description that has been made is not limited to the above-mentioned transformations but also covers the transformations operating by inverse movements with respect to particular arrows F1 to F6 data.