FR2958601A1

FR2958601A1 - Tube-shaped reinforcement element for motor vehicle, has plane area fixed at level of housing that receives shock absorber of motor vehicle, where element allows fixation of cooling module

Info

Publication number: FR2958601A1
Application number: FR1052725A
Authority: FR
Inventors: Ahmed Zaraba
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-04-09
Filing date: 2010-04-09
Publication date: 2011-10-14

Abstract

The element (20) has a plane area (22) fixed at the level of a housing (14) that receives a shock absorber of a motor vehicle, where the element allows the fixation of a cooling module (36) e.g. radiator. The module is tilted using the element around a rotational axis parallel to the element. Two arms (42) are spaced apart along the element corresponding to the width of the module. Each arm allows the fixation of the module. An independent claim is also included for a motor vehicle comprising an upper cross member.

Description

Elément de renfort de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel élément de renfort Reinforcement element for a motor vehicle and a motor vehicle equipped with such a reinforcing element

La présente invention concerne un élément de renfort de véhicule automo- bile et un véhicule automobile équipé d'un tel élément de renfort. Traditionnellement, chaque véhicule comporte deux logements, recevant chacun un amortisseur, dont la partie supérieure est coiffée par un élément de fermeture adapté pour permettre la fixation et le fonctionnement d'un amortisseur. Certains types de véhicules connus possèdent un élément de renfort dont les extrémités sont conformées pour être fixées chacune au niveau d'un élément de fermeture. Ce type d'arrangement permet d'améliorer la rigidité de la structure du véhicule. Il est également connu d'avoir des véhicules possédant un porte-à-faux avant réduit, dont le module de refroidissement, comprenant un échangeur ther- mique destiné à dissiper la chaleur d'un moteur, est disposé sensiblement entre la partie supérieure dudit moteur et le capot avant du véhicule. Un tel agencement permet d'accroître le refroidissement du moteur. Il permet également d'apporter une solution au débattement du moteur en accroissant la distance entre le module de refroidissement et le moteur. The present invention relates to a reinforcing element for a motor vehicle and a motor vehicle equipped with such a reinforcing element. Traditionally, each vehicle has two housings, each receiving a damper, whose upper part is capped by a closure element adapted to allow the attachment and operation of a damper. Some known types of vehicles have a reinforcing element whose ends are shaped to be each fixed at a closure member. This type of arrangement improves the rigidity of the vehicle structure. It is also known to have vehicles having a reduced front overhang, whose cooling module, comprising a heat exchanger for dissipating the heat of an engine, is disposed substantially between the upper part of said engine and the front hood of the vehicle. Such an arrangement makes it possible to increase the cooling of the motor. It also provides a solution to the travel of the engine by increasing the distance between the cooling module and the engine.

Toutefois, cette implantation du module de refroidissement est incompatible avec le positionnement de l'élément de renfort décrit ci-dessus. En effet, l'encombrement situé en partie supérieure du moteur est tel que le module de refroidissement ne peut y être implanté. L'invention a pour but de proposer un élément de renfort évitant les problè- mes susmentionnés. A cet effet, l'invention a pour objet un élément de renfort de véhicule automobile possédant des extrémités conformées pour être fixées chacune au niveau d'un logement destiné à recevoir un amortisseur dudit véhicule, caractérisé en ce que l'élément de renfort est, en outre, conformé pour permettre la fixation d'un module de refroidissement. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, l'élément de renfort comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'élément de renfort peut être conformé pour permettre le basculement du module de refroidissement autour d'un axe de rotation parallèle à l'élément de renfort ; - l'élément de renfort peut comporter deux bras dont l'espacement le long de l'élément de renfort correspond sensiblement à la largeur du module de refroidissement destiné à être monté sur l'élément de renfort, chaque bras étant conformé pour permettre la fixation du module de refroidissement ; - chaque bras peut comporter une encoche destinée à permettre l'insertion puis la retenue d'un moyen de fixation du module de refroidissement ; - chaque encoche peut comprendre un premier tronçon d'insertion d'un doigt appartenant au module de refroidissement, débouchant sur un bord du bras et un deuxième tronçon de réception du doigt prolongeant le premier tronçon et constituant le fond de l'encoche ; - chaque extrémité de l'élément peut comporter un orifice destiné à être dis- posé en regard d'un orifice d'un élément de fermeture d'un logement destiné à recevoir un amortisseur, les orifices étant aménagés de manière à permettre le montage et le fonctionnement d'un amortisseur. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant deux logements recevant chacun un amortisseur dont la partie supérieure est coiffée par un élément de fermeture adapté pour permettre la fixation et le fonctionnement d'un amortisseur, et un module de refroidissement disposé sensiblement entre la partie supérieure d'un moteur et un capot avant du véhicule, le véhicule comportant, en outre, un élément de renfort selon l'invention, reliant les deux éléments de fermeture et permettant la fixation du module de refroidissement. However, this implementation of the cooling module is incompatible with the positioning of the reinforcing element described above. Indeed, the space in the upper part of the engine is such that the cooling module can not be implanted. The object of the invention is to propose a reinforcing element avoiding the aforementioned problems. For this purpose, the subject of the invention is a motor vehicle reinforcing element having ends shaped to be each fixed at a housing for receiving a damper of said vehicle, characterized in that the reinforcing element is, in addition, shaped to allow the attachment of a cooling module. According to particular embodiments of the invention, the reinforcing element comprises one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: the reinforcing element may be shaped to allow the tilting the cooling module around an axis of rotation parallel to the reinforcing element; - The reinforcing element may comprise two arms whose spacing along the reinforcing element substantially corresponds to the width of the cooling module to be mounted on the reinforcing element, each arm being shaped to allow fixation. the cooling module; each arm may comprise a notch intended to allow the insertion and the retention of a fixing means of the cooling module; each notch may comprise a first insertion section of a finger belonging to the cooling module, opening onto an edge of the arm and a second section for receiving the finger extending the first section and constituting the bottom of the notch; each end of the element may comprise an orifice intended to be arranged opposite an orifice of a closure element of a housing intended to receive a damper, the orifices being arranged so as to allow the assembly and the operation of a shock absorber. The invention also relates to a motor vehicle comprising two housings each receiving a damper whose upper part is capped by a closure element adapted to allow the attachment and operation of a damper, and a cooling module disposed substantially between the upper part. an engine and a front hood of the vehicle, the vehicle further comprising a reinforcing element according to the invention, connecting the two closure elements and allowing the fixing of the cooling module.

Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le véhicule comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le véhicule peut comprendre, en outre, une traverse supérieure s'étendant sensiblement selon la direction transversale du véhicule et permettant également la fixation du module de refroidissement, la traverse étant disposée parallèlement à une poutre de pare-chocs reliée à des longerons disposés de chaque côté d'un compartiment recevant le moteur et s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule, chaque extrémité de la traverse supérieure étant également fixée à un longeron par l'intermédiaire de pièces de liaison ; - la partie avant du module de refroidissement peut être fixée à la traverse supérieure et la partie arrière du module de refroidissement peut être fixée à l'élément de renfort ; - le module de refroidissement peut comprendre un échangeur thermique destiné à dissiper la chaleur du moteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue globale montrant la structure classique d'un véhicule automobile ; - la Figure 2 est une vue en perspective d'une partie avant de structure de véhicule équipée d'un élément de renfort selon l'invention ; - la Figure 3 est une vue en perspective de la partie avant de structure de véhicule équipée d'un moteur et d'un module de refroidissement, l'élément de renfort selon l'invention permettant notamment la fixation du module de refroidisse-ment ; - la Figure 4 est une vue en perspective analogue à la Figure 3, le module de refroidissement ayant été basculé afin de permettre l'accès aux éléments si-tués sous cette dernier ; - la Figure 5 est une vue en perspective de l'élément de renfort selon l'invention. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. According to particular embodiments of the invention, the vehicle comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination: the vehicle may further comprise an upper cross member extending substantially in the transverse direction of the vehicle and also for fixing the cooling module, the crossbar being arranged parallel to a bumper beam connected to longitudinal members arranged on each side of a compartment receiving the engine and extending in the direction longitudinal of the vehicle, each end of the upper rail is also attached to a spar by means of connecting pieces; the front part of the cooling module can be fixed to the upper cross member and the rear part of the cooling module can be fixed to the reinforcing element; the cooling module may comprise a heat exchanger intended to dissipate the heat of the engine. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is an overall view showing the conventional structure of a motor vehicle ; - Figure 2 is a perspective view of a front part of a vehicle structure equipped with a reinforcing element according to the invention; - Figure 3 is a perspective view of the front part of a vehicle structure equipped with a motor and a cooling module, the reinforcing element according to the invention including the fixing of the cooling module-ment; - Figure 4 is a perspective view similar to Figure 3, the cooling module has been tilted to allow access to the elements si-killed under it; - Figure 5 is a perspective view of the reinforcing element according to the invention. In order to simplify the description which follows, the figures have been oriented according to the X, Y, Z axis system defining the usual orientation of a motor vehicle, and in which: the X axis is the longitudinal axis the vehicle, facing backwards and forwards; - the Y axis is the transverse axis oriented from right to left; and - the Z axis is the vertical axis oriented from bottom to top.

Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La Figure 1 présente une structure 2 de véhicule automobile, comportant de manière classique un tablier 4 séparant l'habitacle 6 du véhicule de son comparti- ment moteur 8. Le tablier 4 s'étend sur toute la largeur du véhicule entre deux doublures d'aile 10. Le compartiment moteur 8 est destiné à être recouvert par un capot avant, non représenté. Chaque doublure d'aile 10 comprend une zone incurvée, rapportée et sou- dée, formant un passage de roue 12, destinée à entourer la partie supérieure d'une roue avant du véhicule, non représentée. Une suspension comprenant un amortisseur de suspension, non représenté, est fixée à la structure 2 du véhicule au niveau de chaque passage de roue 12. L'amortisseur de suspension est relié par son extrémité inférieure à la roue du vé- hicule, notamment par une rotule non représentée, l'extrémité supérieure de cet amortisseur est reliée à la structure 2 du véhicule par un dispositif de fixation classique qui ne sera pas détaillé ici. Afin de recevoir l'amortisseur de suspension, le passage de roue 12 comprend sur sa face intérieure orientée vers le compartiment moteur 8 du véhicule un logement 14, dans lequel vient se loger le corps de l'amortisseur et sa tige dépla- çable en translation à l'intérieur de ce corps. La partie supérieure du logement 14 est coiffée d'un élément de fermeture 16 destiné à retenir l'amortisseur et à permettre son fonctionnement. L'élément de fermeture 16 possède une première surface 16a, sensible- ment plane, disposée selon un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe vertical Z, et des rebords 16b, disposés de façon sensiblement verticale, adjacents à cette première surface 16a. La première surface 16a de l'élément de fermeture est adaptée pour per-mettre la fixation de l'extrémité supérieure de l'amortisseur et le fonctionnement de l'amortisseur et notamment son déplacement, et comporte à cet effet un orifice 18. Comme montré, notamment aux Figures 2 et 3, un élément de renfort 20, prenant la forme d'un tube, est disposé sensiblement selon la direction transversale du véhicule de manière à relier entre elles chaque partie supérieure de loge-ment 14. The terms of position and orientation that are used subsequently agree with respect to this axis system. Figure 1 shows a structure 2 of a motor vehicle, comprising conventionally an apron 4 separating the passenger compartment 6 of the vehicle from its engine compartment 8. The apron 4 extends over the entire width of the vehicle between two liners of wing 10. The engine compartment 8 is intended to be covered by a front cover, not shown. Each wing liner 10 comprises a curved, fitted and welded area forming a wheel arch 12, intended to surround the upper part of a front wheel of the vehicle, not shown. A suspension comprising a suspension damper, not shown, is fixed to the structure 2 of the vehicle at each wheel passage 12. The suspension damper is connected at its lower end to the wheel of the vehicle, in particular by a not shown, the upper end of this damper is connected to the structure 2 of the vehicle by a conventional fastener which will not be detailed here. In order to receive the suspension damper, the wheel arch 12 comprises on its inner side facing the engine compartment 8 of the vehicle a housing 14, in which the body of the damper is housed and its rod displaceable in translation. inside this body. The upper portion of the housing 14 is capped with a closure member 16 for retaining the damper and to allow its operation. The closure member 16 has a substantially planar first surface 16a disposed in a plane substantially perpendicular to the vertical axis Z, and substantially vertically disposed flanges 16b adjacent said first surface 16a. The first surface 16a of the closure member is adapted to per-mate the attachment of the upper end of the damper and the operation of the damper and in particular its displacement, and comprises for this purpose an orifice 18. As shown , in particular in FIGS. 2 and 3, a reinforcing element 20, in the form of a tube, is arranged substantially in the transverse direction of the vehicle so as to connect each upper housing portion 14 to one another.

Comme détaillé sur les Figures 2, 3 et 5, chaque extrémité du tube de renfort 20, comporte une zone sensiblement plane 22 destinée à venir en appui et à être fixée sur la surface plane 16a de l'élément de fermeture. Egalement, afin de permettre le fonctionnement de l'amortisseur, la zone 22 comporte un orifice 24 disposé en regard de l'orifice 18 de l'élément de fermeture 16. La fixation de la zone 22 du tube de renfort 20 sur la surface plane 16a de l'élément de fermeture 16 est assurée à l'aide de moyens de fixation classiques, par exemple à l'aide d'ensemble vis/écrou, les vis traversant des orifices prévus à cet effet dans ladite zone 22 et dans ladite surface plane 16a. En variante, la zone 22 du tube de renfort 20 peut être soudée sur la sur-face plane 16a de l'élément de fermeture 16. La structure 2 de véhicule comporte également une poutre de pare-chocs 26 s'étendant sensiblement selon la direction transversale du véhicule, la poutre 26 est reliée à des longerons 28 disposés de chaque côté du compartiment du moteur 8 et s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule de façon symétrique par rapport au plan médian du véhicule. Deux éléments d'absorption 30 d'énergie, qui sont aptes à se déformer lors d'un choc, sont entretoisés entre les longerons 28 et la poutre de pare-chocs 26. En outre, le véhicule comporte un moteur 32 disposé dans le compartiment moteur 8 et s'étendant entre les doublures d'aile 10, le moteur est en partie supporté par les longerons 28. Le véhicule comporte également un système de refroidissement 34 dudit moteur 32. Le refroidissement d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile est traditionnellement obtenu par une circulation d'eau au travers d'un circuit d'écoulement d'eau dans lequel se trouve disposé un échangeur thermique. L'échangeur thermique, parfois nommé radiateur, est porté par un carter sur lequel peut également être agencé un moto-ventilateur assurant un échange thermique forcé. Un module de refroidissement 36 comprenant notamment au moins un radiateur, un carter et un moto-ventilateur est donc monté, traditionnellement entre le moteur 32 et un passage d'air existant. Dans notre exemple de réalisation, concernant un véhicule dont le porte-à-faux avant est réduit, le module de refroidissement 36 est disposé sensiblement entre la partie supérieure du moteur 32 et le capot avant du véhicule. La partie avant du module de refroidissement 36 est fixée sur une traverse supérieure 38 s'étendant sensiblement selon la direction transversale du véhicule parallèlement à la poutre de pare-chocs 26. La traverse supérieure 38 est dispo- sée au-dessus de la poutre de pare-chocs 26 et ses extrémités sont chacune fixée à un longeron 28 par l'intermédiaire de pièces de liaison 40. Selon l'invention, le tube de renfort 20, permet d'assurer, en outre, la fixation de la partie arrière du module de refroidissement 36. A cet effet, le tube de renfort 20 est muni de deux bras 42 dont l'espacement le long du tube 20 correspond sensiblement à la largeur du module de refroidissement 36. Chaque bras 42 est muni d'une encoche 44 destinée à permettre l'insertion puis la retenue d'un moyen de fixation du module de refroidissement 36. L'encoche 44 comprend un premier tronçon d'insertion 46, d'un doigt 50 apparte- nant au module de refroidissement 36 et débouchant sur un bord du bras 42, et un deuxième tronçon de réception 48 dudit doigt 50 prolongeant le premier tronçon 46 et constituant le fond de l'encoche 44. Le deuxième tronçon de réception 48 possède sensiblement la forme d'un U. Chaque doigt 50 venant se placer dans l'encoche 44 s'étend sur une sur- face latérale du module de refroidissement 36. Chaque doigt 50 du module de refroidissement 36 est constitué d'une tige possédant un diamètre sensiblement inférieur à celui du premier tronçon d'insertion 46 afin de permettre un montage aisé du module de refroidissement 36 sur le tube de renfort 20. As detailed in Figures 2, 3 and 5, each end of the reinforcing tube 20 comprises a substantially flat area 22 intended to bear and to be fixed on the flat surface 16a of the closure element. Also, in order to allow the operation of the damper, the zone 22 comprises an orifice 24 disposed opposite the orifice 18 of the closure element 16. The fixing of the zone 22 of the reinforcing tube 20 on the flat surface 16a of the closure element 16 is provided using conventional fastening means, for example using a screw / nut assembly, the screws passing through holes provided for this purpose in said zone 22 and in said surface. plane 16a. Alternatively, the zone 22 of the reinforcing tube 20 may be welded to the flat surface 16a of the closure element 16. The vehicle structure 2 also comprises a bumper beam 26 extending substantially in the direction transverse of the vehicle, the beam 26 is connected to longitudinal members 28 disposed on each side of the engine compartment 8 and extending in the longitudinal direction of the vehicle symmetrically with respect to the median plane of the vehicle. Two energy absorbing elements, which are able to deform during an impact, are braced between the longitudinal members 28 and the bumper beam 26. In addition, the vehicle comprises a motor 32 arranged in the compartment 8 and extending between the wing liners 10, the engine is partly supported by the longitudinal members 28. The vehicle also comprises a cooling system 34 of said engine 32. The cooling of an internal combustion engine for a motor vehicle is traditionally obtained by a circulation of water through a water flow circuit in which is located a heat exchanger. The heat exchanger, sometimes called radiator, is carried by a housing on which can also be arranged a motor-fan ensuring a forced heat exchange. A cooling module 36 including in particular at least one radiator, a housing and a motor fan is mounted, traditionally between the motor 32 and an existing air passage. In our exemplary embodiment, for a vehicle whose front overhang is reduced, the cooling module 36 is disposed substantially between the upper part of the motor 32 and the front cover of the vehicle. The front portion of the cooling module 36 is fixed to an upper cross member 38 extending substantially in the transverse direction of the vehicle parallel to the bumper beam 26. The upper cross member 38 is disposed above the beam bumper 26 and its ends are each fixed to a spar 28 by means of connecting pieces 40. According to the invention, the reinforcing tube 20 makes it possible to ensure, in addition, the attachment of the rear part of the cooling module 36. For this purpose, the reinforcing tube 20 is provided with two arms 42 whose spacing along the tube 20 corresponds substantially to the width of the cooling module 36. Each arm 42 is provided with a notch 44 intended to allow insertion and retention of a fixing means of the cooling module 36. The notch 44 comprises a first insertion section 46, a finger 50 belonging to the cooling module 36 and opening on an edge of the arm 42, and a second receiving section 48 of said finger 50 extending the first section 46 and forming the bottom of the notch 44. The second receiving section 48 has substantially the shape of a U. Each finger 50 being placed in the Notch 44 extends over a lateral surface of the cooling module 36. Each finger 50 of the cooling module 36 is constituted by a rod having a diameter substantially smaller than that of the first insertion section 46 to allow a easy mounting of the cooling module 36 on the reinforcing tube 20.

Chaque doigt 50 du module de refroidissement 36 possède une longueur telle que lorsque le module de refroidissement est en position montée, chaque tige traverse le deuxième tronçon de réception 48 de l'encoche 44 de manière à faire sailli sur la face externe du bras 42 la recevant. Grâce à un tel montage, en après-vente, le module de refroidissement 36 peut être basculé, comme montré sur la Figure 4, autour d'un axe de rotation parallèle au tube de renfort afin de donner accès à différentes éléments situés sous ledit module comme un filtre à air 52, des composants du turbo 54, une jauge d'huile... Ainsi lorsqu'en après-vente, on souhaite accéder aux éléments situés sous le module de refroidissement 36, tout d'abord on désolidarise la partie avant du module de refroidissement de la traverse supérieure 38, puis on pivote ledit module, chaque doigt 50 étant libre en rotation dans le deuxième tronçon de réception 48 de l'encoche 44. Each finger 50 of the cooling module 36 has a length such that when the cooling module is in the mounted position, each rod passes through the second receiving section 48 of the notch 44 so as to project on the outer face of the arm 42. receiving. With such an assembly, after-sales, the cooling module 36 can be tilted, as shown in Figure 4, about an axis of rotation parallel to the reinforcing tube to give access to different elements located under said module as an air filter 52, components of the turbo 54, a dipstick ... So when after-sales, it is desired to access the elements located under the cooling module 36, first of all the part is detached before the cooling module of the upper cross member 38, then said module rotates, each finger 50 being free to rotate in the second receiving section 48 of the notch 44.

Une fois l'opération réalisée, le module est remis dans sa position de montage et fixé à la traverse supérieure 38 afin d'assurer le bon fonctionnement du véhicule. Un tel agencement permet de limiter la transmission de bruit ou de vibra- tions dans l'habitacle du véhicule, le module de refroidissement étant en liaison avec les suspensions du véhicule par l'intermédiaire du tube de renfort constituant une liaison rigide. Un tel agencement permet également de rigidifier la structure du véhicule, l'élément de renfort disposé entre les deux logements 14, destiné à retenir chacun un amortisseur, ayant un rôle de barre anti-rapprochement Selon une variante de réalisation, les doigts du module de refroidissement 36 peuvent être bloqués par des moyens appropriés lorsqu'ils sont positionnés dans le deuxième tronçon de réception 48 de l'encoche 44 ; lesdits moyens sont ôtés lorsque l'on souhaite basculer le module de refroidissement en vue d'une in- tervention en après-vente. Bien évidemment, l'invention s'étend à tout autre élément de renfort dont chaque extrémité est conformée pour être fixée au niveau d'un élément de fermeture destiné à retenir un amortisseur et permettant en outre d'assurer la fixation d'un module de refroidissement. Once the operation is completed, the module is returned to its mounting position and fixed to the upper rail 38 to ensure the proper operation of the vehicle. Such an arrangement makes it possible to limit the transmission of noise or vibrations in the passenger compartment of the vehicle, the cooling module being in connection with the suspensions of the vehicle via the reinforcing tube constituting a rigid connection. Such an arrangement also makes it possible to stiffen the structure of the vehicle, the reinforcing element disposed between the two housings 14, intended to hold each a shock absorber, having a role of anti-approach bar According to one embodiment, the fingers of the module of cooling 36 can be blocked by appropriate means when positioned in the second receiving section 48 of the notch 44; said means are removed when it is desired to switch the cooling module for after-sales intervention. Of course, the invention extends to any other reinforcing element, each end of which is shaped to be fixed at the level of a closure element intended to retain a shock absorber and which also makes it possible to secure a module of cooling.

Claims

CLAIMS1.- A reinforcing element (20) of a motor vehicle having ends (22) shaped to be each fixed at a housing (14) for receiving a damper of said vehicle, characterized in that the reinforcing element is in addition, shaped to allow the attachment of a cooling module (36).

2.- reinforcing element (20) according to claim 1, characterized in that the reinforcing element (20) is shaped to allow the tilting of the cooling module (36) about an axis of rotation parallel to said element of reinforcement.

3.- reinforcing element (20) according to claim 1 or 2, characterized in that the reinforcing element (20) comprises two arms (42) whose spacing along the reinforcing element (20) corresponds substantially to the width of the cooling module (36) to be mounted on said reinforcing member, each arm (42) being shaped to allow attachment of said cooling module (36).

4. A reinforcing element (20) according to claim 3, characterized in that each arm (42) has a notch (44) for allowing the insertion and retention of a means of fixing the cooling module (36). ).

5.- reinforcing element (20) according to claim 4, characterized in that each notch (44) comprises a first insertion section (46) of a finger (50) belonging to the cooling module (36), opening on an edge of the arm (42) and a second receiving section (48) of said finger (50) extending the first section (46) and constituting the bottom of the notch (44).

6.- reinforcing element (20) according to any one of the preceding claims, characterized in that each end (22) of said element comprises an orifice (24) intended to be arranged opposite a hole (18) of a closure member (16) for a housing (14) for receiving a damper, said openings (18, 24) being arranged to allow mounting and operation of a damper.

7. A motor vehicle comprising two housings (14) each receiving a shock absorber whose upper part is covered by a closure element (16) adapted to allow the attachment and operation of a shock absorber, and a cooling modulus ( 36) disposed substantially between the upper portion of a motor (32) and a front cover of said vehicle, characterized in that said vehicle further comprises a reinforcing member (20) according to any one of the preceding claims, connecting the two closure elements (16) and allowing the fixing of the cooling module (36).

8. A motor vehicle according to claim 7, characterized in that it further comprises an upper cross member (38) extending substantially in the transverse direction of the vehicle and also for fixing said cooling module (36), said crossmember (38) being arranged parallel to a bumper beam (26) connected to longitudinal members (28) arranged on each side of a compartment (8) receiving the motor (32) and extending in the longitudinal direction of the vehicle, each end of said upper cross member (38) being also attached to a spar (28) by means of connecting pieces (40).

9. Motor vehicle according to claim 8, characterized in that the front portion of said cooling module is attached to the upper cross member (38) and the rear portion of said cooling module is attached to the reinforcing member (20).

10. A motor vehicle according to any one of claims 7 to 9, characterized in that the cooling module (36) comprises a heat exchanger for dissipating the heat of said motor (32).