Dispositifs permettant de faire varier le rapport volumétrique et/ou mécanisme de commande variable des soupapes des moteurs thermiques à pistons. Une des premières caractéristique des moteurs à combustion interne à pistons est le taux de compression. Celui-ci est défini par le rapport entre le volume de mélange quand le piston est au point mort bas et le volume de la chambre de combustion. Les moteurs sont conçus de manière à ce que le rendement soit maximum donc avec un taux de compression maximum. Cependant, lorsque le mélange est trop compressé, il s'auto-enflamme, ce qui entraine un phénomène de cliquetis. Cela veut dire que, à chaque moteur correspond une puissance et une vitesse de rotation donnée pour un rendement maximum. Dès que ces conditions sont différentes, le rendement chute. En ville par exemple, le moteur fonctionne souvent au ralenti, très loin de sa charge optimale, et donc avec un mauvais rendement que l'on peut constater par une consommation élevée. Faire varier ce rapport volumétrique en fonction de la charge, notamment quand la charge est partielle ou a haut régime quand le cylindre est insuffisamment rempli permet d'augmenter le rendement du moteur. Il existe quelques systèmes dont les plus connus sont le SVC de SAAB ainsi que le moteur MCE-5. Devices for varying the compression ratio and / or variable control mechanism of valves of reciprocating combustion engines. One of the first features of internal combustion piston engines is the compression ratio. This is defined as the ratio between the mixing volume when the piston is at the bottom dead point and the volume of the combustion chamber. The motors are designed in such a way that the output is maximum, therefore with a maximum compression ratio. However, when the mixture is too compressed, it self-ignites, which causes a phenomenon of rattling. This means that each motor has a given power and rotation speed for maximum efficiency. As soon as these conditions are different, the yield drops. In the city for example, the engine often runs at idle, far from its optimal load, and therefore with a poor performance that can be seen by a high consumption. Varying this volumetric ratio depending on the load, especially when the load is partial or at high speed when the cylinder is insufficiently filled increases the efficiency of the engine. There are some systems, the best known of which are SAAB SVC and the MCE-5 engine.
Le rendement du moteur dépend aussi de la pression en fin de combustion qui doit être nulle ou très faible. Dans les zones de faibles charges, cette pression est souvent trop élevée, le moteur s'éloigne du cycle thermodynamique théorique ce qui donne un rendement faible. Le rapport volumétrique géométrique qui se défini par le rapport existant entre le volume au dessus du piston quand la soupape d'admission se ferme sur le volume de la chambre de combustion est en général fixe. Il existe cependant quelques systèmes, par exemple le V-TEC ou le VVT. Plus la puissance demandée à un moteur est importante plus sa vitesse de rotation doit augmenter. Dans ce cas, l'avance à l'ouverture de l'admission et de l'échappement doit augmenter ainsi que le retard à la fermeture de l'admission et de l'échappement. Si ces paramètres sont fixes, comme c'est le cas de la plupart des moteurs, alors le moteur a beaucoup de puissance uniquement dans la plage de vitesse de rotation pour laquelle il est prévu. The efficiency of the engine also depends on the pressure at the end of combustion which must be zero or very low. In areas of low loads, this pressure is often too high, the engine away from the theoretical thermodynamic cycle which gives a low yield. The geometric volumetric ratio which is defined by the ratio between the volume above the piston when the inlet valve closes on the volume of the combustion chamber is generally fixed. There are however some systems, for example the V-TEC or the VVT. The higher the power required from a motor, the higher the speed of rotation. In this case, the opening advance of the intake and the exhaust must increase as well as the delay in closing the intake and the exhaust. If these parameters are fixed, as is the case with most motors, then the motor has a lot of power only in the speed range for which it is intended.
C'est la raison pour laquelle, la puissance fait souvent défaut à faible vitesse pour la plupart des véhicules. Il existe cependant quelques systèmes par exemple le valvetronic. C'est pour améliorer de façon significative le rendement global et les performances du moteur thermique à combustion interne, à piston, que les dispositifs selon l'invention prévoient que tout moteur qui en est doté présente des particularités qui le distinguent d'un moteur tel que défini selon les règles de l'art antérieur en ce que, selon un mode particulier de réalisation: * le moteur adopte automatiquement le rapport volumétrique au travail qui lui est demandé, tenant compte des conditions de régime qui lui sont imposées par modification de la hauteur de la culasse et du bloc cylindre. Ce dispositif permet de faire évoluer le moteur vers l'injection directe d'essence du fait que l'angle entre l'injecteur et le vilebrequin reste constant. * Le rapport volumétrique géométrique se modifie en cours de fonctionnement du moteur afin d'éliminer les problèmes de pompage par l'intermédiaire des vérins rotatifs hydrauliques insérer entre les soupapes et les cames de la distribution. Dans ce cas le moteur exploite une course de détente plus longue que la course utilisée pour compresser le gaz. Le diagramme de détente étant alors tronqué plus tard que sur un moteur de même cylindrée. * l'ouverture et la fermetures des soupapes d'admission et d'échappement sont retardées ou avancées pour permettre au moteur de fonctionner dans 25 de meilleurs conditions. * Le dispositif permet aussi de diminuer le temps d'ouverture simultanée des soupapes d'admission et d'échappement pour avoir plus de puissance à haut régime. * Le dispositif permet d'augmenter le temps d'ouverture simultané des 30 soupapes d'admission et d'échappement à bas régime pour augmenter le couple du moteur. * La puissance maximale du moteur est accrue notamment par amélioration du remplissage des cylindres à régime élevé. * Le rendement maximum du moteur peut être obtenu sur une plage de régime élargie. * Les pertes par pompage son réduites sur l'essentiel de la plage de puissance du moteur. * A basse cylindrée, le temps nécessaire à la compression des gaz est réduite, ceci limite le temps de confinement des gaz propice au déclenchement d'effets indésirables de détonation. Pour atteindre ces résultats, l'invention comporte les caractéristiques suivantes : * Un dispositif permettant de faire varier le rapport volumétrique durant le fonctionnement du moteur. Ledit système agissant par modification de la hauteur de l'ensemble culasse bloc cylindre par rapport au vilebrequin, ce qui permet d'avoir une chambre de combustion de volume variable. * un système de contrôle de la cylindrée effective du moteur. Ledit système opérant par refoulement dans la tubulure d'admission, une partie des gaz admis dans le cylindre du moteur grâce au concours du vérin rotatif hydraulique. En fonctionnement à cylindrée réduite la fermeture de la soupape d'admission est retardée de façon significative afin que le piston refoule durant son ascension dans le cylindre une partie des gaz admis et que la compression des gaz ait lieu plus tard durant la course ascensionnelle du piston. * Un système qui permet de mieux remplir les cylindres en profitant des pressions dynamiques en fermant la soupape d'admission après l'arrivée du piston au point mort bas. * Un dispositif qui permet de mieux évacuer les gaz brulés par une avance à l'ouverture de l'échappent. * Un système qui permet le croisement des soupapes dont le résultat est un retard à l'échappement et une avance à l'admission ce qui a pour effet de faciliter l'aspiration des gaz frais avec les gaz brûlés ce qui augmente ainsi le remplissage du cylindre. * Un système donnant un retard à la fermeture des soupapes d'échappement pour permettre de faire baisser la pression en fin d'échappement de même que la température, diminuant ainsi l'effet de surpression en début d'admission. * Un système pour anticiper l'ouverture des soupapes d'admission pour permettre de se trouver dans une configuration de soupape avec une grande surface d'ouverture au moment où s'initie le début de l'admission. Ceci a pour effet d'admettre une plus grande masse de gaz. * Un système pour permettre une puissance maximale par le croisement des soupapes correspondant à un retard de fermeture de la soupape d'échappement et d'une avance d'ouverture de la soupape d'admission. le dispositif selon l'invention comporte les caractéristiques suivantes : Une culasse et un bloc cylindre se déplaçant longitudinalement dans le bloc moteur. Un bloc moteur fixe qui englobe le vilebrequin les bielles, les pistons, la poulie de vilebrequin pour la distribution, la courroie de distribution, la ou les poulies qui donnent le mouvent aux arbres à cames. Un ou des joints de oldham pour permettre de transmettre le mouvement de rotation depuis la/les poulies de distribution dont le support est fixe par rapport au vilebrequin vers le/les arbres à cames fixés sur la culasse qui est mobile. Des vérins rotatifs hydrauliques simple ou double effets sur les soupapes d'admission et /ou d'échappement pour avancer l'ouverture et/ou augmenter 20 la course et/ou retarder la fermeture des soupapes. Selon un mode particulier de réalisation, le fonctionnement nécessite des sondes transmettant divers paramètres de fonctionnement du moteur. Un ou plusieurs calculateurs effectuant le traitement des dits paramètres Un dispositif d'asservissement qui permet d'agir sur la position des cames 25 de commande de variation de la hauteur de la culasse et du bloc cylindre tenant compte du résultat du traitement des paramètres en provenance des dites sondes. Un dispositif d'asservissement qui permet d'agir sur les soupapes par l'intermédiaire des vérins rotatifs hydrauliques tenant compte du résultat 30 du traitement des paramètres en provenance des dites sondes. Il se caractérise: a) en ce que la bielle, le piston, le vilebrequin assurent les mêmes fonctions que les mêmes éléments de tout moteur tel que défini selon les règles de l'art antérieur. b) En ce que la culasse et le bloc cylindre assurent les mêmes fonctions que la culasse et le bloc cylindre de tout moteur tel que défini selon les règles de l'art antérieur. Seul diffère leur mode de liaison au bloc moteur. c) En ce que chaque moteur peut comporter un ensemble de cames sens 5 rétrograde et de came sens direct ou plusieurs ensembles. d) En ce que les dites cames sens rétrograde et sens direct peuvent avoir des paliers qui permettent leurs fixations au bloc moteur. e) En ce que les dites cames sens rétrograde et sens direct passent dans des alésages à travers l'ensemble culasse bloc cylindre pour l'éloigner ou 10 la rapprocher du vilebrequin. f) en ce que le dispositif qui permet d'agir sur la position de la culasse et du bloc cylindre comprend selon une caractéristique de l'invention au moins un vérin hydraulique qui peut être à tige traversante ou tout autre système permettant d'imprimer un mouvement de rotation en sens 15 rétrograde et en sens direct aux cames. g) En ce que le/les arbres à cames avec les cames, les soupapes assurent les mêmes fonctions tel que défini selon les règles de l'art antérieur. Seul différence, l'adjonction de vérins rotatifs hydrauliques entre les dites cames et les dites soupapes. 20 h) En ce que les dits vérins interposés entre les soupapes et les cames ne modifient pas nécessairement le mouvement donné aux soupapes par les cames. i) en ce que les vérins rotatifs hydrauliques peuvent avoir des réserves d'huile sous pression pour donner le mouvement de retour du bras vers la 25 came lorsque les dits vérins rotatifs hydrauliques ne sont plus actifs. j) En ce que chaque soupape ne possède pas nécessairement un vérin rotatif hydraulique. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lectures de la description qui va suivre, faite en relation avec 30 les dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en coupe schématique d'un moteur avec une soupape et son vérin rotatif hydraulique, les cames sens rétrograde et sens 6 direct ainsi qu'une nervure du bloc moteur qui devient le demi palier supérieur pour résister aux efforts de l'explosion et un demi palier inférieur amovible fixé sur la nervure par deux boulons.Selon une variante du dispositif selon l'invention, le passage à travers les vervures (17) se font à l'aide du palier(19) dans lequel la clavette(23) peut se déplacer. La figure 2 représente la came (21). Le figure 3 représente la came (22) ainsi que la clavette (23). la figure 4 est une vue partielle de l'extrémité du moteur avec les systèmes 10 commandant la rotation des cames et le capot (44). La figure 5 représente la bride (16) La figure 6 représente le palier (19) La figure 7 représente les cames 21 et 22 assemblés ainsi que leurs dispositifs donnant les rotations. 15 Comme on peut le voir sur les figures, le dispositif selon l'invention vient s'insérer dans un environnement bien connu de l'art antérieur: les moteurs à pistons. On peut reconnaître notamment sur ces figures le piston (24) , la bielle(12). le vilebrequin (18), la bougie (27), la chambre d'explosion (26) la soupape 20 (9) , la came (3). On voit que la chemise (25) fait partie de l'ensemble culasse bloc cylindre (10) , sur Le bloc moteur (20) est fixé le vilebrequin (18). La fonction de ces organes est, selon l'invention, inchangée eut égard à l'état antérieur de la technique. Le dispositif selon l'invention comporte essentiellement un vérin rotatif 25 hydraulique (1) fixé sur l'ensemble culasse bloc cylindre (10) , capable de faire pivoter le bras (6). Un bras oscillant (5) fixé sur le bras (6) est poussé par un ressort (7) pour que le galet (4) reste en contact avec la came (3). Le réservoir d'huile sous pression (29) provoque la remontée du bras(6) quand le distributeur (28) n'est pas alimenté électriquement. La 30 butée (8) limite la course du bras (6) pour éviter de détériorer la soupape (9) . La butée (2) limite la course du bras oscillant (5) pour que la came (3) transmette (si nécessaire) le mouvement à la soupape (9) Le dispositif selon l'invention comporte en outre des cames tournant en sens rétrograde (14) et (21) ainsi que des cames tournant en sens direct 7 (15) et (22). Un pignon (35) fixé à la came (21) reçois son mouvement de la crémaillère (32) maintenu en translation par des guides (30) et (33). Un autre pignon (34) fixé sur la came (22) reçois son mouvement de la crémaillère (31) maintenu en translation par les guides (30) et (33). That's why power is often lacking at low speeds for most vehicles. There are however some systems for example valvetronic. It is to significantly improve the overall efficiency and performance of the internal combustion piston engine that the devices according to the invention provide that any engine that has them has features that distinguish it from an engine such as that defined according to the rules of the prior art in that, according to a particular embodiment: * the motor automatically adopts the volumetric ratio to the work that is requested, taking into account the regime conditions imposed on it by modification of the height of the cylinder head and cylinder block. This device makes it possible to change the engine towards direct fuel injection because the angle between the injector and the crankshaft remains constant. * The geometric volumetric ratio changes during operation of the engine to eliminate pumping problems via the hydraulic rotary cylinders insert between the valves and the cams of the distribution. In this case the engine operates a relaxation stroke longer than the stroke used to compress the gas. The expansion diagram is then truncated later than on a motor of the same displacement. * The opening and closing of the intake and exhaust valves are delayed or advanced to allow the engine to operate in better conditions. * The device also reduces the time of simultaneous opening of the intake and exhaust valves to have more power at high speed. * The device allows to increase the simultaneous opening time of the 30 intake and exhaust valves at low speed to increase the engine torque. * The maximum power of the engine is increased especially by improving the filling of cylinders at high speed. * Maximum motor efficiency can be achieved over an extended speed range. * Pumping losses are reduced over most of the power range of the engine. * At low engine capacity, the time required for compression of the gases is reduced, this limits the gas confinement time suitable for the triggering of unwanted detonation effects. To achieve these results, the invention comprises the following features: * A device for varying the volumetric ratio during operation of the engine. Said system acting by changing the height of the cylinder block cylinder head assembly relative to the crankshaft, which allows to have a combustion chamber of variable volume. * a system of control of the effective displacement of the engine. Said system operating by discharge in the intake manifold, a portion of the gases admitted into the cylinder of the engine through the assistance of the hydraulic rotary cylinder. In reduced-displacement operation the closure of the intake valve is significantly delayed so that the piston delivers some of the admitted gases during its ascent into the cylinder and the compression of the gases takes place later during the upward stroke of the piston. . * A system that allows better filling cylinders taking advantage of dynamic pressures by closing the intake valve after the arrival of the piston at low dead point. * A device that allows to better evacuate the burnt gases by an advance at the opening of the escapement. * A system that allows the crossing of the valves resulting in an exhaust delay and an advance to the inlet which has the effect of facilitating the suction of fresh gases with the flue gas, which increases the filling of the fuel. cylinder. * A system giving a delay to the closing of the exhaust valves to allow to lower the pressure at the end of the exhaust as well as the temperature, thus reducing the effect of overpressure at the beginning of admission. * A system to anticipate the opening of the intake valves to allow to be in a configuration of valve with a large opening surface at the moment when the beginning of the admission is initiated. This has the effect of admitting a larger mass of gas. * A system to allow maximum power through the crossing of the valves corresponding to a delay in closing the exhaust valve and an opening advance of the intake valve. the device according to the invention has the following characteristics: A cylinder head and a cylinder block moving longitudinally in the engine block. A fixed engine block that includes the crankshaft, connecting rods, pistons, crankshaft pulley for distribution, timing belt, pulley or sheaves that give it motion to camshafts. One or more oldham seals to enable the rotational movement to be transmitted from the distribution pulleys whose support is fixed relative to the crankshaft to the camshaft (s) fixed on the cylinder head which is movable. Hydraulic rotary cylinders single or dual effects on the intake and / or exhaust valves to advance opening and / or increase stroke and / or delay closing of the valves. According to a particular embodiment, the operation requires probes transmitting various operating parameters of the engine. One or more computers performing the processing of said parameters A servo-control device that makes it possible to act on the position of the cams 25 for controlling the variation of the height of the cylinder head and the cylinder block taking into account the result of the processing of the parameters coming from said probes. A servo-control device which makes it possible to act on the valves via hydraulic rotary cylinders taking into account the result of the processing of the parameters coming from said probes. It is characterized: a) in that the connecting rod, the piston, the crankshaft perform the same functions as the same elements of any engine as defined according to the rules of the prior art. b) in that the cylinder head and the cylinder block perform the same functions as the cylinder head and the cylinder block of any engine as defined according to the rules of the prior art. Only differs their mode of connection to the engine block. c) In that each motor may comprise a set of retrograde and direct direction cams or several sets. d) In that the said cams retrograde direction and direct direction may have bearings that allow their attachment to the engine block. e) In that the said retrograde and forward direction cams pass into bores through the cylinder block cylinder head assembly to move it away from or toward the crankshaft. f) in that the device which makes it possible to act on the position of the cylinder head and of the cylinder block comprises according to a characteristic of the invention at least one hydraulic cylinder which can be through rod or any other system making it possible to print a rotational movement in retrograde direction and in direct direction to the cams. g) In that the camshaft with the cams, the valves perform the same functions as defined according to the rules of the prior art. The only difference is the addition of hydraulic rotary cylinders between the said cams and the said valves. H) In that the said cylinders interposed between the valves and the cams do not necessarily change the movement given to the valves by the cams. i) that the hydraulic rotary cylinders can have pressurized oil reserves to provide the return movement of the arm to the cam when said hydraulic rotary cylinders are no longer active. j) Each valve does not necessarily have a hydraulic rotary cylinder. Other features and advantages of the present invention will become more apparent upon reading the following description, taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic sectional view of an engine with a valve and its hydraulic rotary cylinder, the cams retrograde direction and direct direction 6 and a rib of the engine block which becomes the upper half bearing to withstand the efforts of the explosion and a removable lower half bearing fixed on the rib by two bolts. a variant of the device according to the invention, the passage through the ribs (17) are made using the bearing (19) in which the key (23) can move. Figure 2 shows the cam (21). Figure 3 shows the cam (22) and the key (23). Figure 4 is a partial view of the end of the engine with the systems controlling the rotation of the cams and the hood (44). FIG. 5 shows the flange (16). FIG. 6 represents the bearing (19). FIG. 7 represents the cams 21 and 22 assembled together with their devices giving the rotations. As can be seen in the figures, the device according to the invention is inserted in an environment well known in the prior art: piston engines. It is possible to recognize in particular in these figures the piston (24), the connecting rod (12). the crankshaft (18), the spark plug (27), the explosion chamber (26) the valve (9), the cam (3). It is seen that the liner (25) is part of the cylinder block cylinder head assembly (10), on the engine block (20) is fixed the crankshaft (18). The function of these organs is, according to the invention, unchanged with respect to the prior art. The device according to the invention essentially comprises a hydraulic rotary cylinder (1) fixed on the cylinder block cylinder head assembly (10), capable of pivoting the arm (6). An oscillating arm (5) fixed on the arm (6) is pushed by a spring (7) so that the roller (4) remains in contact with the cam (3). The pressurized oil reservoir (29) causes the arm (6) to rise when the distributor (28) is not powered electrically. The stop (8) limits the stroke of the arm (6) to avoid damaging the valve (9). The stop (2) limits the stroke of the swingarm (5) so that the cam (3) transmits (if necessary) the movement to the valve (9) The device according to the invention further comprises cams rotating in the retrograde direction ( 14) and (21) as well as cams rotating in a forward direction 7 (15) and (22). A pinion (35) fixed to the cam (21) receives its movement from the rack (32) held in translation by guides (30) and (33). Another pinion (34) fixed on the cam (22) receives its movement from the rack (31) held in translation by the guides (30) and (33).
Pour l'autre coté du moteur, le pignon (39) fixé à la came (15) reçois son mouvement de la crémaillère (43) maintenu en translation par les guides (37) et (41). De même, le pignon (38) fixé à la came (14) reçois son mouvement de la crémaillère (36) maintenu en translation par les guides (37) et (41). For the other side of the motor, the pinion (39) fixed to the cam (15) receives its movement of the rack (43) maintained in translation by the guides (37) and (41). Similarly, the pinion (38) fixed to the cam (14) receives its movement from the rack (36) held in translation by the guides (37) and (41).
Les crémaillères (31), (32), (36), (43) reçoivent le mouvement de translation du vérin hydraulique à tige traversante (42).Des nervures (17) du bloc moteur deviennent des demi palier supérieur des cames (15) et (21) pour résister aux efforts de l'explosion et des demi paliers inférieurs amovibles(16) sont fixés sur les nervures par des boulons. The racks (31), (32), (36), (43) receive the translational movement of the through-rod hydraulic cylinder (42). Ribs (17) of the engine block become upper half-bearing cams (15) and (21) to resist the forces of the explosion and the removable lower half-bearings (16) are fixed to the ribs by bolts.
Le dispositif selon l'invention peut également comporter divers accessoires (non représentés) tels que des sondes et un système permettant d'assujettir Les vérins rotatifs hydrauliques (1) aux résultats du traitement des informations en provenance desdites sondes. De même le dispositif peut comporter un système permettant d'assujettir le vérin hydraulique à tige traversante(42) aux résultats du traitement des informations en provenance desdites sondes. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant: La modification du rapport volumétrique du moteur s'opère comme suit: le vérin à tige traversante (42) qui contrôle le déplacement des crémaillères (31), (32), (36), (43) reçoit l'ordre de déplacer lesdites crémaillères (31), (32), (36), (43) de commande des cames (14), (15), (21), (22) par l'intermédiaire des pignons (34), (35), (38), (39). Cet ordre est matérialisé par exemple, par l'introduction dans le vérin hydraulique (42) d'un certain volume d'huile sous pression en provenance d'une pompe (non représentée) le dit volume ayant au préalable été calculé par le ou les dispositifs (non représentés) effectuant le traitement des informations en provenance de sondes paramétriques du moteur (non représentées). Le mouvement de rotation des dits pignons (34), (35), (38), (39) va se transmettre aux cames (14), (15), (21), (22) ce qui a pour effet de déplacer 8 verticalement l'ensemble culasse bloc cylindre (10). Le dit déplacement provoque une augmentation ou une diminution du volume de la chambre d'explosion (26). Le fonctionnement du mécanisme de commande variable des soupapes selon l'invention est le suivant: Le vérin rotatif hydraulique (1) dont le bras (6) est interposé entre la came (3) et la soupape (9) reçoit l'ordre d'ouvrir la dite soupape (9). Cet ordre est matérialisé selon l'exemple particulier de réalisation du dispositif selon l'invention, par un signal électrique donné au distributeur (28) qui va permettre l'introduction dans le vérin rotatif hydraulique (1) d'un certain volume d'huile sous pression en provenance d'une pompe (non représentée), le dit volume ayant au préalable été calculé par le ou les dispositifs (non représentés) effectuant la traitement des informations en provenance de sondes paramétriques du moteur (non représentées). Le bras (6) va appuyer sur la soupape (9) pour l'ouvrir. Dans ce cas, le bras oscillant (5) poussé par le ressort (7) va garder le contact avec la came (3). Si la quantité d'huile sous pression introduite dans le vérin rotatif hydraulique (1) est importante, le bras (6) viendra en butée contre la culasse en (8) pour éviter de détériorer la soupape (9). Lorsque le signal électrique donné au distributeur (28) cesse, 20 le bras (6) relié au vérin rotatif hydraulique (1) remonte sous l'action du réservoir d'huile sous pression (29) La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit: elle est au contraire, susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. The device according to the invention may also comprise various accessories (not shown) such as probes and a system for securing the hydraulic rotary cylinders (1) to the results of the processing of information from said probes. Similarly, the device may include a system for securing the through-rod hydraulic cylinder (42) to the results of processing the information from said probes. The operation of the device according to the invention is as follows: The modification of the volumetric ratio of the engine is as follows: the rod cylinder (42) which controls the movement of the racks (31), (32), (36) , (43) receives the order to move said racks (31), (32), (36), (43) controlling the cams (14), (15), (21), (22) via sprockets (34), (35), (38), (39). This order is materialized for example by the introduction into the hydraulic cylinder (42) of a certain volume of oil under pressure from a pump (not shown) said volume having previously been calculated by the or devices (not shown) processing information from parametric engine probes (not shown). The rotational movement of said pinions (34), (35), (38), (39) will be transmitted to the cams (14), (15), (21), (22) which has the effect of moving 8 vertically cylinder block cylinder head assembly (10). Said displacement causes an increase or decrease in the volume of the explosion chamber (26). The operation of the variable control mechanism of the valves according to the invention is as follows: The hydraulic rotary cylinder (1) whose arm (6) is interposed between the cam (3) and the valve (9) receives the order of open the said valve (9). This order is materialized according to the particular embodiment of the device according to the invention, by an electrical signal given to the distributor (28) which will allow the introduction into the hydraulic rotary cylinder (1) of a certain volume of oil under pressure from a pump (not shown), the said volume having been previously calculated by the device or devices (not shown) performing the processing of information from parametric sensors of the engine (not shown). The arm (6) will press the valve (9) to open it. In this case, the oscillating arm (5) pushed by the spring (7) will keep contact with the cam (3). If the amount of pressurized oil introduced into the hydraulic rotary cylinder (1) is large, the arm (6) will abut against the cylinder head (8) to avoid damaging the valve (9). When the electrical signal given to the distributor (28) ceases, the arm (6) connected to the hydraulic rotary cylinder (1) rises under the action of the pressurized oil reservoir (29). The present invention is not limited to the embodiment which has just been described: on the contrary, it is capable of modifications and variants which will be apparent to those skilled in the art.