FR2958265A1 - Systeme d'axe pour ensemble de liaison d'un mat-reacteur sous une voilure d'aeronef - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble de liaison d'un mât réacteur sous une voilure d'aéronef, la voilure comportant une ferrure (6), le mât réacteur comportant une chape (5) emboitée dans la ferrure et fixée à ladite ferrure au moyen d'un système d'axe traversant (10), comportant : - un axe principal extérieur (11), - un axe secondaire (12) monté à l'intérieur de l'axe principal, - au moins un tirefond (13) traversant l'axe secondaire de part en part, - au moins un ensemble d'arrêt (15), monté autour du tirefond, à une extrémité aveugle du système d'axe pour bloquer le tirefond en rotation, et - au moins un ensemble de verrouillage monté autour du tirefond, à une extrémité libre du système d'axe, pour bloquer le système d'axe en translation.

Description

SYSTEME D'AXE POUR ENSEMBLE DE LIAISON D'UN MÂT-REACTEUR SOUS UNE VOILURE D'AERONEF

Domaine de l'invention L'invention concerne un système d'axe destiné à un ensemble de liaison d'un mât-réacteur sous une voilure d'aéronef. Ce système d'axe ne requière qu'un seul espace de manoeuvre et un espace d'accès pour son installation.

L'invention trouve des applications dans le domaine de l'aéronautique et, en particulier, dans le domaine des liaisons sécurisées entre un mât-réacteur et une voilure.

Etat de la technique Dans la plupart des aéronefs, le réacteur est fixé sous la voilure de l'aéronef au moyen d'une structure appelée mât-réacteur. Un exemple d'aéronef ayant un réacteur 1 monté sous la voilure 2 est représenté sur la figure 1. Comme sur la plupart des aéronefs, la voilure 2 comporte une ferrure à l'intérieur de laquelle est emboîtée une chape du mât-réacteur 3.

Classiquement, la chape du mât 3 est fixée dans la ferrure de la voilure 2 au moyen d'un système d'axe installé par coulissement. Dans la plupart des aéronefs, lorsque le système d'axe est installé à travers la ferrure et la chape, pour les maintenir assemblés, un verrouillage du système est réalisé pour éviter tout risque de coulissement dudit système d'axe pendant le vol de l'aéronef. Ce verrouillage est réalisé au moyen d'écrous placés et serrés de part et d'autre du système d'axe pour bloquer ledit système à l'intérieur de la ferrure et de la chape. Pour des raisons de sécurité, il est usuel, dans un aéronef, de doubler tous les éléments de structure indispensables à l'aéronef. Ainsi, tous les chemins de passage des efforts, dans une structure, sont redondants afin d'assurer l'intégrité de la structure si un des éléments de passage des efforts vient à se rompre. En particulier, dans les ensembles de liaison entre mât-réacteur et voilure, il est usuel d'utiliser un système à double axe qui assure la transmission des efforts par le second axe, si l'axe principal est défaillant.

Pour ces raisons, un système d'axe classique comporte un axe principal extérieur et un axe secondaire intérieur, monté au sein de l'axe principal. L'axe principal et l'axe secondaire sont concentriques. Dans un tel système d'axe classique, une tige est placée au centre du système d'axe, traversant l'axe secondaire de part en part. Cette tige est équipée, à chacune de ses extrémités, d'un filetage sur lequel est monté un écrou. Chacun de ces écrous doit être serré pour que le verrouillage du système d'axe soit assuré. Sur la figure 2, on a représenté un exemple d'assemblage classique d'une chape 5 de mât-réacteur et d'une ferrure 6 de voilure. Dans cet exemple, comme dans de nombreux aéronefs, le mât-réacteur comporte une pyramide 4 installée entre deux parties 6a, 6b de la ferrure 6 de la voilure. Généralement, les deux parties 6a, 6b de la ferrure 6 sont relativement espacées l'une de l'autre. L'espace de manoeuvre entre les deux parties de ferrure est alors suffisamment grand pour permettre à un opérateur de passer un outil, tel qu'une clé ou un torque, afin de serrer les écrous 7a, 7b de verrouillage des systèmes d'axe respectifs 8a, 8b. Cependant, dans certains aéronefs, la structure de l'ensemble de liaison est telle que la pyramide 4 se situe entre deux systèmes d'axe. Un exemple d'une telle structure est représenté sur les figures 3A et 3B. Sur ces figures, on voit la pyramide 4 placée entre les emplacements 9a, 9b réservés chacun à un système d'axe. Cette figure montre que l'espace entre la pyramide 4 du mât et les deux parties 6a, 6b de la ferrure 6 est relativement étroit et, par conséquent, difficilement accessible par un opérateur. Il est donc impossible, à un opérateur équipé d'une clé ou d'un torque, de serrer des écrous situés à l'extrémité intérieure du système d'axe, c'est-à-dire sur la face du système d'axe située en regard de la pyramide 4. Le manque d'accessibilité de cette structure empêche donc le verrouillage d'un système d'axe classique.

Exposé de l'invention L'invention a justement pour but de remédier aux inconvénients des techniques exposées précédemment. A cette fin, l'invention propose un ensemble de liaison d'un mât-réacteur sous une voilure d'aéronef, dans lequel un seul espace de manoeuvre est suffisant pour y verrouiller un système d'axe traversant, un espace de passage étant suffisant à une extrémité opposée pour faire glisser une rondelle d'arrêt. Le système d'axe de l'invention est de type semi-aveugle : il est inséré à partir d'un coté de la ferrure et verrouillé depuis de ce même coté. Pour cela, le système d'axe de l'invention comporte un tire-fond traversant un axe principal et un axe secondaire et bloqué, à une extrémité aveugle, par un ensemble d'arrêt et, à une extrémité libre, par un ensemble de verrouillage. De façon plus précise, l'invention concerne un ensemble de liaison d'un mât réacteur sous une voilure d'aéronef, la voilure comportant une ferrure, le mât réacteur comportant une chape emboitée dans la ferrure et fixée à ladite ferrure au moyen d'un système d'axe traversant. Cet ensemble de liaison se caractérise par le fait que le système d'axe comporte : - un axe principal extérieur, - un axe secondaire monté à l'intérieur de l'axe principal, - au moins un tirefond traversant l'axe secondaire de part en part, - au moins un ensemble d'arrêt, monté autour du tirefond, à une extrémité aveugle du système d'axe pour bloquer le tirefond en rotation, et - au moins un ensemble de verrouillage monté autour du tirefond, à une extrémité libre du système d'axe, pour bloquer le système d'axe en translation.

L'ensemble de liaison de l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le tirefond comporte une tige terminée par une tête et munie d'au moins un replat, l'ensemble d'arrêt étant monté autour de la tige à l'emplacement du replat. - l'ensemble d'arrêt comporte une rondelle d'arrêt principale et une rondelle d'arrêt secondaire, emboitées l'une dans l'autre. - la rondelle d'arrêt principale a une forme de capuchon comportant un rebord extérieur apte à s'emboiter autour d'une extrémité aveugle de l'axe principal. - chaque rondelle comporte une ouverture oblongue permettant un glissement radial de l'ensemble d'arrêt autour de la tige du tirefond. - l'ensemble de verrouillage comporte un écrou principal vissé autour d'une extrémité libre du tirefond et un écrou secondaire monté autour d'une l'extrémité libre de l'axe principal. - l'axe principal comporte, à son extrémité libre, un débord assurant un blocage transversal de l'axe principal dans la chape et la ferrure et, à son extrémité aveugle, une gorge destinée à recevoir la rondelle d'arrêt principale. - l'axe secondaire comporte, à son extrémité libre, une première échancrure permettant l'installation de l'écrou principal et, à son extrémité aveugle, une seconde échancrure assurant son insertion dans la rondelle d'arrêt principale. L'invention concerne également un procédé d'installation d'un 10 ensemble de liaison tel que décrit précédemment. Ce procédé se caractérise par le fait qu'il comporte les opérations suivantes : - installation de la chape du mât dans la ferrure de la voilure ; - coulissement de l'axe principal à travers la chape et la ferrure depuis une face libre de la ferrure, jusqu'à une face aveugle de ladite ferrure ; 15 - coulissement du tirefond à l'intérieur de l'axe principal, - installation de l'ensemble d'arrêt autour de l'extrémité aveugle du tirefond, - translation du tirefond vers l'extrémité libre du système jusqu'à ce que l'ensemble d'arrêt entre en contact avec l'extrémité aveugle de l'axe principal 20 puis rotation du tirefond et de l'ensemble d'arrêt jusqu'au blocage dudit ensemble d'arrêt autour de l'axe principal, - coulissement de l'axe secondaire entre l'axe principal et le tirefond jusqu'au contact de l'extrémité aveugle de l'axe secondaire avec l'ensemble d'arrêt, 25 - vissage de l'écrou principal autour du tirefond, et - installation de l'écrou secondaire autour de l'extrémité libre de l'axe principal. L'invention concerne également un aéronef équipé d'un mât-réacteur et d'une voilure sous laquelle est fixée le mât-réacteur. Un système d'axe 30 assure la liaison entre le mât-réacteur et la voilure. Ce système d'axe est conforme à la description précédente.

Brève description des dessins La figure 1, déjà décrite, représente un aéronef avec une voilure et un 35 réacteur fixé sous la voilure par l'intermédiaire d'un mât-réacteur.

La figure 2, déjà décrite, représente un exemple d'ensemble de liaison classique dans lequel les deux faces de la ferrure sont accessibles. Les figures 3A et 3B représentent un exemple d'ensemble de liaison dans lequel l'espace d'accès à l'une des faces de la ferrure est trop réduit pour permettre la manoeuvre d'un outil. La figure 4 représente une vue en coupe d'un système d'axe selon l'invention. Les figures 5A à 5H représentent différentes étapes d'assemblage du système d'axe de l'invention.

Les figures 6A à 61 représentent différentes étapes de montage du système d'axe de l'invention dans l'ensemble de liaison des figures 3A, 3B. La figure 7 montre le système d'axe de la figure 4 avec les chemins de passage des efforts principal et de secours.

Description détaillée de modes de réalisation de l'invention L'invention concerne un système d'axe traversant pouvant être installé dans un ensemble de liaison présentant un espace restreint entre les deux parties de ferrure. Ce système d'axe est un système semi-aveugle, pouvant être installé à partir d'une seule face de manoeuvre de la ferrure, un espace de passage étant suffisant le long de l'autre face pour permettre le verrouillage du système. Dans toute la description qui va suivre, il sera fait référence à la face extérieure et la face intérieure de la ferrure, la face extérieure étant la face de manoeuvre depuis laquelle l'opérateur peut installer le système et manoeuvrer ses outils, et la face intérieure étant la face située en regard de la pyramide du mât-réacteur et offrant un espace réduit permettant uniquement le passage de la main de l'opérateur. La face intérieure est appelée également face aveugle. La face extérieure est appelée aussi face libre.

Dans l'exemple des figures 3A et 3B, un premier système d'axe selon l'invention est installé dans l'emplacement 9a depuis la face extérieure FEa de la ferrure 6a et un second système d'axe est mis en place dans l'emplacement 9b depuis la face extérieure FEb de la ferrure 6b. Le premier système d'axe est verrouillé dans son emplacement 9a au niveau de la face intérieure Fla de la ferrure 6a ; le second système d'axe est verrouillé dans son emplacement 9b au niveau de la face intérieure Flb de la ferrure 6b. Le système d'axe selon l'invention est mis en place par coulissement dans la ferrure 6, depuis la face extérieure FE de la ferrure vers la face intérieure FI de ladite ferrure et par insertion d'une rondelle dans l'espace d'accès entre la pyramide 4 et la face intérieure FI. Une fois en place, le système d'axe est verrouillé dans la ferrure, uniquement depuis son coté situé sur la face extérieure FE. Un exemple du système d'axe de l'invention est représenté sur la figure 4, selon une vue en coupe. Ce système d'axe comporte un axe principal 11 et un axe secondaire 12, concentriques, sensiblement identiques aux axes principal et secondaire du système classique décrit précédemment, excepté à leurs extrémités. En effet, l'extrémité libre 11 b de l'axe principal, c'est-à-dire son extrémité située sur la face extérieure FE de la ferrure, comporte un débord radial apte à recevoir un écrou secondaire 19 décrit ultérieurement. Ce débord fait saillie devant la ferrure afin d'assurer le blocage de l'axe principal en translation de la face extérieure FE vers la face intérieure FI. Ce débord peut avoir une forme en L, avec une jambe 11 d s'étendant radialement par rapport à l'axe longitudinal XX du système et un pied 11 e d'étendant longitudinalement vers la face FE. Dans un mode de réalisation de l'invention, ce débord peut comporter, sur sa surface externe, un pas de vis permettant de visser l'écrou secondaire autour de l'extrémité 11 b. L'extrémité aveugle 11 a de l'axe principal 11, c'est-à-dire l'extrémité située sur la face intérieure FI de la ferrure, comporte une gorge 11c destinée à recevoir un rebord extérieur 17b d'un ensemble d'arrêt 15 décrit ultérieurement. Cette gorge 11 c est située sur la face extérieure de l'axe principal, c'est-à-dire la face de l'axe principal en regard de la ferrure. L'axe secondaire 12 comporte, à son extrémité libre 12d, une première échancrurel2e permettant l'insertion de l'écrou principal 18 décrit ultérieurement. Il comporte, à cette même extrémité libre 12d, un débord radial 12c destiné à assurer une butée de l'axe secondaire contre de l'axe principal. L'axe secondaire 12 comporte en outre, à son extrémité aveugle 12a, une seconde échancrurel 2b permettant l'insertion de l'axe secondaire autour d'un rebord intérieur 17c de l'ensemble d'arrêt 15.

Les axes principal 11 et secondaire 12 forment, à leur extrémité aveugle 11 a et 12a, un ensemble de type tenon-mortaise 20 assurant l'emboitement de l'axe secondaire dans l'axe principal lors de sa mise en place.

A l'intérieur de l'axe secondaire 12, est monté au moins un tirefond 13 traversant de part en part les deux axes 11 et 12. Le tirefond 13 est une tige cylindrique 13a équipée, à l'une de ses extrémités, d'une tête 13b assurant le blocage en translation de la tige cylindrique 13a dans l'axe secondaire 12. La tête 13b, solidaire de la tige cylindrique 13a, peut être de forme circulaire, polygonale ou de toute autre forme. Elle est, de préférence, plate afin de limiter l'épaisseur du système dans l'espace d'accès entre la ferrure 6 et la pyramide 4. La tige cylindrique 13a comporte, à son extrémité proche de la tête 13b, au moins un replat 13c assurant le maintien de la rondelle d'arrêt 15. Ce replat 13c est une zone aplatie de la tige cylindrique qui forme une surface plane à un emplacement déterminé de la tige. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la tige cylindrique 13a comporte deux replats symétriques, situés en regard l'un de l'autre par rapport à l'axe longitudinal XX du système. Le rôle de ces replats sera décrit de façon plus détaillée dans la suite de la description. La tige cylindrique 13a comporte, à son extrémité opposée à la tête, un pas de vis permettant le vissage de l'écrou principal 18, décrit ultérieurement. Le système d'axe de l'invention comporte en outre un ensemble d'arrêt 15, appelé aussi rondelle d'arrêt. Cet ensemble d'arrêt 15 est constitué de deux rondelles imbriquées l'une dans l'autre : une rondelle d'arrêt principale 17 et une rondelle d'arrêt secondaire 16. La rondelle principale 17 assure le blocage en rotation du tire-fond par rapport à l'axe secondaire 12 et à l'axe principal 11 par l'intermédiaire de la forme 20. Pour cela, les rondelles 16 et 17 comportent chacune une ouverture radiale oblongue, respectivement 16a, 17a, qui forment ensemble l'ouverture oblongue 15a de la rondelle d'arrêt 15. Cette ouverture oblongue 15a a la longueur du rayon de la rondelle 15. Autrement dit, l'ouverture oblongue part du centre de la rondelle 15 et s'étend sur tout le rayon de ladite rondelle. La largeur de cette ouverture oblongue 15a est adaptée à l'épaisseur de la tige cylindrique 13a à l'emplacement des replats 13c. Plus précisément, la largeur de l'ouverture oblongue 15a est sensiblement supérieure l'épaisseur de la tige cylindrique 13a entre les replats 13c. De cette façon, la rondelle d'arrêt 15 peut être installée autour de la tige cylindrique 13a du tire-fond, au niveau des replats 13c, c'est-à-dire à l'extrémité de ladite tige. La rondelle principale 17 a une forme de capuchon comportant : - un disque 17d de surface sensiblement égale à la circonférence des axes principal et secondaire, percé de l'ouverture oblongue 17a, - un rebord extérieur 17b apte à s'emboiter autour d'une extrémité 11 a de l'axe principal, et - un rebord intérieur 17c apte à s'insérer le long d'une extrémité 12a de l'axe secondaire 12. La rondelle secondaire 16 a une forme de disque de dimensions identiques à celles de la rondelle principale 17. Le disque de la rondelle secondaire 16 est percé d'une ouverture oblongue 16a identique à l'ouverture oblongue 17a. Cette rondelle secondaire 16 est fixée le long du disque 17d de la rondelle principale, au moyen d'un rivet ou d'une vis, de façon à ce que leurs ouvertures oblongues 16a et 17a soient superposées. Une telle forme de l'ensemble d'arrêt 15, constitué des rondelles principale et secondaire, permet son emboitement autour des extrémités des axes principal et secondaire afin d'éviter toute translation du système de la face intérieure FI vers la face extérieure FE de la ferrure. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le rebord extérieur 17b de la rondelle d'arrêt 15 et la gorge 11 c de l'axe principal 11 ont des formes adaptées pour former un montage de type à baïonnette. A l'extrémité 13d du tire-fond 13, c'est-à-dire l'extrémité située sur la face extérieure FE de la ferrure, est installé un ensemble de verrouillage 18, 19 qui assure le blocage en translation du système de la face extérieure FE vers la face intérieure FI de la ferrure. Cet ensemble de verrouillage comporte un écrou principal 18 vissé autour de l'extrémité libre du tirefond 13 et un écrou secondaire 19 vissé autour de l'extrémité libre de l'axe principal 11. L'écrou principal 18 a une forme classique d'écrou, adaptée au diamètre du tire-fond 13. L'écrou secondaire 19 a une forme de couronne plate munie d'un rebord 19a apte à s'insérer autour de l'axe principal 11. L'écrou secondaire peut comporter, sur sa face interne, un pas de vis lui permettant d'être vissé autour de l'axe principal 11. L'écrou 19 comporte un orifice central 19b dont la dimension est sensiblement supérieure à la dimension de l'écrou principal 18. Sur les figures 5A à 5H, on a représenté les différentes étapes de montage du système de l'invention. De façon plus précise, la figure 5A montre l'axe principal 11 cylindrique, avec son extrémité libre 11 b et son extrémité aveugle 11 a ; la figure 5B montre l'étape d'insertion du tire-fond 13 dans l'axe principal 11, depuis sa face libre. Sur la figure 5C, le tire-fond 13 est introduit dans l'axe principal 11 et ressort partiellement de l'axe par la face aveugle dudit axe ; la rondelle d'arrêt 15 est positionnée pour être installée autour de la tige 13a du tire-fond 13. Comme on le voit sur cette figure 5C, la rondelle d'arrêt 15 est glissée autour du tire-fond 13 par son orifice oblongl5a, à l'emplacement des replats 13c du tire-fond. Après glissement de la rondelle d'arrêt 15 autour du tire- fond 13, cette dernière se trouve positionnée à l'extrémité du tire-fond, contre la tête 13b dudit tire-fond, comme montré sur la figure 5D. Le tire-fond 13 est ensuite ramené vers la face libre du système jusqu'à ce que la rondelle d'arrêt 15 entre en contact avec l'extrémité aveugle 11 a de l'axe principal. La rondelle d'arrêt 15 subit ensuite une rotation de quelques degrés seulement, comme montré sur la figure 5E, permettant le verrouillage du montage à baïonnette. De cette façon, le tire-fond 13 et la rondelle d'arrêt 15 sont en position verrouillée dans l'axe principal 11. Sur la figure 5F, on a représenté l'assemblage de la figure 5E lorsque l'axe secondaire 12 est inséré dans l'axe principal 11. On comprend, d'après cette figure, que l'axe secondaire 12 est coulissé entre l'axe principal 11 et le tire-fond 13 jusqu'à ce que le débord 12c dudit axe secondaire entre en contact avec l'extrémité libre 11 b de l'axe principal, l'extrémité aveugle 12a de l'axe secondaire étant alors inséré dans la rondelle d'arrêt 15. La figure 5G montre les éléments de la figure 5F assemblés. Elle montre également l'installation de l'écrou principal 18 ; ce dernier est positionné puis vissé autour de l'extrémité 13d du tire-fond 13. Sur la figure 5H, on a représenté l'assemblage de la figure 5G avec l'installation de l'écrou secondaire 19 autour de l'extrémité libre 11 b de l'axe principal. Il ressort de ces figures 5A à 5H que la grande majorité des opérations de montage du système de l'invention sont effectuées depuis la face libre du système, ou face extérieure de la ferrure. Seuls le glissement de la rondelle d'arrêt 15 et une légère rotation de la dite rondelle sont effectués depuis la face aveugle du système, ou face intérieure de la ferrure. Or, ces opérations de glissement et de courte rotation sont exécutées à main libre par l'opérateur, c'est-à-dire sans aucun outil. Ainsi, même si l'espace situé entre la ferrure et la Pyramide est trop étroit pour permettre la manoeuvre d'un outil, il est suffisant pour le passage de la main de l'opérateur et donc pour le montage du système de l'invention. Sur les figures 6A à 61, on a représenté les différentes étapes d'installation du système de l'invention dans une ferrure sous voilure. Sur la figure 1. La figure 6A montre une vue en perspective de la mise en place de l'axe principal 11 à travers des orifices de la ferrure 6 et de la chape 5, depuis l'espace de manoeuvre situé du coté de la face extérieure de la ferrure. La figure 6B montre l'insertion du tire-fond 13 au sein de l'axe principal 11. La figure 6C montre une vue de dessous du système de la figure 6B. Elle montre également la rondelle d'arrêt 15 qui est glissée, par l'espace de passage situé entre la ferrure 6 et la pyramide 4, autour du replat du tire-fond 13 afin d'éviter toute rotation de la rondelle 15 autour du tire-fond.

La figure 6D montre une vue de derrière du système de la figure 6C lorsque la rondelle d'arrêt 15, via le tire-fond 13, est ramenée vers l'axe principal 11. La figure 6E montre une vue latérale de la rondelle d'arrêt 15 lorsqu'elle est soumise à une rotation. Cette rotation de la rondelle d'arrêt 15 est obtenue en faisant tourner le tire-fond 13 d'un angle d'environ 90°. Ainsi tournée, la rondelle 15 empêche tout mouvement translatif du tire-fond 13 vers la face libre. La figure 6F représente une vue en perspective de la face libre du système lorsque l'axe secondaire 12 est inséré le long de l'axe principal 11 et du tire-fond 13 jusqu'à ce que son débord 12c entre en butée contre le débord de l'axe principal 11. La figure 6G montre, selon la même vue en perspective que les figures 6A, 6B et 6F, le système de l'invention lorsque l'axe secondaire est en place et que l'écrou principal 18 est entrain d'être monté autour de l'extrémité du tire-fond. La figure 6H montre le système de la figure 6G lorsque l'écrou principal 18 est vissé et que l'écrou secondaire 19 est en train d'être monté autour du débord de l'axe principal.

La figure 61 montre une vue en perspective de la face libre lorsque le système est complètement installé dans la ferrure et la chape. On comprend des dessins expliqués précédemment que la contrainte aérodynamique relative à la redondance des chemins de passage des efforts est respectée par le système de l'invention. Sur la figure 7, on a représenté en traits pointillés le chemin principal de passage des efforts et, en traits mixtes, le chemin de passage de secours. En effet, avec le système de l'invention, le chemin principal de passage des efforts passe par la ferrure 6, traverse la rondelle 15, le tire-fond 13 dans toute sa longueur, l'écrou principal 18, le débord 12c de l'axe secondaire, le débord 11 b de l'axe principal puis repart vers la ferrure 6. Le chemin de secours de passage des efforts passe par la ferrure 6, le rebord 17b de la rondelle principale 17, l'axe principal 11 sur toute sa longueur, le débord 11 b de l'axe principal puis repart vers la ferrure 6. Le système de l'invention permet donc de respecter la redondance du passage des efforts dans la structure de liaison entre mât réacteur et voilure.20

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1 ù Ensemble de liaison d'un mât réacteur sous une voilure d'aéronef, la voilure comportant une ferrure (6), le mât réacteur comportant une chape (5) emboitée dans la ferrure et fixée à ladite ferrure au moyen d'un système d'axe traversant (10), caractérisé en ce que le système d'axe comporte : - un axe principal extérieur (11), - un axe secondaire (12) monté à l'intérieur de l'axe principal, - au moins un tirefond (13) traversant l'axe secondaire de part en part, - au moins un ensemble d'arrêt (15), monté autour du tirefond, à une extrémité aveugle du système d'axe pour bloquer le tirefond en rotation, et - au moins un ensemble de verrouillage monté autour du tirefond, à une extrémité libre du système d'axe, pour bloquer le système d'axe en translation.
2. 2 - Ensemble de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tirefond (13) comporte une tige (13a) terminée par une tête (13b) et munie d'au moins un replat (13c), l'ensemble d'arrêt (15) étant monté autour de la tige à l'emplacement du replat.
3. 3 ù Ensemble de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'ensemble d'arrêt (15) comporte une rondelle d'arrêt principale (17) et une rondelle d'arrêt secondaire (16), emboitées l'une dans l'autre.
4. 4 - Ensemble de liaison selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rondelle d'arrêt principale (17) a une forme de capuchon comportant un rebord extérieur (17b) apte à s'emboiter autour d'une extrémité aveugle (11 a) de l'axe principal.
5. 5 ù Ensemble de liaison selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que chaque rondelle (16, 17) comporte une ouvertureoblongue (16a, 17a) permettant un glissement radial de l'ensemble d'arrêt autour de la tige du tirefond (13).
6. 6 - Ensemble de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ensemble de verrouillage (18, 19) comporte un écrou principal (18) vissé autour d'une extrémité libre du tirefond (13) et un écrou secondaire (19) monté autour d'une l'extrémité libre (11 b) de l'axe principal.
7. 7 û Ensemble de liaison selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que l'axe principal comporte, à son extrémité libre (11b), un débord (11 d, 11e) assurant un blocage transversal de l'axe principal dans la chape et la ferrure et, à son extrémité aveugle (11 a), une gorge (11c) destinée à recevoir la rondelle d'arrêt principale.
8. 8 û Ensemble de liaison selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que l'axe secondaire comporte, à son extrémité libre (12c), une première échancrure (12d) permettant l'installation de l'écrou principal (18) et, à son extrémité aveugle (12a), une seconde échancrure (12b) assurant son insertion dans la rondelle d'arrêt principale.
9. 9 - Procédé d'installation d'un ensemble de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte les opérations suivantes : - installation de la chape (5) du mât dans la ferrure (6) de la voilure ; - coulissement de l'axe principal (11) à travers la chape et la ferrure depuis une face libre de la ferrure, jusqu'à une face aveugle de ladite ferrure ; - coulissement du tirefond (13) à l'intérieur de l'axe principal, - installation de l'ensemble d'arrêt (15) autour de l'extrémité aveugle du tirefond, - translation du tirefond (13) vers l'extrémité libre du système jusqu'à ce que l'ensemble d'arrêt (15) entre en contact avec l'extrémité aveugle (11 a) de l'axe principal puis rotation du tirefond et de l'ensemble d'arrêt jusqu'au blocage dudit ensemble d'arrêt autour de l'axe principal,- coulissement de l'axe secondaire (12) entre l'axe principal (11) et le tirefond (13) jusqu'au contact de l'extrémité aveugle (12a) de l'axe secondaire avec l'ensemble d'arrêt (15), - vissage de l'écrou principal (18) autour du tirefond, et - installation de l'écrou secondaire (19) autour de l'extrémité libre de l'axe principal. ù Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un mât réacteur fixé sous une voilure par l'intermédiaire d'un ensemble de liaison selon l'une 10 quelconque des revendications 1 à 8.