FR2958264A1 - Systeme d'axe pour ensemble de liaison d'un mat-reacteur sous une voilure d'aeronef - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble de liaison d'un mât réacteur sous une voilure d'aéronef, la voilure comportant une ferrure (6), le mât réacteur comportant une chape (5) emboitée dans la ferrure et fixée à ladite ferrure au moyen d'un système d'axe traversant (10), comportant : - un axe principal extérieur (11), - un axe secondaire intérieur (12), - au moins un tirefond (13) traversant l'axe secondaire de part en part, - au moins un élément de retenue (14) solidaire du tirefond et monté à une extrémité aveugle des axes secondaire (12) et principal (11), ledit élément de retenue (14) étant apte à se déployer devant la ferrure lorsque le tirefond est soumis à un mouvement de rotation.

Description

SYSTEME D'AXE POUR ENSEMBLE DE LIAISON D'UN MÂT-REACTEUR SOUS UNE VOILURE D'AERONEF

Domaine de l'invention L'invention concerne un système d'axe pour un ensemble de liaison d'un mât-réacteur sous une voilure d'aéronef pouvant être monté et verrouillé depuis une seule extrémité. L'invention trouve des applications dans le domaine de l'aéronautique et, en particulier, dans le domaine des liaisons sécurisées entre le mât-réacteur et la voilure.

Etat de la technique Dans la plupart des aéronefs, le réacteur est fixé sous la voilure de l'aéronef au moyen d'une structure appelée mât-réacteur. Un exemple d'un aéronef ayant un réacteur 1 monté sous la voilure 2 est représenté sur la figure 1. Comme sur la plupart des aéronefs, la voilure 2 comporte une ferrure à l'intérieur de laquelle est emboîtée une chape du mât-réacteur 3. Classiquement, la chape du mât 3 est fixée dans la ferrure de la voilure 2 au moyen d'un système d'axe installé par coulissement. Dans la plupart des aéronefs, lorsque le système d'axe est installé dans la ferrure et la chape, pour les maintenir assemblés, un verrouillage du système est réalisé pour éviter tout risque de coulissement du système d'axe dans la ferrure pendant le vol de l'aéronef. Ce verrouillage est réalisé au moyen d'écrous placés et serrés de part et d'autre du système d'axe pour bloquer ledit système à l'intérieur de la ferrure et de la chape. Pour des raisons de sécurité, il est usuel, dans un aéronef, de doubler tous les éléments de structure indispensables à l'aéronef. Ainsi, tous les chemins de passage des efforts, dans une structure, sont redondants afin d'assurer l'intégrité de la structure si un des éléments de passage des efforts vient à se rompre. En particulier, dans les ensembles de liaison entre mât-réacteur et voilure, il est usuel d'utiliser un système à double axe qui assure la transmission des efforts par le second axe, si l'axe principal est défaillant. Pour ces raisons, un système d'axe classique comporte un axe principal extérieur et un axe secondaire intérieur, monté au sein de l'axe principal.

L'axe principal et l'axe secondaire sont concentriques. Dans un tel système d'axe classique, une tige est placée au centre du système d'axe, traversant l'axe secondaire de part en part. Cette tige est équipée, à chacune de ses extrémités, d'un filetage sur lequel est monté un écrou. Chacun de ces écrous doit être serré que le verrouillage du système d'axe dans la ferrure soit assuré. Sur la figure 2, on a représenté un exemple d'assemblage classique d'une chape voilure 4 et d'une chape mât-réacteur 6 reliées par des manilles 5. Dans cet exemple, comme dans de nombreux aéronefs, le mât-réacteur comporte une pyramide 4 installée entre deux parties 6a, 6b de la ferrure 6 de la voilure. Généralement, les deux parties 6a, 6b de la ferrure 6 sont relativement espacées l'une de l'autre. L'espace entre les deux parties de ferrure est alors suffisamment grand pour permettre à un opérateur de passer sa main pour serrer les écrous 7a, 7b de verrouillage des systèmes d'axe respectifs 8a, 8b. Cependant, dans certains aéronefs, la structure de l'ensemble de liaison est telle que la pyramide 4 se situe entre deux systèmes d'axe. Un exemple d'une telle structure est représenté sur les figures 3A et 3B. Sur ces figures 3, on voit la pyramide 4 placée entre les emplacements 9a, 9b réservés chacun à un système d'axe. Cette figure montre que l'espace entre la pyramide 4 du mât et les deux parties 6a, 6b de la ferrure 6 est relativement étroit et, par conséquent, difficilement accessible par un opérateur. Il est donc impossible, à un opérateur équipé d'une clé, de serrer des écrous situés à l'extrémité intérieure du système d'axe, c'est-à-dire sur la face du système d'axe située en regard de la pyramide 4. Le manque d'accessibilité de cette structure empêche donc le verrouillage d'un système d'axe classique.

Exposé de l'invention L'invention a justement pour but de remédier aux inconvénients des techniques exposées précédemment. A cette fin, l'invention propose un ensemble de liaison d'un mât-réacteur sous une voilure d'aéronef, dans lequel le système d'axe peut être verrouillé depuis une seule face du système. Le système d'axe est de type aveugle ; il est inséré depuis un coté de la ferrure et verrouillé à partir de ce même coté.

Pour cela, le système d'axe de l'invention est équipé d'un ensemble, comprenant un tirefond et un élément de retenue, traversant l'axe secondaire de part en part et verrouillé par rotation du tirefond. De façon plus précise, l'invention concerne un ensemble de liaison d'un mât réacteur sous une voilure d'aéronef, la voilure comportant une ferrure, le mât réacteur comportant une chape emboitée dans la ferrure et fixée à ladite ferrure au moyen d'un système d'axe traversant, caractérisé en ce que le système d'axe comporte : - un axe principal extérieur, - un axe secondaire intérieur, - au moins un tirefond traversant l'axe secondaire de part en part, - au moins un élément de retenue, solidaire du tirefond et monté à une extrémité aveugle des axes secondaires et principal, ledit élément de retenue étant apte à se déployer devant la ferrure lorsque le tirefond est soumis à un mouvement de rotation. L'ensemble de liaisons de l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le système d'axe comporte deux tirefonds et deux éléments de retenue, chaque élément de retenue étant solidaire d'un tirefond. - les deux tirefonds traversent l'axe secondaire, parallèlement l'un à l'autre. - les deux éléments de retenue ont des formes complémentaires l'une de l'autre. - les éléments de retenue ont chacun une forme en 9 apte à s'emboiter l'une dans l'autre. - le tirefond comporte une poignée montée à une extrémité libre, opposée à l'extrémité aveugle, du système d'axe. - le système d'axe comporte un moyen de verrouillage des tirefonds. - le moyen de verrouillage comporte au moins une rondelle montée à l'extrémité libre du tirefond, autour de la poignée.

L'invention concerne également un procédé d'installation d'un ensemble de liaison tel que décrit précédemment. Ce procédé se caractérise par le fait qu'il comporte les opérations suivantes : - installation de la chape du mât dans la ferrure de la voilure ; - coulissement du système d'axe à travers la chape et la ferrure depuis une face libre de la ferrure, jusqu'à une face aveugle de ladite ferrure ; - rotation du tirefond, entrainant le déploiement de l'élément de retenue devant la face aveugle de la ferrure ; et - installation d'au moins une rondelle de verrouillage sur la face libre du système d'axe. L'invention concerne également un aéronef équipé d'un mât-réacteur et d'une voilure sous laquelle est fixée le mât-réacteur. Un système d'axe assure la liaison entre le mât-réacteur et la voilure. Ce système d'axe est conforme à la description précédente.

Brève description des dessins La figure 1 représente un aéronef avec une voilure et un réacteur fixé sous la voilure par l'intermédiaire d'un mât-réacteur.

La figure 2 représente un exemple d'ensemble de liaison classique dans lequel les deux faces de la ferrure sont accessibles Les figures 3A et 3B représentent un exemple d'ensemble de liaison dans lequel une des faces de la ferrure n'est pas accessible. La figure 4 représente une vue en coupe d'un système d'axe selon l'invention. Les figures 5A, 5B, 5C et 5D représentent différentes étapes d'installation du système d'axe de l'invention dans l'ensemble de liaison de la figure 3.

Description détaillée de modes de réalisation de l'invention L'invention concerne un système d'axe traversant pouvant être installé dans un ensemble de liaison présentant un espace restreint entre les deux parties de ferrure. Ce système d'axe est un système aveugle, pouvant être installé et verrouillé à partir d'une seule face de la ferrure.

Dans toute la description qui va suivre, il sera fait référence à la face extérieure et la face intérieure de la ferrure, la face extérieure étant la face accessible par l'opérateur, et la face intérieure étant la face située en regard de la pyramide du mât-réacteur et donc inaccessible par l'opérateur. La face intérieure est appelée également face aveugle. La face extérieure est appelée aussi face libre. Dans l'exemple des figures 3A et 3B, un premier système d'axe selon l'invention est installé dans l'emplacement 9a depuis la face extérieure FEa de la ferrure 6a et un second système d'axe est mis en place dans l'emplacement 9b depuis la face extérieure FEb de la ferrure 6b. Le premier système d'axe est verrouillé dans son emplacement 9a au niveau de la face intérieure Fla de la ferrure 6a ; le second système d'axe est verrouillé dans son emplacement 9b au niveau de la face intérieure Flb de la ferrure 6b. Le système d'axe selon l'invention est mis en place par coulissement dans la ferrure 6, depuis la face extérieure FE de la ferrure vers la face intérieure FI de ladite ferrure. Une fois en place, le système d'axe est verrouillé dans la ferrure, uniquement à partir de la face extérieure FE. Un exemple du système d'axe de l'invention est représenté sur la figure 4, selon une vue en coupe. Ce système d'axe comporte un axe principal 11 et un axe secondaire 12, concentriques, identiques aux axes principal et secondaire du système classique décrit précédemment. A l'intérieur de l'axe secondaire 12, est monté au moins un tirefond 13 traversant de part en part les deux axes. Le tirefond 13 est une tige cylindrique équipée, à l'une de ses extrémités, d'une poignée permettant à l'opérateur de le saisir pour lui faire subir un mouvement de rotation dont le rôle sera décrit ultérieurement. Le tirefond 13 est équipé, à son autre extrémité, d'un élément de retenue 14, solidaire. L'élément de retenue et le tirefond forment un ensemble solidaire apte à être déplacé simultanément. L'élément de retenue, appelé aussi pétale, est une pastille de dimension inférieure à la circonférence de l'axe principal. Il est fixé à une extrémité du tirefond de façon à être entrainé en rotation en même temps que le tirefond. Le pétale a de préférence une forme asymétrique, telle qu'une forme de goutte d'eau ou bien une forme de 9 ; il peut aussi avoir une forme circulaire avec un axe de rotation décentré qui lui confère une forme asymétrique dans son déplacement. Cette forme asymétrique lui permet, comme cela sera expliqué par la suite, de se déployer au-delà de l'axe principal, parallèlement à la face aveugle du système d'axe. Dans une mode de réalisation préféré de l'invention, conforme au concept de sécurité par redondance en aéronautique, deux tirefonds 13a et 13b traversent les axes principal et secondaire. Ces deux tirefonds sont redondants afin d'assurer la sécurité du système en cas de rupture d'un des deux tirefonds. Le système d'axe 10 de l'invention est représenté sur la figure 4 selon son mode de réalisation préféré. On voit donc, sur cette figure 4, les deux tirefonds 13a et 13b à l'extrémité de chacun desquels est monté un pétale, respectivement, 14a et 14b. Chaque tirefond est monté de façon à dépasser sensiblement de la face intérieure des axes principal et secondaire. Autour de cette zone protubérante dépassant de la face intérieure, est fixé un pétale 14. Chaque pétale 14a, 14b est solidaire du tirefond 13a, 13b au bout duquel il est monté. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque pétale a une forme en 9, complémentaire l'une de l'autre. Les deux pétales 14a, 14b sont identiques. Leur forme en 9 leur permet de s'emboîter l'un dans l'autre.

Ainsi, en position d'installation, ils sont placés tête bêche, de façon complémentaire. En position d'installation, ils se complètent pour former une pastille ronde. Le point de fixation de chacun des pétales en forme de 9 sur un tirefond est décentré dans la tête du 9. En position déployée, la jambe du 9 de chacun des pétales s'écarte de l'autre donnant un effet de déploiement des pétales. Dans cette position déployée, les pétales sont placés au moins partiellement devant la face intérieure de la ferrure. De cette façon, le système d'axe ne peut ressortir de la ferrure en coulissant vers la face extérieure. Comme expliqué plus en détail avec les figures 5, la position déployée des pétales est obtenue en manipulant les tirefonds en rotation, ce mouvement de rotation des tirefonds entrainant une rotation des pétales. Selon l'invention, chaque tirefond 13a, 13b comporte, à son extrémité libre située sur la face extérieure de la ferrure, c'est-à-dire l'extrémité opposée à celle supportant le pétale, une poignée 17a, 17b. Cette poignée 17a, 17b peut être une simple prolongation de la tige du tirefond ou bien une anse ou une manette permettant une prise en main aisée par l'opérateur.

Sur la figure 4, on a représenté également une rondelle principale 15 et une rondelle secondaire 16. Ces rondelles principale et secondaire constituent le moyen de verrouillage du système d'axe de l'invention. D'une façon générale, une seule rondelle est suffisante pour assurer le verrouillage du système. Toutefois, selon le principe de sécurité par redondance, la rondelle est doublée afin d'assurer le verrouillage du système d'axe même en cas de rupture de la rondelle principale. Chacune de ces rondelles a un diamètre sensiblement supérieur au diamètre de l'axe principal 11 de façon à empêcher tout coulissement du système vers la face intérieure de la ferrure.

Cette rondelle comporte des orifices adaptés à la forme des poignées 17a, 17b ; ainsi, la rondelle 15, 16 est placée contre la face extérieure des axes principal et secondaire, en s'emboitant autour des poignées. Sur les figures 5A à 5D, on a représenté les différentes étapes de mise en place du système d'axe de l'invention. De façon plus précise, la figure 5A montre une partie de la ferrure 6 de la voilure et une partie de la chape 5 du mât entre lesquels doit être inséré le système d'axe 10. Ce système d'axe 10 est représenté en extérieur de l'ensemble ferrure/chape, avant d'être introduit dans ledit ensemble. Sur cette figure 5A, la référence 9a montre l'espace dans lequel doit être installé ledit système d'axe 10.

Comme représenté par la flèche, le système d'axe 10 est mis en place dans la ferrure et la chape par coulissement. Un élément de préhension 19, situé de façon centrale sur la face libre du système d'axe, peut faciliter l'installation dudit système. A cette étape de sa mise en place du système, les pétales 14a, 14b du système de l'invention sont tête-bêche, emboités l'un dans l'autre, pour que leur dimension totale n'excède pas la circonférence de l'axe principal afin de ne pas gêner le coulissement du système. Comme montré sur la figure 5B, une fois que le système d'axe 10 a coulissé, les axes principal 11 et secondaire 12 sont alignés avec la ferrure. Pour assurer cet alignement, l'axe principal 11 du système d'axe 10 peut comporter un ergot 18 formant butée. Dans ce cas, l'ergot 18 est situé à l'extrémité libre de l'axe principal pour venir en butée contre la face extérieure FEa de la ferrure 6. Seuls dépassent de la ferrure les deux tirefonds 13a et 13b ainsi que les pétales 14a et 14b. Les tirefonds 13a, 13b peuvent alors être manipulés en rotation, par l'opérateur. Pour cela, l'opérateur fait pivoter les poignées 17a, 17b des tirefonds respectifs 13a, 13b. La rotation de chaque tirefond entraîne le déploiement d'un des pétales. La figure 5C montre, à gauche, une vue de la face libre et, à droite, une vue de la face aveugle, du système d'axe après déploiement des pétales. Comme on le voit sur cette figure 5C, chaque pétale 14 en forme de 9 est positionné de façon à dépasser de l'axe principal ; les pétales sont ainsi placés partiellement devant la face intérieure Fla de la ferrure, empêchant tout mouvement translatif du système d'axe vers la face extérieure FEa de la ferrure. Sur la figure 5D, on a représenté le système d'axe de l'invention après installation et verrouillage. Cette figure 5D montre les pétales 14 devant la face intérieure de la ferrure. Elle montre également la rondelle primaire 15 et la rondelle secondaire 16 emboîtées autour des poignées 17a, 17b des tirefonds, sur la face libre du système d'axe. Lorsque les rondelles 15 et 16 sont en place, une vis, ou tout autre moyen d'attache, peut être installée à travers chaque poignée des tirefonds, assurant le blocage des rondelles et, par conséquent, le verrouillage du système d'axe. Ainsi, comme on le voit sur la figure 5D, les pétales 14 bloquent le mouvement translatif du système d'axe vers la face extérieure de la ferrure et les rondelles 15, 16 bloquent le mouvement translatif dudit système vers la face intérieure de la ferrure. Le système d'axe est ainsi verrouillé à l'intérieur de la ferrure et de la chape. On comprend, de la description qui précède, que le système d'axe de l'invention est un système aveugle, qui peut être monté et verrouillé depuis une seule face latérale de la ferrure. Cette installation ne nécessite aucune intervention de l'opérateur sur la face intérieure de la ferrure, en regard de la pyramide 4 du mât-réacteur.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1 û Ensemble de liaison d'un mât réacteur sous une voilure d'aéronef, la voilure comportant une ferrure (6), le mât réacteur comportant une chape (5) emboitée dans la ferrure et fixée à ladite ferrure au moyen d'un système d'axe traversant (10), caractérisé en ce que le système d'axe comporte : - un axe principal extérieur (11), - un axe secondaire intérieur (12), - au moins un tirefond (13) traversant l'axe secondaire de part en part, - au moins un élément de retenue (14) solidaire du tirefond et monté à une extrémité aveugle des axes secondaire (12) et principal (11), ledit élément de retenue (14) étant apte à se déployer devant la ferrure lorsque le tirefond est soumis à un mouvement de rotation. 2 û Ensemble de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système d'axe (10) comporte deux tirefonds (13a, 13b) et deux éléments de retenue (14a, 14b), chaque élément de retenue étant solidaire d'un tirefond. 3 û Ensemble de liaison selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux tirefonds (13a, 13b) traversent l'axe secondaire, parallèlement l'un à l'autre. 4 û Ensemble de liaison selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que les deux éléments de retenue (14a, 14b) ont des formes complémentaires l'une de l'autre. 5 - Ensemble de liaison selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les éléments de retenue (14a, 14b) ont chacun une forme en 9 apte à s'emboiter l'une dans l'autre.356 - Ensemble de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le tirefond (13) comporte une poignée (17) montée à une extrémité libre, opposée à l'extrémité aveugle, du système d'axe. 7 - Ensemble de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le système d'axe comporte un moyen de verrouillage des tirefonds (15, 16). 8 - Ensemble de liaison selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage comporte au moins une rondelle (15, 16) montée à l'extrémité libre du tirefond, autour de la poignée (17). 9 û Procédé d'installation d'un ensemble de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte les opérations suivantes : - installation de la chape (5) du mât dans la ferrure (6) de la voilure ; - coulissement du système d'axe (10) à travers la chape et la ferrure depuis une face libre de la ferrure, jusqu'à une face aveugle de ladite ferrure ; - rotation d'un tirefond (13), entrainant le déploiement d'un élément de retenue (14) devant la face aveugle de la ferrure ; et - installation d'au moins une rondelle (15, 16) de verrouillage sur la face libre du système d'axe. 10 û Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un mât réacteur fixé sous une voilure par l'intermédiaire d'un ensemble de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.30