FR2957474A1

FR2957474A1 - SYSTEM AND METHOD FOR EXCHANGING COMMUNICATIONS AND MESSAGES WITH A PUBLIC TRANSPORT USER VIA A MOBILE TELECOMMUNICATIONS NETWORK

Info

Publication number: FR2957474A1
Application number: FR1001235A
Authority: FR
Inventors: David Naccache
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-03-09
Filing date: 2010-03-26
Publication date: 2011-09-16
Also published as: FR2957472A1

Abstract

Un procédé permettant de modifier la manière dont un Réseau de Télécommunications Mobiles (RTM) route et traite les Informations Entrantes et Sortantes par la Voie des Airs (IESVA) d'un Dispositif Mobile (DM). La méthode comprenant obligatoirement l'étape (a) ci-après, et au moins l'une des étapes (b), (c), (d), (e), (f) ci après: (a). Inférer, par ledit RTM, le fait que ledit DM se trouve dans un Véhicule en mouvement. (b). Appliquer une Première Règle de Routage (RR1) auxdites IESVA dudit DM, durant la présence dudit DM à bord dudit Véhicule; (c). Inférer, par ledit RTM, le fait que ledit DM ne se trouve plus à bord dudit Véhicule; (d). Cesser d'appliquer ladite Première Règle de Routage RR1 aux dites IESVA dudit DM; (e). Appliquer une Seconde Règle de Routage (RR2) auxdites IESVA dudit DM, durant une Période de Temps de Latence (PTL); (f). A l'expiration de ladite PTL, retourner au mode de gestion habituel dudit DM par ledit RTM. A savoir: cesser d'appliquer ladite Seconde Règle de Routage RR2 aux IESVA dudit DM.A method for modifying the manner in which a Mobile Telecommunications Network (TMN) routes and processes Incoming and Outgoing Air Route Information (IESVA) of a Mobile Device (DM). The method necessarily comprising step (a) below, and at least one of steps (b), (c), (d), (e), (f) below: (a). To infer, by said gtr, that said DM is in a moving vehicle. (B). Applying a First Routing Rule (RR1) to said IESVA of said DM during the presence of said DM on board said Vehicle; (vs). To infer, by said gtr, that said DM is no longer on board said vehicle; (D). Stop applying said First Routing Rule RR1 to said IESVA of said DM; (E). Applying a second Routing Rule (RR2) to said IESVA of said DM, during a Latency Time Period (PTL); (F). At the expiration of said PTL, return to the usual management mode of said MD by said gtr. Namely: stop applying said second RR2 Routing Rule to the IESVA of said DM.

Description

Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. System and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network.

Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. 1. Domaine de l'invention System and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. 1. Field of the invention

Le domaine de l'invention est celui de l'établissement de communications vocales ou audiovisuelles avec des dispositifs mobiles et l'échange de messages numériques avec de tels dispositifs mobiles. L'invention concerne tout particulièrement l'envoi et la réception de messages numériques (« Message Numérique » notion abréviée par l'acronyme MN) tels que des SMS, MMS, des images, des vidéos, des courriels ou des offres commerciales. L'invention concerne tout particulièrement l'établissement de télécommunications vocales ou l'établissement de télécommunications audiovisuelles (« Télécommunications Audio Visuelles ou Vocales », notion abréviée par l'acronyme TAVV) via un réseau de télécommunication mobile (« Réseau de Télécommunication Mobile » notion abréviée par l'acronyme RTM). L'invention concerne tout particulièrement des dispositifs mobiles tels que les téléphones mobiles, les assistants numériques personnels (dits PDAs) et tous autres appareils (« Dispositif Mobile » notion abréviée par l'acronyme DM) ayant vocation à communiquer via un RTM et à être généralement à portée de main de leurs propriétaires. Enfin l'invention concerne tout particulièrement des usagers de systèmes urbains ou transurbains de transport en commun tels que trains, métros, avions, autocars ou bateaux (« Véhicules à Transport Collectif» notion abréviée par l'acronyme VTC). The field of the invention is that of the establishment of voice or audiovisual communications with mobile devices and the exchange of digital messages with such mobile devices. The invention particularly relates to the sending and receiving of digital messages ("Digital Message" concept abbreviated by the acronym MN) such as SMS, MMS, images, videos, emails or commercial offers. The invention particularly relates to the establishment of voice telecommunications or the establishment of audiovisual telecommunications ("Audio Visual or Vocal Telecommunications", notion abbreviated by the acronym TAVV) via a mobile telecommunication network ("Mobile Telecommunications Network" concept abbreviated by the acronym RTM). The invention particularly relates to mobile devices such as mobile phones, personal digital assistants (so-called PDAs) and all other devices ("Mobile Device" concept abbreviated by the acronym DM) intended to communicate via a RTM and to be usually within reach of their owners. Finally, the invention particularly concerns users of urban or trans-urban public transport systems such as trains, subways, planes, coaches or boats ("Vehicles with Collective Transportation" concept abbreviated by the acronym VTC).

Lorsqu'un voyageur est présent à bord d'un VTC, il peut être souhaitable de détecter automatiquement la présence du voyageur à bord du VTC. Une détection automatique de la présence d'un voyageur à bord du VTC est particulièrement utile afin de lui apporter assistance ou afin d'envoyer automatiquement des MNs au DM du voyageur. A titre d'exemple, le contenu de tels MNs pourra typiquement être lié à la présence du voyageur à bord du VTC. When a traveler is present in a VTC, it may be desirable to automatically detect the presence of the traveler aboard the VTC. Automatic detection of the presence of a traveler aboard the VTC is particularly useful in order to assist him or to automatically send MNs to the traveler's DM. For example, the content of such MNs may typically be related to the presence of the traveler aboard the VTC.

Une détection automatique de présence est également particulièrement utile afin de permettre au voyageur d'établir facilement une TAVV avec un agent 2 2957474 Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. d'exploitation, de contrôle ou de sécurité présent à bord du VTC (« Agent d'Exploitation Contrôle ou Sécurité Présent à Bord du VTC », notion abréviée par l'acronyme AE) par exemple en cas d'urgence ou en cas d'une demande de renseignements. L'invention a pour but général de simplifier et faciliter la 5 détection automatique de présence de voyageurs au bord de VTCs afin d'envoyer automatiquement des MNs aux DMs des voyageurs présents à bord du VTC, et/ou afin de permettre à des voyageurs présents à bord de VTCs d'établir très facilement une TAVV avec un AE et/ou afin de permettre à des voyageurs qui viennent de descendre d'un VTC d'établir très facilement une TAVV avec un AE. 10 2. Art antérieur La localisation géographique approximative d'un DM est une opération inhérente au fonctionnement de tout RTM. En effet, dans un RTM typique, chaque DM en fonctionnement est pris en charge par une Station de Base (dite 15 «BTS », de l'acronyme anglais de «Base Transceiver Station »). La BTS relaye vers le RTM les MNs sortant du DM. La BTS relaye vers le DM les MNs provenant du RTM. Enfin, la BTS achemine, dans les deux sens, les TAVVs établies avec le DM via le RTM. Il s'en suit que l'opérateur du RTM doit déterminer, à chaque instant, la 20 localisation approximative de chaque DM en fonctionnement. Cette fonctionnalité, inhérente au RTM, est souvent utilisée afin d'acheminer au DM des MNs dépendant de la localisation géographique du DM. D'autre part, lorsqu'un voyageur présent à bord d'un VTC souhaite parler à un AE; le voyageur se trouve contraint de partir à la recherche de l'AE en 25 parcourant le VTC. Alternativement, le voyageur se trouve contraint d'utiliser un bouton d'appel d'urgence situé à bord du VTC. L'utilisation du bouton d'appel d'urgence, associée en général par les voyageurs à la survenance d'un accident, est plutôt rare. De plus, l'installation d'un bouton d'appel d'urgence dans chaque wagon a un coût financier. Le parcours physique du VTC à la recherche de l'AE 30 est, quant à lui, souvent impossible du fait de la menace (cas d'agression) ou du Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. fait que souvent, les wagons sont physiquement isolés l'un de l'autre. Ainsi il n'existe pas aujourd'hui de solution simple permettant aux voyageurs d'entrer facilement en contact avec un AE à l'aide de leurs DMs, dispositifs se trouvant pourtant continuellement à portée de main de leurs propriétaires et dont lesdits propriétaires ont l'habitude de se servir habilement et rapidement. Automatic presence detection is also particularly useful in enabling the traveler to easily establish a TAVV with an agent. System and method for exchanging communications and messages with a transit user via a mobile telecommunications network. of operation, control or safety present on board the VTC ("Operating Agent Control or Safety Present on board the VTC", notion abbreviated by the acronym AE) for example in case of emergency or in case of emergency a request for information. The purpose of the invention is generally to simplify and facilitate the automatic detection of the presence of passengers at the edge of VTCs in order to automatically send MNs to the DMs of the passengers present on board the VTC, and / or to allow passengers present. in VTCs very easily establish a TAVV with an AE and / or to allow passengers who have just descended from a VTC to easily establish a TAVV with an AE. 2. Prior art The approximate geographical location of a DM is an operation inherent in the operation of any RTM. Indeed, in a typical RTM, each DM in operation is supported by a Base Station (so-called 15 "BTS", the acronym for "Base Transceiver Station"). The BTS relays to the RTM the MNs coming out of the DM. The BTS relays to the DM the MNs coming from the RTM. Finally, the BTS routes, in both directions, the TAVVs established with the DM via the RTM. It follows that the RTM operator must determine, at each instant, the approximate location of each operating DM. This feature, which is inherent to RTM, is often used to route DMs depending on the geographic location of the DM. On the other hand, when a traveler present aboard a VTC wishes to speak to an AE; the traveler is forced to search for the AE by traveling the VTC. Alternatively, the traveler is forced to use an emergency call button located on board the VTC. The use of the emergency call button, generally associated with travelers on the occurrence of an accident, is rather rare. In addition, the installation of an emergency call button in each car has a financial cost. The physical journey of the VTC in search of the AE 30 is, in turn, often impossible because of the threat (case of aggression) or the system and method for exchanging communications and messages with a transport user. common via a mobile telecommunications network. often, the cars are physically isolated from each other. Thus, there is no simple solution today allowing travelers to easily get in touch with an EA with the help of their DMs, devices that are nevertheless always within reach of their owners and whose owners have a habit of serving skillfully and quickly.

Ces inconvénients ont les conséquences suivantes : These disadvantages have the following consequences:

2.1. En cas d'urgence, l'établissement d'une communication entre un voyageur et un AE est difficile. L'établissement rapide d'une TAVV entre un voyageur et un AE est particulièrement important en cas d'urgence. En effet, il existe de très nombreux cas où l'établissement d'une telle communication aurait pu sauver des vies ou prévenir des crimes graves. Par exemple, l'assassinat au RER D le 25 novembre 2007, l'agression sur le RER D le 2 novembre 2007 ou le viol au RER A le 18 avril 2009. 2.2. La diffusion de MNs liés à la présence à bord d'un VTC n'est pas mise en oeuvre actuellement. La diffusion de MNs liés à la présence à bord d'un VTC peut avoir de nombreux avantages pratiques et de nombreuses applications commerciales. 3. Objectifs de l'invention 2.1. In an emergency, establishing a communication between a traveler and an AE is difficult. The rapid establishment of a TAVV between a traveler and an AE is particularly important in an emergency. Indeed, there are many cases where the establishment of such a communication could have saved lives or prevented serious crimes. For example, the RER D murder on November 25, 2007, the RER D assault on November 2, 2007 or the RER A rape on April 18, 2009. 2.2. The diffusion of MNs related to the presence on board of a VTC is not currently implemented. The diffusion of MNs related to the presence on board a VTC can have many practical advantages and many commercial applications. 3. Objectives of the invention

L'invention a pour objectif de pallier au moins certains inconvénients de cet art antérieur. The invention aims to overcome at least some disadvantages of this prior art.

Plus précisément, un premier objectif de l'invention est de permettre aux voyageurs d'établir des TAVVs directement et simplement, à l'aide de leurs DMs, 25 avec un AE présent à bord du VTC dans lequel ils se trouvent. More specifically, a first object of the invention is to enable travelers to establish TAVVs directly and simply, using their DMs, with an AE present on board the VTC in which they are located.

L'invention a pour second objectif de permettre l'acheminement de MNs aux DMs de voyageurs présents à bord de VTCs, en détectant la présence de ces DMs à bord du VTC. The second objective of the invention is to allow the routing of MNs to the DMs of passengers present aboard VTCs, by detecting the presence of these DMs aboard the VTC.

L'invention a pour troisième objectif de permettre à un voyageur d'établir 30 un contact direct avec un AE durant une période de latence consécutive à la 4 2957474 Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. descente de l'utilisateur du VTC (« Période de Temps de Latence Consécutive à la Descente du Voyageur du VTC », notion abréviée par l'acronyme PTL). Une telle mise en contact direct pouvant, par exemple, s'avérer très utile dans le cas où le voyageur a oublié des effets à bord du VTC. L'invention a pour quatrième objectif de signaler de manière automatique à un agent non embarqué (par exemple la police ou un service de réservation de taxis) le train à bord duquel se trouve un voyageur. The third objective of the invention is to enable a traveler to establish direct contact with an AE during a latency period following the system and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. descent of the user of the VTC ("Period of Latency Time Following the Descent of the Traveler of the VTC", notion abbreviated by the acronym PTL). Such direct contact may, for example, be very useful in the case where the traveler has forgotten effects aboard the VTC. The fourth objective of the invention is to automatically signal to an unembarked agent (for example the police or a taxi reservation service) the train on board of which a passenger is.

4. Exposé de l'invention 10 L'invention propose une solution nouvelle qui ne présente pas l'ensemble de ces inconvénients de l'art antérieur, sous la forme d'un procédé de détection de présence d'un DM à bord d'un VTC et sous la forme d'un procédé de déviation automatique de MNs et TAVVs à partir d'un (et/ ou à destination d'un) DM présent à bord du VTC. 15 Selon l'invention, un tel procédé comprend la totalité ou un sous-ensemble des étapes suivantes : 1. Inférence, par le RTM, du fait qu'un DM donné se trouve dans un VTC en mouvement. 2. Application d'une Première Règle de Routage RR1 aux MNs et aux 20 TAVVs entrants et sortants dudit DM, durant la présence dudit DM à bord dudit VTC; 3. Inférence, par ledit RTM, du fait que ledit DM ne se trouve plus à bord dudit VTC ; 4. Cesser l'application de ladite Première Règle de Routage RR1 aux MNs et 25 aux TAVVs entrants et sortants dudit DM; 5. Application d'une Seconde Règle de Routage RR2 aux MNs et aux TAVVs entrants et sortants dudit DM, durant une PTL; 6. A l'expiration de ladite PTL, retourner au mode de gestion habituel dudit DM par ledit RTM. A savoir : cesser d'appliquer ladite Seconde Règle de 30 Routage RR2 aux MNs et aux TAVVs entrants et sortants dudit DM. 4. DISCLOSURE OF THE INVENTION The invention proposes a novel solution which does not have all of these disadvantages of the prior art, in the form of a method for detecting the presence of a DM on board. a VTC and in the form of a method of automatic deviation of MNs and TAVVs from a (and / or to a) DM present on board the VTC. According to the invention, such a method comprises all or a subset of the following steps: 1. Inference, by the RTM, that a given DM is in a moving VTC. 2. Application of a First Routing Rule RR1 to MNs and TAVVs in and out of said DM, during the presence of said DM on board said VTC; 3. Inference, by said gtr, that said DM is no longer on board said VTC; 4. Cease the application of said First Routing Rule RR1 to the MNs and 25 to the incoming and outgoing TAVVs of said DM; 5. Applying a second RR2 Routing Rule to the MNs and TAVVs in and out of said DM, during a PTL; 6. At the expiration of said PTL, return to the usual management mode of said DM by said gtr. Namely: cease applying said second routing rule RR2 to the MNs and TAVVs in and out of said DM.

Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. Ainsi, l'invention repose sur une approche nouvelle et inventive de la modification du comportement du RTM vis-à-vis d'un DM donné, consécutive à la détection de la présence dudit DM à bord d'un VTC. System and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. Thus, the invention is based on a novel and inventive approach to the modification of the behavior of the RTM with respect to a given DM, subsequent to the detection of the presence of said DM on board a VTC.

La notation RRi, désignera, de manière générique : The notation RRi, will designate, in a generic way:

pour la valeur i=1 la Première Règle de Routage RR1 dont il est question à l'étape 2. for the value i = 1 the First Routing Rule RR1 referred to in step 2.

pour la valeur i=2 la Seconde Règle de Routage RR2 dont il est question à 10 l'étape 5. Selon un premier aspect d'un mode de réalisation de l'invention, l'inférence (par ledit RTM inventif, du fait que ledit DM se trouve dans ledit VTC en mouvement), dont il est question à l'étape 1, peut s'effectuer par l'un ou plusieurs 15 des moyens suivants : I.A. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM passe à certaines vitesses d'une BTS à une autre BTS selon un trajet géographique identifié comme étant une route empruntée par ledit VTC. for the value i = 2 the second Routing Rule RR2 discussed in step 5. According to a first aspect of an embodiment of the invention, the inference (by said inventive RTM) that said DM is in said moving VTC), which is mentioned in step 1, can be performed by one or more of the following means: IA Finds, by said inventive RTM that said DM passes at certain speeds from one BTS to another BTS according to a geographical route identified as a route taken by said VTC.

20 1.B. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM passe d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée à d'autres DMs, correspondants aux DMs appartenant à d'autres voyageurs présents à bord dudit VTC. 1.B. It is found by said inventive RTM that said DM passes from one BTS to another BTS correlatively with other DMs, corresponding to the DMs belonging to other passengers present on board said VTC.

I.C. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM passe d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée à un DM de référence connu, présent à bord dudit I.C. Finding, by said inventive RTM that said DM passes from one BTS to another BTS in correlation with a known reference DM, present on board said

25 VTC afin de servir d'indicateur de présence géographique dudit VTC ou dudit AE. 25 VTC to serve as an indicator of geographical presence of said VTC or said AE.

1.D. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM passe d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée au déplacement d'un appareil de géopositionnement de référence (GPS) présent à bord dudit VTC afin de servir 1.D. Observed, by said inventive RTM that said DM passes from one BTS to another BTS in correlation with the displacement of a reference geopositioning device (GPS) present on board said VTC in order to serve

30 d'indicateur de présence géographique dudit VTC. 30 geographical presence indicator of said VTC.

Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. 1.E. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM est pris en charge par une BTS connue pour être embarquée à bord du VTC. System and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. 1.E. Observe, by said inventive RTM that said DM is supported by a BTS known to be embedded on board the VTC.

1.F. Constat, par ledit RTM inventif d'un MN envoyé à un numéro prédéfini, provenant dudit DM comporte une référence REF identifiant le VTC. 1.F. Observation, by said inventive RTM of an MN sent to a predefined number, from said DM includes a reference REF identifying the VTC.

Ladite référence REF étant par exemple un numéro de train affiché dans tous les wagons du VTC par voie d'affiches ou par le biais de panneaux d'affichage électroniques. Ladite référence REF pouvant également être un numéro imprimé sur le billet de train dans le cas de billets ayant fait l'objet d'une réservation. Said reference REF is for example a train number displayed in all cars of the VTC by posters or through electronic billboards. Said reference REF may also be a number printed on the train ticket in the case of tickets that have been the subject of a reservation.

Selon un second aspect du mode de réalisation de l'invention, éventuellement combiné avec le premier aspect d'un mode de réalisation, l'inférence (par ledit RTM inventif que ledit DM ne se trouve plus à bord dudit VTC), dont il est question à l'étape 3, peut s'effectuer par l'un ou plusieurs des moyens suivants : 3.A. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM cesse de passer d'une BTS à une autre BTS selon un trajet géographique identifié comme étant une route empruntée par ledit VTC. According to a second aspect of the embodiment of the invention, possibly combined with the first aspect of an embodiment, the inference (by said inventive RTM that said DM is no longer on board said VTC), of which it is question at Step 3, may be by one or more of the following means: 3.A. It is found by the inventive RTM that said DM stops passing from one BTS to another BTS according to a geographical path identified as being a route taken by said VTC.

3.B. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM cesse de passer d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée à d'autres DMs, correspondants aux 20 DMs appartenant à d'autres voyageurs présents à bord dudit VTC. 3.B It is found by said inventive RTM that said DM stops passing from one BTS to another BTS in correlation with other DMs, corresponding to the DMs belonging to other passengers present on board said VTC.

3.C. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM cesse de passer d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée à un DM de référence connu, présent à bord dudit VTC afin de servir d'indicateur de présence géographique dudit VTC ou dudit AE. 3. C. It is found by said inventive RTM that said DM stops passing from one BTS to another BTS in correlation with a known reference DM, present on board said VTC in order to serve as an indicator of geographical presence of said VTC or said AE.

25 3.D. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM cesse de passer d'une BTS à une autre BTS de manière corrélée au déplacement d'un appareil de géopositionnement de référence (GPS) présent à bord dudit VTC afin de servir d'indicateur de présence géographique dudit VTC. 3.D. Observed, by said inventive RTM, that said DM stops passing from one BTS to another BTS in correlation with the displacement of a reference geopositioning device (GPS) present on board said VTC in order to serve as an indicator of geographical presence said VTC.

3.E. Constat, par ledit RTM inventif que ledit DM cesse d'être pris en 30 charge par une BTS connue pour être embarquée à bord du VTC. 3.E. Observed by said inventive RTM that said DM ceases to be supported by a BTS known to be on board the VTC.

Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. 3.F. Constat, par ledit RTM inventif d'un MN envoyé à un numéro prédéfini, provenant dudit DM comporte une référence REF identifiant le VTC. Ladite référence REF étant par exemple un numéro de train affiché dans tous les wagons du VTC par voie d'affiches ou par le biais de panneaux d'affichage électroniques. Ladite référence REF pouvant également être un numéro imprimé sur le billet de train dans le cas de billets ayant fait l'objet d'une réservation. Selon un troisième aspect du mode de réalisation de l'invention, éventuellement combiné avec le premier aspect du mode de réalisation et/ou avec le second aspect du mode de réalisation, le traitement des MNs et TAVVs entrants et sortant du DM, selon l'une ou les deux Règles de Routage RRi, dont il est question aux étapes 2 et 5, peut comporter l'un ou plusieurs des effets suivants : 2.A/5.A. Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone NA, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait d'établir une TAVV avec un destinataire DESA, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour effet de router la TAVV vers un destinataire alternatif DESA,RRi System and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. 3.F. Observation, by said inventive RTM of an MN sent to a predefined number, from said DM includes a reference REF identifying the VTC. Said reference REF is for example a train number displayed in all cars of the VTC by posters or through electronic billboards. Said reference REF may also be a number printed on the train ticket in the case of tickets that have been the subject of a reservation. According to a third aspect of the embodiment of the invention, possibly combined with the first aspect of the embodiment and / or with the second aspect of the embodiment, the processing of MNs and TAVVs entering and leaving the DM, according to the one or both RRi Routing Rules, referred to in Steps 2 and 5, may include one or more of the following: 2.A / 5.A. If the traveler dials on said DM a telephone number NA, whose usual consequence (ie usual meaning in the absence of application of said Rule RRi) would be to establish a TAVV with an addressee DESA, then the application of said Rule RRi will have the effect of routing the TAVV to an alternative recipient DESA, RRi

2.B/5.B. Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone NB, dont la composition n'aurait habituellement aucun effet (i.e. numéro non défini), alors l'application de ladite Règle RRi aura pour effet de router la TAVV vers un destinataire DESB,RRi. 2.B / 5.B. If the traveler composes on said DM a telephone number NB, the composition of which would usually have no effect (ie number not defined), then the application of said Rule RRi will have the effect of routing the TAVV to a destination DESB, RRi .

2.C/5.C. Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone Nc, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait d'établir une TAVV avec un destinataire DESc, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de générer une alerte auprès d'un destinataire alternatif DESc,i et ce même si le voyageur ne parle pas via ledit DM. 2.C / 5.C. If the traveler dials on said DM a telephone number Nc, whose usual consequence (ie usual meaning in the absence of application of said Rule RRi) would be to establish a TAVV with a recipient DESc, then the application of said Rule RRi will have the effect of generating an alert to an alternative recipient DESc, i and this even if the traveler does not speak via said DM.

2.D/5.D. Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone 30 ND, dont la composition n'aurait habituellement aucun effet (i.e. numéro non 8 2957474 Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. défini), alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de générer une alerte auprès d'un destinataire DESD,RRi et ce même si le voyageur ne parle pas via ledit DM. 2.E/5.E. Si le voyageur envoie à partir dudit DM un MN à un numéro de 5 téléphone NE, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait de délivrer le MN à un destinataire DESE, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de router le MN vers un destinataire alternatif DESE,RR;. 2.F/5.F. Si le voyageur envoie à partir dudit DM un MN à un numéro de 10 téléphone NF, auquel l'envoi d'un MN n'aurait habituellement aucun effet (i.e. numéro non défini), alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de router le MN vers un destinataire DESF,. 2.G/5.G. Une information encodant le fait que le voyageur se trouve à bord dudit VTC est envoyée à un serveur qui, sur la base de cette information, envoie 15 un MN ou plusieurs MNs audit DM du voyageur. 2.H/5.H. Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone NH, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait d'établir une TAVV avec un destinataire DESH, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour effet de router la TAVV à 20 la fois vers DESH et vers un destinataire additionnel DESH,IUi 2.1/5.I. Si le voyageur compose sur ledit DM un numéro de téléphone NI, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait d'établir une TAVV avec un destinataire DES', alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de générer une alerte 25 auprès d'un destinataire alternatif DES',RRi et ce même si le voyageur ne parle pas via ledit DM en établissant une communication avec DES' 2.J/5.J. Si le voyageur envoie à partir dudit DM un MN à un numéro de téléphone Ni, dont la conséquence usuelle (i.e. signification usuelle en l'absence d'application de ladite Règle RRi) serait de délivrer le MN à un destinataire DESJ, alors l'application de ladite Règle RRi aura pour conséquence de router le MN à Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. la fois vers DESJ et vers un destinataire additionnel DESJ, ;. 2.K./5.K Règle RR1 consistant en un rattachement dudit DM à une BTS embarquée à bord du VTC (par exemple une « femtocell ») en lieu et place d'un rattachement successif du DM aux BTSs se trouvant hors du VTC. Evitant ainsi des risques de rupture de communication consécutifs à la passation (« handover ») dudit DM d'une BTS non embarquée à une autre BTS non embarquée et/ou une Règle RR2 consistant en un rattachement dudit DM à une BTS se trouvant hors du VTC en lieu et place d'un rattachement du DM à une BTS embarquée se trouvant à bord du VTC. 2.D / 5.D. If the traveler dials on said DM a telephone number 30 ND, the composition of which would ordinarily have no effect (ie number 2957474 System and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a network of mobile telecommunications, defined), then the application of said Rule RRi will result in generating an alert to a recipient DESD, RRi even if the traveler does not speak via said DM. 2.E / 5.E. If the traveler sends from said DM an MN to a telephone number NE, whose usual consequence (ie usual meaning in the absence of application of said Rule RRi) would be to deliver the MN to a recipient DESE, then the application of said Rule RRi will result in routing the MN to an alternative recipient DESE, RR ;. 2F / 5.F. If the traveler sends from said DM a MN to a telephone number NF, to which the sending of an MN would usually have no effect (ie undefined number), then the application of said Rule RRi will have the consequence to route the MN to a destination DESF ,. 2.G / 5.G. Information encoding the fact that the traveler is on board said VTC is sent to a server which, on the basis of this information, sends an MN or several MNs to said traveler's DM. 2.H / 5.H. If the traveler dials on said DM a telephone number NH, whose usual consequence (ie usual meaning in the absence of application of said Rule RRi) would be to establish a TAVV with a recipient DESH, then the application of said Rule RRi will have the effect of routing the TAVV both to DESH and to an additional recipient DESH, IUi 2.1 / 5.I. If the traveler dials on said DM a telephone number NI, whose usual consequence (ie usual meaning in the absence of application of said Rule RRi) would be to establish a TAVV with a recipient DES ', then the application of said rule RRi will result in generating an alert to an alternative recipient DES ', RRi even if the traveler does not speak via said DM by establishing a communication with DES' 2.J / 5.J. If the traveler sends from this DM a MN to a telephone number Ni, whose usual consequence (ie usual meaning in the absence of application of said Rule RRi) would be to deliver the MN to a recipient DESJ, then the application of said Rule RRi will have the effect of routing the MN to System and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. both to DESJ and to an additional recipient DESJ,. 2.K./5.K Rule RR1 consisting of an attachment of said DM to a BTS on board the VTC (for example a "femtocell") instead of a successive attachment of the DM to the BTSs outside the VTC . This avoids the risk of communication breakdown following the handover of said DM from an unembedded BTS to another non-on-board BTS and / or a Rule RR2 consisting of an attachment of said DM to a BTS outside the VTC instead of an attachment of the DM to an embedded BTS on board the VTC.

Selon un quatrième troisième aspect optionnel du mode de réalisation de l'invention, éventuellement combiné avec le premier aspect du mode de réalisation et/ou avec le second aspect du mode de réalisation, et/ou avec le troisième aspect du mode de réalisation, le RTM permet à l'utilisateur d'activer et/ou de désactiver ou au moins l'une les étapes 1, 2, 3, 4, 5 et 6 lorsque l'utilisateur le souhaite. Une telle activation et/ou désactivation peut être permanente ou temporaire. Une telle activation et/ou désactivation peut s'effectuer par une variété de moyens techniques évidents à l'homme de l'art (par exemple : l'envoi d'un MN à un numéro de service ou l'envoi d'une lettre par la poste, demandant la non mise en oeuvre ou la mise en oeuvre du procédé inventif pour un DM donné). 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : la figure lA présente la structure générale d'un RTM, tel que connu dans l'état de l'art actuel. - la figure 1B présente le principe de fonctionnement du RTM décrit dans la 10 2957474 Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. figure 1 A, tel que connu dans l'état de l'art actuel. la figure 2 présente six DMs d'utilisateurs et un DM d'AE, présents à bord d'un VTC. les figures 3A, 3B, 3C, 3D, et 3E présentent les étapes du procédé inventif 5 par lequel l'invention infère la présence d'un DM à bord d'un VTC ; la figure 4 illustre l'acheminement usuel d'une TAVV à un numéro d'urgence par un RTM configuré selon l'état de l'art actuel, en l'absence de l'invention; la figure 5 illustre l'acheminement d'une TAVV à un numéro d'urgence 10 par un RTM configuré selon l'invention, lors de l'application de la Règle de Routage RR1 (DM à bord du VTC); L'effet de la Règle de Routage illustré étant un acheminement de la TAVV vers un AE et non vers la station de police la plus proche. la figure 6 illustre l'acheminement d'une TAVV à un numéro d'urgence 15 par un RTM configuré selon l'invention lors de l'application de la Règle de Routage RR1 (DM à bord du VTC); L'effet de la Règle de Routage illustré étant un acheminement de la TAVV à la fois vers un AE et vers la station de police la plus proche (la station de police pouvant ainsi écouter les échanges entre le voyageur et l'AE). 20 - la figure 7 illustre l'acheminement d'une TAVV à un numéro prédéfini (par exemple le numéro de service « 80 »), par un RTM configuré selon l'invention lors de l'application de la Règle de Routage RR2 (DM hors du VTC mais durant la PTL); According to a fourth optional third aspect of the embodiment of the invention, possibly combined with the first aspect of the embodiment and / or with the second aspect of the embodiment, and / or with the third aspect of the embodiment, the RTM allows the user to activate and / or deactivate or at least one of the steps 1, 2, 3, 4, 5 and 6 when the user wishes. Such activation and / or deactivation may be permanent or temporary. Such activation and / or deactivation can be effected by a variety of technical means obvious to those skilled in the art (for example: sending an MN to a service number or sending a letter by mail, requesting non implementation or implementation of the inventive method for a given DM). 5. List of Figures Other features and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of an embodiment of the invention, given as a simple illustrative and non-limiting example, and drawings. annexed, among which: FIG. 1A presents the general structure of a gtr, as known in the current state of the art. FIG. 1B presents the operating principle of the RTM described in the system and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. Figure 1A, as known in the current state of the art. Figure 2 shows six DMs of users and a DM of AE, present aboard a VTC. FIGS. 3A, 3B, 3C, 3D, and 3E show the steps of the inventive method 5 by which the invention infers the presence of a DM on board a VTC; FIG. 4 illustrates the usual routing of a TAVV to an emergency number by a RTM configured according to the current state of the art, in the absence of the invention; FIG. 5 illustrates the routing of a TAVV to an emergency number 10 by an RTM configured according to the invention, during the application of the Routing Rule RR1 (DM on board the VTC); The effect of the illustrated Routing Rule is a routing of the TAVV to an AE and not to the nearest police station. FIG. 6 illustrates the routing of a TAVV to an emergency number 15 by an RTM configured according to the invention during the application of Routing Rule RR1 (DM on board the VTC); The effect of the illustrated Routing Rule is a routing of the TAVV to both an AE and the nearest police station (the police station can thus listen to the exchanges between the traveler and the AE). FIG. 7 illustrates the routing of a TAVV to a predefined number (for example the service number "80") by an RTM configured according to the invention during the application of the Routing Rule RR2 (DM out of the VTC but during the PTL);

25 6. Description d'un mode de réalisation de l'invention 6. Description of an embodiment of the invention

6.1 Structure d'un système mettant en oeuvre l'invention Le principe général de l'invention repose sur un ajout de fonctionnalités nouvelles et inventives aux RTMs existants. De telles fonctionnalités nouvelles et 30 inventives permettent de détecter qu'un DM spécifique se trouve à bord d'un Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. VTC. De telles fonctionnalités permettent également l'application des Règles de Routage RR1 et RR2 aux données entrant et sortant dudit DM spécifique détecté comme se trouvant à bord du VTC, ou détecté comme étant récemment débarqué du VTC. 6.1 Structure of a System Implementing the Invention The general principle of the invention is based on adding new and inventive features to existing RTMs. Such new and inventive features make it possible to detect that a specific DM is on board a system and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. VTC. Such features also allow the RR1 and RR2 routing rules to be applied to incoming and outgoing data of the specific DM detected as being onboard the VTC, or detected as recently unloaded from the VTC.

La figure 1A illustre la structure de l'infrastructure de télécommunication, partie du RTM, utilisée afin de mettre en oeuvre l'invention. L'infrastructure illustrée comporte des DMs (e.g. celui marqué par le label 11), et des BTSs (10, 13, 15). Chaque BTS (10, 13, 15) possède une zone d'émission et de réception (12, 14, 16). Figure 1A illustrates the structure of the telecommunication infrastructure, part of the RTM, used to implement the invention. The illustrated infrastructure includes DMs (e.g. the one marked by the label 11), and BTSs (10, 13, 15). Each BTS (10, 13, 15) has a transmission and reception area (12, 14, 16).

La figure 1B illustre le fait que le RTM procède, par le biais d'une procédure connue à l'homme de l'art, au rattachement logique de différents DMs aux différentes BTS (10, 13, 15). En effet, la figure 1B montre que les trois BTSs (10, 13, 15) de la figure lA gèrent chacune une pluralité de DMs (ensembles de DMs désignés par 17, 18 et 19), qui leurs sont logiquement rattachées. FIG. 1B illustrates the fact that the RTM proceeds, by means of a procedure known to those skilled in the art, to the logical connection of different DMs to the different BTSs (10, 13, 15). Indeed, Figure 1B shows that the three BTSs (10, 13, 15) of Figure lA each manage a plurality of DMs (sets of DMs designated 17, 18 and 19), which are logically attached thereto.

La figure 2 illustre un VTC (20) à bord duquel se trouvent sept DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27). Six de ces DMs (21, 22, 23, 24, 25 et 26) appartiennent à des voyageurs et un septième DM (27), représenté graphiquement par une forme différente des six autres DMs, appartient à un AE. La présence d'une pluralité de DMs à bord du VTC est donnée à titre illustratif et non limitatif et n'est pas une condition nécessaire à la réalisation de l'invention. La présence d'un seul DM, par exemple (26), à bord du VTC suffit à la mise en oeuvre de l'invention. 6.2 Principe général Figure 2 illustrates a VTC (20) on which there are seven DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27). Six of these DMs (21, 22, 23, 24, 25 and 26) belong to travelers and a seventh DM (27), represented graphically by a different form of the other six DMs, belongs to an AE. The presence of a plurality of DMs aboard the VTC is given for illustrative and non-limiting purposes and is not a necessary condition for carrying out the invention. The presence of a single DM, for example (26), aboard the VTC is sufficient for the implementation of the invention. 6.2 General principle

Comme illustré dans les figures 3A, 3B, 3C, 3D, et 3E, le VTC contenant les DMs de la figure 2 (à titre illustratif et non limitatif 21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) passe successivement, route faisant, devant différentes BTSs (à titre illustratif et non limitatif 30, 31, 32 et 33) : As illustrated in FIGS. 3A, 3B, 3C, 3D, and 3E, the VTC containing the DMs of FIG. 2 (for illustrative and not limiting purposes 21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27) passes successively, doing, in front of different BTSs (for illustrative and not limiting 30, 31, 32 and 33):

A la figure 3E, un serveur (38), connecté directement ou indirectement aux BTSs (30, 31, 32, 33) via le RTM, infère qu'au moins un des DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) se trouve à bord du VTC (20). Le serveur (28) effectue alors une Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. écriture d'une donnée (39) dans une base de données (310). La donnée (39) représente un lien logique entre le VTC (20) et au moins l'un des DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27). In FIG. 3E, a server (38), connected directly or indirectly to the BTSs (30, 31, 32, 33) via the RTM, infers that at least one of the DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27) is on board the VTC (20). The server (28) then performs a system and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. writing a data item (39) into a database (310). Data (39) represents a logical link between the VTC (20) and at least one of the DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27).

Comme expliqué dans l'Exposé de l'invention, l'association d'au moins un DM (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) à un VTC (20), matérialisée par la donnée (39), a pour effet l'application d'au moins une des Règles de Routage RR1 et RR2 aux TAVVs et MNs entrant ou sortant d'au moins un des DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27). As explained in the presentation of the invention, the association of at least one DM (21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27) with a VTC (20), materialized by the data item (39), has the effect of applying at least one of the Routing Rules RR1 and RR2 to the TAVVs and MNs entering or leaving at least one of the DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27).

L'application d'une Règle de Routage, au sens de l'invention, consiste à traiter d'une manière dépendant de la présence du DM à bord du VTC (et donc de The application of a Routing Rule, within the meaning of the invention, consists of processing in a manner depending on the presence of the DM on board the VTC (and therefore

la donnée (39)) la réaction du RTM à au moins un des événements suivants : the data (39)) the reaction of the RTM to at least one of the following events:

- Composition par le voyageur d'un numéro de téléphone sur son DM. - Dialing by the traveler of a telephone number on his DM.

- Tentative d'établissement d'une TAVV avec le DM du voyageur. - Envoi d'un MN, par une entité tierce, au DM du voyageur. - Envoi d'un MN, pour le compte d'une entité tierce, au DM du voyageur. - Envoi par le voyageur d'un MN à partir de son DM. - Attempt to establish a TAVV with the traveler's DM. - Sending an MN, by a third party, to the DM of the traveler. - Sending a DM, on behalf of a third party, to the DM of the traveler. - Sending by the traveler of an MN from his DM.

- Signalement de la présence du DM à bord du VTC à une entité tierce. 6.3 Exemple de réalisation Comme illustré dans les figures 3A, 3B, 3C, 3D, et 3E, le VTC contenant les sept DMs de la figure 2 (à savoir 21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) passe successivement, route faisant, devant différentes BTSs (30, 31, 32 et 33) : - Reporting the presence of the DM aboard the VTC to a third party. 6.3 Exemplary embodiment As illustrated in FIGS. 3A, 3B, 3C, 3D, and 3E, the VTC containing the seven DMs of FIG. 2 (namely 21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27) passes successively, road making, in front of different BTSs (30, 31, 32 and 33):

A la figure 3A, le VTC (20) contenant les sept DMs de la figure 2 (à savoir 21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) se trouve à une position géographique (34) telle que les DMs à bords se trouvent, en totalité ou en partie, rattachés à la BTS (30). In FIG. 3A, the VTC (20) containing the seven DMs of FIG. 2 (namely 21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27) is at a geographical position (34) such that the edge DMs are wholly or partly attached to the BTS (30).

A la figure 3B, le VTC (20) contenant les sept DMs de la figure 2 (à savoir 21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) continue sa route et se trouve à une position géographique (35) telle que les DMs à bords se trouvent, en totalité ou en partie, rattachés à la BTS (31). In FIG. 3B, the VTC (20) containing the seven DMs of FIG. 2 (namely 21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27) continues on its path and is at a geographical position (35) such that the edge DMs are wholly or partly attached to the BTS (31).

Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. A la figure 3C, le VTC (20) contenant les sept DMs de la figure 2 (à savoir 21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) continue sa route et se trouve à une position géographique (36) telle que les DMs à bords se trouvent ,en totalité ou en partie, rattachés à la BTS (32). System and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. In FIG. 3C, the VTC (20) containing the seven DMs of FIG. 2 (namely 21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27) continues on its path and is at a geographical position (36) such that the edge DMs are wholly or partly attached to the BTS (32).

A la figure 3D, le VTC (20) contenant les sept DMs de la figure 2 (à savoir 21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) continue sa route et se trouve à une position géographique (37) telle que les DMs à bords se trouvent, en totalité ou en partie, rattachés à la BTS (33). In FIG. 3D, the VTC (20) containing the seven DMs of FIG. 2 (namely 21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27) continues on its course and is at a geographical position (37) such that the edge DMs are wholly or partly attached to the BTS (33).

A la figure 3E, un serveur (38), connecté directement ou indirectement aux BTSs (30, 31, 32, 33) via le RTM, corrèle les passages successifs d'au moins un des DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) devant les BTSs (30, 31, 32, 33). Cette corrélation a pour effet l'inférence qu'au moins un des DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) se trouve à bord du VTC (20). Le serveur (38) effectue alors une écriture d'une donnée (39) dans une base de données (310). La donnée (39) représente un lien logique entre le VTC (20) et au moins l'un des DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27). In FIG. 3E, a server (38), connected directly or indirectly to the BTSs (30, 31, 32, 33) via the RTM, correlates the successive passages of at least one of the DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27) in front of the BTSs (30, 31, 32, 33). This correlation results in the inference that at least one of the DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27) is on board the VTC (20). The server (38) then writes a data item (39) in a database (310). Data (39) represents a logical link between the VTC (20) and at least one of the DMs (21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27).

Comme expliqué dans l'Exposé de l'invention, l'association d'au moins un DM (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27) à un VTC (20), matérialisée par la donnée (39), a pour effet l'application d'au moins une des Règles de Routage RR1 et RR2 aux TAVVs et MNs entrant ou sortant d'au moins un DM (21, 22, 23, 24, 25, 26 et 27). As explained in the presentation of the invention, the association of at least one DM (21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27) with a VTC (20), materialized by the data item (39), has the effect of applying at least one of the Routing Rules RR1 and RR2 to the TAVVs and MNs entering or leaving at least one DM (21, 22, 23, 24, 25, 26 and 27).

Pour comprendre le fonctionnement des Règles de Routage RR1 et RR2, objet de la figure 5, de la figure 6 et de la figure 7, il convient d'abord de se référer à la figure 4, afin d'expliquer le fonctionnement du RTM (40) en l'absence du procédé inventif. Un tel fonctionnement en l'absence du procédé inventif est illustré à la Figure 4 dans le cas d'un appel à un numéro d'urgence. En l'absence du procédé inventif, un voyageur composant un numéro d'urgence (par exemple le « 17 » correspondant à un appel à «Police Secours ») verrait son signal d'appel acheminé par la voie des airs (42) vers le RTM (40). Le RTM (40) acheminant ensuite l'appel (43) vers la police (44). To understand the operation of the RR1 and RR2 Routing Rules, which are the subject of Figure 5, Figure 6 and Figure 7, it is first necessary to refer to Figure 4 to explain the operation of the RTM ( 40) in the absence of the inventive method. Such operation in the absence of the inventive method is illustrated in Figure 4 in the case of a call to an emergency number. In the absence of the inventive method, a traveler dialing an emergency number (for example the "17" corresponding to a call to "Police Secours") would see his call signal routed through the air (42) to the RTM (40). The RTM (40) then routes the call (43) to the font (44).

Système et méthode permettant d'échanger communications et messages avec un usager de transports en commun via un réseau de télécommunications mobiles. La figure 5 illustre l'effet de l'application d'une Règle de Routage RR1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Dans la figure 5, le voyageur propriétaire du DM (51) compose un numéro d'urgence (par exemple le « 17 » correspondant à un appel à «Police Secours »). L'appel est acheminé par la voie des airs (52) au RTM inventif (50). Au lieu d'atteindre le destinataire usuel (44), l'effet de l'application de la Règle de Routage RR1 est d'acheminer la TAVV (53) vers le DM de l'AE (54). System and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. FIG. 5 illustrates the effect of the application of a Routing Rule RR1 according to a first embodiment of the invention. In Figure 5, the DM owning traveler (51) dials an emergency number (for example the "17" corresponding to a call to "Police Secours"). The call is routed through the air (52) to the inventive RTM (50). Instead of reaching the usual recipient (44), the effect of applying Routing Rule RR1 is to route the TAVV (53) to the DM of the AE (54).

La figure 6 illustre l'effet de l'application d'une Règle de Routage RRl' alternative selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans la figure 6, le voyageur propriétaire du DM (51) compose un numéro d'urgence (par exemple le « 17 » correspondant à un appel à « Police Secours »). L'appel est acheminé par la voie des airs (52) au RTM inventif (60). Au lieu d'atteindre seulement le destinataire usuel (44), l'effet de la Règle de Routage RR1' est d'acheminer la TAVV (53) à la fois vers le destinataire usuel (44) et vers le DM de l'AE (54). FIG. 6 illustrates the effect of the application of an alternative routing rule RR1 'according to a second embodiment of the invention. In Figure 6, the DM owning traveler (51) dials an emergency number (for example the "17" corresponding to a call to "Police Secours"). The call is routed through the air (52) to the inventive RTM (60). Instead of only reaching the usual recipient (44), the effect of Routing Rule RR1 'is to route the TAVV (53) to both the usual recipient (44) and the DM of the AE. (54).

Ainsi, dans l'exemple présent, le voyageur peut parler à l'AE tout en permettant à un agent de «Police Secours » de suivre en temps réel le contenu de l'appel. Thus, in the present example, the traveler can speak to the AE while allowing a "Police Rescue" agent to follow the content of the call in real time.

La figure 7 illustre l'effet de l'application d'une Règle de Routage RR2 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans la figure 7, le voyageur propriétaire du DM (71), descendu du TVC (20) compose, durant la PTL, un numéro de service (par exemple, le « 80 » correspondant à un « appel à l'AE du VTC duquel un utilisateur vient de descendre », ce numéro de service est générique et s'applique à tout DM et à tout TVC, le lien étant justement effectué de manière automatique par le procédé inventif). L' appel est acheminé par la voie des airs (72) au RTM inventif (70). L'effet de la Règle de Routage RR2 est d'acheminer la TAVV (73) vers le DM de l'AE (54). Ainsi, dans l'exemple présent, le voyageur, descendu du train, peut parler à l'AE pour lui signaler, par exemple, un oubli de bagages. Figure 7 illustrates the effect of applying a Routing Rule RR2 according to a third embodiment of the invention. In FIG. 7, the traveler who owns the DM (71), descended from the TVC (20), dials, during the PTL, a service number (for example, the "80" corresponding to a "call to the AE of the VTC from which a user has just come down ", this service number is generic and applies to any DM and any TVC, the link being precisely performed automatically by the inventive method). The call is routed through the air (72) to the inventive RTM (70). The effect of Routing Rule RR2 is to route the TAVV (73) to the DM of the AE (54). Thus, in the present example, the traveler, off the train, can speak to the AE to indicate, for example, an omitted baggage.

Claims

REVENDICATIONS1. A method of modifying the manner in which a CLAIMS1. A method for modifying the manner in which a Mobile Telecommunications Network (TMN) routes and processes Incoming and Outgoing Air Route Information (IESVA) of a Mobile Device (DM). The method necessarily comprising step (a) below, and at least one of steps (b), (c), (d), (e), (f) below: (a). To infer, by said gtr, that said DM is in a moving vehicle. (B). Applying a First Routing Rule (RR1) to said IESVA of said DM during the presence of said DM on board said Vehicle; (vs). To infer, by said gtr, that said DM is no longer on board said vehicle; (D). Stop applying said First Routing Rule RR1 to said IESVA of said DM; (E). Applying a second Routing Rule (RR2) to said IESVA of said DM, during a Latency Time Period (PTL); (F). At the expiration of said PTL, return to the usual management mode of said MD by said gtr. Namely: to stop applying said second routing rule RR2 to the IESVA of said DM.

2. A method of modifying the manner in which a gtr routes and processes the IESVAs of a DM according to claim 1, wherein the inference action ("infer") referred to in step (a) of Claim 1 is effected by at least one of the following means: (a). It is found by said gtr that said DM passes at certain speeds from one base station (BTS) to another BTS according to a geographical route identified as a route taken by said vehicle. (B). It is found by said RTM that said DM passes from one BTS to another BTS in correlation with other DMs, corresponding to the DMs belonging to System and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. other travelers present on board the said Vehicle. (vs). It is found by said gtr that said DM passes from one BTS to another BTS in a manner correlated with a known reference datum, present on board said VTC in order to serve as an indicator of the geographical presence of said vehicle or held by an agent. operation, control or safety on board the Vehicle. (D). Observed, by said gtr, that said DM passes from one BTS to another BTS in correlation with the displacement of a reference geo-positioning apparatus (GPS) present on board said vehicle in order to serve as an indicator of geographical presence of said Vehicle. (E). Observed by said gtr that said DM is supported by a BTS known to be on board the vehicle. (F). Observation by said RTM that a Digital Message (MN) sent to a predefined number from said DM includes a Reference (REF) identifying said Vehicle. Said reference REF being displayed in the Vehicle and / or printed on the tickets of transport allowing to travel on board the Vehicle.

3. A method for modifying the manner in which a gtr routes and processes the IESVAs of a DM according to claim 1, wherein the inference referred to in step (c) of claim 1 is effected by at least unless one of the following means: (a). It is found by said gtr that said DM stops passing at certain speeds from one BTS to another BTS according to a geographical path identified as a route taken by said vehicle. (B). It is found by said gtr that said DM ceases to move from one BTS to another BTS in a manner correlated with other DMs corresponding to the DMs belonging to other travelers present on board said vehicle. (vs). It is found by said gtr that said DM ceases to switch from one BTS to another BTS in correlation with a known reference datum, present on board said VTC in order to serve as an indicator of the geographical presence of said vehicle or held by a vehicle. operating, control or security agent present on board the system and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. Vehicle. (D). It is found by said gtr that said DM ceases to move from one BTS to another BTS correlatively to the movement of a GPS device present on board said vehicle in order to serve as an indicator of the geographical presence of said vehicle. (E). Observed by said gtr that said DM ceases to be supported by a BTS known to be on board the vehicle. (F). Observation by said RTM that a Digital Message (MN) sent to a predefined number from said DM includes a Reference (REF) identifying said Vehicle. Said reference REF being displayed in the Vehicle and / or printed on the tickets of transport allowing to travel on board the Vehicle.

A method for modifying the manner in which a gtr routes and processes the IESVAs of a DM according to claim 1, wherein at least one of the Routing Rules referred to in steps (b) and (e) of claim 1 comprises performing at least one of the following actions: (a). If the traveler dials on said DM a telephone number NA, whose usual consequence (ie usual meaning in the absence of application of said Rule RRi) would be to establish a Voice or Audiovisual Telecommunication (TAVV) with a destination DESA, then the application of said Rule RRi will have the effect of routing the TAVV to an alternative recipient DESA, RRi (b). If the traveler composes on said DM a telephone number NB, the composition of which would usually have no effect (ie number not defined), then the application of said Rule RRi will have the effect of routing the TAVV to a destination DESB, RRi . (vs). If the traveler composes on said DM a telephone number Nc, whose usual consequence (ie usual meaning in the absence of application of said Rule RRi) would be to establish a TAVV with a recipient DES, then the application of said Rule RRi will generate an alert 18 2957474 System and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. from an alternative recipient DESc, RRi even if the traveler does not speak via said DM. (D). If the traveler composes on said DM a telephone number ND, whose composition would usually have no effect (ie number not defined), then the application of said Rule RRi will result in generating an alert to a recipient DESD, RRi even if the traveler does not speak via said DM. (E). If the traveler sends from said DM a Digital Message (MN) to a telephone number NE, whose usual consequence (ie usual meaning in the absence of application of said Rule RRi) would be to deliver the MN to a recipient DESE, then the application of said Rule RRi will result in routing the MN to an alternative recipient DESE, RRi. (F). If the traveler sends from this DM an MN to an NF telephone number, to which the sending of an MN would usually have no effect (ie undefined number), then the application of said RR Rule will have the consequence to route the MN to a destination DESF, RRi. (boy Wut). Information encoding the fact that the traveler is on board said VTC is sent to a server which, on the basis of this information, sends an MN or several MNs to the traveler's DM. (H). If the traveler dials on said DM a telephone number NH, whose usual consequence (ie usual meaning in the absence of application of said Rule RRi) would be to establish a TAVV with a recipient DESH, then the application of said Rule RRi will have the effect of routing the TAVV both to DESH and to an additional recipient DESH, RRi 25 (i). If the traveler dials on said DM a telephone number NI, whose usual consequence (ie usual meaning in the absence of application of said Rule RRi) would be to establish a TAVV with a recipient DES ', then the application of said Rule RRi will result in generating an alert to an alternative recipient DES ', RRi even if the traveler does not speak 30 via said DM by establishing a communication with DES'System and method for exchanging communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. (J). If the traveler sends from this DM a MN to a telephone number NJ, whose usual consequence (ie usual meaning in the absence of application of said Rule RRi) would be to deliver the MN to a recipient DESJ, then the application of the said rule RRi will have the consequence of routing the MN both to DESJ and to an additional recipient DESJ, RRi. (k) Rule RR1 consisting of an attachment of said DM to a BTS on board the Vehicle, instead of a successive attachment of the DM to the BTSs outside the Vehicle (1) Rule RR2 consisting of an attachment of said DM to a BTS located outside the Vehicle instead of an attachment of the DM to a BTS on board the Vehicle.

5. A method of modifying the manner in which a gtr routes and processes the IESVAs of a DM according to one or more of claims 1, 2, 3 or 4, wherein at least one of the steps (a), b), (c), (d), (e) or (f) of claim 1 may be disabled or activated by the owner of said DM and / or the user of said DM.

6. A method for modifying the manner in which a gtr routes and processes the IESVAs of a DM according to one or more of claims 1, 2, 3, 4 or 5, wherein said IESVAs comprise at least one of the following elements: (a) TAVVs. (B). pictures or videos (c). messages of type SMS or MMS or email. 25 (d) commercial offers or commercial messages

A method of modifying the manner in which a gtr routes and processes the IESVAs of a DM according to one or more of claims 1, 2, 3, 4, 5 or 6 where (a). At least one of the DESA, RRi, DESB, RRi, DESc, RRi, DESD, RRi, DESE, RRi, DESF, RRi, DESH, RRi, DESI, RRi or DESJ, RRi recipients, is a System and System agent allowing to exchange communications and messages with a public transport user via a mobile telecommunications network. of operation, control or safety on board the Vehicle. (B). At least one of the telephone numbers NA, Nc, NE, NH, N1, or NJ is the usual telephone number of an emergency service. (vs). At least one of the recipients DESA, DESc, DESE, DESH, DES or DESJ is an emergency service intervention agent, not present on board the Vehicle. (d) At least one of the NB, ND or NF telephone numbers is a number specially reserved by the RTM for implementing the features offered by any one of claims 1 to 6. 10

8. A method for modifying the manner in which a RTM routes and processes the IESVAs of a DM according to one or more of claims 1, 2, 3, 4, 5, 6 or 7 wherein said DMs are mobile devices such as mobile phones, personal digital assistants (PDAs) and all other devices intended to communicate via a gtr and to be generally within the reach of their owners.

9. A method for modifying the manner in which a gtr routes and processes the IESVAs of a DM according to one or more of claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 where said vehicle is a a vehicle that is part of an urban or transurban transit system, such as a train, subway, plane, bus or boat.

Computer program product downloadable from a communication network and / or recorded on a computer readable and / or executable medium by a processor, characterized in that it comprises program code instructions for the implementation method for modifying the manner in which a gtr routes and processes the IESVAs of a DM, according to any one of claims 1 to 9.