FR2953778A1

FR2953778A1 - Seat for vehicle e.g. helicopter, has opening formed between inverse U-shaped arc of headrest and upper end zone of backrest, and removable extension extending headrest, fixed to arc in reversible manner, and partially masking opening

Info

Publication number: FR2953778A1
Application number: FR0906053A
Authority: FR
Inventors: Jean Francois Joffre
Original assignee: Eurocopter France SA; Eurocopter SA
Current assignee: Airbus Helicopters SAS
Priority date: 2009-12-15
Filing date: 2009-12-15
Publication date: 2011-06-17
Anticipated expiration: 2029-12-15
Also published as: FR2953778B1

Abstract

The seat has a backrest comprising a lower end zone fixed with a base, and an upper end zone. Side branches are extended from bottom of an inverse U-shaped arc of an integrated headrest. The branches are integrated with the upper end zone. An opening (15) is formed between the arc and the upper end zone. A removable extension (20) extending the headrest is fixed to the arc in a reversible manner. The extension partially masks the opening.

Description

Siège pourvu d'un appui-tête intégré et d'une rehausse d'appui-tête amovible. La présente invention concerne un siège pourvu d'un appui-tête intégré et d'une rehausse d'appui-tête amovible, et plus particulièrement un siège d'un aéronef de type giravion. L'invention se situe dans le domaine technique des sièges de véhicule, et plus particulièrement des sièges d'aéronefs. En effet, un siège comporte classiquement une assise, un dossier et un appui-tête. Seat with integrated headrest and removable headrest extension. The present invention relates to a seat provided with an integrated headrest and a removable headrest extension, and more particularly a seat of a rotorcraft type aircraft. The invention lies in the technical field of vehicle seats, and more particularly aircraft seats. Indeed, a seat conventionally comprises a seat, a backrest and a headrest.

Selon un premier type de siège, en référence aux documents DE19517059, US2004/217641 et FR2918008, l'appui-tête peut comporter des broches tubulaires pour être déplaçable verticalement, à savoir selon une direction parallèle au dossier, par rapport au dossier tout en restant fixé à ce dossier. According to a first type of seat, with reference to the documents DE19517059, US2004 / 217641 and FR2918008, the headrest may comprise tubular pins to be movable vertically, namely in a direction parallel to the backrest, relative to the backrest while remaining attached to this file.

De plus, l'appui-tête présentant une surface d'appui contre laquelle s'appuie la tête d'un passager, le dossier présentant une surface avant contre laquelle le passager appuie son dos, en accord avec le document US2004/217641 notamment, la surface d'appuie peut présenter une angulation variable avec la surface avant. Selon un deuxième type de siège, l'appui-tête est intégré au dossier. On note que dans l'ensemble du texte, on entend par « appui-tête intégré » un appui-tête qui n'est pas à même d'être déplacé verticalement par rapport au dossier tout en restant fixé à ce dossier. Néanmoins, une variante prévoit de permettre à un appui-tête intégré d'avoir une surface d'appui présentant une angulation variable avec une surface avant du dossier. In addition, the headrest having a bearing surface against which rests the head of a passenger, the backrest having a front surface against which the passenger presses his back, in accordance with document US2004 / 217641 in particular, the support surface may have a variable angulation with the front surface. According to a second type of seat, the headrest is integrated in the folder. Note that throughout the text, the term "built-in headrest" a headrest that is not able to be moved vertically relative to the folder while remaining attached to this folder. Nevertheless, a variant provides to allow an integrated headrest to have a bearing surface having a variable angulation with a front surface of the folder.

On constate que le deuxième type de siège est moins onéreux, et souvent moins lourd que le premier type de siège. Sur un aéronef s'étendant d'une portion arrière vers une portion avant, notamment un giravion de type hélicoptère, le siège peut être agencé « face à la marche », selon une expression utilisée par l'homme du métier. Dès lors, un passager assis sur le siège regarde la portion avant du véhicule, la portion arrière étant dans son dos. Pour notamment ne pas gêner la visibilité des passagers 10 situés derrière un tel siège, l'appui-tête du siège est disposé aussi bas que possible. Les données anthropométriques préconisent une hauteur d'environ 830 millimètres entre le sommet de l'appui-tête et une ligne de référence, cette ligne de référence étant l'intersection 15 entre un plan avant du dossier contre lequel le dos du passager est appuyé et un plan supérieur de l'assise sur lequel repose le fessier de ce passager. A l'inverse, le siège peut être disposé « dos à la marche » », selon une expression utilisée par l'homme du métier. Dès lors, un 20 passager assis sur le siège regarde la portion arrière du véhicule, la portion avant étant dans son dos. La réglementation impose pour un tel agencement une hauteur minimale de 930 millimètres entre le sommet de l'appui-tête et la ligne de référence du siège. 25 Par suite, selon une première solution, un constructeur d'aéronef peut utiliser un siège du premier type pour l'agencer « face à la marche » ou « dos à la marche » en réglant la hauteur de l'appui-tête de manière adéquate pour répondre au règlement en vigueur. Néanmoins, on rappelle que ces sièges ont un coût non négligeable. De même, un constructeur d'aéronef peut utiliser deux sièges du deuxième type distincts, un premier siège étant dimensionné afin de présenter la hauteur requise pour être agencé « face à la marche » et un deuxième siège étant dimensionné afin de présenter la hauteur requise pour être agencé « dos à la marche ». Si chaque siège a un coût raisonnable. II convient cependant de gérer deux sièges différents, ce qui entraîne des coûts de gestion, d'approvisionnement, de stockage finalement relativement élevés. La présente invention a alors pour objet de proposer un siège présentant l'avantage des sièges du deuxième type sans en présenter les inconvénients, ce siège pouvant être agencé aussi bien « face à la marche » que « dos à la marche » sans nécessiter un dimensionnement spécifique. Selon l'invention, un siège de véhicule est muni d'une assise et d'un dossier comportant un appui-tête intégré, le dossier étant muni d'une zone extrémale inférieure fixée à l'assise et d'une zone extrémale supérieure, l'appui-tête comportant un arc en forme de U renversé pourvu d'une base à partir de laquelle s'étend une première branche latérale et une deuxième branche latérale, les première et deuxième branches latérales étant solidaires de la zone extrémale supérieure, le siège comprenant une ouverture entre l'arc et la zone extrémale supérieure. Le dossier s'étend alors à partir de l'assise selon une direction dite direction verticale d'une première zone extrémale vers une deuxième zone extrémale prolongée par un appui-tête intégré, cet appui-tête intégré ayant une base munie d'une première extrémité à partir de laquelle s'étend une première branche latérale et d'une deuxième extrémité à partir de laquelle s'étend une deuxième branche latérale, les première et deuxième branches latérales étant solidaires de la deuxième zone extrémale de l'assisse. Dès lors, l'appui-tête n'est pas à même d'effectuer un mouvement par rapport au dossier, et notamment pas un mouvement selon une direction parallèle à la direction verticale. Il est à noter que l'arc peut présenter des coins anguleux ou encore avoir une forme circulaire, elliptique ou autres. It can be seen that the second type of seat is less expensive, and often lighter than the first type of seat. On an aircraft extending from a rear portion to a front portion, in particular a helicopter-type rotorcraft, the seat can be arranged "facing the step", according to an expression used by those skilled in the art. Therefore, a passenger sitting on the seat looks at the front portion of the vehicle, the rear portion being on his back. In particular not to hinder the visibility of the passengers 10 located behind such a seat, the headrest of the seat is arranged as low as possible. The anthropometric data recommend a height of about 830 millimeters between the top of the headrest and a reference line, this reference line being the intersection between a front plane of the backrest against which the back of the passenger is supported and a higher plane of the seat on which rests the buttocks of this passenger. Conversely, the seat can be arranged "back to the march" ", according to an expression used by those skilled in the art. Therefore, a passenger sitting on the seat looks at the rear portion of the vehicle, the front portion being on his back. The regulations require such a layout to have a minimum height of 930 millimeters between the top of the head restraint and the seat reference line. As a result, according to a first solution, an aircraft manufacturer can use a seat of the first type to arrange it "facing the step" or "back to the step" by adjusting the height of the headrest adequate to meet the regulations in force. Nevertheless, it is recalled that these seats have a significant cost. Similarly, an aircraft manufacturer may use two distinct second type seats, a first seat being sized to have the height required to be "facing the step" and a second seat being sized to have the required height for be arranged "back to the step". If every seat has a reasonable cost. However, it is necessary to manage two different seats, resulting in management costs, supply, storage ultimately relatively high. The present invention therefore aims to provide a seat having the advantage of the seats of the second type without the disadvantages, this seat can be arranged both "facing the step" that "back to the step" without requiring sizing specific. According to the invention, a vehicle seat is provided with a seat and a backrest comprising an integrated headrest, the backrest being provided with a lower extremal zone fixed to the seat and an upper extremal zone, the headrest comprising an inverted U-shaped arc provided with a base from which extends a first lateral branch and a second lateral branch, the first and second lateral branches being integral with the upper extremal zone, the seat comprising an opening between the arc and the upper extremal zone. The backrest then extends from the seat in a direction said vertical direction from a first extremal zone to a second extremal area extended by an integrated headrest, this integrated headrest having a base provided with a first end from which extends a first lateral branch and a second end from which extends a second lateral branch, the first and second lateral branches being secured to the second end zone of the assisse. Therefore, the headrest is not able to perform a movement relative to the folder, and in particular not a movement in a direction parallel to the vertical direction. It should be noted that the arc may have angular corners or have a circular shape, elliptical or other.

Ce siège est remarquable en ce qu'il comporte une rehausse amovible de l'appui-tête fixée de manière réversible à l'arc de cet appui-tête. Par conséquent, lorsque le fabricant d'un aéronef souhaite utiliser le siège face à la marche, il enlève la rehausse, cette rehausse n'étant pas nécessaire pour obtenir la hauteur réglementaire requise entre le sommet de l'appui-tête et la ligne de référence. A l'inverse, pour installer ce même siège « dos à la marche », le fabricant conserve la rehausse. Dès lors le sommet de l'appui- tête ne se trouve plus sur la base de l'arc mais au sommet de la rehausse. La hauteur réglementaire en position « dos à la marche » est alors atteinte grâce à la rehausse. On rappelle en effet que la hauteur réglementaire "dos à la marche" doit être supérieure à la hauteur "face à la marche". Cette exigence est alors atteinte grâce à la rehausse. Par suite un fabricant, un hélicoptériste par exemple, peut obtenir des sièges « face à la marche » ou « dos à la marche » sur la base d'un même siège, en agençant ou en retirant la rehausse. This seat is remarkable in that it comprises a removable extension of the headrest reversibly fixed to the arc of the headrest. Therefore, when the manufacturer of an aircraft wishes to use the seat facing the march, it removes the extension, this extension is not necessary to obtain the required regulatory height between the top of the headrest and the line of reference. Conversely, to install the same seat "back to the market", the manufacturer keeps the enhancement. Since then the top of the headrest is no longer at the base of the arch but at the top of the riser. The regulation height in the position "back to the step" is then reached thanks to the extension. It is recalled that the legal height "back to the step" must be greater than the height "facing the step". This requirement is then achieved through the enhancement. As a result, a manufacturer, such as a helicopter manufacturer, can obtain "walk-in" or "walk-back" seats based on the same seat, arranging or removing the lift.

L'invention présente alors l'avantage des sièges du deuxième type classique, sans en présenter les inconvénients. L'invention peut aussi comprendre une ou plusieurs des caractéristiques additionnelles suivantes. The invention thus has the advantage of the seats of the second conventional type, without the disadvantages. The invention may also include one or more of the following additional features.

Ladite rehausse comportant une surface d'appui contre laquelle une tête d'un passager assis sur le siège est appuyée, une première distance maximale séparant la base de l'arc et la zone extrémale inférieure, une deuxième distance maximale séparant la surface d'appui de la rehausse et la zone extrémale inférieure, la deuxième distance est supérieure à la première distance. Par exemple, la ligne de référence du siège étant l'intersection entre un plan avant du dossier contre lequel le dos du passager est appuyé et un plan supérieur de l'assise sur lequel repose le fessier de ce passager, la première distance sépare la ligne de référence du siège d'un premier sommet de la base de l'arc alors que la deuxième distance sépare la ligne de référence du siège d'un deuxième sommet de la rehausse installée sur l'appui-tête. II est à noter que les différents éléments mentionnés, assise, dossier, appui-tête, rehausse peuvent être munis de matière de recouvrement de type mousse sans sortir de l'invention. Ainsi, la surface d'appui peut comprendre une matière de recouvrement par exemple pour améliorer le confort du passager. Par ailleurs, la rehausse peut notamment être fixée par interférence de forme à l'arc de l'appui-tête, mais pas nécessairement de manière exclusive. Outre, l'interférence de forme des moyens additionnels de type vis par exemple peuvent être employés. Said riser having a bearing surface against which a head of a passenger sitting on the seat is supported, a first maximum distance separating the base of the bow and the lower extremal zone, a second maximum distance separating the bearing surface of the enhancement and the lower extremal zone, the second distance is greater than the first distance. For example, the reference line of the seat being the intersection between a front plane of the backrest against which the back of the passenger is supported and a top plane of the seat on which rests the buttocks of the passenger, the first distance separates the line reference of the seat of a first vertex of the base of the arc while the second distance separates the reference line of the seat of a second vertex of the riser installed on the headrest. It should be noted that the various elements mentioned, seat, backrest, headrest, raises can be provided with foam-type covering material without departing from the invention. Thus, the support surface may include a covering material for example to improve the comfort of the passenger. Furthermore, the riser may in particular be fixed by shape interference to the bow of the headrest, but not necessarily exclusively. In addition, the form interference of the additional means of screw type for example can be used.

L'agencement par interférence de forme permet de réaliser une rehausse relativement simple et donc peu onéreuse. De plus, lorsque la rehausse est fixée à l'arc, cette rehausse masque éventuellement partiellement l'ouverture. Dès lors, le siège comporte avec ou sans rehausse un passage permettant l'agencement d'un harnais de retenue du passager, dénommé parfois « ceinture de sécurité ». Par exemple, la rehausse comportant une surface d'appui contre laquelle une tête d'un passager assis sur le siège est appuyée ainsi qu'une surface dorsale et une surface latérale en forme de U renversé reliant la surface d'appui à la surface dorsale, la surface d'appui et la surface dorsale obturent partiellement l'ouverture de l'appui-tête. En outre, la rehausse comportant une surface d'appui contre laquelle une tête d'un passager assis sur ledit siège est appuyée ainsi qu'une surface dorsale et une surface latérale en forme de U renversé reliant la surface d'appui à la surface dorsale, la surface latérale peut comporter au moins une poignée. Ainsi, la rehausse permet de manière additionnelle de 20 faciliter l'entrée ou la sortie d'un passager dans le véhicule, ce passager pouvant se stabiliser en saisissant la poignée. Selon une autre caractéristique, la rehausse comportant une surface d'appui contre laquelle une tête d'un passager assis sur le siège est appuyée ainsi qu'une surface dorsale et une surface 25 latérale en forme de U renversé reliant partiellement la surface d'appui à la surface dorsale, le siège comporte au moins une vis de positionnement et un premier moyen de positionnement par excentrique, la vis de positionnement reliant la surface d'appui et la surface dorsale, le cas échéant en traversant l'ouverture, le moyen de positionnement par excentrique étant agencé sur la vis de positionnement entre la surface d'appui et la surface dorsale pour coopérer avec l'arc. Par exemple, le moyen de positionnement par excentrique est une rondelle munie d'une saillie radiale. Lorsque l'on visse la vis de positionnement, la saillie radiale vient en butée contre l'arc, ce qui garantit un maintien correct de la rehausse. On peut prévoir deux vis de positionnement disposées de part et d'autre d'un organe de l'arc, par exemple la base de l'arc. The interfering shape arrangement makes it possible to achieve a relatively simple and therefore inexpensive enhancement. In addition, when the riser is fixed to the arc, this raises possibly partially mask the opening. Therefore, the seat has with or without raising a passage for the arrangement of a passenger restraint harness, sometimes called "seat belt". For example, the riser having a bearing surface against which a head of a passenger sitting on the seat is supported and a back surface and an inverted U-shaped lateral surface connecting the bearing surface to the dorsal surface , the bearing surface and the dorsal surface partially occlude the opening of the headrest. In addition, the riser having a bearing surface against which a head of a passenger seated on said seat is supported as well as a back surface and an U-shaped lateral surface which is connected between the support surface and the dorsal surface. the lateral surface may comprise at least one handle. Thus, the riser additionally makes it possible to facilitate the entry or exit of a passenger into the vehicle, this passenger being able to stabilize by grasping the handle. According to another characteristic, the riser having a bearing surface against which a head of a passenger sitting on the seat is supported and a dorsal surface and an inverted U-shaped lateral surface partially connecting the bearing surface at the dorsal surface, the seat comprises at least one positioning screw and a first eccentric positioning means, the positioning screw connecting the bearing surface and the dorsal surface, if necessary by passing through the opening, the means of positioning by eccentric being arranged on the positioning screw between the bearing surface and the dorsal surface to cooperate with the arc. For example, the eccentric positioning means is a washer provided with a radial projection. When screwing the positioning screw, the radial projection abuts against the arc, which ensures proper maintenance of the extension. It is possible to provide two positioning screws arranged on either side of an organ of the arc, for example the base of the arc.

Selon un premier mode de réalisation, la rehausse comporte une première demi-coque et une deuxième demi-coque aptes à enserrer au moins partiellement ledit appui-tête. Cette rehausse comporte des moyen de fixation, des vis ou tout autre moyen, de la première demi-coque à la deuxième demi-coque. According to a first embodiment, the riser comprises a first half-shell and a second half-shell adapted to grip at least partially said headrest. This extension comprises fastening means, screws or any other means, from the first half-shell to the second half-shell.

La première demi-coque et la deuxième demi-coque enserrent selon une première direction alors au moins partiellement l'arc de l'appui-tête. Dès lors, au moins une demi-coque est éventuellement bloquée contre l'arc par interférence de forme. The first half-shell and the second half-shell grip in a first direction then at least partially the bow of the headrest. Therefore, at least one half-shell is optionally blocked against the arc by shape interference.

Par exemple, la première demi-coque peut être une demi-coque de maintien munie d'une première surface dont les bords externes sont relevés pour former une surface externe présentant un angle avec la première surface, la deuxième demi-coque étant au contraire une demi-coque de fermeture plane. For example, the first half-shell may be a holding half-shell provided with a first surface whose outer edges are raised to form an outer surface having an angle with the first surface, the second half-shell being on the contrary an half-shell of plane closure.

Les bords externes peuvent être conformés à la forme externe de l'arc pour coopérer avec cet arc. De plus, l'interférence de forme peut aussi être obtenue à l'aide des moyens de fixation utilisés, par exemple deux vis enserrant la base de l'arc ou au moins une des branches de cet arc selon une deuxième direction par exemple perpendiculaire à la première direction précitée. Optionnellement, au moins une demi-coque comporte des deuxièmes moyens de positionnement aptes à enserrer au moins un élément dudit arc à choisir dans une liste comprenant la base ainsi que la première base et la deuxième base de l'arc de l'appui-tête. De préférence, la demi-coque en question comporte deux 10 moyens de positionnement dédiés entre lesquels se trouve un élément de l'appui-tête. Selon un deuxième mode de réalisation, la rehausse comporte une unique coque creuse, cette unique coque ayant une surface d'appui contre laquelle une tête d'un passager assis sur le 15 siège est appuyée ainsi qu'une surface dorsale et une surface latérale en forme de U renversé reliant partiellement la surface d'appui à la surface dorsale de manière à laisser une lumière entre la surface d'appui et la surface dorsale afin que l'appui-tête puisse pénétrer à l'intérieur de l'unique coque via la lumière. 20 Enfin, indépendamment du mode de réalisation, la rehausse peut comporter une lame ressort apte à pénétrer dans l'ouverture pour coopérer avec l'appui-tête. Par exemple, la rehausse comportant une première face interne et une deuxième face interne de part et d'autre de 25 l'ouverture, la première face interne étant en regard de la deuxième face interne, la première face interne est pourvue de la lame ressort et la deuxième face interne est munie d'un orifice de visite permettant à un opérateur de pousser la lame ressort afin d'extraire la rehausse de l'appui-tête. The outer edges may be shaped to the outer shape of the arc to cooperate with this arc. In addition, the shape interference can also be obtained using the fastening means used, for example two screws enclosing the base of the arc or at least one of the branches of this arc in a second direction, for example perpendicular to the first direction mentioned above. Optionally, at least one half-shell comprises second positioning means capable of gripping at least one element of said arc to be chosen from a list comprising the base as well as the first base and the second base of the bow of the headrest . Preferably, the half-shell in question comprises two dedicated positioning means between which there is an element of the headrest. According to a second embodiment, the riser comprises a single hollow shell, this single shell having a bearing surface against which a head of a passenger sitting on the seat is supported as well as a dorsal surface and a lateral surface. an upturned U shape that partially connects the support surface to the dorsal surface so as to leave a light between the support surface and the dorsal surface so that the headrest can penetrate inside the single shell via the light. Finally, regardless of the embodiment, the riser may comprise a spring blade adapted to penetrate into the opening to cooperate with the headrest. For example, the riser having a first internal face and a second internal face on either side of the opening, the first inner face facing the second inner face, the first inner face is provided with the spring blade. and the second inner face is provided with a manhole allowing an operator to push the spring blade to extract the extension of the headrest.

L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, une vue schématique montrant un siège non équipé de la rehausse d'appui-tête, - la figure 2, une vue schématique montrant un siège équipé de la rehausse d'appui-tête, - la figure 3, une vue éclatée explicitant un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 4, une vue explicitant un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 5, une vue montrant une rehausse d'appui-tête pourvue d'une poignée, - la figure 6, une vue montrant un appui-tête de forme U « circulaire », et - la figure 7, une coupe de la figure 6 illustrant une variante munie d'une lame ressort. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont 20 affectés d'une seule et même référence. La figure 1 présente un siège 1 sans sa rehausse. Ce siège est muni d'une assisse 2 et d'un dossier 3 s'étendant d'une première zone extrémale 4 vers une deuxième zone extrémale 5 selon une direction Z dite direction verticale. La 25 première extrémité 4 du dossier 2 est alors fixée à l'assisse 2. Par suite, l'intersection entre une surface avant 3' du siège 9 contre laquelle un passager appuie son dos et une surface supérieure 2' sur laquelle ce passager repose son fessier représente une ligne de référence LR. La deuxième zone extrémale 5 du dossier est prolongée par un appui-tête 10, cet appui-tête ayant un arc 11 solidarisé à la deuxième zone extrémale 5. Le siège 1 est donc un siège à appui-tête intégré, cet appui-tête ne pouvant pas être déplacé indépendamment du dossier 3. De plus, le siège 1 comporte une ouverture 15 délimitée d'une part par l'arc 11 et, d'autre part, par la deuxième zone extrémale 5. Une première distance maximale Dl sépare alors une base de l'arc 11 de la zone extrémale inférieure 4. Plus précisément, la première distance maximale Dl sépare le premier sommet 11' de l'appui-tête 10 de la ligne de référence LR. En référence à la figure 2, le siège 1 est pourvu d'une rehausse 20 amovible, cette rehausse 20 étant démontable à volonté. La rehausse 20 comporte une surface d'appui 21 sur laquelle le passager pose sa tête, une surface dorsale 22, et une surface latérale 23 reliant partiellement la surface d'appui 21 à la surface dorsale 22. La rehausse 20 est alors fixée à l'appui-tête 10, la surface d'appui 21 étant du côté de la surface avant du dossier alors que la surface dorsale 22 est du côté d'une surface arrière 3" du dossier opposée à la surface avant 3'. La rehausse permet d'augmenter la dimension de l'appui-tête 10 selon la direction verticale Z, pour autoriser un agencement du siège 1 « dos à la marche ». The invention and its advantages will appear in more detail in the context of the description which follows with exemplary embodiments given by way of illustration with reference to the appended figures which represent: FIG. 1, a schematic view showing a seat not equipped with the headrest extension, - Figure 2, a schematic view showing a seat equipped with the headrest extension, - Figure 3, an exploded view explaining a first embodiment of the invention, - the FIG. 4 is a view explaining a second embodiment of the invention; FIG. 5 is a view showing a headrest extension provided with a handle; FIG. 6 is a view showing a headrest of FIG. U shape "circular", and - Figure 7, a section of Figure 6 illustrating a variant provided with a leaf spring. The elements present in several separate figures are assigned a single reference. Figure 1 shows a seat 1 without its riser. This seat is provided with a seat 2 and a backrest 3 extending from a first end zone 4 to a second end zone 5 in a direction Z said vertical direction. The first end 4 of the backrest 2 is then attached to the seat 2. As a result, the intersection between a front surface 3 'of the seat 9 against which a passenger presses his back and an upper surface 2' on which this passenger rests his buttock represents a LR reference line. The second extremal zone 5 of the backrest is extended by a headrest 10, this headrest having an arc 11 secured to the second end zone 5. The seat 1 is therefore an integral headrest seat, this headrest does not which can not be moved independently of the backrest 3. In addition, the seat 1 has an opening 15 delimited on the one hand by the arc 11 and, on the other hand, by the second end zone 5. A first maximum distance D1 then separates a base of the arc 11 of the lower extremal zone 4. More precisely, the first maximum distance D1 separates the first vertex 11 'of the headrest 10 from the reference line LR. With reference to FIG. 2, the seat 1 is provided with a removable upright 20, this upright 20 being removable at will. The extension 20 comprises a bearing surface 21 on which the passenger places his head, a dorsal surface 22, and a lateral surface 23 partially connecting the bearing surface 21 to the dorsal surface 22. The riser 20 is then attached to the headrest 10, the bearing surface 21 being on the side of the front surface of the backrest while the dorsal surface 22 is on the side of a rear surface 3 "of the backrest opposite the front surface 3 '. to increase the size of the headrest 10 in the vertical direction Z, to allow an arrangement of the seat 1 "back to the march".

On note qu'une deuxième distance maximale D2 sépare la surface d'appui 21 de la zone extrémale inférieure 3. Plus précisément, la deuxième distance maximale D2 sépare un deuxième sommet 21' de la rehausse de la ligne de référence LR. It should be noted that a second maximum distance D2 separates the bearing surface 21 from the lower end zone 3. More precisely, the second maximum distance D2 separates a second vertex 21 'from the extension of the reference line LR.

Ainsi, la deuxième distance D2 est avantageusement supérieure à la première distance Dl. Par ailleurs, on comprend que la surface d'appui 21 peut comprendre un matériau de recouvrement, à base de mousse par exemple pour améliorer le confort du passager. La tête du passager est alors en contact avec le matériau de recouvrement de la surface d'appui 21. Enfin, la surface d'appui 21 et la surface dorsale 22 sont éventuellement dimensionnées pour obturer partiellement l'ouverture 15 du dossier, afin de permettre le passage d'une partie d'un harnais de sécurité par cette ouverture 15. La figure 3 présente l'appui-tête 10, cet appui-tête 10 étant intégré au dossier 3 et formant un seul et même organe. L'appui-tête 10 comporte un arc 11 en forme de U renversé. Par conséquent, l'arc 11 comprend une base 12 dont les première et deuxième extrémités sont pourvues respectivement de première et deuxième branches latérales 13, 14. La première branche latérale 13 et la deuxième branche latérale 14 sont alors solidaires d'une part de la base 12 et, d'autre part de la deuxième zone extrémale 5 du dossier 3. Thus, the second distance D2 is advantageously greater than the first distance D1. Furthermore, it is understood that the bearing surface 21 may comprise a covering material, based on foam for example to improve the comfort of the passenger. The passenger's head is then in contact with the covering material of the bearing surface 21. Finally, the bearing surface 21 and the dorsal surface 22 are optionally sized to partially close the opening 15 of the backrest, to allow the passage of a portion of a safety harness through this opening 15. Figure 3 shows the headrest 10, the headrest 10 being integrated in the folder 3 and forming a single body. The headrest 10 has an inverted U-shaped bow 11. Consequently, the bow 11 comprises a base 12 whose first and second ends are respectively provided with first and second lateral branches 13, 14. The first lateral branch 13 and the second lateral branch 14 are then secured to one side of the base 12 and secondly of the second extremal zone 5 of the file 3.

Conformément à la figure 3, l'arc présente des coins anguleux entre la base 12 et chaque branche latérale 13, 14. Néanmoins, en référence à la figure 6, il est concevable d'arrondir ces coins anguleux sans sortir du cadre de l'invention, à l'aide d'un arc 11 de forme « circulaire » ou encore elliptique par exemple. According to FIG. 3, the arc has angular corners between the base 12 and each lateral branch 13, 14. Nevertheless, with reference to FIG. 6, it is conceivable to round these angular corners without going outside the frame of the invention, using an arc 11 of "circular" or elliptical shape for example.

Les figures 3 et 6 font en outre clairement apparaître l'ouverture 15 du siège 1, cette ouverture 15 étant délimitée par l'arc 11 et la deuxième zone extrémale 5. Selon le premier mode de réalisation représenté sur la figure 3, la rehausse 20 comprend une première demi-coque 40 de maintien et une deuxième demi-coque 50 de fermeture. La première demi-coque 40 et la deuxième demi-coque 50 peuvent être réalisées par une méthode d'injection, par thermoformage ou encore être usinées dans la masse. Figures 3 and 6 also clearly show the opening 15 of the seat 1, this opening 15 being delimited by the arc 11 and the second end zone 5. According to the first embodiment shown in Figure 3, the extension 20 comprises a first half-shell 40 for holding and a second half-shell 50 for closing. The first half-shell 40 and the second half-shell 50 can be made by an injection method, by thermoforming or be machined in the mass.

La première demi-coque 40 peut comporter une première surface 41 dont les bords externes 46 sont relevés pour former une surface externe présentant un angle avec la première surface, un angle de 90 degrés sur la figure 3. La deuxième demi-coque 50 est au contraire une demi-coque de fermeture plane pourvue uniquement d'une deuxième surface 51. La première surface 41 associée à une couche de finition 100 réalisée à l'aide d'une matière de recouvrement éventuellement en mousse représente dès lors la surface d'appui 21 de la rehausse 20, les bords relevés constituant la surface latérale de la rehausse. The first half-shell 40 may comprise a first surface 41 whose outer edges 46 are raised to form an outer surface having an angle with the first surface, an angle of 90 degrees in Figure 3. The second half-shell 50 is at on the other hand, a planar closure half-shell provided only with a second surface 51. The first surface 41 associated with a topcoat 100 made with a possibly foam covering material therefore represents the support surface. 21 of the riser 20, the raised edges constituting the side surface of the riser.

La deuxième surface 51 représente alors la surface dorsale 22 de la rehausse 20. Toutefois, on comprend que l'inverse est possible. La deuxième surface 41 associée à une couche de finition 100 réalisée à l'aide d'une matière de recouvrement éventuellement en mousse représente selon cette autre variante la surface d'appui 21 de la rehausse 20. La première surface 51 représente alors la surface dorsale 22 de la rehausse 20, les bords relevés constituant toujours la surface latérale 23 de la rehausse. The second surface 51 then represents the dorsal surface 22 of the socket 20. However, it is understood that the opposite is possible. The second surface 41 associated with a topcoat 100 made with a possibly foam covering material represents in this other variant the bearing surface 21 of the riser 20. The first surface 51 then represents the dorsal surface 22 of the riser 20, the raised edges still constituting the side surface 23 of the riser.

Indépendamment de la variante, la rehausse 20 possède des moyens de fixation 42, 52 de la première demi-coque 40 à la deuxième demi-coque 50. Par exemple, ces moyens de fixation peuvent comporter des cheminées 42 saillant de la première surface 41 et dirigées vers l'appui-tête 10, des orifices 52 ménagés dans la deuxième surface 51 de manière à être en vis-à-vis d'une cheminée, une vis coopérant à la fois avec une cheminée 42 et un orifice 52. En étant disposés de manière adéquate, les moyens de fixation peuvent coopérer par interférence de forme avec l'appui-tête 10. Par exemple, deux cheminées 42 peuvent encadrer un élément de l'appui-tête, à savoir la première branche 13, la base 12 ou encore la deuxième branche 14, pour optimiser le maintien de la rehausse 20. Independently of the variant, the extension 20 has fastening means 42, 52 from the first half-shell 40 to the second half-shell 50. For example, these fixing means may comprise chimneys 42 projecting from the first surface 41 and directed towards the headrest 10, orifices 52 formed in the second surface 51 so as to face a chimney, a screw cooperating with both a chimney 42 and an orifice 52. arranged in a suitable manner, the fastening means can cooperate by interference form with the headrest 10. For example, two chimneys 42 can frame a headrest element, namely the first branch 13, the base 12 or the second branch 14, to optimize the maintenance of the extension 20.

La première demi-coque 40 est alors notamment bloquée par interférence de forme contre l'appui-tête 10, mais aussi par sa fixation à la deuxième demi-coque 50. On note de plus que les vis des moyens de fixation peuvent aussi être des vis de positionnement munies d'un premier moyen de positionnement par excentrique. Une telle vis de positionnement 33 et un tel premier moyen de positionnement 33' sont schématisés sur la figure 3. Le premier moyen de positionnement 33' est par exemple une rondelle 33" munie d'une saillie radiale 33"'. Lorsqu'un opérateur visse la vis de positionnement 33, le premier moyen de positionnement tend à tourner ce qui induit une mise en butée de la saillie radiale 33"' contre l'appui-tête 10, et plus particulièrement la base 12 de l'arc 11. The first half-shell 40 is then locked in particular by interference of form against the headrest 10, but also by its attachment to the second half-shell 50. It is further noted that the screws of the fixing means can also be positioning screws provided with a first eccentric positioning means. Such a positioning screw 33 and such a first positioning means 33 'are shown schematically in Figure 3. The first positioning means 33' is for example a washer 33 "provided with a radial projection 33" '. When an operator screws the positioning screw 33, the first positioning means tends to rotate which induces an abutment of the radial projection 33 "'against the headrest 10, and more particularly the base 12 of the bow 11.

En complément des moyens de fixation, voire en substitution de ces moyens de fixation, au moins une demi-coque peut posséder des deuxièmes moyens de positionnement. En référence à la figure 3, la première demi-coque peut alors comprendre des plaques 43-44, 43'-44' enserrant deux à deux un élément de l'appui-tête 10, et notamment de l'arc 11 de cet appui-tête. De même, une plaque 45 peut coopérer avec des moyens de fixation, et par exemple des cheminées d'une demi-coque. En référence à la figure 4, selon un deuxième mode de 10 réalisation, la rehausse 20 est munie d'une unique coque 60 creuse formant un récipient apte à accueillir l'appui-tête 10. En effet, l'unique coque 60 comporte une surface d'appui 61 munis d'une couche de finition 100 contre laquelle une tête d'un passager assis sur ledit siège 1 est appuyée, et une surface 15 dorsale 62. Une surface latérale 63 en forme de U renversé relie partiellement la surface d'appui 61 à ladite surface dorsale 62 de manière à laisser une lumière 64 entre la surface d'appui 61 et la surface dorsale 62. 20 Ainsi, pour disposer la rehausse sur l'appui-tête 10, il suffit d'enfiler cette rehausse sur l'appui-tête 10, cet appui-tête 10 pénétrant dans la rehausse 20 par sa lumière 64. Il est à noter que la rehausse peut comporter un matériau de remplissage entre la surface d'appui 61 et la surface dorsale 62, le 25 sommet de l'appui-tête 10 étant en contact avec le matériau de remplissage lorsque la rehausse 20 est en position. En complément, le siège 1 peut comporter au moins une vis de positionnement et un premier moyen de positionnement par excentrique, deux vis de positionnement 31, 32 coopérant avec deux moyens de positionnement 31', 32' sur l'exemple représenté. Les moyens de positionnement 31', 32' paraissent être situés à l'extérieur de la rehausse sur la figure 4. Néanmoins, on comprend que cette représentation sert juste à clarifier le dessin, chaque moyen de positionnement se trouvant à l'intérieur de la rehausse, entre la surface d'appui 61 et la surface dorsale 62 Enfin, en référence à la figure 5, quelque soit le mode de réalisation, il est possible d'équiper la surface latérale 23 de la 10 rehausse 20 d'au moins une poignée 24. La figure 7 présente une coupe de la figure 6 illustrant une variante de l'invention. Selon cette variante, la rehausse 20 comporte une lame ressort 200 apte à pénétrer dans l'ouverture 15 pour coopérer avec 15 l'appui-tête 10. La rehausse 20 comportant une première face interne 201 et une deuxième face interne 202 de part et d'autre de l'ouverture 15, la première face interne 201 étant en regard de la deuxième face interne 202, la première face interne 201 est pourvue de la lame 20 ressort 200 et la deuxième face interne 202 est munie d'un orifice de visite 203 permettant à un opérateur de pousser ladite lame ressort 200 pour extraire la rehausse 20 de l'appui-tête 10. Par exemple, selon le deuxième mode de réalisation la première face interne 201 constitue la face interne de la surface 25 d'appui 61 alors que la deuxième face interne 202 constitue la face interne de la surface dorsale 62. L'inverse est évidemment possible. In addition to the fastening means, or even in substitution for these fastening means, at least one half-shell may have second positioning means. With reference to FIG. 3, the first half-shell may then comprise plates 43-44, 43'-44 'enclosing in pairs an element of the headrest 10, and in particular of the bow 11 of this support -head. Similarly, a plate 45 can cooperate with fastening means, and for example fireplaces of a half-shell. With reference to FIG. 4, according to a second embodiment, the riser 20 is provided with a single hollow shell 60 forming a receptacle adapted to receive the headrest 10. Indeed, the single shell 60 comprises a support surface 61 provided with a topcoat 100 against which a head of a passenger seated on said seat 1 is supported, and a dorsal surface 62. A side surface 63 in the shape of an inverted U partially connects the surface of the support 61 to said dorsal surface 62 so as to leave a lumen 64 between the bearing surface 61 and the dorsal surface 62. Thus, to arrange the riser on the headrest 10, it is sufficient to thread this riser on the headrest 10, this headrest 10 penetrating into the riser 20 by its light 64. It should be noted that the riser may comprise a filling material between the bearing surface 61 and the dorsal surface 62, the 25 top of the headrest 10 being in contact with the filling material age when the riser 20 is in position. In addition, the seat 1 may comprise at least one positioning screw and a first eccentric positioning means, two positioning screws 31, 32 cooperating with two positioning means 31 ', 32' in the example shown. The positioning means 31 ', 32' appear to be located outside the riser in FIG. 4. Nevertheless, it will be understood that this representation serves just to clarify the drawing, each positioning means being located inside the frame. between the bearing surface 61 and the dorsal surface 62 Finally, with reference to FIG. 5, whatever the embodiment, it is possible to equip the lateral surface 23 of the riser 20 with at least one 24. Figure 7 shows a section of Figure 6 illustrating a variant of the invention. According to this variant, the extension 20 comprises a spring blade 200 adapted to penetrate into the opening 15 to cooperate with the headrest 10. The extension 20 having a first inner face 201 and a second inner face 202 of both sides other of the opening 15, the first inner face 201 facing the second inner face 202, the first inner face 201 is provided with the spring blade 200 and the second inner face 202 is provided with a visit opening 203 allowing an operator to push said spring blade 200 to extract the extension 20 of the headrest 10. For example, according to the second embodiment, the first inner face 201 constitutes the inner face of the bearing surface 61 while the second inner face 202 constitutes the inner face of the dorsal surface 62. The reverse is obviously possible.

Lorsque l'opérateur enfile la rehausse 20 sur l'appui-tête, la base 12 de l'arc 11 exerce un effort sur la lame ressort 200 qui se plie selon la flèche F. Par contre, lorsque la rehausse 20 est en place, cette lame ressort 200 bloque la rehausse 20 en position. When the operator puts the extension 20 on the headrest, the base 12 of the bow 11 exerts a force on the spring blade 200 which bends according to the arrow F. By cons, when the riser 20 is in place, this spring blade 200 blocks the riser 20 in position.

Pour extraire la rehausse 20, un opérateur insère un outil dédié dans l'orifice de visite 203 opposé à la lame ressort 200, et appuie sur cette lame ressort pour la mouvoir selon la flèche F. On note que la lame ressort 200 peut comporter un plan incliné 200' pour ne pas rester bloquée contre la base 12. To extract the extension 20, an operator inserts a dedicated tool into the inspection port 203 opposite to the spring blade 200, and presses the spring blade to move it according to the arrow F. It is noted that the spring blade 200 may comprise a inclined plane 200 'to not remain blocked against the base 12.

Bien que particulièrement utile dans le cadre du deuxième mode de réalisation, la lame ressort 200 peut être implémentée sur une rehausse selon le premier mode de réalisation. La première face interne 201 constitue alors la face d'une demi-coque alors que la deuxième face interne 202 constitue la face interne de l'autre demi-coque, cette autre demi-coque étant percée de part en part pour présenter l'orifice de visite. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. II est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. Although particularly useful in the context of the second embodiment, the spring blade 200 may be implemented on a riser according to the first embodiment. The first inner face 201 then constitutes the face of a half-shell while the second inner face 202 constitutes the inner face of the other half-shell, this other half-shell being pierced right through to present the orifice visit. Naturally, the present invention is subject to many variations as to its implementation. Although several embodiments have been described, it is well understood that it is not conceivable to exhaustively identify all the possible modes. It is of course conceivable to replace a means described by equivalent means without departing from the scope of the present invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle seat (1) provided with a seat (2) and a backrest (3) having a built-in headrest (10), said backrest (3) being provided with a lower end zone (4) fixed to said seat (2) and an upper end zone (5), said headrest (10) comprises an inverted U-shaped arc (11) provided with a base (12) from which a first and second lateral branches (13, 14), said first and second branches (13, 14) being integral with said upper extremal zone (5), said seat (1) comprising an opening (15) between said arc (11) and said upper extremal zone (5), characterized in that it comprises a removable extension (20) of the headrest (10) reversibly fixed to said arc (11).

2. Seat according to claim 1, characterized in that said riser (20) having a bearing surface (21) against which a head of a passenger sitting on said seat (1) is pressed, a first maximum distance (Dl ) separating said base (12) from said lower extremal zone (4), a second maximum distance (D2) separating said bearing surface (21) from said lower extremal zone (4), said second distance (D2) is greater than said first distance (D1).

3. Seat according to any one of claims 1 to 2, characterized in that said extension (20) is fixed by shape interference to said arc (11).

4. Seat according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said raiser (20) partially masks said opening (15).

5. Seat according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said extension (20) having a bearing surface (21) against which a head of a passenger sitting on said seat (1) is supported as well as a dorsal surface (22) and an inverted U-shaped lateral surface (23) connecting said bearing surface (21) to said dorsal surface (22), said lateral surface (23) has at least one handle ( 24).

6. Seat according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said extension (20) having a bearing surface (21) against which a head of a passenger sitting on said seat (1) is supported and a dorsal surface (22) and an inverted U-shaped lateral surface (23) partially connecting said bearing surface (21) to said dorsal surface (22), said seat (1) comprises at least one positioning screw (31, 32) and a first eccentric positioning means (31 ', 32'), said positioning screw (31, 32) connecting said bearing surface (21) and said dorsal surface (22), said first means eccentric positioning device (31 ', 32') being arranged between the bearing surface (21) and the dorsal surface (22) on said positioning screw (31, 32) to cooperate with said arc (II).

7. Seat according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said extension (20) comprises a first half-shell (40) and a second half-shell (50) able to grip at least partially said support- head (10), said riser (20) comprising means (42, 52) for fixing the first half-shell (40) to the second half-shell (50).

8. Seat according to claim 7, characterized in that at least one half-shell (40) is locked against said arc (11) by interference form.

9. Seat according to any one of claims 7 to 8, characterized in that at least one half-shell (40) comprises second positioning means (43-44, 43'-44 ', 45) adapted to grip at least one element of said arc to be chosen from a list comprising the base (12) as well as the first base (13) and the second base (14) of the bow (11) of the headrest (10).

10. Seat according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said extension (20) comprises a single shell (60) hollow, said single shell (60) having a bearing surface against which a head of a seated passenger on the seat is supported and a dorsal surface and an inverted U-shaped lateral surface partially connecting the support surface to the dorsal surface so as to leave a light (64) between the support surface and the dorsal surface so that the headrest can penetrate inside the single shell via the light (64).

11. Seat according to any one of the preceding claims, characterized in that said raiser (20) comprises a spring blade (200) adapted to penetrate into said opening (15) to cooperate with said headrest (10).

12. Seat according to claim 11, characterized in that said extension (20) having a first inner face (201) and a second inner face (202) on either side of said opening (15), the first face internal (201) facing the second inner face (202), the first inner face (201) is provided with said spring blade (200) and the second inner face (202) is provided with a visit orifice (203). ) allowing an operator to push said spring blade (200) to extract said extension (20) of the headrest (10).