FR2953488A1

FR2953488A1 - Systeme de fixation d'un siege d'aeronef et siege correspondant

Info

Publication number: FR2953488A1
Application number: FR0958793A
Authority: FR
Inventors: Xavier Marechal
Original assignee: Attax SARL
Current assignee: Attax SARL
Priority date: 2009-12-09
Filing date: 2009-12-09
Publication date: 2011-06-10
Anticipated expiration: 2029-12-09
Also published as: DE202010016370U1; FR2953488B1

Abstract

Ce système de fixation d'un siège notamment d'aéronef dans un rail du reste de cet aéronef, du type comportant une embase (2) munie de moyens (4) en forme de mors de serrage et de blocage en position du système (1) dans le rail par pincement de celui-ci entre l'embase et ces moyens en forme de mors de serrage, l'embase et les moyens en forme de mors de serrage étant déplaçables l'un par rapport à l'autre entre une première position écartée de montage/démontage du système dans le rail et une deuxième position rapprochée de blocage du système par serrage autour du rail, par l'intermédiaire de moyens de manœuvre (5) actionnables par un opérateur de montage/démontage, est caractérisé en ce que l'embase (2) comporte à au moins l'une de ses extrémités longitudinales, un talon d'appui (9) dans le rail, en saillie longitudinale à partir du reste de celle-ci, pour éviter le basculement du système de fixation par rapport au rail.

Description

Système de fixation d'un siège d'aéronef et siège correspondant La présente invention concerne un système de fixation d'un siège notamment d'aéronef et un siège comportant au moins un tel système. On connaît déjà dans l'état de la technique, des systèmes de fixation de siège pour ce type d'applications, qui sont adaptés pour assurer la fixation d'un siège dans un rail du reste de l'aéronef. En règle générale, un tel système de fixation comporte une embase munie de moyens en forme de mors de serrage et de blocage en position du système dans le rail, par pincement de celui-ci entre l'embase et ces moyens en forme de mors de serrage.

L'embase et les moyens en forme de mors de serrage sont alors déplaçables l'un par rapport à l'autre entre une première position écartée de montage/démontage du système dans le rail et une deuxième position rapprochée de blocage du système par serrage autour du rail, par l'intermédiaire de moyens de manoeuvre actionnables par un opérateur de montage/démontage.

Dans les versions les plus simples de ces systèmes de fixation, les moyens de manoeuvre actionnables par l'opérateur de montage/démontage pour assurer le blocage du système en position, sont formés par une vis de serrage. Selon d'autres modes de réalisation, ces moyens comprennent des moyens à came, à levier, etc...

Cependant tous ces systèmes présentent un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau de la qualité et de la fiabilité du blocage en position, en raison notamment d'un déséquilibre au niveau des forces exercées sur le système, déséquilibre pouvant se traduire par un basculement du système de fixation par rapport au rail. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.

A cet effet, l'invention a pour objet un système de fixation d'un siège notamment d'aéronef dans un rail du reste de cet aéronef, du type comportant une embase munie de moyens en forme de mors de serrage et de blocage en position du système dans le rail par pincement de celui-ci entre l'embase et ces moyens en forme de mors de serrage, l'embase et les moyens en forme de mors de serrage étant déplaçables l'un par rapport à l'autre entre une première position écartée de montage/démontage du système dans le rail et une deuxième position rapprochée de blocage du système par serrage autour du rail, par l'intermédiaire de moyens de manoeuvre actionnables par un opérateur de montage/démontage, caractérisé en ce que l'embase comporte à au moins l'une de ses extrémités longitudinales, un talon d'appui dans le rail, en saillie longitudinale à partir du reste de celle-ci, pour éviter le basculement du système de fixation par rapport au rail.

2 Selon d'autres aspects de l'invention, ce système de fixation comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le siège est relié à l'embase, - le siège est relié à l'embase à proximité de l'une des extrémités longitudinales de celle-ci et le talon d'appui fait saillie à partir de cette extrémité de l'embase, - l'extrémité correspondante de l'embase et donc le talon sont dirigés vers l'intérieur du siège, et - le talon est réalisé d'une seule pièce avec l'embase.

Selon un autre aspect, l'invention a également pour objet un siège d'aéronef comportant au moins un tel système de fixation. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un système de fixation d'un siège de l'état de la technique, - la figure 2 représente une vue de côté illustrant le basculement d'un tel système de fixation par rapport à un rail de fixation, - la figure 3 représente une vue en perspective d'un système de fixation selon l'invention, et - la figure 4 représente un tel système de fixation en position dans un rail d'un aéronef. On a en effet illustré sur ces figures et en particulier sur les figures 1 et 2, un système de fixation de l'état de la technique d'un siège notamment d'aéronef dans un rail du reste de cet aéronef.

Le système est désigné par la référence générale 1 sur ces figures et comporte alors par exemple une embase désignée par la référence générale 2, munie de parties en saillie latérales telles que par exemple la partie en saillie 3 et de moyens en forme de mors de serrage et de blocage en position du système dans le rail, ces moyens étant désignés par la référence générale 4.

En fait le système de fixation est alors bloqué et serré en position par rapport au rail, par pincement de celui-ci entre l'embase et les moyens en forme de mors de serrage. L'embase et les moyens en forme de mors de serrage sont alors déplaçables l'un par rapport à l'autre entre une première position écartée de montage/démontage du système dans le rail et une deuxième position rapprochée de blocage du système par serrage autour du rail, par l'intermédiaire de moyens de manoeuvre actionnables par un opérateur de montage/démontage.

Comme cela est illustré, dans l'exemple de réalisation de ces figures, ces moyens de manoeuvre sont formés par une vis désignée par la référence générale 5 que l'opérateur actionne pour serrer ou desserrer le système de fixation en position. L'embase de fixation comporte à proximité de l'une de ses extrémités, des moyens d'accrochage et de fixation du siège, ces moyens étant désignés par la référence générale 6. Comme on peut le voir plus clairement sur la figure 2, un tel système est alors disposé par exemple à l'avant et à l'arrière d'un siège d'aéronef désigné par exemple par la référence générale 7 sur cette figure 2 et permet d'assurer la fixation de celui-ci dans un rail désigné par la référence générale 8. Cependant et comme cela est illustré, avec les systèmes de fixation de l'état de la technique, il existe un risque de basculement du système de fixation par rapport au rail. On a représenté sur les figures 3 et 4, un système de fixation selon l'invention qui permet de résoudre ces problèmes.

Sur ces figures, des références identiques désignent des pièces identiques ou analogues à celles décrites en regard des figures 1 et 2. C'est ainsi que sur ces figures 3 et 4, on reconnaît le système de fixation désigné par la référence générale 1, équipé de l'embase désignée par la référence générale 2, munie des parties en saillie latérales dont celle désignée par la référence générale 3, les moyens en forme de mors de serrage désignés par la référence générale 4 et la vis de manoeuvre désignée par la référence générale 5, de même que la portion de fixation 6 du siège 7 dans le rail 8. Par ailleurs et pour résoudre les différents problèmes notamment de basculement décrits précédemment, dans le système de fixation selon l'invention, l'embase 2 comporte à au moins l'une de ses extrémités longitudinales, un talon d'appui dans le rail, en saillie longitudinale à partir du reste de cette embase, ce talon étant désigné par exemple par la référence générale 9 sur les figures 3 et 4, et étant par exemple formé d'une seule pièce avec le reste de l'embase par exemple par moulage. En fait et comme cela est illustré, le siège 7 est relié à l'embase 2 au niveau des moyens 6 à proximité de l'une des extrémités longitudinales de celle-ci et le talon d'appui 9 fait alors saillie à partir de cette extrémité de l'embase 2. Cette extrémité correspondante de l'embase 2 et donc le talon 9 sont alors dirigés vers l'intérieur du siège 7 comme cela ressort plus clairement de la figure 4. Ceci permet alors d'obtenir une fixation fiable et correcte en position du siège en évitant tout basculement du système de fixation par rapport au rail.

Claims

REVENDICATIONS1.- Système de fixation d'un siège (7) notamment d'aéronef dans un rail (8) du reste de cet aéronef, du type comportant une embase (2) munie de moyens (4) en forme de mors de serrage et de blocage en position du système (1) dans le rail par pincement de celui-ci entre l'embase et ces moyens en forme de mors de serrage, l'embase et les moyens en forme de mors de serrage étant déplaçables l'un par rapport à l'autre entre une première position écartée de montage/démontage du système dans le rail et une deuxième position rapprochée de blocage du système par serrage autour du rail, par l'intermédiaire de moyens de manoeuvre (5) actionnables par un opérateur de montage/démontage, caractérisé en ce que l'embase (2) comporte à au moins l'une de ses extrémités longitudinales, un talon d'appui (9) dans le rail, en saillie longitudinale à partir du reste de celle-ci, pour éviter le basculement du système de fixation par rapport au rail.

2.- Système de fixation d'un siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège (7) est relié à l'embase (2).

3.- Système de fixation d'un siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le siège (7) est relié à l'embase (2) à proximité de l'une des extrémités longitudinales de celle-ci et en ce que le talon d'appui (9) fait saillie à partir de cette extrémité de l'embase.

4.- Système de fixation d'un siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité correspondante de l'embase (2) et donc le talon (9) sont dirigés vers l'intérieur du siège (7).

5.- Système de fixation d'un siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le talon (9) est réalisé d'une seule pièce avec l'embase (2).

6.- Siège notamment d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes.30