FR2952881A1

FR2952881A1 - Windscreen wiper mechanism for front windscreen of motor vehicle, has blocking units comprising projections elastically engaged in orifices formed on support or sliding elements for rigidly connecting bearing to support elements

Info

Publication number: FR2952881A1
Application number: FR0958227A
Authority: FR
Inventors: Gerard Jeuffe; Frederic Guidez
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-11-20
Filing date: 2009-11-20
Publication date: 2011-05-27

Abstract

The mechanism has a support axle (50) pivotably mounted in a bearing (60) and supporting a windscreen wiper blade. The bearing has sliding elements e.g. fins (62), allowing sliding assembly of the bearing on support elements i.e. plates (71), integrated to a structure of a motor vehicle. Blocking units have projections (63) elastically engaged in orifices (72) formed on the support elements or the sliding elements for rigidly connecting the bearing to the support elements. The sliding elements are oriented to permit sliding of the bearing along a direction parallel to the support axle.

Description

" Mécanisme d'essuie-glace pour véhicule ". "Vehicle wiper mechanism".

La présente invention concerne un mécanisme d'essuie-glace permettant l'essuyage d'un pare-brise avant d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile. Plus précisément, la présente invention concerne la fixation de ce mécanisme au véhicule. Un mécanisme d'essuie-glace comporte un ensemble moteur transmettant, généralement par un système bielle- manivelle, un mouvement circulaire alterné à un ou plusieurs axes portant des balais d'essuie-glace. Chacun des axes est monté pivotant dans un palier, qui est lui-même monté fixe par rapport à la structure du véhicule. Plus précisément, ces paliers sont généralement montés par vissage sur des pontets rigides solidaires de l'auvent situé sous le pare-brise avant du véhicule. Ce type de fixation par vis des paliers nécessite l'utilisation de plusieurs vis, l'usage d'une visseuse et implique un temps de vissage relativement long. Ce type de fixation entraîne donc une multiplication des pièces mises en oeuvre dans la fabrication du véhicule, la nécessité d'outillage et une augmentation du temps de montage du véhicule. Par ailleurs, en cas d'accident au cours duquel un piéton est renversé par un véhicule, les axes portant les balais d'essuie-glaces présentent un danger particulièrement important de blessures graves pour le piéton. En effet, dans un tel cas, la tête du piéton vient souvent frapper le véhicule au niveau de la base du pare-brise. Si elle vient en contact avec l'extrémité d'un axe de balai d'essuie-glace, qui dépasse de la carrosserie à cet endroit, elle risque d'être blessée beaucoup plus gravement que si elle vient en contact sur les surfaces planes du capot ou du pare-brise. The present invention relates to a wiper mechanism for wiping a front windshield of a vehicle, especially a motor vehicle. More specifically, the present invention relates to the attachment of this mechanism to the vehicle. A wiper mechanism comprises a motor assembly transmitting, generally by means of a crank-handle system, a circular movement alternating with one or more axes carrying wiper blades. Each of the axes is pivotally mounted in a bearing, which is itself fixedly mounted relative to the vehicle structure. More specifically, these bearings are generally mounted by screwing on rigid bridges integral with the awning located under the front windshield of the vehicle. This type of screw fixing of the bearings requires the use of several screws, the use of a screwdriver and involves a relatively long screwing time. This type of attachment therefore leads to a multiplication of the parts used in the manufacture of the vehicle, the need for tools and an increase in the assembly time of the vehicle. Moreover, in the event of an accident during which a pedestrian is overturned by a vehicle, the axes carrying the wiper blades pose a particularly serious danger of serious injury to the pedestrian. Indeed, in such a case, the pedestrian's head often hits the vehicle at the base of the windshield. If it comes into contact with the end of a wiper blade shaft, protruding from the bodywork at that location, it may be injured much more severely than if it comes into contact with the flat surfaces of the vehicle. hood or windshield.

La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de fournir un mécanisme d'essuie-glace dont la fixation au véhicule puisse être faite en utilisant un minimum de pièces et d'outillage et en générant un temps de main d'oeuvre minimum. The present invention aims to overcome these disadvantages of the prior art. In particular, the present invention aims to provide a wiper mechanism whose attachment to the vehicle can be made using a minimum of parts and tools and generating a minimum labor time.

Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel mécanisme d'essuie-glace dont les axes de support des balais ne génèrent pas de risque de blessures supplémentaires pour un piéton renversé par le véhicule. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints par un mécanisme d'essuie-glace pour véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un axe de support d'un balai d'essuie-glace, monté pivotant dans un palier, le palier comportant, selon l'invention, des éléments de glissière permettant son montage par coulissement sur des éléments de support solidaires de la structure du véhicule, et des moyens de blocage permettant de solidariser le palier aux éléments de support. De façon préférentielle, les éléments de glissière sont orientés de façon à permettre un coulissement du palier selon une direction parallèle à l'axe de support du balai. Selon un mode de réalisation avantageux, les éléments de glissière sont constitués par deux paires opposées d'ailettes, chaque paire étant composée de deux ailettes parallèles, écartées l'une de l'autre d'une distance permettant l'engagement d'un élément de support correspondant. Préférentiellement, les moyens de blocage comportent au moins une saillie placée sur des éléments de glissière, ou respectivement des éléments de support, et pouvant s'engager élastiquement dans un orifice correspondant ménagé dans les éléments de support, ou respectivement les éléments de glissière. Another object of the invention is to provide such a windscreen wiper mechanism, the support axes of the brushes do not generate the risk of additional injury for a pedestrian overturned by the vehicle. These objectives, as well as others that will appear more clearly later, are achieved by a wiper mechanism for a vehicle, in particular an automobile, comprising at least one support axis of a wiper blade mounted pivoting in a bearing, the bearing comprising, according to the invention, slide elements for mounting by sliding on support members integral with the vehicle structure, and locking means for securing the bearing to the support members. Preferably, the slide elements are oriented so as to allow sliding of the bearing in a direction parallel to the support axis of the blade. According to an advantageous embodiment, the slide elements are constituted by two opposite pairs of fins, each pair being composed of two parallel wings, spaced from each other by a distance allowing the engagement of an element. corresponding support. Preferably, the locking means comprise at least one projection placed on slide elements, or support elements respectively, and being able to engage elastically in a corresponding orifice formed in the support elements, or respectively the slide elements.

Selon un mode de réalisation avantageux, les ailettes d'une même paire peuvent s'écarter élastiquement l'une de l'autre, et chaque élément de support est constitué par une plaque d'épaisseur sensiblement égale à la distance séparant les deux ailettes. Selon un autre mode de réalisation avantageux, chaque saillie est escamotable pour permettre le coulissement des ailettes sur les éléments de support, et des moyens de rappel permettent d'engager la saillie dans l'orifice correspondant. De façon avantageuse, un des éléments de glissière porte au moins deux saillies situées à des distances 10 différentes de l'axe de support du balai. Selon un mode de réalisation possible de l'invention, les saillies sont conformées pour bloquer en translation le palier, quand elles sont engagées dans les orifices correspondant, dans la direction de coulissement 15 définie par les éléments de glissière. De façon avantageuse, les moyens de blocage sont dimensionnés de façon à céder quand une force supérieure à une force prédéterminée est exercée sur le palier dans la direction de l'axe de support du balai d'essuie-glace, 20 vers la structure du véhicule. Préférentiellement, les saillies constituant les moyens de blocage présentent des zones fragilisées permettant leur séparation de l'élément qui les porte quand une force supérieure à une force prédéterminée est 25 exercée sur le palier dans la direction de l'axe de support du balai d'essuie-glace, vers la structure du véhicule. Selon un autre mode de réalisation possible de l'invention, les moyens de blocage comportent d'une part 30 une surface d'arrêt située à l'extrémité inférieure des éléments de support, contre laquelle les éléments de glissière peuvent entrer en contact pour bloquer la translation du palier vers cette extrémité, et les saillies sont conformées pour s'opposer à la translation 35 du palier vers l'extrémité supérieure des éléments de support. According to an advantageous embodiment, the fins of the same pair can move apart elastically, and each support member is constituted by a plate of thickness substantially equal to the distance between the two fins. According to another advantageous embodiment, each projection is retractable to allow the fins to slide on the support elements, and return means allow to engage the projection in the corresponding orifice. Advantageously, one of the slide members carries at least two projections at different distances from the support axis of the blade. According to a possible embodiment of the invention, the projections are shaped to lock in translation the bearing, when they are engaged in the corresponding orifices, in the sliding direction defined by the slider elements. Advantageously, the locking means are dimensioned so as to yield when a force greater than a predetermined force is exerted on the bearing in the direction of the support axis of the wiper blade, towards the vehicle structure . Preferably, the projections constituting the locking means have weakened zones allowing their separation from the element which carries them when a force greater than a predetermined force is exerted on the bearing in the direction of the support axis of the blade. wiper, to the vehicle structure. According to another possible embodiment of the invention, the locking means comprise on the one hand a stop surface located at the lower end of the support elements, against which the slide elements can come into contact to block the translation of the bearing towards this end, and the projections are shaped to oppose the translation 35 of the bearing towards the upper end of the support elements.

La présente invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un mécanisme d'essuie-glace tel que décrit ci dessus. The present invention also relates to a motor vehicle equipped with a wiper mechanism as described above.

D'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement au cours de la description qui suit de deux modes de réalisation préférés, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnés de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente un mécanisme d'essuie-glace selon l'art antérieur à la présente invention, monté au niveau du bas du pare-brise avant d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une représentation en perspective du palier dans lequel est monté l'axe de support d'un balai d'essuie-glace, pour un mécanisme d'essuie-glace selon un mode de réalisation de l'invention, et des éléments de support liés au véhicule correspondants ; - la figure 3 montre le palier représenté à la figure 2 monté dans les éléments de support ; - la figure 4 montre un palier selon un autre mode de réalisation de l'invention, monté dans des éléments de support liés au véhicule ; - la figure 5 est une section schématique du palier de la figure 4 monté dans des éléments de support ; - la figure 6 est une section schématique du palier des figures 4 et 5 monté sur ses éléments de support, après un choc dans la direction axiale sur l'axe de 30 support du balai d'essuie-glace. La figure 1 représente un mécanisme d'essuie-glace selon l'art antérieur à la présente invention, monté au niveau du bas d'un pare-brise 1. Ce mécanisme comporte un moteur 2 placé sur une 35 platine moteur 21 liée au véhicule, le moteur 2 pouvant, par l'intermédiaire d'un excentrique (non visible sur la figure) imprimer un mouvement de va-et-vient à deux 20 25 bielles 31 et 32 permettant chacune de transmettre un mouvement vers l'un des deux balais d'essuie-glace du pare-brise avant 1. Dans la suite de la description, on décrit la partie du mécanisme liée à la bielle 31, qui est semblable à la partie du mécanisme liée à la bielle 32. Cette bielle 31 est liée par une liaison pivot à l'extrémité d'une manivelle 4, solidaire de l'extrémité inférieure d'un axe 5 qui est monté pivotant dans un palier 6. L'extrémité supérieure de cet axe 5 est destinée à porter un balai d'essuie-glace (non représenté). Ainsi, la manivelle 4 transforme le mouvement de va-et-vient de la bielle 31 en un mouvement rotatif alterné de l'axe 5 entraînant le balai d'essuie- glace. Le palier 6 est, selon l'art antérieur à la présente invention, fixé par vissage à la tôle d'auvent (non représentée) placée en dessous du bord inférieur du pare-brise du véhicule. Other objects, features, details and advantages of the invention will become more clearly apparent from the following description of two preferred embodiments, which are not limiting to the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: - Figure 1 shows a wiper mechanism according to the prior art to the present invention, mounted at the bottom of the front windshield of a motor vehicle; FIG. 2 is a perspective view of the bearing in which the support axis of a wiper blade is mounted, for a wiper mechanism according to one embodiment of the invention, and corresponding vehicle-related support elements; - Figure 3 shows the bearing shown in Figure 2 mounted in the support members; FIG. 4 shows a bearing according to another embodiment of the invention, mounted in support elements connected to the vehicle; - Figure 5 is a schematic section of the bearing of Figure 4 mounted in support members; FIG. 6 is a schematic section of the bearing of FIGS. 4 and 5 mounted on its support elements, after an impact in the axial direction on the support axis of the wiper blade. FIG. 1 shows a wiper mechanism according to the prior art of the present invention, mounted at the bottom of a windshield 1. This mechanism comprises a motor 2 placed on a motor plate 21 connected to the vehicle. , the motor 2 being able, by means of an eccentric (not visible in the figure) to print a reciprocating movement to two rods 31 and 32, each of which makes it possible to transmit a movement towards one of the two front windscreen wiper blades 1. In the rest of the description, the part of the mechanism linked to the connecting rod 31 is described, which is similar to the part of the mechanism connected to the connecting rod 32. This rod 31 is linked by a pivot connection at the end of a crank 4, secured to the lower end of an axis 5 which is pivotally mounted in a bearing 6. The upper end of this axis 5 is intended to carry a broom d wiper (not shown). Thus, the crank 4 transforms the reciprocating movement of the rod 31 into an alternating rotational movement of the shaft 5 driving the wiper blade. The bearing 6 is, according to the prior art to the present invention, fixed by screwing to the awning plate (not shown) placed below the lower edge of the windshield of the vehicle.

La figure 2 est une représentation schématique d'un axe 50 et d'un palier 60 pouvant être fixés selon un mode de réalisation de l'invention à la tôle d'auvent, qui est solidaire de la structure du véhicule. L'axe 50 est lié au palier 60 par une liaison pivot, lui permettant une rotation mais aucune translation. L'extrémité inférieure de cet axe 50 porte une manivelle 40 pouvant être liée par une liaison pivot à l'extrémité d'une bielle semblable à la bielle 31. L'extrémité supérieure de l'axe 50 porte un support 51 sur lequel peut être monté un balai d'essuie-glace. Le palier 60 est composé d'une portion tubulaire 61 qui est traversée par l'axe 50 et sur laquelle sont montées des ailettes de fixation 62. De chaque côté de la portion tubulaire 61, deux ailettes de fixation 62, parallèles l'une à l'autre, s'étendent de façon à former un élément de glissière de chaque côté du palier. Figure 2 is a schematic representation of an axis 50 and a bearing 60 that can be fixed according to an embodiment of the invention to the awning plate, which is integral with the vehicle structure. The axis 50 is connected to the bearing 60 by a pivot connection, allowing it a rotation but no translation. The lower end of this axis 50 carries a crank 40 which can be connected by a pivot connection to the end of a connecting rod similar to the rod 31. The upper end of the shaft 50 carries a support 51 on which can be mounted a wiper blade. The bearing 60 is composed of a tubular portion 61 which is traversed by the axis 50 and on which are mounted fastening fins 62. On each side of the tubular portion 61, two fixing fins 62, parallel to each other. the other, extend to form a slide member on each side of the bearing.

Deux plaques de support 71, solidaires de la tôle d'auvent du véhicule, s'étendent perpendiculairement à cette tôle d'auvent dont deux portions 70 sont représentées sur la figure 2. Leur position correspond à celle des deux glissières constituées par les ailettes 62 du palier. De chaque côté de la portion tubulaire 61 du palier 60, l'écartement entre les deux ailettes 62 est sensiblement égal à l'épaisseur de la plaque 71. Ainsi, le palier 60 peut être positionné sur ces plaques 71, comme le représente schématiquement la figure 3, chaque plaque 71 étant entourée par deux des ailettes 62. Les ailettes 62 constituent ainsi des éléments de glissière permettant le montage du palier par coulissement sur les éléments de support constitués par les plaques 71. Quand le palier 60 est engagé sur les plaques 71, les glissières constituées par les ailettes 62 limitent donc les mouvements possibles du palier 60 par rapport aux plaques 71 à une translation dans la direction de l'axe 50. Pour bloquer cette translation, certaines des ailettes 62 sont équipées, sur une face devant être en contact avec une plaque 71, de saillies 63 positionnées de façon à pouvoir s'engager dans des orifices 72 ménagés dans les plaques 71. Lors de la mise en place par coulissement du palier 60 sur les plaques 71, la présence de ces saillies oblige à ce que les ailettes 62 se déforment élastiquement afin de passer de part et d'autre des plaques 71. Quand le palier 60 arrive dans la position dans laquelle ces saillies 63 sont en regard des orifices 72 des plaques 71, ces saillies 63 s'engagent dans les orifices 72 en y étant poussées par les ailettes 62 reprenant élastiquement leur position. Les ailettes 62 du palier 60 équipées de saillies 63, et les plaques 71 présentant des orifices 72 sur la tôle d'auvent 70 constituent un ensemble de fixation qui permet donc de maintenir facilement en position le palier 60 par rapport à la structure du véhicule. La mise en place du palier 60 ne nécessite alors aucun outillage particulier et peut être fait en un seul mouvement par un opérateur. Two support plates 71, integral with the awning plate of the vehicle, extend perpendicularly to the awning plate, of which two portions 70 are shown in FIG. 2. Their position corresponds to that of the two slideways constituted by the fins 62. of the landing. On each side of the tubular portion 61 of the bearing 60, the spacing between the two fins 62 is substantially equal to the thickness of the plate 71. Thus, the bearing 60 can be positioned on these plates 71, as shown schematically in FIG. 3, each plate 71 being surrounded by two of the fins 62. The fins 62 thus constitute slide elements allowing the bearing to be mounted by sliding on the support elements formed by the plates 71. When the bearing 60 is engaged on the plates 71, the slides formed by the fins 62 thus limit the possible movements of the bearing 60 relative to the plates 71 to a translation in the direction of the axis 50. To block this translation, some of the fins 62 are equipped, on a front side to be in contact with a plate 71, protrusions 63 positioned so as to be able to engage in orifices 72 formed in the plates 71. When setting up by sliding of the bearing 60 on the plates 71, the presence of these projections causes the fins 62 to deform elastically to pass on both sides of the plates 71. When the bearing 60 arrives in the position in which these projections 63 are opposite the orifices 72 of the plates 71, these projections 63 engage in the orifices 72 by being pushed by the fins 62 elastically resuming their position. The fins 62 of the bearing 60 equipped with projections 63, and the plates 71 having orifices 72 on the canopy plate 70 constitute a fastening assembly which thus allows the bearing 60 to be easily held in position relative to the vehicle structure. The establishment of the bearing 60 does not require any particular tools and can be done in one movement by an operator.

Il est à noter que la pénétration des saillies dans les orifices peut engendrer un bruit de type "clic". Un tel bruit peut permettre à l'opérateur mettant en place le palier sur les plaques de support de vérifier qu'il est correctement maintenu. It should be noted that the penetration of the projections into the orifices can generate a "click" type noise. Such noise may allow the operator placing the bearing on the support plates to verify that it is properly maintained.

Dans le mode de réalisation représenté par la figure 3, le bord inférieur des ailettes 62 est en appui contre la surface supérieure de la tôle d'auvent 70. Cet appui permet d'empêcher une translation vers le bas du palier 60, par rapport à la tôle d'auvent 70. Ainsi, les saillies 63 engagées dans les orifices 72 n'ont pour fonction que d'empêcher une translation vers le haut du palier 60, par rapport à la tôle d'auvent 70. Ces saillies 63 peuvent alors sans inconvénient présenter une forme en biseau qui facilite l'introduction du palier 60 sur les plaques 71 tout en empêchant, quand elles sont en position dans les orifices 72, la translation vers le haut du palier 60 par rapport aux plaques 71. Le mode de réalisation représenté par les figures 2 et 3 peut présenter un inconvénient. En effet, lors d'un choc vers le bas sur l'extrémité supérieure de l'axe 50, l'appui du palier 60 contre la tôle d'auvent 70 lui permet de bien résister à ce choc. Lorsque ce choc est causé par l'impact de la tête d'un piéton contre l'axe de l'essuie glace, lors d'un accident, cette résistance peut être la cause de graves blessures pour le piéton. Un second mode de réalisation de l'invention, illustré plus particulièrement par les figures 4 à 6, permet d'éviter cet inconvénient et de se conformer à la réglementation relative au choc piéton. In the embodiment shown in FIG. 3, the lower edge of the fins 62 bears against the upper surface of the awning plate 70. This support makes it possible to prevent a downward translation of the bearing 60, with respect to The protrusions 63 engaged in the orifices 72 serve only to prevent an upward translation of the bearing 60, relative to the awning plate 70. These projections 63 can then without disadvantage have a beveled shape that facilitates the introduction of the bearing 60 on the plates 71 while preventing, when they are in position in the orifices 72, the upward translation of the bearing 60 relative to the plates 71. The mode of embodiment shown in Figures 2 and 3 may have a disadvantage. Indeed, during a downward impact on the upper end of the axis 50, the support of the bearing 60 against the awning plate 70 allows it to withstand this shock. When this impact is caused by the impact of the head of a pedestrian against the axis of the wiper, in an accident, this resistance can be the cause of serious injury to the pedestrian. A second embodiment of the invention, illustrated more particularly in FIGS. 4 to 6, makes it possible to avoid this drawback and to comply with the regulations relating to pedestrian impact.

La figure 4 représente en vue de côté un palier 600 suivant ce second mode de réalisation de l'invention. Comme dans le premier mode de réalisation, ce palier comporte une portion tubulaire 610 entourant un axe 50 qui est solidarisé à son extrémité inférieure à une manivelle 40 et à son extrémité supérieure à un support 51 de balai d'essuie-glace. La portion tubulaire 610 du palier 600 est entourée par quatre ailettes 620 disposées de façon identique au premier mode de réalisation, de façon à former des éléments de glissière pouvant se positionner sur deux plaques de support 710 solidaires de la tôle d'auvent 700. FIG. 4 shows a side view of a bearing 600 according to this second embodiment of the invention. As in the first embodiment, this bearing comprises a tubular portion 610 surrounding an axis 50 which is secured at its lower end to a crank 40 and at its upper end to a support wiper blade 51. The tubular portion 610 of the bearing 600 is surrounded by four fins 620 arranged identically to the first embodiment, so as to form slide elements that can be positioned on two support plates 710 integral with the awning plate 700.

A la différence du mode de réalisation des figures 1 à 3, les bords inférieurs 621 des ailettes 620 ne sont pas en contact avec la surface supérieure de la tôle d'auvent 700 quand le palier 600 est en position sur les plaques 710. Des saillies prévues sur les faces des ailettes 620 en contact avec les plaques 710 permettent, en s'engageant dans des orifices ménagées dans les plaques 710, de maintenir le palier 600 par rapport à ces plaques 710 de façon à empêcher sa translation tant vers le haut que vers le bas. In contrast to the embodiment of FIGS. 1 to 3, the lower edges 621 of the fins 620 are not in contact with the upper surface of the awning plate 700 when the bearing 600 is in position on the plates 710. provided on the faces of the fins 620 in contact with the plates 710 allow, by engaging in holes in the plates 710, to maintain the bearing 600 relative to these plates 710 so as to prevent its translation both upwards and downwards. down.

Pour que ce maintien soit efficace, plusieurs orifices 721 et 722 peuvent être avantageusement prévus dans chacune des plaques 710, afin d'accueillir plusieurs saillies 631 et 632 présentent sur les ailettes 620. Lorsque le palier 600 est en position, les saillies 631 s'engagent dans les orifices 721 et les saillies 632 s'engagent dans les orifices 722, comme le représente la section de la figure 5. Il est à noter sur cette figure que la saillie 631 présente une forme en biseau permettant d'empêcher la translation vers le haut du palier 600, par rapport à la plaque 710, alors que la saillie 632 permet d'empêcher la translation vers le bas de ce palier 600 par rapport à la plaque 710. Ainsi, il n'est pas nécessaire que le bord inférieur 621 des ailettes 620 soit en contact avec la paroi supérieure de la tôle d'auvent 700. Comme le représente la figure 4, les orifices 721 et 722 peuvent avantageusement être décalés les uns par rapport aux autres afin que, lors de l'introduction du palier 600, les saillies 632 destinées à s'engager dans l'orifice 722 situé le plus bas ne s'engagent pas accidentellement dans l'orifice 721 situé le plus haut. For this maintenance to be effective, several orifices 721 and 722 may advantageously be provided in each of the plates 710, in order to accommodate several projections 631 and 632 present on the fins 620. When the bearing 600 is in position, the projections 631 engage in the apertures 721 and the protrusions 632 engage in the apertures 722, as shown in the section of FIG. 5. It should be noted in this figure that the protrusion 631 has a bevelled shape to prevent translation to the top of the bearing 600, relative to the plate 710, while the projection 632 can prevent the downward translation of the bearing 600 relative to the plate 710. Thus, it is not necessary that the lower edge 621 of the fins 620 is in contact with the upper wall of the awning plate 700. As shown in Figure 4, the orifices 721 and 722 may advantageously be offset relative to each other so that during the intrusion In the case of the bearing 600, the protrusions 632 intended to engage in the lowest port 722 do not accidentally engage the highest port 721.

Ainsi, la saillie 632 et l'orifice 722 correspondant sont plus éloignés de l'axe 50 que la saillie 631 et l'orifice 721 correspondant. Lorsqu'un choc vers le bas est exercé sur l'extrémité supérieure de l'axe 50, par exemple lors d'une collision avec un piéton, cet axe 50 repousse violemment le palier 600 vers le bas. Les saillies 631 et 632 sont conformées et dimensionnées de façon à se casser sous l'effet de ce choc, en se séparant des ailettes 620 qui les portent. De façon avantageuse, des zones fragiles calibrées peuvent être prévues entre les saillies 631 et 632 et l'ailette 620 qui les porte, afin de permettre qu'elles se séparent en cas de choc exerçant une force supérieure à une force prédéterminée. Une fois ces saillies 631 et 632 séparées des ailettes 620, le palier 600 n'est plus retenu dans la direction de l'axe 50. Il peut ainsi coulisser le long des plaques 710 jusqu'à ce que les bords inférieurs 621 des ailettes 620 entrent en contact avec la surface supérieure de la tôle d'auvent 700, comme le représente la figure 6. Cette translation du palier 600 permet l'escamotage de l'extrémité supérieure de l'axe 50 dans la carrosserie du véhicule. Ainsi, cette extrémité supérieure de l'axe 50 ne constitue plus une proéminence dépassant de la carrosserie, susceptible de blesser la tête du piéton. Selon d'autres modes de réalisation possibles de l'invention, les saillies permettant le maintien du palier par rapport aux plaques de support peuvent présenter des formes différentes. Le nombre et la disposition des saillies et des éléments correspondants peuvent également varier. Ces saillies peuvent par exemple être portées par les plaques de support et s'engager dans des orifices ménagés dans les ailettes du palier. Dans certains modes de réalisation possibles, une seule saillie peut suffire à assurer le blocage du palier par rapport aux éléments de support. Thus, the projection 632 and the corresponding orifice 722 are further away from the axis 50 than the projection 631 and the corresponding orifice 721. When a downward impact is exerted on the upper end of the axis 50, for example during a collision with a pedestrian, this axis 50 violently pushes the bearing 600 downwards. The protrusions 631 and 632 are shaped and dimensioned so as to break under the effect of this shock, by separating from the fins 620 which carry them. Advantageously, calibrated fragile zones can be provided between the projections 631 and 632 and the fin 620 which carries them, in order to allow them to separate in the event of shock exerting a force greater than a predetermined force. Once these projections 631 and 632 separate fins 620, the bearing 600 is no longer retained in the direction of the axis 50. It can slide along the plates 710 until the lower edges 621 of the fins 620 come into contact with the upper surface of the awning plate 700, as shown in Figure 6. This translation of the bearing 600 allows the retraction of the upper end of the axis 50 in the vehicle body. Thus, this upper end of the axis 50 is no longer a prominence protruding from the body, likely to injure the head of the pedestrian. According to other possible embodiments of the invention, the projections for maintaining the bearing relative to the support plates may have different shapes. The number and arrangement of the projections and corresponding elements may also vary. These projections may for example be carried by the support plates and engage in openings in the fins of the bearing. In some possible embodiments, a single projection may be sufficient to lock the bearing relative to the support members.

Selon un autre mode de réalisation possible, la ou les saillies peuvent être montées mobiles et escamotables dans l'élément qui les porte et être maintenues en position par un ressort. Lors de l'introduction du palier sur les plaques de support, les saillies peuvent alors s'escamoter en comprimant le ressort, ce qui permet de faciliter l'introduction. En revanche, lorsque les saillies arrivent en regard d'un orifice, elles reprennent leur position sous l'action du ressort et immobilisent ainsi le palier par rapport à la plaque de support. Le pallier peut être réalisé en matière plastique. Les glissières et les saillies sont alors moulées en même temps que le palier. Cette solution n'engendre pas de surcout lors de la fabrication du palier.20 According to another possible embodiment, the projection or projections can be mounted movable and retractable in the element that carries them and be held in position by a spring. During the introduction of the bearing on the support plates, the projections can then retract by compressing the spring, which facilitates the introduction. On the other hand, when the projections come opposite an orifice, they resume their position under the action of the spring and thus immobilize the bearing relative to the support plate. The landing can be made of plastic. The slides and projections are then molded at the same time as the bearing. This solution does not generate extra cost during the manufacture of the bearing.

Claims

REVENDICATIONS1. Wiper mechanism for a vehicle, in particular an automobile, comprising at least one axis (50) for supporting a windscreen wiper blade, pivotally mounted in a bearing (60, 600), characterized in that the bearing ( 60, 600) comprises slide elements allowing it to be slidably mounted on support elements (71, 710) integral with the vehicle structure, and in that locking means make it possible to secure the bearing (60, 600) to the support members (71, 710).

2. Wiper mechanism according to claim 1, characterized in that the slide elements are oriented so as to allow the bearing (60, 600) to slide in a direction parallel to the support axis (50). broom.

3. Wiper mechanism according to any one of claims 1 and 2 characterized in that the slide elements are constituted by two opposite pairs of fins (62, 620), each pair being composed of two parallel fins, spaced from each other by a distance allowing the engagement of a corresponding support member (71, 710).

4. Wiper mechanism according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the locking means comprise at least one projection (63, 631, 632) placed on slide elements, or elements respectively. support (71, 710), and resiliently engageable in a corresponding aperture (72, 721, 722) in the support members (71, 710), or slide members respectively.

5. Wiper mechanism according to claims 3 and 4, characterized in that the fins (62, 620) of the same pair can move apart elastically, and in that each element of support (71, 710) is constituted by a plate of thickness substantially equal to the distance separating the two fins.

6. Wiper mechanism according to claims 3 and 4, characterized in that each projection (63, 631, 632) is retractable to allow the fins to slide on the support elements (71, 710), and in that that return means for engaging the projection (63, 631, 632) in the corresponding orifice.

A windscreen wiper mechanism according to any one of claims 4 to 6, characterized in that one of the slide members carries at least two projections located at different distances from the support axis of the wiper.

8. Wiper mechanism according to any one of claims 4 to 7, characterized in that the projections (631, 632) are shaped to lock in translation the bearing (60, 600), when engaged in the corresponding orifices (721, 722) in the sliding direction defined by the slide elements.

9. Wiper mechanism according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the locking means are dimensioned so as to yield when a force greater than a predetermined force is exerted on the bearing in the direction of the axis (50) of support of the wiper blade towards the structure of the vehicle.

10. Wiper mechanism according to claims 6 and 9, characterized in that the projections (631, 632) constituting the locking means have weakened zones allowing their separation from the element which carries them when a force greater than a predetermined force is exerted on the bearing in the direction of the axis (50) of support of the wiper blade towards the structure of the vehicle.

11. Wiper mechanism according to any one of claims 4 to 7, characterized in that the locking means comprise on the one hand a stop surface located at the lower end of the support elements (71). , against which the slide elements can come into contact to block the translation of the bearing towards this end, and in that the projections (63) are shaped to oppose the translation of the bearing (60) towards the upper end of the support elements.

12. Motor vehicle characterized in that it is equipped with a wiper mechanism according to any one of claims 1 to 11.