FR2952345A1

FR2952345A1 - DIRECTION SHIELD INTEGRATING SHOCK AND / OR VIBRATION SHOCK MEANS

Info

Publication number: FR2952345A1
Application number: FR0905423A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Seynaeve; Tanguy Arnaud; Francois Mermoud
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-11-12
Filing date: 2009-11-12
Publication date: 2011-05-13
Also published as: EP2325075A1; EP2325075B1

Abstract

L'invention concerne un cintre de direction, notamment pour une bicyclette, comprenant une partie centrale par laquelle passe l'axe de rotation directionnel du cintre et au moins un élément élastique favorisant la flexion du cintre de part et d'autre de ladite partie centrale, caractérisé en ce qu'il comprend, de part et d'autre de ladite partie centrale : - au moins un organe élastiquement déformable dont au moins une portion est rapportée et fixée sur ladite partie centrale et dont au moins une de ses extrémités est rapportée et fixée sur une interface de poignée, ledit organe élastiquement déformable présentant une portion flexible entre ladite partie centrale et ladite interface de poignée ; - au moins un limiteur de flexion rapporté sur ledit organe élastiquement déformable et s'étendant le long de ladite portion flexible de façon à rigidifier le cintre au niveau de la portion flexible.The invention relates to a steering hanger, in particular for a bicycle, comprising a central part through which the directional rotation axis of the hanger and at least one elastic element promoting the bending of the hanger on either side of said central part , characterized in that it comprises, on either side of said central portion: at least one elastically deformable member of which at least one portion is attached and fixed on said central portion and of which at least one of its ends is attached and attached to a handle interface, said resiliently deformable member having a flexible portion between said central portion and said handle interface; - At least one bending limiter attached to said elastically deformable member and extending along said flexible portion so as to stiffen the hanger at the flexible portion.

Description

Cintre de direction intégrant des moyens amortisseurs de chocs et/ou de vibrations. Le domaine de l'invention est celui de la conception et de la fabrication de véhicules légers. Plus précisément, l'invention concerne un cintre de direction, notamment pour bicyclettes, conçu pour permettre l'amortissement de chocs et/ou de vibrations provoqués par le passage du véhicule sur un terrain présentant des obstacles franchissables et/ou des aspérités de surface. L'invention s'applique à tout type de véhicules pourvus de cintre de direction, tels que les bicyclettes, les motocycles, les quads, voire les scooters de mer. Dans le domaine de l'invention, en particulier en ce qui concerne les bicyclettes et les vélos tout terrain, une solution classique pour absorber les chocs et/ou les vibrations perçus par l'utilisateur du fait des irrégularités du terrain, consiste à monter à l'avant du vélo un dispositif de fourche télescopique. Steering hanger incorporating damping means shock and / or vibration. The field of the invention is that of the design and manufacture of light vehicles. More specifically, the invention relates to a steering handlebar, in particular for bicycles, designed to allow the damping of shocks and / or vibrations caused by the passage of the vehicle on a terrain with crossable obstacles and / or surface asperities. The invention applies to all types of vehicles provided with steering hanger, such as bicycles, motorcycles, quads and even sea scooters. In the field of the invention, in particular with regard to bicycles and mountain bikes, a conventional solution for absorbing shocks and / or vibrations perceived by the user due to the irregularities of the terrain, is to mount at the front of the bike a telescopic fork device.

Ces fourches comprennent un élément élastique (par exemple un ressort métallique, un élastomère ou encore un ressort à air comprimé), soit un élément amortisseur tel qu'un vérin hydraulique. Ces systèmes de suspension fonctionnent essentiellement selon une direction verticale, et doivent supporter une bonne partie du poids de l'utilisateur du vélo. De ce fait, il est délicat de choisir la raideur optimale pour les éléments élastiques de ce type de suspension. En effet, en utilisant des ressorts et des amortisseurs trop souples, on voit très rapidement apparaître un phénomène de pompage (absorption partielle et non désirée de l'énergie de pédalage), lorsque le cycliste est en plein effort et développe des niveaux de puissance importants. Ce phénomène devient alors très vite pénalisant au niveau de l'efficacité d'interaction entre le cycliste, sa bicyclette et son environnement (le terrain), ce qui tend à pénaliser le cycliste, notamment en termes de fatigue. Pour tenter de supprimer ce phénomène de pompage, une solution a consisté à augmenter la raideur des suspensions, mais ceci à un point où elles n'absorbent plus que partiellement les chocs provoqués par les irrégularités du terrain. Cependant, de telles suspensions raffermies restent intéressantes pour amortir les chocs de grandes amplitudes et à basses fréquences, tels que ceux rencontrés lors de la pratique du vélo tout terrain. Il n'en demeure pas moins que les vibrations à forte fréquence provoquées par les irrégularités du bitume ou rencontrées lors de la progression sur chemin caillouteux, ne sont quasiment pas filtrées et donc transmises directement vers les membres supérieurs du cycliste via la potence et le cintre de la bicyclette. These forks comprise an elastic element (for example a metal spring, an elastomer or a compressed air spring), or a damping element such as a hydraulic cylinder. These suspension systems operate essentially in a vertical direction, and must withstand much of the weight of the user of the bike. As a result, it is difficult to choose the optimum stiffness for the elastic elements of this type of suspension. Indeed, using springs and dampers too flexible, we see very quickly appear a pumping phenomenon (partial and unwanted absorption of pedaling energy), when the cyclist is in full effort and develops significant power levels . This phenomenon becomes very quickly penalizing the level of interaction efficiency between the cyclist, his bicycle and his environment (the terrain), which tends to penalize the cyclist, especially in terms of fatigue. In an attempt to suppress this pumping phenomenon, one solution has been to increase the stiffness of the suspensions, but this to a point where they absorb only partially the shocks caused by the irregularities of the ground. However, such firm suspensions remain interesting for damping large amplitude shocks and low frequencies, such as those encountered during the practice of mountain biking. Nevertheless, the high-frequency vibrations caused by the irregularities of the asphalt or encountered during the progression on stony track, are hardly filtered and therefore transmitted directly to the upper limbs of the cyclist via the gallows and hanger of the bicycle.

Il en résulte que le cycliste subit des efforts induits par de telles vibrations, au risque de voir apparaître des troubles musculo-squelettiques, une diminution des réflexes vestibulo-oculaires ou encore une fatigue musculaire excessive. Une solution pour limiter les effets de ce phénomène consiste à interposer entre la source de vibrations et le cycliste un ou plusieurs éléments élastiques susceptibles de se déformer en vue d'encaisser les efforts perturbateurs laissant le véhicule libre de suivre les inégalités du sol sans transmettre de vibrations au pilote. Parallèlement, la réalisation traditionnelle des cintres de direction est basée sur l'utilisation de tubes, en matériaux composites ou métalliques, donc axisymétriques. Toutes ces réalisations basées sur des éléments axisymétriques ne peuvent être optimisées dans les deux plans de fonctionnement, c'est-à-dire dans le plan horizontal et dans le plan vertical. Dans le domaine de l'invention, il a déjà été proposé des cintres de direction, notamment pour bicyclettes, conçus pour filtrer les vibrations provoquées par l'état du sol. Un tel cintre est notamment décrit par le document de brevet publié sous le numéro FR-2 690 128. Selon la solution décrite par ce document, le cintre est formé d'une lame en matériau composite à fibres longitudinales non coupées, noyées dans un liant, le cintre présentant de chaque côté d'une partie centrale, une partie souple et amincie et une partie terminale. Chaque partie centrale de la lame comprend des régions souples, amincies verticalement tandis qu'elles présentent une largeur, dans le plan horizontal, sensiblement constantes, de façon à favoriser le fléchissement dans le sens vertical. As a result, the cyclist is subjected to forces induced by such vibrations, at the risk of developing musculoskeletal disorders, a decrease in vestibulo-ocular reflexes or excessive muscular fatigue. One solution for limiting the effects of this phenomenon consists in interposing between the vibration source and the cyclist one or more elastic elements capable of deforming in order to absorb disruptive forces leaving the vehicle free to follow the unevenness of the ground without transmitting any driver vibration. In parallel, the traditional realization of the directional hangers is based on the use of tubes, in composite or metallic materials, thus axisymmetric. All these achievements based on axisymmetric elements can not be optimized in the two operating planes, that is to say in the horizontal plane and in the vertical plane. In the field of the invention, it has already been proposed directional hangers, especially for bicycles, designed to filter the vibrations caused by the state of the ground. Such a hanger is described in particular by the patent document published under the number FR-2 690 128. According to the solution described by this document, the hanger is formed of a composite material blade with uncut longitudinal fibers, embedded in a binder. , the hanger having on each side of a central portion, a flexible and thinned portion and an end portion. Each central portion of the blade comprises flexible regions, vertically thinned while they have a width, in the horizontal plane, substantially constant, so as to promote the deflection in the vertical direction.

En dépit de la théorie de conception de ce cintre, on déplore dans la pratique que sa flexibilité est aussi importante vers le haut que vers le bas, altérant de ce fait la maniabilité du véhicule équipé d'un tel cintre, ainsi que la précision de pilotage. De plus, le rendement de l'utilisateur lors des phases de traction sur le cintre (relance « en danseuse » sur une bicyclette par exemple) est diminué. En outre, l'énergie des chocs n'est pas absorbée par un élément amortissant ; au contraire, on déplore un effet ressort. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer un cintre de direction pour véhicule léger, en particulier pour bicyclette, qui soit conçu pour absorber des chocs et/ou des vibrations, et qui permette une meilleure transmission du couple de direction comparé aux solutions de l'art antérieur. L'invention a également pour objectif de fournir un tel cintre dont la capacité d'amortissement des chocs et/ou des vibrations peut être adaptée aisément. L'invention a aussi pour objectif de fournir un tel cintre qui n'engendre pas, ou quasiment, de surpoids. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet un cintre de direction pour véhicule léger, notamment pour une bicyclette, comprenant une partie centrale par laquelle passe l'axe de rotation directionnel du cintre et au moins un élément élastique favorisant la flexion du cintre de part et d'autre de ladite partie centrale, caractérisé en ce qu'il comprend, de part et d'autre de ladite partie centrale : au moins un organe élastiquement déformable dont au moins une portion est rapportée et fixée sur ladite partie centrale et dont au moins une de ses extrémités est rapportée et fixée sur une interface de poignée, ledit organe élastiquement déformable présentant une portion flexible entre ladite partie centrale et ladite interface de poignée ; au moins un limiteur de flexion rapporté sur ledit organe élastiquement déformable et s'étendant le long de ladite portion flexible de façon à rigidifier le cintre au niveau de la portion flexible. Ainsi, grâce à l'invention, on obtient un cintre de direction apte à amortir les chocs et/ou les vibrations de façon efficace, ceci tout en permettant de conserver une grande précision de pilotage s'agissant du couple de direction. En effet, la mise en oeuvre d'un ou de plusieurs limiteurs de flexion permet de : - contribuer à la raideur du cintre dans la direction antéro- postérieure du véhicule ; - obtenir une dissipation des chocs et/ou vibrations susceptibles d'être transmises à l'utilisateur, évitant le phénomène d'effet ressort mentionné en référence à l'art antérieur. Despite the design theory of this hanger, it is regretted in practice that its flexibility is as important upwards as down, thereby impairing the handling of the vehicle equipped with such a hanger, as well as the accuracy of piloting. In addition, the performance of the user during the phases of pulling on the hanger (raising "dancer" on a bicycle for example) is decreased. In addition, the energy of the shocks is not absorbed by a damping element; on the contrary, we deplore a spring effect. The invention particularly aims to overcome these disadvantages of the prior art. More specifically, the object of the invention is to provide a steering wheel for a light vehicle, in particular for a bicycle, which is designed to absorb shocks and / or vibrations, and which allows a better transmission of the steering torque compared to the solutions. of the prior art. The invention also aims to provide such a hanger whose shock absorption capacity and / or vibration can be easily adapted. The invention also aims to provide such a hanger that does not generate, or almost, overweight. These objectives, as well as others which will appear later, are achieved thanks to the invention which has for object a direction hanger for a light vehicle, in particular for a bicycle, comprising a central part through which the axis of rotation passes. directional of the hanger and at least one elastic element promoting bending of the hanger on either side of said central portion, characterized in that it comprises, on either side of said central portion: at least one elastically deformable member at least one portion is attached and fixed on said central portion and at least one of its ends is attached and fixed on a handle interface, said elastically deformable member having a flexible portion between said central portion and said handle interface; at least one bending limiter attached to said elastically deformable member and extending along said flexible portion so as to stiffen the hanger at the flexible portion. Thus, thanks to the invention, there is obtained a steering hanger capable of damping shocks and / or vibrations in an effective manner, while maintaining a high steering precision with respect to the steering torque. Indeed, the implementation of one or more flexural limiters makes it possible: to contribute to the stiffness of the hanger in the antero-posterior direction of the vehicle; - To obtain a dissipation of shocks and / or vibrations that can be transmitted to the user, avoiding the phenomenon of spring effect mentioned with reference to the prior art.

De plus, comme cela va apparaître plus clairement par la suite, le ou les limiteurs de flexion peuvent être montés sur le cintre de façon interchangeable, ce qui permet de moduler la flexibilité du cintre dans la direction verticale en fonction des besoins, notamment en fonction de la pratique de l'utilisateur et/ou de la physiologie de l'utilisateur (et en particulier de son poids). In addition, as will become clearer later on, the bending limiter or limiters can be mounted on the hanger interchangeably, which makes it possible to modulate the flexibility of the hanger in the vertical direction according to the needs, in particular as a function of the user's practice and / or the user's physiology (and in particular its weight).

Ainsi, dans le cas d'un cintre selon l'invention monté sur une bicyclette, le cycliste peut, lors d'une relance « en danseuse » (debout sur les pédales), tirer sur le cintre de direction sans que cela n'occasionne une perte d'énergie. D'une manière générale, dans le cas du cyclisme, la rigidité du cintre selon l'invention dans le sens vertical (et en particulier vers le haut) permet d'optimiser l'efficience du couple cycliste/bicyclette, lorsque le cycliste exerce une traction sur le cintre afin d'ajuster la stratégie posturale de son buste. Un cintre de direction selon l'invention, s'inscrit donc dans une approche de respect des contraintes bio-mécaniques de l'activité du cycliste, mais également d'autres sports appliquant l'utilisation d'un véhicule léger, tel que le quad ou le scooter des mers. Selon une solution avantageuse, ledit ou lesdits limiteurs de flexion comprennent une portion de recouvrement de ladite portion flexible dudit organe élastiquement déformable, ladite portion de recouvrement étant montée de façon à travailler en flexion et/ou compression lors d'une flexion verticale du cintre. Thus, in the case of a hanger according to the invention mounted on a bicycle, the cyclist can, during a raise "in dancer" (standing on the pedals), pull on the handlebar without this causes a loss of energy. In general, in the case of cycling, the rigidity of the hanger according to the invention in the vertical direction (and in particular upwards) makes it possible to optimize the efficiency of the bicycle / bicycle couple, when the cyclist exercises a pull on the hanger to adjust the postural strategy of his bust. A direction hanger according to the invention is therefore part of an approach to respect the bio-mechanical constraints of the activity of the cyclist, but also other sports applying the use of a light vehicle, such as the quad or the scooter of the seas. According to an advantageous solution, said one or more bending limiters comprise an overlapping portion of said flexible portion of said elastically deformable member, said covering portion being mounted so as to work in bending and / or compression during vertical bending of the hanger.

On peut de cette façon augmenter la raideur du cintre dans la direction antéro-postérieure du véhicule, ainsi que dans la direction verticale et ceci de façon modulable en adaptant la nature du matériau utilisé pour réaliser la portion de recouvrement du ou des limiteurs de flexion. On note que la limitation de la flexion dans la direction verticale se fait donc par phénomène de compression au niveau du ou des limiteurs de flexion. En pratique, selon le mode de réalisation préférentiel de l'invention décrit cidessous,la portion flexible est en matériaux composites (fibre de verre, carbone, kevlar (marque déposée)) avec un module compris entre 70 000 et 300 000 MPa selon le dimensionnement. Celui-ci va donc influer en tout premier lieu sur la flexibilité générale du cintre. Parallèlement, et toujours selon le mode de réalisation préférentiel de l'invention décrit ci-dessous, les limiteurs de réflexion sont réalisés en plastique ou en plastique/résine epoxy chargé fibre de verre dont le module peut atteindre 10 000 MPa pour assurer la modulation/limitation plus fine de la flexion et ce, de façon différenciée selon le sens de sollicitation vertical. De plus, le positionnement extérieur des limiteurs, c'est-à-dire éloigné de l'axe de flexion (au niveau de la fibre neutre de la plaque), leur confère un moment d'inertie supérieur à celui de l'organe élastiquement déformable par rapport à la flexion du cintre. Plus précisément c'est l'ajout du ou des limiteurs qui de par leur positionnement extérieur va augmenter le moment d'inertie global du cintre. Ainsi les caractéristiques mécaniques du matériau employé pour réaliser le ou les limiteurs vont influer directement sur le module de flexion résultant de l'ensemble constitué par l'organe élastiquement déformable et le ou les limiteurs. In this way, it is possible to increase the stiffness of the hanger in the anteroposterior direction of the vehicle, as well as in the vertical direction, and this in a flexible manner by adapting the nature of the material used to make the overlapping portion of the flexion limiter (s). It should be noted that the limitation of the bending in the vertical direction is therefore done by compression phenomenon at the level of the bending limiter or limiters. In practice, according to the preferred embodiment of the invention described below, the flexible portion is made of composite materials (fiberglass, carbon, kevlar (registered trademark)) with a modulus of between 70,000 and 300,000 MPa depending on the design. . This one will thus affect in the first place on the general flexibility of the hanger. In parallel, and still according to the preferred embodiment of the invention described below, the reflection limiters are made of plastic or plastic / fiberglass-loaded epoxy resin whose module can reach 10 000 MPa to provide the modulation / finer limitation of the flexion and this, differentially in the direction of vertical bias. In addition, the external positioning of the limiters, that is to say remote from the bending axis (at the level of the neutral fiber of the plate), gives them a moment of inertia greater than that of the elastic member. deformable with respect to the bending of the hanger. More precisely it is the addition of the limiter (s) which by their external positioning will increase the overall moment of inertia of the hanger. Thus, the mechanical characteristics of the material used to make the limiter (s) will directly affect the flexural modulus resulting from the assembly constituted by the elastically deformable member and the limiter (s).

Selon une première variante de réalisation, ladite portion de recouvrement est réalisée dans un matériau rigide. On note que, dans ce cas, la portion de recouvrement, du fait de sa rigidité, ne peut se déformer ou très peu, et, par conséquent, la flexion de l'organe élastiquement déformable est limitée au point d'entraîner une limitation générale de la flexion du cintre dans la direction verticale. Un tel mode de réalisation apparaît donc plus particulièrement destiné à amortir des vibrations plutôt que des chocs. Selon une deuxième variante de réalisation, ladite portion de recouvrement est réalisée dans un matériau déformable. According to a first variant embodiment, said covering portion is made of a rigid material. Note that, in this case, the covering portion, because of its rigidity, can not deform or very little, and, therefore, the bending of the elastically deformable member is limited to the point of causing a general limitation bending of the hanger in the vertical direction. Such an embodiment therefore appears more particularly for damping vibrations rather than shocks. According to a second variant embodiment, said covering portion is made of a deformable material.

Dans ce cas, la compression de la portion de recouvrement déformable créée une force de résistance à la déformation qui se diffuse au niveau de la partie centrale et de l'interface de poignée (c'est-à-dire à chaque extrémité de la portion de recouvrement). Cette force de résistance, plus ou moins importante selon les modules d'élasticité du matériau employé pour la portion de recouvrement est à l'origine de la modulation de la flexibilité de l'organe élastiquement déformable et donc de la flexibilité générale du cintre dans la direction verticale. Selon une solution préférée, le cintre de direction comprend deux limiteurs de flexion, l'un rapporté sur le dessus dudit organe élastiquement déformable et l'autre sur le dessous dudit organe élastiquement déformable, les deux limiteurs de flexion ménageant entre eux un espace correspondant à l'épaisseur dudit organe élastiquement déformable. Avantageusement, ladite portion de recouvrement du ou des limiteurs de flexion vient en appui d'une part contre ladite partie centrale et, d'autre part, contre ladite interface de poignées. In this case, compression of the deformable cover portion creates a deformation resistance force that diffuses at the center portion and the handle interface (i.e. at each end of the portion recovery). This strength of resistance, more or less important according to the elastic modulus of the material used for the overlapping portion is at the origin of the modulation of the flexibility of the elastically deformable member and therefore of the general flexibility of the hanger in the vertical direction. According to a preferred solution, the steering hanger comprises two bending limiters, one attached to the top of said elastically deformable member and the other to the underside of said elastically deformable member, the two bending limiters leaving between them a space corresponding to the thickness of said elastically deformable member. Advantageously, said overlapping portion of the flexion limiter (s) abuts on the one hand against said central portion and, on the other hand, against said handle interface.

Selon un mode de réalisation préféré, ladite portion de recouvrement dudit ou desdits limiteurs de flexion présente à chacune de ses extrémités un prolongement dont l'un est solidarisé à ladite partie centrale, dans un évidement de celle-ci, et l'autre est solidarisé à ladite interface de poignée dans un évidement de celle-ci. On obtient ainsi une structure de cintre permettant un assemblage des différents organes fiables et pouvant être réalisé aisément, ceci pour opérer un démontage et un montage rapide lors d'un éventuel changement des portions de recouvrement en vue de modifier la flexibilité du cintre. According to a preferred embodiment, said overlapping portion of said one or more bending limiters has at each of its ends an extension, one of which is secured to said central portion, in a recess thereof, and the other is secured to at said handle interface in a recess thereof. A hanger structure is thus obtained which makes it possible to assemble the various reliable components and which can be easily realized, so as to perform disassembly and rapid assembly during any change of the covering portions in order to modify the flexibility of the hanger.

Préférentiellement, ledit organe élastiquement déformable présente la forme d'une plaque de largeur supérieure à son épaisseur. Un tel organe élastiquement déformable présente ainsi une forme basique, particulièrement simple à fabriquer et peu coûteuse à réaliser. De plus, une plaque ainsi constituée confère au cintre une raideur importante dans la direction antéro-postérieure du véhicule. En ce qui concerne le mode d'assemblage, ledit organe élastiquement déformable est fixé à ladite partie centrale et à ladite interface de poignée par vissage ou par collage. De plus, tel que cela apparait sur les figures 4 et 5 au niveau de l'axe D, une douille ou un cylindre traversant de part en part le cintre au niveau de la zone d'assemblage entre la plaque et la pièce d'interface poignée peut être utilisée pour bloquer ces éléments en translation. Par ailleurs, selon une variante envisageable, ladite interface de poignée fait partie d'une pièce présentant un organe d'accouplement avec une poignée. Preferably, said elastically deformable member has the shape of a plate of width greater than its thickness. Such an elastically deformable member thus has a basic shape, particularly simple to manufacture and inexpensive to achieve. In addition, a plate thus formed gives the hanger a significant stiffness in the anteroposterior direction of the vehicle. As regards the method of assembly, said elastically deformable member is attached to said central portion and said handle interface by screwing or gluing. Moreover, as can be seen in FIGS. 4 and 5 at the level of the axis D, a bushing or cylinder passing right through the hanger at the assembly zone between the plate and the interface piece handle can be used to block these elements in translation. Furthermore, according to a conceivable variant, said handle interface is part of a part having a coupling member with a handle.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un cintre selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une vue partielle en coupe d'un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue de détails d'un cintre selon l'invention, dans une configuration de flexion ; les figures 4 et 5 sont des vues d'un mode de réalisation particulier de l'invention, selon lequel le cintre comprend une pièce d'accouplement avec une poignée ; - la figure 6 est une vue en coupe d'un organe d'accouplement susceptible d'équiper un cintre selon l'invention. Comme indiqué précédemment, le principe de l'invention consiste dans le fait de proposer un cintre de direction flexible apte à amortir des chocs et/ou des vibrations, mettant en oeuvre un ou plusieurs organes de recouvrement d'un organe élastiquement déformable de façon à prédéterminer la flexibilité du cintre 15 tant verticalement que horizontalement. En référence à la figure 1, un cintre de direction selon l'invention comprend : une partie centrale 2, par laquelle passe l'axe de rotation directionnel X du cintre ; 20 au moins un organe élastiquement déformable 1, favorisant la flexion du cintre de part et d'autre de la partie centrale 2. Selon le présent mode de réalisation, le cintre comprend une plaque 1 élastiquement déformable, s'étendant entre les deux interfaces de poignée 30, en 25 passant par la partie centrale 2. La plaque est fixée par chacune de ses extrémités sur une interface de poignée 30. De cette façon, la plaque 1 présente dans l'intervalle séparant l'interface de poignée et la partie centrale, une portion flexible 100. En d'autres termes, l'organe élastiquement déformable est constitué 30 d'une plaque unique s'étendant d'une interface de poignée à l'autre, en étant 10 fixée au niveau de sa portion centrale sur la partie centrale 2 (la plaque unique présentant alors un orifice permettant le passage d'un organe de fixation du cintre sur la potence de direction du véhicule). On note par ailleurs qu'on entend par « interface de poignée » soit une partie intégrante d'une poignée formée de façon à recevoir un organe élastiquement déformable, soit une partie d'une pièce présentant un organe d'accouplement avec une poignée séparable tel que cela va être expliqué plus en détail par la suite. On note que, selon une variante envisageable, le cintre peut comprendre deux plaques élastiquement déformables, chacune s'étendant entre la partie centrale et une interface de poignée 30. De plus, selon le principe de l'invention, le cintre comprend en outre au moins un limiteur de flexion horizontal 4, 4', 4", 4 "', rapporté sur l'organe élastiquement déformable de façon à moduler (dans le sens d'une rigidification) la flexion dans la direction verticale de l'organe élastiquement déformable. La ou les plaques constituant le ou les organes élastiquement déformables 1 sont réalisées en un matériau choisi pour tolérer les grandes déformations. Plus particulièrement, on choisit des matériaux composites à base de fibres de verre noyés dans une matrice en résine thermodurcissable ou thermodéformable. Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description of a preferred embodiment of the invention, given by way of illustrative and nonlimiting example, and the appended drawings among which: Figure 1 is a perspective view of a hanger according to one embodiment of the invention; Figure 2 is a partial sectional view of an embodiment of the invention; FIG. 3 is a detail view of a hanger according to the invention, in a bending configuration; Figures 4 and 5 are views of a particular embodiment of the invention, wherein the hanger comprises a coupling part with a handle; - Figure 6 is a sectional view of a coupling member adapted to equip a hanger according to the invention. As indicated above, the principle of the invention consists in proposing a flexible directional hanger capable of damping shocks and / or vibrations, implementing one or more members for covering an elastically deformable member so as to predetermine the flexibility of the hanger 15 both vertically and horizontally. Referring to Figure 1, a steering hanger according to the invention comprises: a central portion 2, through which the directional rotation axis X of the hanger; At least one resiliently deformable member 1, favoring the bending of the hanger on either side of the central portion 2. According to the present embodiment, the hanger comprises an elastically deformable plate 1 extending between the two interfaces of FIG. 30, through the central portion 2. The plate is fixed by each of its ends on a handle interface 30. In this way, the plate 1 has in the gap between the handle interface and the central portion In other words, the resiliently deformable member is constituted by a single plate extending from one handle interface to the other, being fixed at its central portion on the central portion 2 (the single plate then having an orifice for the passage of a hanger fixing member on the steering column of the vehicle). It is also noted that "handle interface" is an integral part of a handle formed to receive an elastically deformable member, or a part of a part having a coupling member with a separable handle such as that will be explained in more detail later. It will be noted that, according to one conceivable variant, the hanger may comprise two elastically deformable plates, each extending between the central part and a handle interface 30. Moreover, according to the principle of the invention, the hanger further comprises minus a horizontal bending limiter 4, 4 ', 4 ", 4"', attached to the elastically deformable member so as to modulate (in the direction of stiffening) the bending in the vertical direction of the elastically deformable member . The plate or plates constituting the elastically deformable member (s) 1 are made of a material chosen to tolerate large deformations. More particularly, glass fiber composite materials embedded in a thermosetting or thermodeformable resin matrix are chosen.

L'orientation parallèle des fibres suivant un axe médio-latéral (correspondant à un axe reliant les extrémités du cintre) est privilégiée. En outre, la flexibilité de la ou des plaques peut être modulée par l'intégration variable de fibres de verre et/ou de carbone et/ou d'aramide et/ou d'autres fibres de renfort d'origine synthétique et/ou naturelle. The parallel orientation of the fibers along a medio-lateral axis (corresponding to an axis connecting the ends of the hanger) is preferred. In addition, the flexibility of the plate or plates can be modulated by the variable integration of glass fibers and / or carbon and / or aramid and / or other reinforcing fibers of synthetic origin and / or natural .

Préférentiellement, les plaques constituant le ou les organes élastiquement déformables présentent une largeur 1 supérieure à leur épaisseur e. Tel que cela apparaît sur les figures 1 et 2, les limiteurs de flexion sont au nombre de deux pour chaque portion flexible 100 de la plaque 1, l'un étant rapporté sur le dessus de la plaque et l'autre sur le dessous de la plaque correspondante, ces deux limiteurs ménageant entre eux un espace correspondant à l'épaisseur e de la plaque 1 correspondante. En référence à la figure 2, chaque limiteur de flexion comprend une portion de recouvrement 4a de la portion flexible 100 de la plaque 1 correspondante. Preferably, the plates constituting the elastically deformable member or bodies have a width 1 greater than their thickness e. As shown in FIGS. 1 and 2, the bending limiters are two in number for each flexible portion 100 of the plate 1, one being attached to the top of the plate and the other to the bottom of the plate. corresponding plate, these two limiters leaving between them a space corresponding to the thickness e of the corresponding plate 1. With reference to FIG. 2, each bending limiter comprises a covering portion 4a of the flexible portion 100 of the corresponding plate 1.

Cette portion de recouvrement 4a est réalisée, soit dans un matériau rigide, soit dans un matériau déformable,. De cette façon, les limiteurs de flexion sont des éléments d'interaction avec la partie centrale 2 et l'interface de poignée correspondante. Lors de la flexion de la plaque 1 dans un sens (vers le bas ou vers le haut), le limiteur de flexion se trouvant du côté de la flexion (le limiteur 4a du bas sur l'exemple de la figure 3) se retrouve en compression entre la partie centrale 2 et l'interface de poignée 30. Dans le cas d'un limiteur de flexion ayant une portion de recouvrement réalisée en un matériau rigide, le limiteur de flexion ne peut pas se déformer (ou se déforme très peu) et la flexion de la plaque est donc limitée, ce qui entraîne la limitation générale de la flexion du cintre dans le plan frontal. Dans le cas d'un limiteur de flexion ayant une portion de recouvrement déformable, la compression du limiteur de flexion créée une force de résistance à la déformation appliquée sur la partie centrale et sur l'interface de poignée correspondante, au niveau des surfaces de contact respectivement S1 et S2 (figure 2). Cette force de résistance, plus ou moins importante selon le module d'élasticité du matériau employé pour la réalisation de la portion de recouvrement est donc à l'origine de la modulation de la flexibilité de la plaque, et donc de la flexibilité générale du cintre dans le plan frontal. This covering portion 4a is made of either a rigid material or a deformable material. In this way, the bending limiters are interaction elements with the central part 2 and the corresponding handle interface. When flexing the plate 1 in one direction (downwards or upwards), the bending limiter located on the bending side (the limiter 4a on the bottom in the example of FIG. 3) is found in compression between the central portion 2 and the handle interface 30. In the case of a bending limiter having a covering portion made of a rigid material, the bending limiter can not deform (or deforms very little) and the bending of the plate is therefore limited, which results in the general limitation of the bending of the hanger in the frontal plane. In the case of a bending limiter having a deformable cover portion, the compression of the bending limiter creates a deformation resistance force applied to the central portion and the corresponding handle interface at the contact surfaces. respectively S1 and S2 (Figure 2). This strength of resistance, more or less important according to the modulus of elasticity of the material used for the realization of the overlapping portion is therefore at the origin of the modulation of the flexibility of the plate, and therefore of the general flexibility of the hanger in the frontal plane.

On comprend donc que la portion de recouvrement 4a des limiteurs de flexion vient en appui d'une part contre une face S1 d'extrémité de la partie centrale et, d'autre part, contre une surface S2 d'extrémité de l'interface de poignée 30. Par ailleurs, chaque limiteur de flexion horizontale présente, à chaque extrémité de la portion de recouvrement 4a, un prolongement 4b, 4b'. It is thus clear that the overlap portion 4a of the bending limiters abuts on the one hand against an end face S1 of the central portion and, on the other hand, against an end surface S2 of the interface of FIG. Moreover, each horizontal bending limiter has, at each end of the covering portion 4a, an extension 4b, 4b '.

L'un des prolongements 4b'est inséré dans un évidement de la partie centrale 2 et fixé à la partie centrale tandis que l'autre prolongement 4b pénètre un évidement de l'interface de poignée 30 et est solidarisé à celle-ci. Le prolongement 4b présente ainsi une surface de contact S3, cylindrique ou non, avec la partie centrale 2 et le prolongement 4b' présente une surface de contact S4, cylindrique ou non, avec l'interface de poignée 30 correspondante. De plus, les prolongements 4b, 4b' sont de préférence prévus pour présenter une surface de contact S5 avec la plaque 1. Tel que cela apparaît sur la figure 3, le limiteur de flexion (par opposition à celui du bas sur la figure 3 en compression) s'écarte légèrement de l'interface de poignée, du fait de l'augmentation de la distance en haut de la flexion (étirement) et surtout de la non fixation de l'insert qui est bloqué par simple contact en butée avec les éléments centraux et interface poignée. On voit alors apparaître un jeu j entre le limiteur de flexion et l'interface de poignée correspondant. En référence à la figure 2, chaque interface de poignée 30 présente un évidement sous la forme d'une fente dimensionnée de façon à recevoir de façon ajustée une plaque 1. La partie s'étendant au-dessus de cette fente et la partie s'étendant en dessous de cette fente présentent chacune un orifice en correspondance l'un de l'autre de façon à ménager un passage V2 pour l'introduction d'un organe de fixation par vissage solidarisant la plaque 1 à l'interface de poignée. On note que : - la partie centrale 2 est, selon le présent mode de réalisation, constituée par un assemblage de deux pièces 20 ménageant entre elles un espace correspondant à l'épaisseur e de la plaque 1 de telle sorte que cette plaque est maintenue pincée entre les deux pièces 20 de la partie centrale, celles-ci présentant chacune un ou plusieurs orifices en correspondance l'un de l'autre de 30 façon à ménager un passage V1 pour un organe de fixation par vissage ; les limiteurs de flexion prennent, selon le présent mode de réalisation, la forme de demi-coquilles assurant une jonction de surface externe entre la partie centrale et l'interface de poignée, les limiteurs de flexion formant avec la plaque intercalée entre eux une partie essentiellement tronconique du cintre. On note par ailleurs que, selon un autre mode d'assemblage envisageable, la plaque 1 peut être solidarisée à la partie centrale par collage et à l'interface de poignée également par collage via une pièce d'ajustement. Comme indiqué précédemment, l'interface de poignée 30 peut être une partie intégrante d'une poignée 3. Selon une variante envisageable illustrée par les figures 4 et 5, l'interface de poignée est une pièce séparée de la poignée 3 elle-même, et constitue une pièce d'accouplement avec une poignée 3. La solidarisation d'une telle pièce d'accouplement avec la plaque 1 peut être obtenue de façon similaire à celle décrite précédemment (par vissage voire par collage). Une telle pièce d'accouplement présente alors un organe d'accouplement 300 (figure 6), par exemple un évidement de section rectangulaire , destiné à recevoir une partie d'extrémité de la poignée de forme complémentaire. Un tel mode de réalisation permet de changer les poignées du cintre aisément en fonction des utilisations du véhicule envisagées. Bien entendu, un cintre de direction selon l'invention peut présenter des formes et/ou des angles différents de ceux décrits précédemment, notamment pour conférer au cintre une forme courbée vers l'avant, vers l'arrière, vers le haut ou vers le bas en vue de surélever, surbaisser, avancer ou reculer les poignées par rapport à la partie centrale. La longueur du cintre de direction sur l'axe mediolatéral peut également variée autant que de besoin. One of the extensions 4b is inserted into a recess of the central portion 2 and fixed to the central portion while the other extension 4b penetrates a recess of the handle interface 30 and is secured thereto. The extension 4b thus has a contact surface S3, cylindrical or not, with the central portion 2 and the extension 4b 'has a contact surface S4, cylindrical or not, with the corresponding handle interface 30. In addition, the extensions 4b, 4b 'are preferably provided to have a contact surface S5 with the plate 1. As shown in FIG. 3, the bending limiter (as opposed to the bottom one in FIG. compression) deviates slightly from the handle interface, because of the increase of the distance at the top of the bending (stretching) and especially of the non-fixation of the insert which is blocked by simple contact in abutment with the central elements and handle interface. Then we see a game j between the bending limiter and the corresponding handle interface. With reference to FIG. 2, each handle interface 30 has a recess in the form of a slot sized to receive a plate 1 in a controlled manner. The portion extending above this slot and the portion extending below this slot each have an orifice in correspondence with each other so as to provide a passage V2 for the introduction of a fastener by screwing solidarisant the plate 1 to the handle interface. Note that: - the central portion 2 is, according to the present embodiment, constituted by an assembly of two parts 20 between them a space corresponding to the thickness e of the plate 1 so that this plate is kept pinched between the two parts 20 of the central part, these each having one or more orifices in correspondence with each other so as to provide a passage V1 for a fastener by screwing; the flexural limiters take, in the present embodiment, the form of half-shells providing an outer surface junction between the central portion and the handle interface, the flexural limiters forming with the plate interposed between them a portion substantially frustoconical hanger. Note also that, according to another possible assembly mode, the plate 1 can be secured to the central part by gluing and the handle interface also by gluing via an adjustment piece. As indicated above, the handle interface 30 may be an integral part of a handle 3. According to a possible variant illustrated in FIGS. 4 and 5, the handle interface is a separate part of the handle 3 itself, and constitutes a coupling part with a handle 3. The joining of such a coupling piece with the plate 1 can be obtained in a manner similar to that described above (by screwing or even by gluing). Such a coupling piece then has a coupling member 300 (FIG. 6), for example a recess of rectangular section, intended to receive an end portion of the handle of complementary shape. Such an embodiment makes it possible to change the handles of the hanger easily according to the envisaged uses of the vehicle. Of course, a direction hanger according to the invention may have shapes and / or angles different from those described above, in particular to give the hanger a curved shape forwards, backwards, upwards or towards the down to elevate, lower, move the handles forward or backward from the center. The length of the direction hanger on the mediolateral axis can also be varied as needed.

Un cintre de direction selon l'invention peut être utilisé seul ou en 5 association et complément avec tout autre dispositif d'amortissement du véhicule. 10 A steering hanger according to the invention may be used alone or in combination and complement with any other vehicle damping device. 10

Claims

REVENDICATIONS1. Steering hanger, in particular for a bicycle, comprising a central part (2) through which the directional rotation axis (X) of the hanger passes and at least one elastic element promoting the bending of the hanger on either side of said hanger central (2), characterized in that it comprises, on either side of said central portion (2): at least one elastically deformable member (1), at least one portion of which is attached and fixed on said central portion ( 2) and at least one of whose ends is attached and fixed on a handle interface (30), said elastically deformable member having a flexible portion (100) between said central portion (2) and said handle interface (30); at least one bending limiter (4), (4 '), (4 "), (4"') attached to said elastically deformable member and extending along said flexible portion (100) so as to stiffen the hanger at the level of the flexible portion.

2. Steering hanger according to claim 1, characterized in that said one or more bending limiters (4), (4 '), (4 "), (4"') comprise a covering portion (4a) of said portion. flexible (100) of said elastically deformable member (1), said covering portion being mounted to work in bending and / or compression during vertical bending of the hanger.

3. Steering hanger according to claim 2, characterized in that said covering portion (4a) is made of a rigid material.

4. Steering hanger according to claim 2, characterized in that said covering portion (4a) is made of a deformable material.

5. Steering hanger according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises two bending limiters, one reported on the top of said elastically deformable member and the other on the underside of said elastically deformable member, the two bending limiters leaving between them a space corresponding to the thickness of said elastically deformable member.

6. Steering hanger according to any one of claims 2 to 5, characterized in that said overlapping portion of one or more bending limiters abuts on the one hand against said central portion and on the other hand, against said handle interface.

7. Steering hanger according to any one of claims 2 to 6, characterized in that said overlapping portion of said one or more bending limiters has at each of its ends an extension (4b), (4b '), one of which is secured to said central portion (2) in a recess thereof, and the other is secured to said handle interface (30) in a recess thereof.

8. Steering hanger according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said elastically deformable member (1) has the shape of a plate of width greater than its thickness.

9. Steering hanger according to any one of claims 1 to 8, characterized in that said elastically deformable member (1) is fixed to said central portion (2) and said handle interface (30) by screwing or gluing .

10. Steering hanger according to any one of claims 1 to 9, characterized in that said handle interface (30) is part of a part having a coupling member (300) with a handle.