FR2951029A1 - Electric energy storage module e.g. lithium-ion battery module, for electric/hybrid vehicle, has case including upper surface or lower surface supporting face of storage element and forming recess with respect to thickness of case - Google Patents

Electric energy storage module e.g. lithium-ion battery module, for electric/hybrid vehicle, has case including upper surface or lower surface supporting face of storage element and forming recess with respect to thickness of case Download PDF

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Abstract

The module has a case (12) defining volume to contain flat electric energy storage elements (8) e.g. electric accumulators. The case forms flat volume with a longitudinal axis and has thickness less than width and length of the case. The case comprises an upper surface (20) or a lower surface (22) supporting a face of one of the storage elements and forming a recess with respect to the thickness of the case. The case is sized for receiving the storage elements placed in a single row along the longitudinal axis of the case on two superimposed levels. Independent claims are also included for the following: (1) a method for positioning an electric energy storage unit on a flat bottom part of a baggage compartment of a vehicle (2) an electric energy storage unit comprising electric energy storage modules.

Description

MODULE ET UNITE DE STOCKAGE D'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE PLAT POUR COFFRE À BAGAGE DE VEHICULE ET PROCEDE DE MISE EN PLACE L'invention a trait à un module de stockage d'énergie électrique pour véhicule, plus particulièrement à un module de stockage d'énergie électrique du type à batterie sèche et du type plat, ainsi qu'à une unité de stockage d'énergie électrique comprenant plusieurs modules. L'invention a trait également au placement du ou des modules dans le véhicule, plus particulièrement dans le coffre à bagage. Les besoins en énergie électrique des véhicules actuels, en particulier les véhicules hybrides, sont tels que des batteries classiques du type acide-plomb ne répondent plus aux contraintes actuelles, en particulier pour les véhicules de petites tailles. Des batteries sèches plates notamment du type Lithium ion sont de plus en plus utilisées, en particulier pour les véhicules hybrides. Le document EP 1 833 107 Al divulgue un modèle de batterie de forme généralement plate et rectangulaire constituée essentiellement d'un empilement de paires d'électrodes, chaque paire d'électrodes comprenant une couche d'électrolyte entre les électrodes. La batterie décrite dans ce document a la particularité de comprendre une couche en matériau isolant située latéralement des paires d'électrodes. Cette couche est en contact avec des collecteurs disposés en sandwich entre deux paires d'électrodes et dépassant des électrodes. La couche isolante comporte des perçages remplis de matériau du type semi-conducteur formant ainsi une résistance de court-circuit d'une paire d'électrodes. Cette résistance de court-circuit génère un courant prédéfini de décharge des paires d'électrodes dans l'objectif de réduire les variations de tension lors des différentes conditions de fonction de la batterie. Ce document divulgue également un module de stockage d'énergie électrique comprenant une série d'éléments de batterie tels que décrits ci-avant, disposés les uns à côté des autres en juxtaposition de leurs grands côtés pour être ensuite connectés en série. Le boîtier du module apparait être parallélépipédique au vu des figures et le document ne précise pas d'avantage la forme et la construction du boîtier du module. The invention relates to an electrical energy storage module for a vehicle, more particularly to an electrical energy storage module. the dry battery type and the flat type, as well as an electrical energy storage unit comprising a plurality of modules. The invention also relates to the placement of the module or modules in the vehicle, more particularly in the luggage compartment. The electrical energy requirements of current vehicles, particularly hybrid vehicles, are such that conventional lead-acid batteries no longer meet current constraints, particularly for small vehicles. Flat dry batteries, in particular of the Lithium ion type, are more and more used, in particular for hybrid vehicles. EP 1 833 107 A1 discloses a generally flat and rectangular shaped battery model consisting essentially of a stack of electrode pairs, each pair of electrodes comprising an electrolyte layer between the electrodes. The battery described in this document has the particularity of comprising a layer of insulating material located laterally of the pairs of electrodes. This layer is in contact with collectors arranged sandwiched between two pairs of electrodes and protruding from the electrodes. The insulating layer has bores filled with semiconductor-type material thereby forming a short-circuit resistance of a pair of electrodes. This short-circuit resistance generates a predefined discharge current of the electrode pairs in order to reduce the voltage variations during the different battery function conditions. This document also discloses an electrical energy storage module comprising a series of battery elements as described above, arranged next to each other in juxtaposition of their long sides to be subsequently connected in series. The housing of the module appears to be parallelepipedic in view of the figures and the document does not further specify the shape and construction of the module housing.

Le document US 7,150,938 B2 divulgue une unité de source d'énergie électrique pour vaisseaux spatiaux et autres véhicules, cette unité étant généralement plane et mince et comprenant des capteurs solaires et une série de cellules de batterie disposées à plat à l'arrière des capteurs solaires. Les batteries sont du type plan et mince et sont disposées dans des poches sur la face arrières des capteurs solaires afin de maintenir les batteries à un certain niveau de température. La fixation des batteries est ensuite sécurisée par un panneau arrière souple attaché aux capteurs solaires au moyen d'adhésifs. L'unité de source d'énergie électrique divulguée par ce document est généralement de grande surface en raison de la présence des capteurs solaires. Ce type d'unité n'est par conséquent pas adapté aux véhicules automobiles. De plus, il ne présente aucune flexibilité quant à sa taille et donc à son emplacement dans un véhicule quelconque. US 7,150,938 B2 discloses an electrical power source unit for spacecraft and other vehicles, this unit being generally flat and thin and comprising solar collectors and a series of battery cells arranged flat at the rear of the solar collectors . The batteries are flat and thin and are placed in pockets on the back of the solar collectors to maintain the batteries at a certain temperature level. The battery attachment is then secured by a flexible back panel attached to the solar collectors by means of adhesives. The unit of electrical energy source disclosed by this document is generally large area due to the presence of solar collectors. This type of unit is therefore not suitable for motor vehicles. In addition, it has no flexibility as to its size and therefore to its location in any vehicle.

Le document EP 1 577 973 Al divulgue une unité de stockage d'énergie électrique pour véhicules automobiles, notamment pour véhicules électriques, L'unité comprend un boîtier parallélépipédique renfermant quatre rangées de six éléments de batterie sèche, ces éléments étant plans et rectangulaires. L'unité est destinée à être logée notamment dans le coffre à bagage du véhicule sans que le document précise d'avantage l'implantation de l'unité dans le véhicule. De plus, le document ne précise pas d'avantage le boîtier renfermant les éléments de batterie. Quel que soit le type d'élément de batterie utilisé, il apparait qu'aucun des documents cités n'aborde en détails la question du placement des unités ou modules de stockage d'énergie électrique dans les véhicules ainsi que la question d'encombrement qui résulte d'un besoin accru en capacité de stockage d'énergie électrique. L'objectif de la présente invention est de proposer une solution aux difficultés sus mentionnées. L'invention consiste en un module de stockage d'énergie électrique, le module comprenant un boîtier définissant un volume destiné à contenir au moins deux éléments de stockage d'énergie électrique généralement plats, le boîtier formant un volume généralement plan avec un axe longitudinal et dont l'épaisseur est inférieure à la largeur et la longueur ; où le boîtier est tel qu'il présente au moins une paroi de soutien supérieure ou inférieure d'une face d'un élément de stockage formant un renfoncement par rapport à l'épaisseur du boîtier. The document EP 1 577 973 A1 discloses an electrical energy storage unit for motor vehicles, in particular for electric vehicles. The unit comprises a parallelepipedal housing enclosing four rows of six dry battery cells, these elements being flat and rectangular. The unit is intended to be housed in particular in the luggage compartment of the vehicle without the document further specifies the location of the unit in the vehicle. In addition, the document does not further specify the housing enclosing the battery cells. Regardless of the type of battery element used, it appears that none of the documents cited deals in detail with the question of the placement of electrical energy storage units or modules in vehicles and the question of congestion. results from an increased need for storage capacity of electrical energy. The objective of the present invention is to propose a solution to the aforementioned difficulties. The invention consists of an electrical energy storage module, the module comprising a housing defining a volume for containing at least two generally flat electrical energy storage elements, the housing forming a generally planar volume with a longitudinal axis and whose thickness is less than the width and the length; wherein the housing is such that it has at least one upper or lower support wall of a face of a storage member forming a recess relative to the thickness of the housing.

Cette construction est particulièrement intéressante car elle assure un renforcement de la structure du boîtier tout en assurant un contact intime entre les éléments de stockage d'énergie électrique et les parois du boîtier. Ce contact intime est intéressant d'un point de vue échange thermique et le profil de la paroi en renfoncement crée un canal apte à refroidir les éléments de stockage. Selon un mode avantageux de l'invention, le boîtier comprend une paroi supérieure de soutien et une paroi inférieure de soutien de faces opposées d'un ou plusieurs éléments de stockage, lesdites parois étant en vis-à-vis et formant, chacune, un renfoncement par rapport à l'épaisseur du boîtier. Le fait de prévoir cette mesure sur chaque face principale du boîtier est particulièrement intéressant dans la mesure où cela permet un refroidissement plus efficace et d'avantage homogène des éléments. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le boîtier est dimensionné pour recevoir les éléments de stockage disposés en une seule rangée selon son axe longitudinal, préférentiellement sur deux niveaux superposés. Cet agencement est particulièrement intéressant car il permet une modularité accrue tout en assurant un fonctionnement et un refroidissement satisfaisant des éléments de stockage. Le fait de prévoir deux niveaux d'éléments superposés permet un gain de place tout en assurant un refroidissement à partir des deux faces extérieures des éléments. Le fait de ne prévoir qu'une seule rangée optimise la modularité. This construction is particularly interesting because it provides a reinforcement of the structure of the housing while ensuring intimate contact between the electrical energy storage elements and the walls of the housing. This intimate contact is interesting from a thermal exchange point of view and the profile of the recessed wall creates a channel capable of cooling the storage elements. According to an advantageous embodiment of the invention, the housing comprises an upper support wall and a lower support wall of opposite faces of one or more storage elements, said walls being in facing relation and forming, each, a recess relative to the thickness of the housing. The provision of this measurement on each main face of the housing is particularly interesting insofar as it allows a more efficient cooling and more homogeneous elements. According to another advantageous embodiment of the invention, the housing is sized to receive the storage elements arranged in a single row along its longitudinal axis, preferably on two superimposed levels. This arrangement is particularly interesting because it allows increased modularity while ensuring satisfactory operation and cooling of the storage elements. Providing two levels of superimposed elements saves space while ensuring cooling from the two outer faces of the elements. Providing only one row optimizes modularity.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, le renfoncement formé par la ou une des parois de soutien s'étend le long de l'axe longitudinal du module de sorte à former, avec une contre paroi, un canal de refroidissement et/ou d'évacuation de gaz produits par les éléments de stockage, la contre-paroi faisant préférentiellement partie du module. Idéalement, le fond de coffre ou une tôle ou plaque de protection est utilisé comme contre-paroi dans un souci de simplicité de construction et de réduction des coûts. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le module comprend des moyens aptes à faire circuler de l'air dans le canal de refroidissement et/ou d'évacuation, lesdits moyens étant préférentiellement du type ventilateur. According to another advantageous embodiment of the invention, the recess formed by the or one of the support walls extends along the longitudinal axis of the module so as to form, with a wall against, a cooling channel and / or exhaust gas produced by the storage elements, the against wall preferably being part of the module. Ideally, the trunk floor or a sheet or protective plate is used as a counter-wall for the sake of simplicity of construction and cost reduction. According to another advantageous embodiment of the invention, the module comprises means capable of circulating air in the cooling and / or evacuation channel, said means being preferentially of the fan type.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, le boîtier comprend au moins une paroi latérale préférentiellement à distance des éléments de stockage destinés à être contenus dans le boîtier, ladite paroi latérale formant l'épaisseur du boîtier et formant un renfort du boîtier préférentiellement par rapport à des efforts essentiellement dans le plan de la paroi latérale. Le fait que la paroi latérale soit à distance des éléments de stockage permet de créer un canal supplémentaire utile pour un refroidissement supplémentaire et surtout pour une évacuation de fumées ou gaz de combustion éventuels en cas de surchauffe d'un ou plusieurs éléments. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le boîtier est dimensionné de sorte à ce que la ou les paroi(s) de soutien contacte(nt) une majeure partie, préférentiellement au moins 80%, de la surface correspondante du ou des élément(s) de stockage. Cette mesure va dans le sens d'une optimisation de la capacité d'échange thermique. L'invention consiste également en un procédé de mise en place d'une unité de stockage d'énergie électrique sur un plancher de véhicule, notamment sur un fond généralement plan du coffre à bagage du véhicule, comprenant les étapes suivantes: - mise en place sur le fond du coffre à bagage de plusieurs modules tels que décrits ci-avant, les modules étant équipés d'éléments de stockage d'énergie, les modules étant disposés les uns à côté des autres selon un axe longitudinal ou transversal du véhicule ; - pose d'une plaque de protection sur les modules, la plaque de protection servant de fond surélevé du coffre à bagage et prenant appui sur les zones des modules de plus grande épaisseur ; la plaque de protection présentant préférentiellement un relief de raidissement, préférentiellement des ondulations ou un gaufrage. According to another advantageous embodiment of the invention, the housing comprises at least one lateral wall, preferably remote from the storage elements intended to be contained in the housing, said lateral wall forming the thickness of the housing and forming a reinforcement of the housing preferably by compared to efforts essentially in the plane of the side wall. The fact that the side wall is remote from the storage elements makes it possible to create an additional channel that is useful for additional cooling and especially for evacuation of possible fumes or combustion gases in the event of overheating of one or more elements. According to another advantageous embodiment of the invention, the housing is dimensioned so that the wall (s) of support contact (s) a major part, preferably at least 80%, of the corresponding surface of the element or elements (s) storage. This measure is in line with an optimization of the heat exchange capacity. The invention also consists in a method of setting up an electrical energy storage unit on a vehicle floor, in particular on a generally flat bottom of the luggage compartment of the vehicle, comprising the following steps: - setting up on the bottom of the luggage compartment of several modules as described above, the modules being equipped with energy storage elements, the modules being arranged next to each other along a longitudinal or transverse axis of the vehicle; - Laying a protection plate on the modules, the protective plate as a raised bottom of the luggage compartment and supported on the areas of the modules of greater thickness; the protection plate preferably having a stiffening relief, preferably corrugations or embossing.

Selon un mode avantageux de l'invention, la plaque est surélevée au droit des parois de soutien supérieures des modules et en appui sur les bords latéraux des modules. Le fait de surélever la plaque à cet endroit crée un bossage qui peut prendre appui sur les parties adjacentes des modules qui sont des zones de renfort. Les efforts exercés sur la plaque de protection sont ainsi transmis essentiellement à ces zones renforcées. According to an advantageous embodiment of the invention, the plate is raised to the right of the upper support walls of the modules and resting on the lateral edges of the modules. Raising the plate at this point creates a boss that can be supported on the adjacent portions of the modules that are reinforcement zones. The forces exerted on the protection plate are thus transmitted essentially to these reinforced areas.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, le renfoncement de la paroi de soutien inférieure ou supérieure d'un module s'étend le long de l'axe longitudinal dudit module de sorte à former avec le fond du coffre ou la plaque, respectivement, un canal de refroidissement et/ou d'évacuation de gaz produits par les éléments de stockage. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le canal de refroidissement ou d'évacuation est connecté à une arrivée d'air provenant du système de chauffage et/ou de climatisation du véhicule et/ou une arrivée d'air provenant de l'extérieur du véhicule. According to another advantageous embodiment of the invention, the recess of the lower or upper support wall of a module extends along the longitudinal axis of said module so as to form with the bottom of the trunk or the plate, respectively , a channel for cooling and / or evacuation of gas produced by the storage elements. According to another advantageous embodiment of the invention, the cooling or exhaust duct is connected to an air supply coming from the heating and / or air conditioning system of the vehicle and / or an air supply coming from the vehicle. outside the vehicle.

Selon un mode avantageux de l'invention, le canal de refroidissement et/ou d'évacuation est connecté, à proximité de sa sortie, à des moyens d'évacuation aptes à guider les gaz provenant du canal vers l'extérieur du véhicule en cas de détection de température au niveau d'un ou plusieurs éléments de stockage dépassant un niveau prédéfini, les moyens d'évacuation comprenant préférentiellement une trappe disposée au niveau d'un élément de carrosserie du véhicule en contact avec l'extérieur et apte à être actionnée en fonction d'un signal de température d'un ou plusieurs élément de stockage. L'invention consiste également en une unité de stockage d'énergie destinée à être disposée dans un coffre à bagage de véhicule, le coffre étant équipé d'un fond généralement plan, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs modules tels que décrits ci-avant destinés à être disposé les uns à côté des autres sur ledit fond du coffre à bagage, et une plaque de protection présentant un relief de raidissement, préférentiellement des ondulations ou un gaufrage, destinée à être disposée sur lesdits modules. According to an advantageous embodiment of the invention, the cooling and / or evacuation channel is connected, close to its outlet, to evacuation means capable of guiding the gases coming from the channel towards the outside of the vehicle in case temperature detection device at one or more storage elements exceeding a predefined level, the evacuation means preferably comprising a hatch disposed at a bodywork element of the vehicle in contact with the outside and able to be actuated according to a temperature signal of one or more storage elements. The invention also consists of an energy storage unit intended to be arranged in a vehicle luggage compartment, the box being equipped with a generally flat bottom, characterized in that it comprises several modules as described below. front intended to be arranged next to each other on said bottom of the luggage compartment, and a protection plate having a stiffening relief, preferably corrugations or embossing, intended to be disposed on said modules.

Selon un mode avantageux de l'invention, la plaque de protection présente un profil surélevé au droit des faces de soutien supérieures des modules et épousant les bords latéraux adjacents des modules. Les efforts exercés par des bagages sur la plaque de protection sont ainsi transmis essentiellement à ces zones renforcées, préservant ainsi les éléments de stockage. According to an advantageous embodiment of the invention, the protection plate has a raised profile to the right of the upper support faces of the modules and matching the adjacent side edges of the modules. The forces exerted by luggage on the protection plate are thus transmitted mainly to these reinforced areas, thus preserving the storage elements.

Selon un mode avantageux de l'invention, le renfoncement de la paroi de soutien inférieure ou supérieure d'un module s'étend le long de l'axe longitudinal dudit module de sorte à former avec le fond du coffre ou la plaque, respectivement, un canal de refroidissement et/ou d'évacuation de gaz produits par les éléments de stockage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'un élément de carrosserie constituant la tôle de fond du coffre à bagage d'un véhicule, la tôle comprenant un logement pour la roue de secours. La figure 2 est une vue en perspective de l'élément de carrosserie de la figure avec un panneau d'habillage comprenant une trappe d'accès au logement de la roue de secours. La figure 3 est une vue en perspective correspondant à la figure 2 où quatre jeux de quatre éléments de batterie sont disposés sur le panneau d'habillage. La figure 4 est une vue en perspective d'une partie d'unité de stockage d'énergie électrique disposée sur un fond de coffre à bagage et couvert d'une plaque de protection. La figure 5 est une vue en perspective d'un agencement de quatre éléments de batterie formant un module. La figure 6 est une vue en perspective d'un agencement alternatif de quatre éléments de batterie formant un module. Une tôle 2 de fond de coffre à bagage est illustrée à la figure 1. Il s'agit de la tôle constituant une partie du fond du coffre et formant le logement destiné à la roue de secours. La tôle en question présente une série de bossages de renforcement et de passages ou logements d'accessoires divers. Bien que d'autres éléments de carrosserie viennent s'ajouter à cette tôle afin de compléter le fond du coffre à bagage, elle reste l'élément principal de carrosserie présentant la plus grande surface du fond du coffre. La figure 2 illustre la tôle 2 de fond de coffre de la figure 1 où la surface supérieure de la tôle en question est recouverte d'un panneau d'habillage 4. Ce panneau recouvre le renfoncement formé par le logement de roue de secours et forme ainsi un plancher de fond de coffre. Une trappe 6 d'accès au logement de la roue de secours est prévu dans le panneau 4. Une pareille trappe d'accès 6 est typiquement montée pivotante par rapport au bord opposé à la poignée ou verrou, ce bord étant le bord avant selon la direction d'avancement du véhicule (lorsque le coffre à bagage est situé à l'arrière du véhicule). Le montage pivotant de la trappe peut être assuré par des charnières ou encore par un emboitement permettant d'enlever la trappe 6 du panneau d'habillage 4. La figure 3 illustre la tôle de fond de coffre couverte d'un panneau d'habillage selon la figure 2, avec une série d'éléments de stockage d'énergie électrique 8 disposés sur le panneau d'habillage. Ces éléments de stockage sont de forme plate et du type accumulateurs électriques c'est-à-dire aptes à convertir l'énergie électrique dans une autre forme (chimique et/ou électrostatique) afin de la stocker et capables de la restituer ultérieurement. According to an advantageous embodiment of the invention, the recess of the lower or upper support wall of a module extends along the longitudinal axis of said module so as to form with the bottom of the box or the plate, respectively, a channel for cooling and / or evacuation of gas produced by the storage elements. Other features and advantages of the present invention will be better understood with the aid of the description and the drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a bodywork element constituting the bottom plate of the luggage compartment; a vehicle, the sheet including a housing for the spare wheel. Figure 2 is a perspective view of the bodywork element of the figure with a trim panel comprising an access door to the housing of the spare wheel. Figure 3 is a perspective view corresponding to Figure 2 where four sets of four battery elements are arranged on the trim panel. Fig. 4 is a perspective view of an electric energy storage unit portion disposed on a luggage compartment bottom and covered with a guard plate. Fig. 5 is a perspective view of an arrangement of four battery cells forming a module. Figure 6 is a perspective view of an alternative arrangement of four battery cells forming a module. A bottom plate 2 luggage compartment is illustrated in Figure 1. This is the sheet forming part of the bottom of the trunk and forming the housing for the spare wheel. The sheet in question has a series of reinforcing bosses and passages or housings of various accessories. Although other bodywork elements are added to this sheet to complete the bottom of the luggage compartment, it remains the main body component having the largest area of the trunk floor. FIG. 2 illustrates the trunk floor sheet 2 of FIG. 1, where the upper surface of the sheet in question is covered with a covering panel 4. This panel covers the recess formed by the spare wheel housing and forms thus a bottom floor of chest. A hatch 6 to access the housing of the spare wheel is provided in the panel 4. Such an access hatch 6 is typically pivotally mounted relative to the edge opposite the handle or latch, this edge being the front edge according to the direction of vehicle advancement (when the luggage compartment is located at the rear of the vehicle). The pivoting mounting of the hatch can be provided by hinges or by a fitting to remove the hatch 6 of the trim panel 4. Figure 3 illustrates the trunk bottom sheet covered with a trim panel according to Figure 2, with a series of electrical energy storage elements 8 disposed on the trim panel. These storage elements are of flat shape and electric accumulator type that is to say able to convert the electrical energy into another form (chemical and / or electrostatic) to store it and able to restore it later.

L'énergie électrique peut en effet se stocker notamment sous forme d'énergie électrostatique, en accumulant des charges électriques dans un ou plusieurs condensateurs. L'apparition de condensateurs dont la capacité peut atteindre quelques centaines de farads permet de réaliser des substituts aux batteries d'accumulateurs classiques. Les avantages sont une diminution du poids et un fonctionnement possible par très grand froid. L'inconvénient majeur est le prix au Wh stocké nettement plus élevé. L'énergie électrique peut se stocker également sous forme électrochimique qui présente la caractéristique intéressante de fournir une tension (différence de potentiel) aux bornes de l'accumulateur peu dépendante de sa charge (quantité d'énergie stockée) ou du courant débité. Les accumulateurs électriques chimiques utilisent la propriété qu'ont certains couples chimiques d'accumuler une certaine quantité d'électricité en modifiant leur structure moléculaire et ceci de manière réversible. Il existe diverses variantes de réalisation de ce type d'accumulateur électriques, comme par exemple le type Ni-Cd (Nickel-cadmium), Ni-MH (Nickel- métal hydrure), Ni-Zn (Nickel-zinc) et Lithium. Parmi les accumulateurs au Lithium, on distingue la technologie Lithium métal où l'électrode négative est composée de lithium métallique (matériau qui pose des problèmes de sécurité), et la technologie lithium ion, où le lithium reste à l'état ionique grâce à l'utilisation d'un composé d'insertion aussi bien à l'électrode négative (généralement en graphite) qu'à l'électrode positive (dioxyde de cobalt, manganèse, phosphate de fer). Contrairement aux autres technologies, les accumulateurs Li-ion ne sont pas liés à un couple électrochimique. Tout matériau pouvant accueillir en son sein des ions lithium peut être à la base d'un accumulateur Li-ion. La batterie lithium-ion fonctionne sur l'échange réversible de l'ion lithium entre une électrode positive, le plus souvent un oxyde de métal de transition lithié (dioxyde de cobalt ou manganèse) et une électrode négative en graphite. La tension d'un élément Li-Ion est de 3,6 V. Electrical energy can indeed be stored in particular in the form of electrostatic energy, by accumulating electrical charges in one or more capacitors. The appearance of capacitors whose capacity can reach a few hundred farads makes it possible to substitute conventional storage batteries. The advantages are a decrease in weight and possible operation in very cold weather. The major disadvantage is the much higher stored Wh price. The electrical energy can also be stored in electrochemical form which has the interesting characteristic of providing a voltage (potential difference) across the battery that is not dependent on its load (amount of energy stored) or the current output. Chemical electric accumulators use the property of certain chemical couples to accumulate a certain quantity of electricity by modifying their molecular structure in a reversible manner. There are various embodiments of this type of electric accumulator, such as Ni-Cd (nickel-cadmium), Ni-MH (nickel-metal hydride), Ni-Zn (nickel-zinc) and lithium. Among Lithium batteries, there is Lithium metal technology where the negative electrode is made of lithium metal (material that poses safety problems), and lithium ion technology, where the lithium remains in the ionic state thanks to the use of an insertion compound both at the negative electrode (generally in graphite) and at the positive electrode (cobalt dioxide, manganese, iron phosphate). Unlike other technologies, Li-ion batteries are not linked to an electrochemical couple. Any material that can accommodate lithium ions can be the basis of a Li-ion battery. The lithium-ion battery operates on the reversible exchange of lithium ion between a positive electrode, most commonly a lithiated transition metal oxide (cobalt dioxide or manganese) and a graphite negative electrode. The voltage of a Li-Ion element is 3.6 V.

Cette technologie offre la plus forte énergie spécifique (énergie/masse) et la plus grande densité d'énergie (énergie/volume), c'est pour cette raison qu'elle est privilégiée dans des applications de véhicules électriques ou hybrides. Cette technologie mal utilisée présente des dangers potentiels : les batteries peuvent se dégrader en chauffant au-delà de 80°C en une réaction brutale et dangereuse. Il faut toujours manipuler les accumulateurs lithium-ion avec une extrême précaution en évitant de percer le boîtier, une mise en court-circuit de ces batteries pouvant conduire à une explosion. Ce problème de sécurité impose d'intégrer un système électronique de protection empêchant une charge ou décharge trop profonde, de prévoir une protection des boîtiers des batteries et un dispositif de refroidissement de capacité suffisante. De par leur construction courante par superposition d'électrodes planes, ces batteries sont généralement de forme généralement plate ou encore généralement parallélépipédique. L'agencement prévu à la figure 3 consiste à disposer plusieurs modules 10 de quatre éléments 8 les uns à côté des autres, en l'occurrence quatre modules 10 disposés les uns à côté des autres parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Chaque module comprend quatre éléments 8, c'est-à-dire deux éléments disposés dans un même plan et alignés selon leurs axes longitudinaux, chacun de ces deux éléments étant recouvert d'un élément superposé de sorte à former un alignement de deux paires d'éléments superposés. La figure 3 se limite à illustrer l'agencement des batteries sachant que celles-ci sont arrangées en module dans des boîtiers tels qu'illustrés à la figure 4 et décrits ci-après. Il est à noter que l'agencement de la figure est purement illustratif et non limitatif. En effet, il est tout-à- fait envisageable, voire souhaitable, de prévoir un alignement de plus de deux éléments selon l'axe longitudinal du véhicule, en fonction de l'espace disponible dans le véhicule. Il est également envisageable de disposer les modules transversalement à l'axe longitudinal du véhicule ou encore de prévoir une superposition des éléments sur trois niveaux ou plus encore ou de ne prévoir aucune superposition, c'est-à-dire une seule « couche » d'éléments. La figure 4 illustre une partie d'une unité de stockage d'énergie électrique comprenant plusieurs modules comprenant chacun un boîtier 12 logeant quatre éléments de batterie, les modules étant disposés les uns à côté des autres et étant recouverts d'un tôle de protection 11 servant de fond de coffre surélevé. Un boîtier 12 dont la géométrie va être détaillée ci-après renferme plusieurs éléments de batteries, plus particulièrement quatre éléments de forme généralement parallélépipédique dont l'axe principal de chacun est parallèle à l'axe longitudinal du boîtier et compris dans un plan transversal vertical comprenant cet axe. Les quatre éléments 8 sont illustrés de manière schématique par des parallélépipèdes rectangles à des fins de simplification d'illustration et d'exposé. Les bornes de contacts des éléments qui seront détaillées en relation avec les figures 5 et 6 ne sont pas représentées. Le boîtier 12 présente une géométrie bien particulière lui permettant d'assurer en combinaison avec la tôle de protection 11 une double fonction outre celle de maintenir les éléments ensemble, à savoir de protéger les éléments par rapport à des objets déposés dans le coffre et d'assurer un refroidissement des éléments. Le boîtier a une forme générale parallélépipédique rectangle de largeur supérieure à celle des éléments, typiquement de l'ordre de quelques pourcents, idéalement de l'ordre de 5% à 20%. Le boîtier comporte cependant un renfoncement de la face supérieure 20 et de la face inférieure 22. Ces faces supérieure 20 et inférieure 22 sont en contact direct avec les surfaces principales extérieures des éléments 8. Cette géométrie permet la formation d'un renfort de chaque côté latéral, parallèle à l'axe longitudinal, du boîtier. Ce renfort est formé par la face latérale 24 du boîtier et les parties de faces supérieure et inférieure directement adjacentes à la face latérale assurant la diminution d'épaisseur du boîtier depuis la face latérale jusqu'au renfoncement. Ces parties de faces supérieure et inférieure présentent en effet un profil arrondi avec deux courbures de concavités opposées. Il est à noter que ce profil peut prendre différentes formes, comme par exemple une forme d'avantage anguleuse. Il est également envisageable de prévoir des nervures dans le volume formé par cette zone. Ces renforts de chaque côté du boîtier le rend particulièrement rigide dans un plan transversal vertical. This technology offers the highest specific energy (energy / mass) and the highest energy density (energy / volume), which is why it is preferred in electric or hybrid vehicle applications. This misused technology presents potential dangers: batteries can degrade by heating above 80 ° C in a brutal and dangerous reaction. Lithium-ion batteries should always be handled with extreme care by avoiding piercing the casing, as short-circuiting of these batteries can lead to an explosion. This safety problem requires the integration of an electronic protection system preventing too deep a charge or discharge, to provide protection of the battery boxes and a cooling device of sufficient capacity. By their current construction by superposition of flat electrodes, these batteries are generally generally flat or generally parallelepipedic shape. The arrangement provided in FIG. 3 consists in arranging several modules 10 of four elements 8 next to one another, in this case four modules 10 arranged next to each other parallel to the longitudinal axis of the vehicle. Each module comprises four elements 8, that is to say two elements arranged in the same plane and aligned along their longitudinal axes, each of these two elements being covered with a superimposed element so as to form an alignment of two pairs of elements. superimposed elements. Figure 3 is limited to illustrate the arrangement of the batteries knowing that they are arranged in a module in housings as illustrated in Figure 4 and described below. It should be noted that the arrangement of the figure is purely illustrative and not limiting. Indeed, it is quite possible, even desirable, to provide an alignment of more than two elements along the longitudinal axis of the vehicle, depending on the space available in the vehicle. It is also conceivable to arrange the modules transversely to the longitudinal axis of the vehicle or to provide a superposition of the elements on three or more levels or to provide no superposition, that is to say a single "layer" of elements. FIG. 4 illustrates part of an electrical energy storage unit comprising a plurality of modules each comprising a housing 12 housing four battery cells, the modules being arranged next to one another and being covered with a protective plate 11 serving as a raised chest floor. A housing 12 whose geometry will be detailed below contains several battery elements, more particularly four elements of generally parallelepipedic shape whose main axis of each is parallel to the longitudinal axis of the housing and included in a vertical transverse plane comprising this axis. The four elements 8 are schematically illustrated by rectangular parallelepipeds for simplification of illustration and presentation. The contact terminals of the elements which will be detailed in relation to FIGS. 5 and 6 are not shown. The housing 12 has a very particular geometry enabling it to ensure, in combination with the protective plate 11, a dual function in addition to keeping the elements together, namely to protect the elements relative to objects deposited in the trunk and to ensure cooling of the elements. The housing has a rectangular parallelepiped general shape of greater width than the elements, typically of the order of a few percent, ideally of the order of 5% to 20%. The housing however comprises a recess of the upper face 20 and the lower face 22. These upper 20 and lower 22 faces are in direct contact with the outer major surfaces of the elements 8. This geometry allows the formation of a reinforcement on each side lateral, parallel to the longitudinal axis of the housing. This reinforcement is formed by the lateral face 24 of the housing and the upper and lower face portions directly adjacent to the lateral face ensuring the reduction of thickness of the housing from the side face to the recess. These parts of upper and lower faces have indeed a rounded profile with two curvatures of opposite concavities. It should be noted that this profile can take different forms, such as a form of angular advantage. It is also conceivable to provide ribs in the volume formed by this zone. These reinforcements on each side of the housing makes it particularly rigid in a vertical transverse plane.

Le boîtier peut être fait de différents matériaux en fonction de divers paramètres de dimensionnement et de fabrication. Idéalement il est fait de matériau plastique préférentiellement extrudé. Les éléments accumulateurs électriques sont ensuite connectés entre eux et glissés dans le boîtier depuis une ouverture à une extrémité. Le boîtier pourrait également être fabriqué en tôle métallique. Dans ce cas, un soin particulier au niveau de l'isolation électrique par rapport aux bornes des éléments doit être apporté. Le boîtier serait dans ce cas idéalement composé de plusieurs éléments de tôle emboutis et ensuite assemblés afin de former le boîtier fermé au niveau de sa périphérie autour de son axe longitudinal. D'autres variantes de procédé de fabrication et de choix de matériaux sont possibles. The housing can be made of different materials depending on various sizing and manufacturing parameters. Ideally it is made of plastic material preferentially extruded. The electrical storage elements are then connected together and slid into the housing from an opening at one end. The housing could also be made of sheet metal. In this case, special care must be taken in the area of electrical insulation with respect to the terminals of the elements. The housing would in this case ideally consist of several stamped sheet metal elements and then assembled to form the closed housing at its periphery about its longitudinal axis. Other variants of the manufacturing process and the choice of materials are possible.

Un tôle ou plaque de protection 11 est disposée sur les boîtiers 12 disposés les uns à côtés des autres de manière adjacente le long de leurs bords latéraux parallèles à l'axe longitudinal. La tôle de protection 11 présente un profil avec des bossages longitudinaux épousant les parties de face supérieure des boîtiers formant les zones de renforts au niveau des bords latéraux. De plus, la tôle présente un profil surélevé entre deux bossages de sorte à être à distance de la face supérieure 16 du boîtier au niveau du renfoncement. Cette disposition assure une protection mécanique remarquable des éléments accumulateurs électriques dans la mesure où les efforts mécaniques généralement verticaux exercés par des objets disposés dans le coffre sont repris par les bossages et les zones de renfort des boîtiers, préservant ainsi les éléments. Il est à noter que cette forme particulière de la tôle ou plaque de protection 11 n'est pas obligatoire. En effet, un tôle ou plaque de protection essentiellement plane assurerait également la transmission des efforts verticaux provenant des objets placés dans le coffre aux zones de renfort des boîtiers. La forme profilée de la tôle ou plaque de protection telle qu'illustrée à la figure 4 assurent toutefois un raidissement d'un point de vue flexion de la zone située au dessus de la face supérieure 20 du boîtier et optimise ainsi la reprise des efforts en les concentrant vers les zones de renfort, à la manière d'une voute. A protective plate or plate 11 is disposed on the housings 12 disposed adjacent to one another adjacent to each other along their lateral edges parallel to the longitudinal axis. The protective plate 11 has a profile with longitudinal bosses conforming to the upper face portions of the housings forming the reinforcing zones at the lateral edges. In addition, the sheet has a raised profile between two bosses so as to be remote from the upper face 16 of the housing at the recess. This arrangement provides a remarkable mechanical protection of the electric accumulator elements insofar as the generally vertical mechanical forces exerted by objects disposed in the trunk are taken up by the bosses and the reinforcement areas of the housings, thus preserving the elements. It should be noted that this particular form of the sheet or protective plate 11 is not mandatory. Indeed, an essentially flat plate or protection plate would also ensure the transmission of vertical forces from the objects placed in the trunk to the reinforcement areas of the housings. The profiled shape of the sheet or protective plate as illustrated in FIG. 4, however, provides stiffening from a bending point of view of the zone situated above the upper face of the casing and thus optimizes the recovery of the stresses. concentrating them towards the reinforcement zones, in the manner of a vault.

Les zones de renfoncement supérieur et inférieur du boîtier 12 constituent avec la tôle de protection 11 et avec la surface supérieure 14 du fond du coffre, respectivement, deux canaux longitudinaux 16 et 18. Ces canaux, de par leur disposition longitudinale et du fait qu'ils soient délimités par les faces du boîtier qui sont en contact direct avec les éléments 8, les rend particulièrement intéressants dans un but de refroidissement des éléments en question. Ces canaux sont également utiles pour l'évacuation d'éventuelles fumées telles que celles qui peuvent être produites lors de la surchauffe d'un ou plusieurs éléments. Les zones de renfort aux deux bords latéraux du boîtier constituent également, chacune, un canal 21 particulièrement adapté à l'évacuation de fumées dans la mesure où il est en contact direct avec les éléments. Ce canal 21 peut également servir de canal de refroidissement mais dans une moindre mesure compte tenu de la plus petite surface d'échange avec les éléments. Un tel refroidissement supplémentaire assure une température plus homogène des éléments. The upper and lower recess areas of the housing 12 together with the protective plate 11 and with the upper surface 14 of the bottom of the box, respectively, two longitudinal channels 16 and 18. These channels, by their longitudinal arrangement and the fact that they are delimited by the faces of the housing which are in direct contact with the elements 8, makes them particularly interesting for the purpose of cooling the elements in question. These channels are also useful for the evacuation of possible fumes such as those that can be produced during the overheating of one or more elements. The reinforcement zones at the two lateral edges of the housing also constitute, each, a channel 21 particularly adapted to the evacuation of fumes to the extent that it is in direct contact with the elements. This channel 21 can also serve as a cooling channel but to a lesser extent given the smaller exchange surface with the elements. Such additional cooling ensures a more uniform temperature of the elements.

Le design des modules tels qu'illustrés à la figure 4 combiné avec la tôle de protection assure, outre le maintien des éléments accumulateurs électriques, la double fonction de protection mécanique des éléments par rapport aux objets disposés dans le coffre et de refroidissement et/ou évacuation de gaz de combustion des éléments. Les moyens mis en oeuvre sont particulièrement simples et peu encombrants. La surépaisseur imposée par les canaux de refroidissement est optimisée dans la mesure où les parois délimitant ces canaux comprennent des éléments sinon présents comme la surface supérieure du fond du coffre et la tôle de protection. Des moyens de mise en circulation d'air le long des canaux sont nécessaires. Les canaux ou du moins certains d'entre eux peuvent être raccordés directement avec une arrivée d'air du système de chauffage et/ou de climatisation du véhicule. Un tel agencement est particulièrement intéressant car il évite les inconvénients liés à la présence d'un ou plusieurs ventilateurs dédicacé(s) à cette circulation d'air (surcoût, encombrement, bruit,...). En alternative, on peut bien sûr prévoir de pareils ventilateurs, notamment lorsque la construction du véhicule est telle qu'aucune arrivée d'air n'est disponible à proximité des modules de stockage d'énergie électrique. On peut également envisager un ou plusieurs ventilateurs dédicacés à cet usage lorsque le besoin en écoulement d'air est particulièrement important, comme par exemple, lorsque le ou les canaux sont particulièrement étroits ou de faible section ou lorsque les conditions de fonctionnement des éléments requièrent un refroidissement accru. The design of the modules as illustrated in FIG. 4 combined with the protective plate ensures, in addition to the maintenance of the electric accumulator elements, the dual function of mechanical protection of the elements with respect to the objects arranged in the trunk and cooling and / or evacuation of combustion gases from the elements. The means used are particularly simple and compact. The extra thickness imposed by the cooling channels is optimized insofar as the walls delimiting these channels comprise elements that are otherwise present, such as the upper surface of the bottom of the box and the protective plate. Means for circulating air along the channels are necessary. The channels or at least some of them can be connected directly with an air intake of the heating and / or air conditioning system of the vehicle. Such an arrangement is particularly interesting because it avoids the disadvantages associated with the presence of one or more fans dedicated to this air flow (extra cost, space, noise, ...). Alternatively, one can of course provide such fans, especially when the construction of the vehicle is such that no air supply is available near the power storage modules. It is also possible to envisage one or more fans dedicated for this purpose when the need for air flow is particularly important, for example, when the channel (s) are particularly narrow or of small section or when the operating conditions of the elements require a increased cooling.

La sortie des canaux peuvent déboucher simplement librement dans la partie arrière du volume du coffre, de sorte que l'air réchauffé par son passage dans ces canaux soit évacué par les clapets de sortie de l'habitacle du véhicule. Ces clapets sont typiquement disposés vers l'arrière du véhicule, à proximité du volume du coffre. En cas de détection de défaillance d'un ou plusieurs éléments, par exemple sur base d'une détection de température, il est envisageable d'activer un dispositif de déviation de la sortie de certains canaux directement vers l'extérieur du véhicule. Les parois externes aux boîtiers, délimitant les canaux supérieur 16 et inférieur 18, c'est-à-dire la tôle de protection 11 et la surface supérieure 14 du fond du coffre, peuvent être intégrées aux boîtiers. En effet, il est envisageable de prévoir les boîtiers avec une double paroi supérieure et/ou inférieure, de sorte à former directement un ou plusieurs canaux. Les éléments accumulateurs électriques d'un module sont typiquement connectés en série. Pour ce faire, plusieurs agencements des éléments sont possibles. La figure 5 illustre un premier agencement où les quatre éléments sont orientés de sorte à ce que leurs bornes soient toutes dirigées dans le même sens. Dans ce cas, un premier connecteur 26 reliant la borne positive de l'élément avant bas 82 avec la borne négative de l'élément avant haut 81. Un second connecteur 28 relie la borne positive de l'élément avant haut 81 avec la borne négative de l'élément arrière haut 83. Un troisième connecteur 30 relie la borne positive de cet élément arrière haut 83 à la borne négative de l'élément arrière bas 84. Le module est ainsi relié au système électrique du véhicule via la borne négative de l'élément avant bas 82 et via un quatrième connecteur 32 à la borne positive de l'élément arrière bas 84. La figure 6 illustre un autre agencement des éléments dans un module. Les éléments sont orientés de sorte à ce que leurs bornes soient en vis-à-vis. La borne positive de l'élément avant haut 81 est reliée via un premier connecteur à la borne négative de l'élément arrière haut 83. La borne positive de cet élément arrière haut 83 est reliée via un deuxième connecteur 36 à la borne négative de l'élément arrière bas 84. La borne positive de cet élément arrière bas 84 est reliée via un troisième connecteur 38 à la borne négative de l'élément avant bas 82. Le module est ainsi relié au système électrique du véhicule via des connecteurs à la borne négative de l'élément avant haut 81 et à la borne positive de l'élément avant bas 82. The output of the channels can simply open freely in the rear part of the volume of the trunk, so that the air heated through its passage in these channels is evacuated by the exit valves of the passenger compartment of the vehicle. These valves are typically arranged towards the rear of the vehicle, near the volume of the trunk. In case of detection of failure of one or more elements, for example on the basis of a temperature detection, it is conceivable to activate a device for deflecting the output of certain channels directly to the outside of the vehicle. The outer walls to the housings, delimiting the upper channels 16 and lower 18, that is to say the protective plate 11 and the upper surface 14 of the trunk floor, can be integrated into the housings. Indeed, it is conceivable to provide the housings with a double upper and / or lower wall, so as to directly form one or more channels. The electrical accumulator elements of a module are typically connected in series. To do this, several arrangements of the elements are possible. Figure 5 illustrates a first arrangement where the four elements are oriented so that their terminals are all directed in the same direction. In this case, a first connector 26 connecting the positive terminal of the low front element 82 with the negative terminal of the high front element 81. A second connector 28 connects the positive terminal of the high front element 81 with the negative terminal. of the rear high element 83. A third connector 30 connects the positive terminal of this rear high element 83 to the negative terminal of the low rear element 84. The module is thus connected to the vehicle's electrical system via the negative terminal of the vehicle. front lower member 82 and via a fourth connector 32 to the positive terminal of the low back element 84. Figure 6 illustrates another arrangement of the elements in a module. The elements are oriented so that their terminals are vis-à-vis. The positive terminal of the front high element 81 is connected via a first connector to the negative terminal of the high rear element 83. The positive terminal of this rear high element 83 is connected via a second connector 36 to the negative terminal of the rear lower element 84. The positive terminal of this low rear element 84 is connected via a third connector 38 to the negative terminal of the low front element 82. The module is thus connected to the electrical system of the vehicle via connectors to the terminal negative of the front high element 81 and the positive terminal of the front low element 82.

Ces deux agencements sont ceux qui minimisent la longueur des connecteurs mais d'autres agencements sont possibles. Quel que soit l'agencement considéré, il conviendra de prévoir une isolation électrique des bornes, en particulier dans le cas de l'agencement de la figure 6. Une fois les éléments disposés et connectés entre eux comme indiqué sur la figure 5 ou 6, ceux-ci peuvent être insérés dans le boîtier afin de former un module prêt à être disposé avec d'autres en vue de former une unité de stockage d'énergie électrique. These two arrangements are those which minimize the length of the connectors but other arrangements are possible. Whatever the arrangement considered, it will be necessary to provide an electrical insulation of the terminals, in particular in the case of the arrangement of Figure 6. Once the elements arranged and connected together as shown in Figure 5 or 6, these can be inserted into the housing to form a module ready to be disposed with others to form an electrical energy storage unit.

Claims (15)

Revendications1. Module de stockage d'énergie électrique, le module comprenant un boîtier (12) définissant un volume destiné à contenir au moins deux éléments de stockage d'énergie électrique (8) généralement plats, le boîtier (12) formant un volume généralement plan avec un axe longitudinal et dont l'épaisseur est inférieure à la largeur et la longueur ; caractérisé en ce que le boîtier (12) est tel qu'il présente au moins une paroi de soutien supérieure (20) ou inférieure (22) d'une face d'un élément de stockage (8), formant un renfoncement par rapport à l'épaisseur du boîtier. Revendications1. An electrical energy storage module, the module comprising a housing (12) defining a volume for containing at least two generally flat electrical energy storage elements (8), the housing (12) forming a generally planar volume with a longitudinal axis and whose thickness is less than width and length; characterized in that the housing (12) is such that it has at least one upper (20) or lower (22) support wall of one side of a storage element (8), forming a recess relative to the thickness of the case. 2. Module de stockage d'énergie électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier (12) comprend une paroi supérieure de soutien (20) et une paroi inférieure de soutien (22) de faces opposées d'un ou plusieurs éléments de stockage, lesdites parois (20, 22) étant en vis-à-vis et formant, chacune, un renfoncement par rapport à l'épaisseur du boîtier. 2. An electrical energy storage module according to the preceding claim, characterized in that the housing (12) comprises an upper support wall (20) and a lower support wall (22) of opposite faces of one or more elements. storage, said walls (20, 22) being vis-à-vis and each forming a recess relative to the thickness of the housing. 3. Module de stockage d'énergie électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (12) est dimensionné pour recevoir les éléments de stockage (8) disposés en une seule rangée selon son axe longitudinal, préférentiellement sur deux niveaux superposés. Electrical energy storage module according to one of the preceding claims, characterized in that the housing (12) is dimensioned to receive the storage elements (8) arranged in a single row along its longitudinal axis, preferably on two superimposed levels. 4. Module de stockage d'énergie électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le renfoncement formé par la ou une des parois de soutien s'étend le long de l'axe longitudinal du module de sorte à former, avec une contre paroi (11, 14), un canal (16, 18) de refroidissement et/ou d'évacuation de gaz produits par les éléments de stockage, la contre-paroi faisant préférentiellement partie du module. 4. An electrical energy storage module according to one of the preceding claims, characterized in that the recess formed by the or one of the support walls extends along the longitudinal axis of the module so as to form, with a counter wall (11, 14), a channel (16, 18) for cooling and / or evacuation of gas produced by the storage elements, the against wall preferably being part of the module. 5. Module de stockage d'énergie électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens aptes à faire circuler de l'air dans le canal de refroidissement et/ou d'évacuation, lesdits moyens étant préférentiellement du type ventilateur. 14 5. Storage module of electrical energy according to the preceding claim, characterized in that it comprises means adapted to circulate air in the cooling channel and / or discharge, said means being preferably of the fan type . 14 6. Module de stockage d'énergie électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (12) comprend au moins une paroi latérale (24) préférentiellement à distance des éléments de stockage (8) destinés à être contenus dans le boîtier (12), ladite paroi latérale formant l'épaisseur du boîtier et formant un renfort du boîtier préférentiellement par rapport à des efforts essentiellement dans le plan de la paroi latérale. Electrical energy storage module according to one of the preceding claims, characterized in that the housing (12) comprises at least one side wall (24), preferably at a distance from the storage elements (8) intended to be contained in the housing (12), said lateral wall forming the thickness of the housing and forming a reinforcement of the housing preferentially with respect to forces essentially in the plane of the side wall. 7. Module de stockage d'énergie électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (12) est dimensionné de sorte à ce que la ou les paroi(s) de soutien (20, 22) contacte(nt) une majeure partie, préférentiellement au moins 80%, de la surface correspondante du ou des élément(s) de stockage. 7. The electrical energy storage module according to one of the preceding claims, characterized in that the housing (12) is dimensioned so that the wall or walls (s) of support (20, 22) contact (nt ) a major portion, preferably at least 80%, of the corresponding surface of the storage element (s). 8. Procédé de mise en place d'une unité de stockage d'énergie électrique sur un plancher de véhicule, notamment sur un fond généralement plan du coffre à bagage du véhicule, comprenant les étapes suivantes : - mise en place sur le fond du coffre à bagage de plusieurs modules selon l'une des revendications précédentes, les modules étant équipés d'éléments de stockage d'énergie (8), les modules étant disposés les uns à côté des autres selon un axe longitudinal ou transversal du véhicule ; - pose d'une plaque de protection (11) sur les modules, la plaque de protection servant de fond surélevé du coffre à bagage et prenant appui sur les zones des modules de plus grande épaisseur ; la plaque de protection présentant préférentiellement un relief de raidissement, préférentiellement des ondulations ou un gaufrage 8. A method of setting up an electrical energy storage unit on a vehicle floor, in particular on a generally flat bottom of the luggage compartment of the vehicle, comprising the following steps: - setting up on the bottom of the trunk luggage bag of several modules according to one of the preceding claims, the modules being equipped with energy storage elements (8), the modules being arranged next to each other along a longitudinal or transverse axis of the vehicle; - Laying a protection plate (11) on the modules, the protective plate as a raised bottom of the luggage compartment and supported on the areas of the modules of greater thickness; the protection plate preferably having a stiffening relief, preferably corrugations or embossing 9. Procédé de mise en place d'une unité de stockage d'énergie électrique dans un véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque de protection (11) est surélevée au droit des parois de soutien supérieures des modules et en appui sur les bords latéraux (24) des modules. 9. A method of setting up an electrical energy storage unit in a vehicle according to the preceding claim, characterized in that the protection plate (11) is raised to the right of the upper support walls of the modules and in support on the lateral edges (24) of the modules. 10. Procédé de mise en place d'une unité de stockage d'énergie électrique dans un véhicule selon l'une des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que le renfoncement de la paroi de soutien inférieure (22) ou supérieure (20) d'un module s'étend le long de l'axe longitudinal dudit module de sorte à formeravec le fond du coffre (14) ou la plaque de protection (11), respectivement, un canal (18, 16) de refroidissement et/ou d'évacuation de gaz produits par les éléments de stockage. 10. A method of setting up an electrical energy storage unit in a vehicle according to one of claims 8 to 9, characterized in that the recess of the lower support wall (22) or upper (20) of a module extends along the longitudinal axis of said module so as to form with the bottom of the box (14) or the protection plate (11), respectively, a cooling channel (18, 16) and / or evacuation of gas produced by the storage elements. 11. Procédé de mise en place d'une unité de stockage d'énergie électrique dans un véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le canal de refroidissement ou d'évacuation (16, 18) est connecté à une arrivée d'air provenant du système de chauffage et/ou de climatisation du véhicule et/ou une arrivée d'air provenant de l'extérieur du véhicule. 11. A method of setting up an electrical energy storage unit in a vehicle according to the preceding claim, characterized in that the cooling or evacuation channel (16, 18) is connected to an air inlet. from the vehicle's heating and / or air conditioning system and / or an air intake from outside the vehicle. 12. Procédé de mise en place d'une unité de stockage d'énergie électrique dans un véhicule selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que le canal de refroidissement et/ou d'évacuation (16, 18) est connecté, à proximité de sa sortie, à des moyens d'évacuation aptes à guider les gaz provenant du canal vers l'extérieur du véhicule en cas de détection de température au niveau d'un ou plusieurs éléments de stockage dépassant un niveau prédéfini, les moyens d'évacuation comprenant préférentiellement une trappe disposée au niveau d'un élément de carrosserie du véhicule en contact avec l'extérieur et apte à être actionnée en fonction d'un signal de température d'un ou plusieurs élément de stockage. 12. A method of setting up an electrical energy storage unit in a vehicle according to one of claims 10 and 11, characterized in that the cooling and / or evacuation channel (16, 18) is connected, near its outlet, to evacuation means able to guide the gases coming from the channel towards the outside of the vehicle in the event of temperature detection at one or more storage elements exceeding a predefined level, the evacuation means preferably comprising a hatch disposed at a bodywork element of the vehicle in contact with the outside and able to be actuated as a function of a temperature signal of one or more storage elements. 13. Unité de stockage d'énergie destinée à être disposée dans coffre à bagage de véhicule, le coffre étant équipé d'un fond généralement plan, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs modules selon l'une des revendications 1 à 7 destinés à être disposé les uns à côté des autres sur ledit fond du coffre à bagage, et une plaque de protection (11) présentant un relief de raidissement, préférentiellement des ondulations ou un gaufrage, destinée à être disposée sur lesdits modules. 13. Energy storage unit intended to be arranged in a vehicle luggage compartment, the trunk being equipped with a generally flat bottom, characterized in that it comprises several modules according to one of claims 1 to 7 for be placed next to each other on said bottom of the luggage compartment, and a protection plate (11) having a stiffening relief, preferably corrugations or embossing, intended to be disposed on said modules. 14. Unité de stockage selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la plaque de protection (11) présente un profil surélevé au droit des faces de soutien supérieures des modules et épousant les bords latéraux adjacents des modules. 14. Storage unit according to the preceding claim, characterized in that the protection plate (11) has a raised profile to the right of the upper support faces of the modules and marrying the adjacent side edges of the modules. 15. Unité de stockage selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le renfoncement de la paroi de soutien inférieure (22) ou supérieure (20) d'unmodule s'étend le long de l'axe longitudinal dudit module de sorte à former avec le fond du coffre ou la plaque, respectivement, un canal de refroidissement et/ou d'évacuation de gaz produits par les éléments de stockage.5 15. Storage unit according to the preceding claim, characterized in that the recess of the lower support wall (22) or upper (20) of a module extends along the longitudinal axis of said module so as to form with the bottom of the trunk or the plate, respectively, a channel for cooling and / or evacuation of gas produced by the storage elements.
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