FR2950940A1 - Pompe a vide a palette - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne une pompe à vide à palette comprenant un corps (2) de pompe délimitant une chambre (3) cylindrique creuse et présentant une paroi interne (4), un piquage (8) d'aspiration d'air comprenant un conduit (9) d'aspiration d'air débouchant dans la chambre (3) par un orifice (12) d'aspiration d'air pratiqué dans la paroi interne (4), pompe caractérisée en ce qu'elle comprend un passage (17) d'aspiration d'air supplémentaire aménagé entre la chambre (3) et le conduit (9) d'aspiration d'air. L'invention a aussi pour objet un à combustion interne comprenant une pompe à vide à palette selon l'invention.

Description

Pompe à vide à palette
Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte aux pompes à vide de type à palette.
Arrière-plan technologique Les pompes à vide sont largement implantées sur les moteurs à combustion interne dans les véhicules automobiles et servent à générer le vide dans un circuit de dépression reliant différents organes qui nécessitent une dépression pour fonctionner tels que les amplificateurs de freinage.
Généralement dans ce type d'applications, les pompes connues fonctionnent avec de l'huile moteur qui assure la lubrification et sont équipées d'un clapet anti-retour comprenant un élément obturateur et disposé au niveau du piquage d'aspiration d'air pour éviter la migration d'huile de la pompe vers l'amplificateur de freinage. En effet, la migration d'huile peut induire une destruction de l'amplificateur et donc de l'assistance au freinage en cas de présence d'huile dans l'amplificateur de freinage.
Lors de l'arrêt du moteur du véhicule, il règne encore une dépression dans la pompe à vide. Suivant la conception du système d'huile de lubrification du moteur, il se peut que, suite à cette dépression, de l'huile de lubrification soit encore aspirée du système de lubrification dans la pompe à vide. Cette huile s'accumulera dans la partie la plus basse de la pompe à vide.
Classiquement, après quelques minutes d'arrêt moteur, la pression dans la pompe à vide revient progressivement à la pression atmosphérique en raison de fuite d'air due à une étanchéité insuffisante entre la pompe et le moteur.
Après un certain temps, la pression augmente dans le circuit de dépression aussi en raison d'une étanchéité non parfaite dans ledit circuit. Le clapet anti-retour de la pompe à vide devient alors moins étanche. En effet, le clapet anti-retour comprend un ressort de rappel peu taré pour qu'en fonctionnement normal l'élément obturateur du clapet puisse s'ouvrir facilement lors de l'aspiration, pour une différence de pression aux bornes du clapet faible. De l'air venant de la pompe à vide passe par le clapet anti-retour vers le circuit de dépression et vers l'amplificateur de freinage. Si le piquage d'aspiration d'air débouche sous le niveau d'huile de la pompe, de l'huile va migrer de la pompe à vide vers le circuit de dépression et vers l'amplificateur de freinage.
L'invention a pour but de pallier l'inconvénient de l'art antérieur en évitant la migration de l'huile de lubrification vers le circuit de dépression.
L'invention concerne donc une pompe à vide à palette comprenant un corps de pompe délimitant une chambre cylindrique creuse et présentant une paroi interne, un piquage d'aspiration d'air comprenant un conduit d'aspiration d'air débouchant dans la chambre par un orifice d'aspiration d'air pratiqué dans la paroi interne, pompe caractérisée en ce qu'elle comprend un passage d'aspiration d'air supplémentaire aménagé entre la chambre et le conduit d'aspiration d'air.
Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : De préférence, le passage supplémentaire est aménagé dans le corps de pompe. Dans une variante où, le conduit d'aspiration d'air s'étendant entre l'orifice d'aspiration d'air et un clapet anti-retour, le passage supplémentaire débouche du coté du conduit entre l'orifice d'aspiration et le clapet anti-retour.
20 De préférence, le passage supplémentaire a une section de passage dont l'aire est inférieure à l'aire de la section de l'orifice d'aspiration d'air pratiqué dans la paroi interne.
De préférence encore, la section de passage du passage supplémentaire a une aire comprise entre 0,3 et 0,5 fois l'aire de la section de l'orifice d'aspiration d'air.
De préférence encore, le passage supplémentaire a une section de passage circulaire de diamètre compris entre 1 et 5 mm.
Dans une variante, le passage supplémentaire est réalisé par perçage ou par moulage. Dans une autre variante, le passage supplémentaire comprend un insert métallique creux.
De préférence, le passage supplémentaire débouche du coté de la chambre, relativement à l'implantation de ladite pompe, au-dessus de l'orifice d'aspiration d'air.
Par ailleurs, l'invention a aussi pour objet un moteur à combustion interne comprenant une pompe à vide à palette selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25 30 35 L'invention à pour avantage de faciliter l'intégration d'une pompe à vide dans son environnement, car on est moins sensible à l'orientation de montage de la pompe et du risque de migration d'huile associé.
Brève description des dessins D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un mode particulier de réalisation, non limitatif de l'invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : - La figure 1 est une représentation schématique en coupe d'un mode de réalisation de pompe à vide selon l'invention.
Description détaillée La figure 1 présente en coupe une pompe à vide 1 à palettes. La pompe à vide 1 comprend un corps 2 de pompe creux délimitant une chambre 3 cylindrique et présentant une paroi interne 4.
Un rotor cylindrique 5 est monté rotatif et de façon excentrique dans le corps 2 de pompe. La pompe à vide 1 comprend une palette 6 montée coulissante dans une rainure 7 du rotor 5. Dans l'exemple représenté, la rainure 7 est réalisée sous la forme d'une rainure diamétrale continue. Le rotor est entrainé en rotation par un dispositif d'entrainement non représenté. Par exemple, dans le cas d'une implantation de la pompe à vide dans un moteur à combustion, classiquement, le rotor peut être relié et entrainé en rotation par un arbre à came du moteur.
La pompe 1 à vide comprend un piquage 8 d'aspiration d'air. Dans le cas d'une implantation de la pompe 1 à vide dans un moteur à combustion interne, la pompe 1 à vide est apte à être connecté à un circuit de dépression non représenté, le circuit de dépression reliant différents organes qui nécessitent une dépression pour fonctionner tel qu'un amplificateur de freinage.
Le piquage 8 d'aspiration d'air est formé d'un conduit 9 d'aspiration d'air débouchant du coté de la chambre 3 de pompe par un orifice 12 d'aspiration d'air pratiqué dans la paroi interne 4. Le piquage 8 d'aspiration d'air est équipé d'un clapet anti-retour. Le clapet anti- retour comprend un élément obturateur 10 et un ressort de rappel 11. Dans l'exemple35 représenté, le clapet anti-retour est maintenu dans un logement 14 par un embout 15 monté en extrémité du piquage 8 d'aspiration d'air.
Le clapet anti-retour est conçu pour s'ouvrir quand de l'air est aspirée par le piquage 8 d'aspiration d'air lors du fonctionnement de la pompe 1 à vide. En l'absence d'une dépression générée par la pompe 1 à vide, l'élément obturateur 10 est pressé contre le raccord 15 par le ressort 11 de rappel de façon à établir une étanchéité entre le circuit de dépression et la pompe 1 à vide.
Dans le cas d'une implantation de la pompe 1 à vide dans un moteur à combustion interne, classiquement le rotor 5 est lubrifié avec de l'huile 16 de lubrification du moteur. L'huile 16 est amenée au niveau du rotor 5 par un système de lubrification non visible sur la figure 1.
Par ailleurs, dans la paroi interne 4 est pratiqué un orifice de refoulement d'air 13. Classiquement cet orifice de refoulement est en communication avec la culasse du moteur pour y rejeter l'air aspiré au niveau du piquage 8 ainsi que l'huile 16 de lubrification.
Lors de l'arrêt du moteur du véhicule, il règne encore une dépression dans la pompe 1 à vide. Suivant la conception du système d'huile de lubrification du moteur, il se peut que, suite à cette dépression, de l'huile 16 de lubrification soit encore aspirée du système de lubrification dans la pompe 1 à vide. Cette huile s'accumule par gravité dans la partie basse de la chambre 3 de la pompe 1 à vide.
Après un certain temps dépendant de l'étanchéité du circuit de dépression, la pression augmente dans le circuit de dépression. La différence de pression aux bornes du clapet anti-retour diminue et ce dernier devient alors moins étanche. Si l'orifice 12 d'aspiration d'air débouche sous le niveau d'huile accumulée dans la partie basse de la chambre 3 de la pompe, de l'huile peut remonter par le conduit 9 d'aspiration et sortir de la pompe 1 à vide vers le circuit de dépression.
Pour y remédier et conformément à l'invention, il est prévu d'aménager un passage 17 d'aspiration d'air supplémentaire entre la chambre 3 de la pompe 1 à vide et le conduit 9 d'aspiration d'air. Ainsi, dans le cas où, à l'arrêt moteur, l'orifice 12 d'aspiration d'air est noyé par de l'huile 16 accumulée dans la chambre 3, l'air de la chambre 3 peut circuler dans le conduit 9 grâce au passage 17 supplémentaire d'air. De cette façon l'huile 16 ne remonte plus dans le conduit 9 et ne peut plus migrer vers le circuit de dépression. De préférence, le passage 17 supplémentaire est aménagé dans le corps 2 de pompe.
De préférence, le conduit 9 d'aspiration d'air s'étendant entre l'orifice 12 d'aspiration d'air et le clapet anti-retour, le passage 17 supplémentaire débouche dans le conduit 9 entre l'orifice 12 d'aspiration et le clapet anti-retour.
Afin que le passage 17 supplémentaire ne soit pas noyé par de l'huile accumulée dans la chambre, il est prévu que le passage 17 supplémentaire débouche du coté de la paroi interne, relativement à l'implantation de la pompe 1 à vide et donc de son orientation dans son environnement moteur par exemple, en un point de la chambre 3 situé au-dessus du point où débouche l'orifice 12 d'aspiration d'air.
Le passage 17 supplémentaire a une section So de passage dont l'aire Ao est dimensionnée pour permettre le passage d'un débit d'air provenant de la chambre 3 qui soit apte à compenser le débit de fuite passant à travers le clapet vers le circuit de dépression.
L'orifice 12 d'aspiration a une section S, dont l'aire A, est dimensionnée pour permettre l'aspiration d'un débit d'air déterminé lors du fonctionnement de la pompe 1 à vide. Le débit de fuite étant inférieur au débit d'air d'aspiration de la pompe 1 à vide, de préférence, la section So de passage a une aire inférieure à l'aire A, de la section S, de l'orifice 12 d'aspiration d'air pratiqué dans la paroi interne 4.
De préférence encore, la section So de passage à une aire Ao comprise entre 0,3 et 0,5 fois l'aire A, de la section S, de l'orifice 12 d'aspiration d'air.
De préférence, le passage 17 supplémentaire à une section So de passage circulaire de diamètre compris entre 1 et 5 mm. Avantageusement, le passage 17 supplémentaire est réalisé dans le corps 2 de pompe par perçage. Egalement, le passage 17 supplémentaire peut être réalisé dans le corps 2 de pompe par moulage, lors du moulage du corps 2 de pompe.
35 Avantageusement encore, le passagel7 peut comprendre un insert métallique creux pour renforcer ledit passage.30

Claims (10)

  1. Revendications1. Pompe à vide à palette comprenant un corps (2) de pompe délimitant une chambre (3) cylindrique creuse et présentant une paroi interne (4), un piquage (8) d'aspiration d'air comprenant un conduit (9) d'aspiration d'air débouchant dans la chambre (3) par un orifice (12) d'aspiration d'air pratiqué dans la paroi interne (4), pompe caractérisée en ce qu'elle comprend un passage (17) d'aspiration d'air supplémentaire aménagé entre la chambre (3) et le conduit (9) d'aspiration d'air.
  2. 2. Pompe à vide à palette selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage (17) supplémentaire est aménagé dans le corps (2) de pompe.
  3. 3. Pompe à vide à palette selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le conduit (9) d'aspiration d'air s'étendant entre l'orifice (12) d'aspiration d'air et un clapet anti-retour, le passage (17) supplémentaire débouche du coté du conduit (9) entre l'orifice (12) d'aspiration et le clapet anti-retour.
  4. 4. Pompe à vide à palette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage (17) supplémentaire a une section (So) de passage dont l'aire (Ao) est inférieure à l'aire (A,) de la section (S,) de l'orifice (12) d'aspiration d'air pratiqué dans la paroi interne (4).
  5. 5. Pompe à vide à palette selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'aire (Ao) de la section de passage (So) du passage (17) supplémentaire est comprise entre 0,3 et 0,5 fois l'aire (A,) de la section (S,) de l'orifice (12) d'aspiration d'air.
  6. 6. Pompe à vide à palette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le passage (17) supplémentaire a une section (So) de passage circulaire de diamètre compris entre 1 et 5 mm.
  7. 7. Pompe à vide à palette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le passage (17) supplémentaire est réalisé par perçage ou par moulage.
  8. 8. Pompe à vide à palette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le passage (17) supplémentaire comprend un insert métallique creux.
  9. 9. Pompe à vide à palette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le passage (17) supplémentaire débouche du coté de la chambre(3), relativement à l'implantation de ladite pompe, au-dessus de l'orifice (12) d'aspiration d'air.
  10. 10. Moteur à combustion interne comprenant une pompe à vide à palette selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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