MOTEUR A COMBUSTION ET PROCEDE DE FABRICATION D'UN TEL MOTEUR COMBUSTION ENGINE AND METHOD OF MANUFACTURING SUCH ENGINE
La présente invention concerne, de façon générale, 5 le domaine des moteurs à combustion. Plus particulièrement, l'invention concerne un moteur à combustion comportant un bloc cylindre, et une culasse, le bloc cylindre comportant au moins un cylindre adapté à recevoir un piston en coulissement dans ledit 10 cylindre, et la culasse comportant au moins une zone d'obturation d'une partie du dit cylindre, cette zone d'obturation étant en vis-à-vis d'une extrémité ouverte du dit au moins un cylindre, ladite au moins une zone d'obturation comportant des premier et second passages de 15 soupapes. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un moteur à combustion comportant un bloc cylindre, et une culasse, le bloc cylindre comportant au moins un cylindre adaptée à recevoir un piston en 20 coulissement dans ledit cylindre, et la culasse comportant au moins une zone d'obturation d'une partie du dit cylindre, cette zone d'obturation étant en vis-à-vis d'une extrémité ouverte du dit au moins un cylindre, ladite au moins une zone d'obturation comportant des premier et 25 second passages de soupapes. La présente invention a pour but de proposer un moteur à combustion et un procédé de fabrication d'un tel moteur permettant de réduire la perte de charge de fluide admis et/ou évacués du cylindre via un passage de soupape 30 afin de minimiser les pertes d'énergie et ainsi améliorer le rendement du moteur. A cette fin, le moteur de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule défini précédemment, est essentiellement caractérisé en ce que ladite zone d'obturation de ladite au moins une culasse comprend une première portion de la zone d'obturation s'étendant entre lesdits premier et second passages de soupapes, la première portion de zone ayant une rugosité absolue inférieure à la rugosité absolue d'une seconde portion de la zone d'obturation attenante à la première portion de la zone d'obturation. Pour la compréhension de l'invention, la rugosité absolue est la hauteur/profondeur moyenne « R » des aspérités de la paroi intérieure d'une enceinte ou d'une canalisation. La mesure de rugosité est effectuée préférentiellement selon la norme ISO 4287. Une portion des veines du fluide transitant via les passages de soupapes vient en en contact contre la zone d'obturation de la culasse et principalement entre les premier et second passages de soupapes. En réduisant localement la rugosité de la zone d'obturation entre les premier et second passages de soupapes (en l'occurrence dans la première portion de zone), on limite la perte de charge liée aux frottements contre la zone d'obturation sans avoir à réduire cette rigidité sur toute la zone d'obturation ce qui serait couteux à réaliser. Il est donc avantageux au moins financièrement de conserver une seconde portion de zone d'obturation de rugosité supérieure à la rugosité de la première zone. L'invention permet donc d'améliorer le rendement du moteur en particulier dans les phases de fonctionnement où les soupapes sont positionnées pour laisser passer une veine de fluide réduite via l'un au moins des passages de soupapes. Lorsque qu'une soupape est faiblement écartée de son siège, pour permettre le passage d'une veine fluide réduite, la veine fluide a alors tendance à venir en contact contre la zone d'obturation, l'utilisation d'une faible rugosité entre les passages de soupapes est donc utile à la réduction de perte de charge des veines fluides transitant par les chacune des soupapes. Typiquement la seconde portion de la zone d'obturation est obtenue par moulage et à donc une rugosité Ra importante qui est supérieure a 30 micromètres, alors que la première portion de la zone d'obturation possède une rugosité Ra au moins 5 fois inférieure à la rugosité de la seconde portion de la zone d'obturation. The present invention relates generally to the field of combustion engines. More particularly, the invention relates to a combustion engine comprising a cylinder block, and a cylinder head, the cylinder block comprising at least one cylinder adapted to receive a piston sliding in said cylinder, and the cylinder head comprising at least one zone of closing a portion of said cylinder, said closure zone being opposite an open end of said at least one cylinder, said at least one closure zone comprising first and second passages of 15 valves . The invention also relates to a method of manufacturing a combustion engine comprising a cylinder block, and a cylinder head, the cylinder block having at least one cylinder adapted to receive a piston sliding in said cylinder, and the cylinder head comprising at least an obturation zone of a portion of said cylinder, this obturation zone being opposite an open end of said at least one cylinder, said at least one obturating zone comprising first and second second valve passages. The object of the present invention is to propose a combustion engine and a method of manufacturing such a motor making it possible to reduce the pressure loss of fluid admitted and / or discharged from the cylinder via a valve passage 30 in order to minimize the losses of energy and thus improve the efficiency of the engine. To this end, the motor of the invention, moreover, conforming to the generic definition given in the preamble defined above, is essentially characterized in that said closed area of said at least one yoke comprises a first portion of the shutter zone extending between said first and second valve passages, the first zone portion having an absolute roughness less than the absolute roughness of a second portion of the closure zone adjacent to the first portion of the d-zone; shutter. For the understanding of the invention, the absolute roughness is the average height / depth "R" of the asperities of the inner wall of an enclosure or a pipe. The measurement of roughness is preferably carried out according to ISO 4287. A portion of the veins of the fluid passing through the valve passages comes into contact with the sealing zone of the cylinder head and mainly between the first and second valve passages. By locally reducing the roughness of the closure zone between the first and second valve passages (in this case in the first zone portion), the frictional pressure drop is limited to the closure zone without having to reduce this rigidity over the entire sealing area which would be expensive to achieve. It is therefore advantageous at least financially to keep a second portion of roughness shutter area greater than the roughness of the first zone. The invention therefore makes it possible to improve the efficiency of the engine, in particular in the operating phases where the valves are positioned to pass a stream of reduced fluid via at least one of the valve passages. When a valve is slightly separated from its seat, to allow the passage of a reduced fluid flow, the fluid stream then tends to come into contact against the closed area, the use of a low roughness between the Valve passages are therefore useful for reducing the pressure drop of the fluid veins passing through each of the valves. Typically the second portion of the sealing zone is obtained by molding and therefore has a high roughness Ra which is greater than 30 micrometers, whereas the first portion of the closure zone has a roughness Ra at least 5 times lower than the roughness of the second portion of the closure zone.
Préférentiellement la rugosité de la première portion de la zone d'obturation est inférieure à Ra 6 micromètres. On peut faire en sorte que le moteur de l'invention comporte un premier insert tubulaire disposé à l'intérieur du dit premier passage et un second insert tubulaire disposé à l'intérieur du dit second passage, chacun desdits premier et second passages comportant un chanfrein périphérique propre, chaque chanfrein périphérique entourant au moins partiellement l'un des inserts et ladite première portion de zone d'obturation étant attenante auxdits chanfreins. Chacun des inserts est utilisé comme siège de soupape et a pour cela des caractéristiques adaptées à cette fonction (matériau particulier). Les chanfreins sont utilisés pour faciliter l'insertion des inserts dans la culasse et le fait que la première zone d'obturation de cylindre s'étende entre les chanfreins permet : - d'une part d'atténuer les pertes de charges provoquées par les chanfreins ; et - d'autre part de créer un canal de faible rugosité reliant les passages de soupapes réduisant ainsi les pertes de charges lors de l'admission et de l'échappement. 5 10 On peut faire en sorte que la première portion de la zone d'obturation qui s'étend entre lesdits premier et second passages de soupapes a une forme de portion d'ellipsoïde. Cette forme est choisie car : - elle permet un guidage de fluide sans angles vifs qui engendreraient une perte de charge ; - elle est réalisable simplement et de façon économique à l'aide d'une fraise boule ou hémisphérique. On peut également faire en sorte que le moteur de l'invention comporte une soupape d'admission disposée à l'intérieur du premier passage et une soupape d'échappement disposée à l'intérieur du second passage, ces soupapes ayant chacune une tige propre allongée, ces 15 tiges étant inclinées l'une par rapport à l'autre. L'invention est particulièrement adaptée à ce type de moteur à soupapes inclinées (soupapes positionnées en V) puisque dans ce type de moteur l'écoulement de fluide entre les passages de soupape et le cylindre a tendance à 20 venir en contact contre la zone de culasse située entre les premier et second passages. La limitation de perte de charge obtenue grâce à la faible rugosité de la première zone inter soupapes favorise donc l'admission et l'échappement de fluide. 25 On peut également faire en sorte pour la mise en oeuvre du moteur selon l'invention que la zone d'obturation comporte des troisième et quatrième passages de soupapes, ladite zone d'obturation de ladite au moins une culasse comprenant en outre une troisième portion de la zone 30 d'obturation s'étendant entre lesdits troisième et quatrième passages de soupapes, cette troisième portion de zone ayant une rugosité absolue inférieure à la rugosité absolue de la seconde portion de la zone d'obturation, cette seconde portion de zone étant attenante aux première et troisième portions de la zone d'obturation. Ce mode de réalisation permet de réduire la perte de charge du moteur comportant quatre passages de soupapes par cylindre en réalisant deux portions de zones distinctes ayant une faible rugosité. La première de ces portions est entre les premier et second passages de soupapes et la seconde de ces portions est entre les troisième et quatrième passages de soupapes. Ainsi avec deux portions de zones de rugosités limitées entre les soupapes on réduit la perte de charge de la veine de fluide transitant par les passages de soupapes et on améliore ainsi le rendement du moteur. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que l'usinage de la première portion de la zone d'obturation soit réalisé par fraisage. L'opération de fraisage permet d'obtenir rapidement une surface usinée de rugosité inférieure que la portion de zone d'obturation moulée et non fraisée. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que le fraisage soit effectué avec une fraise boule ou hémisphérique. Preferably, the roughness of the first portion of the shutter zone is less than Ra 6 micrometers. The motor of the invention can be made to include a first tubular insert disposed within said first passage and a second tubular insert disposed within said second passage, each of said first and second passages having a chamfer own device, each peripheral chamfer at least partially surrounding one of the inserts and said first portion of the closure zone being adjacent to said chamfers. Each of the inserts is used as a valve seat and therefore has characteristics adapted to this function (particular material). The chamfers are used to facilitate insertion of the inserts into the cylinder head and the fact that the first cylinder sealing zone extends between the chamfers makes it possible: on the one hand to attenuate the pressure losses caused by the chamfers ; and - on the other hand to create a low roughness channel connecting the valve passages thus reducing the pressure drops during admission and exhaust. The first portion of the sealing zone extending between said first and second valve passages may be shaped into an ellipsoid portion. This form is chosen because: it allows fluid guidance without sharp angles that would generate a pressure drop; - It is feasible simply and economically using a ball mill or hemispherical. It can also be ensured that the engine of the invention comprises an intake valve disposed inside the first passage and an exhaust valve disposed inside the second passage, these valves each having a clean elongate stem. these rods being inclined relative to each other. The invention is particularly suitable for this type of slanted valve motor (valves positioned in V) since in this type of motor the flow of fluid between the valve passages and the cylinder tends to come into contact with the breech located between the first and second passages. The pressure loss limitation obtained thanks to the low roughness of the first inter-valve zone thus favors the admission and the escape of fluid. It can also be ensured for the implementation of the engine according to the invention that the closure zone comprises third and fourth valve passages, said closure zone of said at least one yoke further comprising a third portion. of the closure zone 30 extending between said third and fourth valve passages, this third zone portion having an absolute roughness less than the absolute roughness of the second portion of the closure zone, this second zone portion being adjacent to the first and third portions of the closure zone. This embodiment makes it possible to reduce the pressure drop of the engine comprising four valve passages per cylinder by producing two portions of distinct zones having a low roughness. The first of these portions is between the first and second valve passages and the second of these portions is between the third and fourth valve passages. Thus, with two portions of zones of limited roughness between the valves, the pressure drop of the fluid stream passing through the valve passages is reduced and the efficiency of the engine is thus improved. For the implementation of the method according to the invention, it is also possible to ensure that the machining of the first portion of the closure zone is performed by milling. The milling operation makes it possible to quickly obtain a machined surface of lower roughness than the portion of the molded and non-milled filling zone. For the implementation of the method according to the invention, it is also possible to ensure that the milling is performed with a ball mill or hemispherical.
L'avantage de la fraise boule ou hémisphérique est qu'elle peut être utilisée pour former un profil usiné de faible rugosité et en forme de portion d'ellipsoïde. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que le fraisage soit réalisé par translation de fraise selon un axe rectiligne d'avancement de fraise relativement à ladite culasse. The advantage of the ball mill or hemispherical is that it can be used to form a machined profile of low roughness and shaped portion of ellipsoid. For the implementation of the method according to the invention, it is also possible to ensure that the milling is performed by milling translation along a rectilinear axis of advancement of cutter relative to said cylinder head.
Ainsi la fraise peut être utilisée à la manière d'un forêt selon un seul axe de déplacement simplifiant ainsi l'opération d'usinage. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que la zone d'obturation comporte des troisième et quatrième passages de soupapes, et que l'on usine une troisième portion de la zone d'obturation s'étendant entre lesdits troisième et quatrième passages de soupapes de manière que cette troisième portion de zone possède une rugosité absolue inférieure à la rugosité absolue de la seconde portion de la zone d'obturation, et de manière que cette troisième portion de zone soit attenante à cette seconde portion de zone d'obturation. Thus the cutter can be used in the manner of a forest along a single axis of movement thus simplifying the machining operation. For the implementation of the method according to the invention, it is also possible to ensure that the closure zone comprises third and fourth valve passages, and that a third portion of the closure zone is machined. extending between said third and fourth valve passages so that said third zone portion has an absolute roughness less than the absolute roughness of the second portion of the closure zone, and so that this third zone portion is adjacent to this second portion of the closure zone.
Ce mode de réalisation permet d'avoir un moteur doté d'au moins quatre passages de soupapes, ces passages étant séparés deux à deux par une portion de culasse de faible rugosité, ce qui en améliore le rendement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexes, dans lesquels: la figure 1 représente une portion de moteur selon l'invention et en particulier une vue externe en perspective d'une partie haute d'un cylindre et d'une zone d'obturation du cylindre formée dans une culasse, cette zone d'obturation comportant des première et troisième portions de la zone d'obturation ayant une rugosité réduite et une seconde portion de zone avec une rugosité importante relativement à la rugosité des première et troisième zones ; la figure 2a représente un détail du moteur de l'invention et en particulier une vue en coupe d'une partie de zone d'obturation de cylindre où l'on voit la première portion de zone d'obturation de rugosité réduite qui est située entre deux passages de soupapes ; la figure 2b représente le détail de la figure 2a lors d'une étape de fraisage permettant de former la première zone d'obturation de rugosité réduite par déplacement d'une fraise boule ou hémisphérique selon son axe de rotation ; la figure 3 représente deux courbes de perméabilité P de moteurs en fonction d'une position de levée de soupape L en mm, la courbe A est issue de mesure de perméabilité d'un moteur ne comportant pas de première ou troisième portion de zone d'obturation à faible rugosité et la courbe B est issue de mesures de perméabilité d'un moteur selon l'invention doté des première et troisième zones de faible rugosité, ce moteur ayant une perméabilité supérieure pour de faibles levées de soupape. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne 20 un moteur à combustion interne 1 comportant une chambre de combustion. Cette chambre est formée en partie dans un bloc cylindre 2 doté d'au moins un cylindre 2a. Le cylindre 2a est obturé d'un côté par un piston monté coulissant dans 25 le cylindre 2a (non visible sur les figures car ces figures ne représentent que la partie haute du bloc cylindre 2) et obturé d'un autre côté par une partie de culasse 3. Cette partie de culasse 3 est appelée zone d'obturation 5 d'une partie au moins du cylindre 2a. 30 L'extérieur de cette zone 5 est visible sur la figure 1 et plusieurs passages circulaires sont formés dans cette zone 5 pour permettre le passage de soupapes. Ainsi la zone d'obturation 5 possède des premier 7a, deuxième 8a, troisième 7b et quatrième 8b passages de 15 20 25 soupapes 14a chacun adapté à recevoir une soupape propre 14a ou 14b mobile en translation dans son passage de soupape (pour des raisons de clarté seules les soupapes 14a et 14b sont représentées sur la figure 1, mais il doit être compris que des soupapes sont également positionnées dans les passages 8a et 8b). Chaque soupape 14a, 14b est donc mobile en translation dans le passage associé et se déplace entre une position ouverte maximale dans laquelle l'extrémité évasée de la soupape est éloignée de la zone d'obturation 5 et une position fermée dans laquelle la soupape est rapprochée de la zone d'obturation 5 et obture le passage correspondant (la soupape est alors en contact sur son siège). L'éloignement de la soupape par rapport au siège de soupape porté par la zone d'obturation est nommé levée L, cette valeur étant exprimée en millimètres. Comme on le voit sur la figure 1, la zone d'obturation 5 comprend : - une première portion 9a de la zone d'obturation s'étendant entre lesdits premier et second passages de soupapes 7a, 8a (également visibles sur les figures 2a, 2b qui sont dans un plan de coupe longitudinale du cylindre passant par les axes des soupapes 14a, 14b) ; - une seconde portion 10a de la zone d'obturation 5 attenante à la première portion 9a de la zone d'obturation 5 ; et - une troisième portion 9b de la zone d'obturation 5 s'étendant entre lesdits troisième et quatrième passages 30 de soupapes 7b, 8b (visible uniquement sur la figure 1) et attenante à la seconde portion mais distante de la première portion. Les première et troisième portions ont chacune une forme propre arrondie creusée dans la zone d'obturation 5, chaque forme propre étant une portion d'ellipsoïde formée par fraisage comme cela apparaît sur la figure 2b. Ce fraisage est réalisé à l'aide d'une fraise boule ou hémisphérique déplacée selon son axe de rotation A-A jusqu'à réaliser des usinages entre les passages de soupape d'admission 14a et d'échappement 14b. Ainsi les première et troisième portions 9a, 9b de zone 5 ont des rugosités absolues respectives inférieures à la rugosité absolue de la seconde portion 10a de la zone d'obturation 5, cette seconde portion 10a étant formée par moulage et ayant donc une rugosité supérieure (R>30). Chaque usinage réalisé à l'aide de la fraise est réalisé pour venir en tangence avec un chanfrein formé autour des passages de soupapes, du côté de la zone d'obturation 5 en vis-à-vis du cylindre. Cet usinage particulier permet donc une diminution des pertes de fluides dans les zones inter passages de soupapes, sans avoir à usiner l'ensemble de la zone 5, ce qui serait particulièrement coûteux. Préférentiellement des zones de ces chanfreins sont usinées par le fraisage ce qui réduit localement ces chanfreins et diminue la perte de charge formée par ces chanfreins. Ces chanfreins sont utilisés pour insérer dans les passages de soupapes la culasse des inserts annulaires servant de sièges de soupapes. This embodiment makes it possible to have an engine equipped with at least four valve passages, these passages being separated two by two by a breech portion of low roughness, which improves the efficiency. Other features and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given below, for information only and in no way limitative, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 represents a motor portion according to FIG. invention and in particular an external perspective view of an upper part of a cylinder and a closure zone of the cylinder formed in a cylinder head, this closure zone comprising first and third portions of the closure zone having a reduced roughness and a second zone portion with a high roughness relative to the roughness of the first and third zones; FIG. 2a shows a detail of the engine of the invention and in particular a cross-sectional view of a portion of a cylinder blanking area where the first portion of the reduced roughness shut-off zone is located between two valve passages; FIG. 2b shows the detail of FIG. 2a during a milling step making it possible to form the first reduced roughness obturating zone by displacement of a ball or hemispherical cutter along its axis of rotation; FIG. 3 represents two curves of permeability P of engines as a function of a valve lift position L in mm, the curve A is derived from the permeability measurement of an engine having no first or third zone portion; shutter at low roughness and the curve B is derived from permeability measurements of an engine according to the invention with the first and third areas of low roughness, the motor having a higher permeability for low valve lifts. As previously announced, the invention relates to an internal combustion engine 1 having a combustion chamber. This chamber is formed in part in a cylinder block 2 having at least one cylinder 2a. The cylinder 2a is closed on one side by a piston slidably mounted in the cylinder 2a (not visible in the figures because these figures represent only the upper part of the cylinder block 2) and closed on the other side by a portion of 3. This breech part 3 is called the closing zone 5 of at least a portion of the cylinder 2a. The outside of this zone 5 is visible in FIG. 1 and several circular passages are formed in this zone 5 to allow the passage of valves. Thus the closure zone 5 has first 7a, second 8a, third 7b and fourth 8b passages of 15 valves 14a each adapted to receive a clean valve 14a or 14b movable in translation in its valve passage (for reasons of clarity only the valves 14a and 14b are shown in Figure 1, but it should be understood that valves are also positioned in the passages 8a and 8b). Each valve 14a, 14b is thus movable in translation in the associated passage and moves between a maximum open position in which the flared end of the valve is moved away from the closing zone 5 and a closed position in which the valve is brought close together of the closing zone 5 and closes the corresponding passage (the valve is then in contact with its seat). The distance of the valve from the valve seat carried by the closure area is called lift L, this value being expressed in millimeters. As can be seen in FIG. 1, the closing zone 5 comprises: a first portion 9a of the closure zone extending between said first and second valve passages 7a, 8a (also visible in FIGS. 2a, 2b which are in a longitudinal sectional plane of the cylinder passing through the axes of the valves 14a, 14b); a second portion 10a of the closing zone 5 adjacent to the first portion 9a of the closing zone 5; and a third portion 9b of the closure zone 5 extending between said third and fourth valve passages 7b, 8b (visible only in FIG. 1) and adjacent to the second portion but remote from the first portion. The first and third portions each have a clean rounded shape dug into the closure zone 5, each clean shape being a portion of ellipsoid formed by milling as shown in Figure 2b. This milling is performed using a ball mill or hemispherical moved along its axis of rotation A-A to perform machining between the intake valve passages 14a and exhaust 14b. Thus the first and third portions 9a, 9b of zone 5 have respective absolute roughnesses lower than the absolute roughness of the second portion 10a of the closure zone 5, this second portion 10a being formed by molding and therefore having a higher roughness ( R> 30). Each machining performed with the cutter is made to come into tangency with a chamfer formed around the valve passages, the side of the closure zone 5 vis-à-vis the cylinder. This particular machining thus makes it possible to reduce the losses of fluids in the zones between valve passages, without having to machine the whole of zone 5, which would be particularly expensive. Preferably zones of these chamfers are machined by milling which locally reduces these chamfers and decreases the pressure loss formed by these chamfers. These chamfers are used to insert into the valve passages the cylinder head of the annular inserts serving as valve seats.
La perméabilité du moteur de l'invention est améliorée par rapport à un moteur ne comportant pas de telles zones usinées de faible rugosité. Ce point est visible sur la figure 3 où l'on voit que la courbe de perméabilité à l'air B du moteur de l'invention est au dessus de celle A d'un moteur ne comportant pas les première et troisièmes portions de faible rugosité. La perméabilité est une unité proportionnelle au débit d'air transitant par les passages de soupapes lorsque ceux-ci sont soumis à une dépression de valeur de pression fixée et pour une levée de soupape donnée. Ainsi pour une valeur de dépression fixe entre les passages de soupape et pour une valeur de levée donnée, plus la perméabilité est importante et plus le débit traversant le cylindre et important. Dans le cas présent plusieurs mesures de perméabilité sont réalisées pour des levées de soupapes variables indiquées en mm, ce qui constitue les courbes A et B de la figure 3. On constate que l'avantage de l'invention est essentiellement visible pour les faibles levées de soupapes inférieures à 5 mm. La chambre de combustion du moteur de l'invention a donc une perméabilité accrue ce qui améliore le rendement énergétique global du moteur par diminution des pertes de charge. The permeability of the engine of the invention is improved with respect to an engine having no such machined zones of low roughness. This point is visible in FIG. 3, where it can be seen that the air permeability curve B of the engine of the invention is above that of a motor which does not comprise the first and third portions of low roughness. . Permeability is a unit proportional to the flow of air passing through the valve passages when they are subjected to a set pressure vacuum and for a given valve lift. Thus, for a fixed vacuum value between the valve passages and for a given lift value, the greater the permeability and the greater the flow through the cylinder and important. In the present case several permeability measurements are carried out for variable valve lifts indicated in mm, which constitutes the curves A and B of FIG. 3. It can be seen that the advantage of the invention is essentially visible for the low lifts. valves smaller than 5 mm. The combustion chamber of the engine of the invention therefore has an increased permeability which improves the overall energy efficiency of the engine by reducing pressure drops.