FR2950105A1

FR2950105A1 - Vortex system for creating vortex movement of air at air inlet duct of turbo compressor of heat engine of motor vehicle, has flexible blades projected into central recess of body such that blades engage in recess based on flow of air stream

Info

Publication number: FR2950105A1
Application number: FR0956285A
Authority: FR
Inventors: Pascal Guerry; Antony Nollevaux; Fabien Drevot; Herve Martinengo
Original assignee: MGI Coutier SA
Current assignee: Akwel SA
Priority date: 2009-09-14
Filing date: 2009-09-14
Publication date: 2011-03-18
Anticipated expiration: 2029-09-14
Also published as: FR2950105B1

Abstract

The system has an annular body (2) with a central recess (3) placed in an air inlet duct. A series of flexible blades (4) is distributed on circumference of the body and projected into the central recess such that the blades engage in the central recess based on flow of air stream in the duct. The blades and the body are molded from a single material. The blades are attached to the body along attaching lines (5) parallel to a central axis of the body and to a mean direction of the air stream crossing the system.

Description

La présente invention concerne un système tourbillonnaire pour conduit d'air, prévu en particulier pour le conduit d'entrée d'un turbocompresseur de moteur thermique, notamment de véhicule automobile. La fonction principale du turbocompresseur est d'alimenter le moteur thermique associé avec de l'air sous pression, dans des conditions déterminées de pression et de température. Placé à la sortie du moteur, le turbocompresseur exploite l'énergie cinétique (vitesse), volumétrique (pression) et thermique (température) contenue dans les gaz d'échappement, pour mettre en rotation rapide une turbine, solidaire en rotation d'un compresseur d'air lui- même placé sur le circuit d'admission d'air du moteur et ainsi alimenté en air. Autrement dit, en fonctionnement, les gaz d'échappement font tourner une turbine, laquelle fait tourner un compresseur qui lui-même envoie de l'air sous pression dans le circuit d'admission. Grâce à un tel apport d'air comprimé, il devient possible de « suralimenter » le moteur en carburant. La plage de rendement maximum du turbocompresseur doit correspondre à la plage de suralimentation optimum souhaitée pour le moteur. Pour atteindre cet objectif, un facteur majeur est la conception des conduits d'alimentation, avec les critères connus suivants : - Adaptation du diamètre du conduit par rapport au débit 20 maximum du moteur, - Pertes de charge minimum, - Homogénéité des pressions, - Homogénéité des vitesses, - Variation minimum des vitesses, 25 - Adaptation du mouvement tourbillonnaire de l'air à l'entrée du turbocompresseur. La présente invention s'intéresse plus particulièrement à ce dernier aspect, c'est-à-dire la création et l'adaptation, dans le conduit d'entrée d'air du turbocompresseur, d'un mouvement tourbillonnaire hélicoïdal adapté, qui peut 30 être caractérisé par un coefficient, autrement dit un nombre sans dimension (rapport entre deux quantités de mouvement défini dans une section d'un conduit cylindrique), souvent désigné par l'expression « taux de swirl ». Un turbocompresseur étant un système fonctionnant sur une plage de charge assez étendue, il est souhaitable de créer en amont du 35 turbocompresseur, et pour chaque cas de charge du moteur, un écoulement d'air approprié, ayant des caractéristiques les plus proches possible de ce que le turbocompresseur exige pour ce cas de charge, et ceci avec une adaptation continue. Il s'agit, notamment, de produire à l'entrée du turbocompresseur un écoulement dans lequel l'air présente une augmentation de sa vitesse de rotation, avec un taux de swirl (tel que défini plus haut) ajustable suivant l'augmentation de la vitesse de rotation du turbocompresseur ou du débit d'air. En effet, sous des conditions de flux optimum, le flux d'air en provenance du conduit d'entrée du turbocompresseur « épouse » le profil des pales de la turbine de ce turbocompresseur. Par contre, pour des conditions de flux instables sur les pales de la turbine, le flux d'air qui serait mal conçu peut devenir trop chaotique ou inadapté (le flux d'air « décollant » des parois du fait de l'angle d'incidence qui devient trop élevé) et peut alors provoquer des instabilités dans le turbocompresseur, elles-mêmes source de bruit à l'intérieur du véhicule concerné. En utilisant un système créant un mouvement d'air tourbillonnaire adapté donc variable, à l'entrée du turbocompresseur, les instabilités évoquées ci-dessus peuvent être réduites d'une manière significative. La solution actuellement connue consiste en un système piloté, dont la géométrie est adaptée en fonction de la charge du moteur, avec variation commandée de l'angle d'incidence du flux d'air sur la turbine du turbocompresseur. Un tel système est décrit dans le document de brevet DE 10 2005 019 896 Al ou le document de brevet DE 10 2006 058 071 Al. L'inconvénient majeur de ces conceptions actuelles est leur coût très élevé, conséquence du pilotage ou de leur commande motorisée continue, au regard des bénéfices obtenus pour le moteur dans les cas de charge où un mouvement tourbillonnaire est nécessaire. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients, et elle a donc pour but de fournir un système créant toujours le mouvement d'air tourbillonnaire variable souhaité, pour réduire les instabilités au niveau du turbocompresseur, mais sans nécessiter un pilotage ou une commande motorisée continue. Plus particulièrement, l'objectif de l'invention est de fournir un système créant un mouvement d'air tourbillonnaire à l'entrée d'air du turbocompresseur, avec un « taux de swirl » convenablement adapté au moteur et à son turbocompresseur, depuis les faibles débits d'air jusqu'aux débits d'air les plus forts, c'est-à-dire un « taux de swirl » fort à bas débit, et très faible à haut débit, tout en minimisant les pertes de charge. L'invention vise aussi à fournir un dispositif qui, au-delà de ses qualités fonctionnelles, puisse être assemblé commodément et efficacement dans un conduit quelconque. A cet effet, la présente invention a essentiellement pour objet un système tourbillonnaire pour conduit d'air, en particulier pour le conduit d'entrée d'air d'un turbocompresseur de moteur thermique, notamment de véhicule automobile, ce système possédant un corps de forme annulaire, avec évidement central, pouvant être placé dans un conduit d'air de dimensions correspondantes, ledit corps portant une série de pales flexibles réparties sur sa circonférence et faisant saillie dans l'évidement central de ce corps, de telle sorte qu'en fonction du débit d'un flux d'air dans le conduit, les pales s'engagent plus ou moins dans cet évidement central. Ainsi, la présente invention propose un système tourbillonnaire « auto-régulé », dans lequel, en fonction du débit d'air, les pales par exemple au nombre de trois ou quatre, voire plus, se plient plus ou moins fortement sous l'effet du flux d'air et s'engagent vers le centre du corps à faible débit, et au contraire s'effacent dans la zone périphérique du corps à fort débit, pour limiter au maximum les pertes de charge à fort débit. Le système, constitué et fonctionnant selon le principe défini ci-dessus, constitue un module simple, compact et économique, et de surcroît particulièrement fiable, dans la mesure où il ne nécessite ni pilotage, ni commande motorisée. Il convient seulement que ce système soit réalisé dans une matière suffisamment souple, telle que thermoplastique élastomère ou autre matière de type « caoutchouc », afin d'obtenir la flexibilité recherchée pour les pales. Ces pales flexibles peuvent être moulées avec le corps, en une seule et même matière, ce qui représente la structure et le mode de fabrication les plus simples. En variante, les pales flexibles peuvent être formées par surmoulage sur un corps présentant une plus grande rigidité. Dans tous les cas, la souplesse des pales peut être augmentée en particulier par une liaison entre ces pales et le corps sous la forme d'une zone amincie, formant une charnière, ou d'une zone de section ou d'étendue limitée de toute autre manière. Dans une forme de réalisation avantageuse du système tourbillonnaire selon l'invention, le corps annulaire présente, en correspondance avec chacune des pales flexibles, un logement dans lequel la pale correspondante est apte à s'escamoter complètement, à fort débit d'air. Le système devient ainsi complètement « invisible » dans le conduit d'air, ne créant aucune perte de charge à fort débit, c'est-à-dire lorsque ce système n'a pas à intervenir. En particulier dans ce dernier cas, les pales flexibles sont, de préférence, rattachées au corps suivant des lignes sensiblement parallèles à l'axe central du corps, donc à la direction moyenne du flux d'air traversant le système. Toutefois, dans une variante de réalisation, les pales flexibles sont rattachées au corps suivant des lignes sensiblement orthogonales à l'axe central du corps. Les pales se plient ainsi avec une cinématique différente, en conservant ici encore la possibilité d'un escamotage complet de ces pales dans des logements correspondants ménagés dans le corps annulaire. En ce qui concerne le montage du système tourbillonnaire dans un conduit ou autre élément prévu pour recevoir ce système, la présente invention propose aussi des solutions qui représentent une amélioration notable par rapport aux solutions connues, telles que celle décrite dans le document de brevet DE 10250302 B4 (ou son équivalent le document EP 1416123 A2). Ces solutions d'assemblage connues nécessitent soit une prise en sandwich du système entre deux parties, soit un emmanchement en bout de conduit. Selon un aspect de la présente invention, le corps annulaire de système tourbillonnaire est pourvu, extérieurement, d'un anneau de maintien élastiquement déformable, prévu pour se loger dans une gorge annulaire correspondante creusée dans le conduit d'air, ou autre pièce réceptrice. Cette solution évite l'utilisation de deux pièces pour une prise en sandwich, et elle fournit aussi un assemblage particulièrement robuste, en comparaison avec un assemblage par simple emmanchement. Dans une variante présentant globalement les mêmes avantages, au lieu d'un anneau de maintien continu, le corps annulaire du système tourbillonnaire est pourvu, extérieurement, de bossages ou ergots de maintien répartis sur sa circonférence, et prévus pour se loger dans des rainures correspondantes ménagées dans le conduit d'air, ou autre pièce réceptrice, lesdites rainures se présentant avantageusement comme des rampes hélicoïdales. Ces solutions permettent, avec une conformation appropriée du conduit d'air, d'encastrer le corps du système tourbillonnaire dans le conduit, de telle sorte que ce corps ne provoque ni restriction de section, ni pertes de charge. De plus, en fonction des matériaux employés, les solutions d'assemblage ici proposées possèdent des qualités antivibratoires. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de ce système tourbilonnaire pour conduit d'air : Figure 1 est une vue en perspective d'un système tourbillonnaire conforme à la présente invention, dans un premier mode de réalisation, les pales flexibles étant représentées pliées ; Figure 2 est une vue de face de ce système, en correspondance avec la figure 1 ; Figure 3 est une autre vue en perspective du système des figures 1 et 2; Figure 4 est encore une autre vue en perspective du système des 15 figures précédentes ; Figure 5 est une vue en perspective d'un système tourbillonnaire conforme à la présente invention, dans un deuxième mode de réalisation, les pales flexibles étant représentées pliées ; Figure 6 est une vue de face du système de la figure 5 ; 20 Figure 7 est une autre vue en perspective du système des figures 5 et 6; Figure 8 représente, en perspective, un système tourbillonnaire selon l'invention pourvu d'un anneau de maintien élastiquement déformable ; Figure 9 illustre le système de la figure 8 assemblé dans un tronçon 25 de conduit d'air ; Figure 10 représente, en perspective, un système tourbillonnaire selon l'invention avec ergots de maintien ; Figure 11, représente, en perspective un tronçon de conduit d'air prévu pour recevoir le système de la figure 10. 30 Comme le montre le dessin, le système tourbillonnaire selon l'invention comprend, d'une façon générale, un corps annulaire 2 délimitant un évidement central 3, et une série de pales flexibles 4. Les pales flexibles 4, par exemple au nombre de trois, sont régulièrement réparties sur la circonférence du corps annulaire 2. Ces pales 4 35 se rattachent à la périphérie du corps annulaire 2, et elles font saillie dans l'évidement central 3 dudit corps 2. The present invention relates to a vortex system for air duct, provided in particular for the inlet duct of a thermal engine turbocharger, especially a motor vehicle. The main function of the turbocharger is to supply the associated combustion engine with pressurized air under specified conditions of pressure and temperature. Located at the outlet of the engine, the turbocharger exploits the kinetic energy (velocity), volumetric (pressure) and thermal (temperature) contained in the exhaust gases, to rapidly rotate a turbine, integral in rotation with a compressor of air itself placed on the engine air intake circuit and thus supplied with air. In other words, in operation, the exhaust gas rotates a turbine, which rotates a compressor which itself sends air under pressure in the intake circuit. With such a supply of compressed air, it becomes possible to "supercharge" the engine fuel. The maximum efficiency range of the turbocharger must correspond to the optimum boost range desired for the engine. To achieve this objective, a major factor is the design of the supply ducts, with the following known criteria: Adaptation of the diameter of the duct with respect to the maximum flow rate of the motor; Minimum pressure drop; Homogeneity of the pressures; Homogeneity of the speeds, - Minimum variation of the speeds, 25 - Adaptation of the swirling motion of the air at the entrance of the turbocharger. The present invention is more particularly concerned with this latter aspect, that is to say the creation and adaptation, in the air inlet duct of the turbocharger, of a suitable helical swirling movement, which can be characterized by a coefficient, in other words a dimensionless number (ratio between two amounts of motion defined in a section of a cylindrical duct), often referred to as the "swirl rate". As a turbocharger is a system operating over a fairly wide load range, it is desirable to create upstream of the turbocharger, and for each load case of the engine, an appropriate airflow, having characteristics as close as possible to this. that the turbocharger requires for this case of load, and this with a continuous adaptation. This involves, in particular, producing at the inlet of the turbocharger a flow in which the air has an increase in its rotation speed, with a swirl rate (as defined above) adjustable according to the increase of the speed of rotation of the turbocharger or air flow. Indeed, under optimum flow conditions, the air flow from the inlet duct of the turbocharger "marries" the blade profile of the turbine of the turbocharger. On the other hand, for unstable flow conditions on the blades of the turbine, the air flow that is poorly designed can become too chaotic or unsuitable (the flow of air "taking off" from the walls due to the angle of incidence that becomes too high) and can then cause instabilities in the turbocharger, themselves source of noise inside the vehicle concerned. By using a system that creates a variable swirling air movement that is therefore variable at the turbocharger inlet, the instabilities mentioned above can be reduced significantly. The currently known solution consists of a controlled system, whose geometry is adapted according to the engine load, with controlled variation of the angle of incidence of the air flow on the turbine of the turbocharger. Such a system is described in patent document DE 10 2005 019 896 A1 or patent document DE 10 2006 058 071 A1. The major disadvantage of these current designs is their very high cost, as a result of driving or motorized control. continues, with regard to the benefits obtained for the engine in cases of load where a swirling motion is necessary. The present invention aims to remedy these drawbacks, and it therefore aims to provide a system always creating the desired variable swirl air movement, to reduce instabilities in the turbocharger, but without the need for driving or continuous motor control . More particularly, the object of the invention is to provide a system creating a swirling air movement at the air intake of the turbocharger, with a "swirl rate" suitably adapted to the engine and its turbocharger, since the low airflows to the strongest airflows, ie a high rate of swirl at low flow, and very low at high flow, while minimizing pressure drops. The invention also aims to provide a device which, beyond its functional qualities, can be assembled conveniently and efficiently in any conduit. For this purpose, the subject of the present invention is essentially a vortex system for an air duct, in particular for the air intake duct of a thermal engine turbocharger, in particular of a motor vehicle, this system having a body of annular shape, with central recess, which can be placed in an air duct of corresponding dimensions, said body carrying a series of flexible blades distributed over its circumference and projecting into the central recess of this body, so that depending on the flow rate of an air flow in the duct, the blades engage more or less in this central recess. Thus, the present invention proposes a "self-regulated" vortex system, in which, as a function of the air flow rate, the blades, for example three or four or more blades, bend more or less strongly under the effect. air flow and engage towards the center of the body at low flow, and on the contrary disappear in the peripheral zone of the body at high flow, to minimize the loss of pressure at high flow. The system, constituted and operating according to the principle defined above, constitutes a simple, compact and economical module, and moreover particularly reliable, insofar as it does not require piloting or motorized control. It is only necessary that this system is made of a sufficiently flexible material, such as thermoplastic elastomer or other material of the "rubber" type, in order to obtain the desired flexibility for the blades. These flexible blades can be molded with the body, in one and the same material, which represents the simplest structure and the manufacturing method. Alternatively, the flexible blades can be formed by overmolding on a body having a greater rigidity. In any case, the flexibility of the blades can be increased in particular by a connection between these blades and the body in the form of a thinned zone, forming a hinge, or a zone of limited section or extent of any another way. In an advantageous embodiment of the vortex system according to the invention, the annular body has, in correspondence with each of the flexible blades, a housing in which the corresponding blade is able to retract completely, high air flow. The system thus becomes completely "invisible" in the air duct, creating no pressure drop at high flow, that is to say when the system does not have to intervene. In particular in the latter case, the flexible blades are preferably attached to the body along lines substantially parallel to the central axis of the body, so the average direction of the air flow through the system. However, in an alternative embodiment, the flexible blades are attached to the body along lines substantially orthogonal to the central axis of the body. The blades thus bend with a different kinematic, retaining here again the possibility of a complete retraction of these blades in corresponding housings formed in the annular body. As regards the mounting of the vortex system in a conduit or other element intended to receive this system, the present invention also provides solutions which represent a significant improvement over known solutions, such as that described in patent document DE 10250302 B4 (or its equivalent EP 1416123 A2). These known assembly solutions require either a sandwich system between two parts or a fitting at the end of the conduit. According to one aspect of the present invention, the annular vortex system body is externally provided with an elastically deformable retaining ring, intended to be housed in a corresponding annular groove dug in the air duct, or other receiving part. This solution avoids the use of two parts for sandwiching, and it also provides a particularly robust assembly, in comparison with a simple fitting assembly. In an alternative having generally the same advantages, instead of a continuous holding ring, the annular body of the vortex system is provided, externally, bosses or holding lugs distributed on its circumference, and provided to be housed in corresponding grooves formed in the air duct, or other receiving part, said grooves advantageously being helical ramps. These solutions allow, with an appropriate conformation of the air duct, to embed the body of the vortex system in the duct, so that this body causes no restriction of section or loss of load. In addition, depending on the materials used, the assembly solutions proposed here have antivibration qualities. In any case, the invention will be better understood with the aid of the description which follows, with reference to the attached schematic drawing showing, by way of examples, some embodiments of this airfoil system for air ducts: FIG. 1 is a perspective view of a vortex system according to the present invention, in a first embodiment, the flexible blades being shown folded; Figure 2 is a front view of this system, in correspondence with Figure 1; Figure 3 is another perspective view of the system of Figures 1 and 2; Figure 4 is yet another perspective view of the system of the preceding figures; Figure 5 is a perspective view of a vortex system according to the present invention, in a second embodiment, the flexible blades being shown folded; Figure 6 is a front view of the system of Figure 5; Figure 7 is another perspective view of the system of Figures 5 and 6; 8 shows, in perspective, a vortex system according to the invention provided with an elastically deformable holding ring; Figure 9 illustrates the system of Figure 8 assembled in a section 25 of air duct; Figure 10 shows, in perspective, a vortex system according to the invention with holding pins; 11 shows, in perspective, a section of air duct intended to receive the system of FIG. 10. As shown in the drawing, the vortex system according to the invention generally comprises an annular body 2 delimiting a central recess 3, and a series of flexible blades 4. The flexible blades 4, for example three in number, are evenly distributed over the circumference of the annular body 2. These blades 4 are connected to the periphery of the annular body 2 and they protrude into the central recess 3 of said body 2.

Les pales 4 peuvent être obtenues avec le corps 2, par un moulage « monobloc », par exemple en polyester souple. Selon une autre possibilité, le corps annulaire 2 est d'abord moulé seul, en une matière plus rigide telle que polyamide chargée ou non de fibres de verre, et ensuite les pales 4 sont rapportées par surmoulage. Dans ce dernier cas, les pales 4 sont formées dans une matière telle que polyuréthane thermoplastique (TPU) permettant un accrochage « chimique » au corps 2 du fait de la compatibilité des matières, ou dans une matière telle que polyester autorisant un accrochage « mécanique » au corps 2, grâce à des formes appropriées. Une première forme de réalisation du système tourbillonnaire est représentée aux figures 1 à 4, auxquelles il est plus particulièrement fait référence dans la suite. Dans cette forme de réalisation, les pales flexibles 4 sont rattachées au corps annulaire 2 suivant des lignes 5 parallèles à l'axe central A du corps 2, autrement dit suivant des génératrices de ce corps 2. En correspondance avec chacune des pales 4, le corps annulaire 2 présente des ouvertures 6, délimitées sur un côté par les lignes 5 de rattachement des pales 4. The blades 4 can be obtained with the body 2, by a "monobloc" molding, for example flexible polyester. According to another possibility, the annular body 2 is first molded alone, in a more rigid material such as polyamide loaded or not with glass fibers, and then the blades 4 are reported by overmolding. In the latter case, the blades 4 are formed of a material such as thermoplastic polyurethane (TPU) allowing a "chemical" attachment to the body 2 because of the compatibility of materials, or in a material such as polyester allowing a "mechanical" hooking to the body 2, thanks to appropriate forms. A first embodiment of the vortex system is shown in Figures 1 to 4, which is more particularly referred to below. In this embodiment, the flexible blades 4 are attached to the annular body 2 along lines 5 parallel to the central axis A of the body 2, in other words according to the generatrices of this body 2. In correspondence with each of the blades 4, the annular body 2 has openings 6, delimited on one side by the lines 5 of attachment of the blades 4.

Lorsque le système tourbillonnaire est monté dans un conduit d'air, notamment un conduit d'entrée d'air d'un turbocompresseur, et en cours d'utilisation, un flux d'air F (voir figure 3) de direction moyenne axiale traverse l'évidement central 3 du corps 2. Sous l'effet de ce flux d'air F, les pales flexibles 4 se plient plus ou moins fortement, en occupant ou dégageant plus ou moins l'évidement central 3. En particulier, pour un faible débit d'air, les pales 4 s'avancent fortement vers l'axe central A, et créent ainsi un fort « taux de swirl » alors souhaité pour le turbocompresseur associé. A l'inverse, pour les forts débits d'air, les pales 4 se rapprochent du corps annulaire 2, jusqu'à venir finalement s'encastrer dans les ouvertures 6 correspondantes, en supprimant alors l'effet tourbillonnaire et en réduisant pratiquement à zéro les pertes de charge induites par le système dans le conduit d'entrée d'air du turbocompresseur. Une deuxième forme de réalisation du système tourbillonnaire est représentée aux figures 5 à 7, sur lesquelles les éléments correspondant à 35 ceux décrits précédemment sont désignés par les mêmes repères. When the vortex system is mounted in an air duct, in particular an air inlet duct of a turbocharger, and in use, an axial medium air flow F (see FIG. the central recess 3 of the body 2. Under the effect of this air flow F, the flexible blades 4 fold more or less strongly, occupying or releasing more or less the central recess 3. In particular, for a low air flow, the blades 4 advance strongly towards the central axis A, and thus create a strong "swirl rate" then desired for the associated turbocharger. Conversely, for the high air flow rates, the blades 4 are close to the annular body 2, until finally come to fit into the corresponding openings 6, then removing the swirling effect and reducing to virtually zero system-induced pressure drops in the turbocharger air inlet duct. A second embodiment of the vortex system is shown in FIGS. 5 to 7, in which the elements corresponding to those described above are designated by the same references.

Dans cette autre forme de réalisation, les pales flexibles 4 sont rattachées au corps annulaire 2 suivant des lignes 5 qui sont orthogonales (et non plus parallèles) à l'axe central A du corps, donc aussi (en fonctionnement) orthogonales à la direction moyenne du flux d'air F traversant le système. Le corps 2 comporte ici encore des ouvertures 6 dans lesquelles les pales 4 s'escamotent pour les débits élevés, les ouvertures 6 se présentant ici comme de larges échancrures débouchant sur un bord du corps annulaire 2. Le principe de fonctionnement est analogue à celui de la précédente forme de réalisation : les pales flexibles 4 plient plus ou moins, selon le débit d'air, en créant un effet tourbillonnaire pour les faibles débits, et en s'effaçant pour les forts débits, jusqu'à s'encastrer dans les ouvertures 6 pour ne plus créer de pertes de charge. En se référant maintenant aux figures 8 et suivantes, on décrira enfin des solutions d'assemblage du système tourbillonnaire, désigné dans son ensemble par le repère 7, dans un conduit d'air 8 dont seul un court tronçon a été représenté ici très schématiquement. Selon une première solution, illustrée aux figures 8 et 9, le corps annulaire 2 du système tourbillonnaire 7 est pourvu, extérieurement, d'un anneau de maintien 9 élastiquement déformable, dépassant légèrement (à l'état libre) sur toute la circonférence du corps 2. Lors du montage du système tourbillonnaire 7, l'anneau de maintien 9 vient se loger dans une gorge annulaire 10 correspondante, creusée dans le conduit d'air 8, ce qui assure la retenue du système 7 dans le conduit 8. Selon une autre solution, illustrée aux figures 10 et 11, le corps annulaire 2 du système tourbillonnaire 7 est pourvu, extérieurement, de plusieurs ergots de maintien 11 régulièrement répartis sur sa circonférence, par exemple trois ergots séparés par des intervalles angulaires de 120°. Ces ergots 11 sont prévus pour se loger dans des rainures 12 correspondantes, en forme de rampes hélicoïdales s'étendant chacune par exemple sur un quart de tour, qui réalisent une fonction de compression lors du montage du système tourbillonnaire 7 dans le conduit 8. Le dispositif d'assemblage ainsi constitué forme aussi une « réserve élastique » antivibratoire. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce système tourbillonnaire pour conduit d'air qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. In this other embodiment, the flexible blades 4 are attached to the annular body 2 along lines 5 which are orthogonal (and no longer parallel) to the central axis A of the body, therefore also (in operation) orthogonal to the mean direction the flow of air F through the system. The body 2 here again comprises openings 6 in which the blades 4 retract for the high flow rates, the openings 6 being in this case as large notches opening on an edge of the annular body 2. The operating principle is similar to that of the previous embodiment: the flexible blades 4 bend more or less, depending on the air flow, creating a swirling effect for low flow rates, and fading for high flow rates, to fit into the openings 6 to no longer create losses. Referring now to FIGS. 8 et seq., Solutions for assembling the vortex system, designated as a whole by the reference numeral 7, will be described in an air duct 8 of which only a short section has been shown here very schematically. According to a first solution, illustrated in FIGS. 8 and 9, the annular body 2 of the vortex system 7 is provided, externally, with a retaining ring 9 that is elastically deformable, slightly protruding (in the free state) over the entire circumference of the body 2. When mounting the vortex system 7, the retaining ring 9 is housed in a corresponding annular groove 10, dug in the air duct 8, which ensures the retention of the system 7 in the duct 8. According to a Another solution, illustrated in Figures 10 and 11, the annular body 2 of the vortex system 7 is provided externally with a plurality of holding lugs 11 regularly distributed over its circumference, for example three lugs separated by angular intervals of 120 °. These lugs 11 are designed to be housed in corresponding grooves 12, in the form of helical ramps, each extending for example over a quarter of a turn, which perform a compression function when the vortex system 7 is assembled in the duct 8. assembly device thus formed also forms an "elastic reserve" antivibration. It goes without saying that the invention is not limited to the embodiments of this vortex system for air ducts which have been described above, by way of examples; it embraces, on the contrary, all variants of implementation and application respecting the same principle.

En particulier, on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention : - En prévoyant des pales flexibles en nombre plus ou moins élevé, et de toutes formes ; - En réalisant sous toute forme, notamment affaiblie par réduction 5 d'épaisseur ou de longueur, la zone de liaison entre chaque pale flexible et le corps du système ; - En réalisant le système en toutes matières appropriées, et par tout procédé de fabrication adapté ; - En fixant le système dans un conduit d'air, ou autre pièce ou 10 partie réceptrice, par tous moyens ; - En destinant le système à toutes applications, en association ou non avec un turbocompresseur, et ceci dans le domaine automobile ou dans toute autre industrie. In particular, one would not depart from the scope of the invention: - By providing flexible blades in more or less number, and of all shapes; By performing in any form, particularly weakened by reduction in thickness or length, the connection zone between each flexible blade and the body of the system; - by carrying out the system in all appropriate materials, and by any suitable manufacturing process; - Fixing the system in an air duct, or other room or receiving part, by any means; - By targeting the system to all applications, in association or not with a turbocharger, and this in the automotive field or in any other industry.

Claims

REVENDICATIONS1. Vortex system for air ducts, in particular for the air intake duct of a thermal engine turbocharger, especially a motor vehicle, characterized in that it has a body (2) of annular shape, with recess central member (3) which can be placed in an air duct (8) of corresponding dimensions, said body (2) carrying a series of flexible blades (4) distributed on its circumference and projecting into the central recess (3) of this body, so that depending on the flow rate of an air flow (F) in the conduit, the blades (4) more or less engage in this central recess (3).

Swirl system according to claim 1, characterized in that the flexible blades (4) are molded with the body (2) in one and the same material.

3. Vortex system according to claim 1, characterized in that the flexible blades (4) are formed by overmoulding on a body (2) having a greater rigidity.

4. Vortex system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the flexibility of the blades (4) is increased by a connection between these blades (4) and the body (2) in the form of a zone of limited section or extent, particularly a thinned zone, forming a hinge.

Vortex system according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the annular body (2) has, in correspondence with each of the flexible blades (4), a housing (6) in which the blade (4) corresponding is able to retract completely at high air flow.

6. vortex system according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the flexible blades (4) are attached to the body (2) along lines (5) substantially parallel to the central axis (A) of the body (2), therefore to the average direction of the air flow (F) passing through the system.

7. Vortex system according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the flexible blades (4) sontrattachées the body (2) along lines (5) substantially orthogonal to the central axis (A) of the body.

Swirl system according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the annular body (2) is externally provided with a resiliently deformable retaining ring (9), which is provided for housing in an annular groove. (10) corresponding hollowed in the air duct (8), or other receiving part.

Vortex system according to one of claims 1 to 7, characterized in that the annular body (2) is externally provided with bosses or holding lugs (11) which are distributed around its circumference and are provided for housing in the circumference. corresponding grooves (12) in the air duct (8) or other receiving part.

10. Vortex system according to claim 9, characterized in that said grooves (12) are in the form of helical ramps.