B09-2771 FR û JT/PG Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Dispositif de butée de suspension et jambe de force. Invention de : Richard CORBETT Jérôme DUBUS Samuel VIAULT B09-2771 EN û JT / PG Swedish company: Aktiebolaget SKF Suspension stop device and strut. Invention of: Richard CORBETT Jerome DUBUS Samuel VIAULT
Dispositif de butée de suspension et jambe de force. La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier sur les véhicules automobiles dans les jambes de suspension des roues directrices. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de butée de suspension comprenant un palier à roulement formant butée axiale et comportant une bague supérieure et une bague inférieure entre lesquelles est disposée au moins une rangée d'éléments roulants, par exemple des billes ou des rouleaux. Les bagues supérieure et inférieure sont généralement montées en contact avec des pièces d'appui ou de support inférieur et supérieur, telles que des coupelles ou capots. Les capots supérieur et inférieur forment un logement pour les bagues du roulement et permettent d'assurer l'interface entre lesdites bagues et les éléments avoisinants. Le dispositif de butée de suspension est disposé dans la partie supérieure de la jambe de suspension entre la caisse du véhicule et un ressort de suspension. Le ressort est installé autour d'une tige de piston amortisseur dont l'extrémité est liée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un bloc élastique filtrant les vibrations. Le ressort de suspension vient axialement en appui, directement ou indirectement, sur le capot de support inférieur. Le capot d'appui supérieur est quant à lui fixe par rapport à la caisse du véhicule. Un tel dispositif de butée de suspension permet de transmettre des efforts axiaux entre le ressort de suspension et la caisse du véhicule tout en autorisant un mouvement de rotation entre le capot de support inférieur et le bloc élastique filtrant découlant d'un braquage des roues directrices du véhicule et/ou de la compression du ressort de suspension. Suspension stop device and strut. The present invention relates to the field of suspension stop devices used in particular on motor vehicles in the suspension legs of the steering wheels. The invention more particularly relates to a suspension stop device comprising a rolling bearing forming an axial stop and comprising an upper ring and a lower ring between which is arranged at least one row of rolling elements, for example balls or rollers. The upper and lower rings are generally mounted in contact with lower and upper support pieces or supports, such as cups or covers. The upper and lower covers form a housing for the rings of the bearing and make it possible to ensure the interface between said rings and the neighboring elements. The suspension stop device is disposed in the upper portion of the strut between the vehicle body and a suspension spring. The spring is installed around a damper piston rod whose end is connected to the vehicle body by means of an elastic block filtering the vibrations. The suspension spring axially bears, directly or indirectly, on the lower support cap. The upper support cap is fixed with respect to the vehicle body. Such a suspension stop device makes it possible to transmit axial forces between the suspension spring and the vehicle body while permitting a rotational movement between the lower support cowl and the filtering elastic block resulting from a turning of the steering wheels of the vehicle. vehicle and / or compression of the suspension spring.
L'intérieur du palier à roulement du dispositif, à savoir l'espace existant entre les bagues, contient généralement un lubrifiant. Pour le bon fonctionnement du palier, il convient à la fois de retenir le lubrifiant dans cet espace et d'empêcher la pénétration de particules polluantes, solides ou liquides. A cet effet, des joints peuvent être disposés entre les bagues du palier. On connaît, par la demande de brevet japonais JP 2008-248950, une butée de suspension pourvue d'un capot de support inférieur, d'un capot d'appui supérieur et d'un roulement monté axialement entre lesdits capots. La bague supérieure du roulement comprend à chaque extrémité une lèvre d'étanchéité en contact de frottement avec le capot de support inférieur. Plus précisément, une première lèvre vient frotter contre une portion axiale du capot de support et une seconde lèvre frotte contre une portion sensiblement radiale dudit capot. Cette solution est délicate à mettre en oeuvre dans la mesure où lors d'un désalignement radial relatif des capots dû par exemple aux tolérances de fabrication, le couple de frottement du roulement est différent de celui prévu à l'état non monté. The inside of the rolling bearing of the device, namely the space between the rings, generally contains a lubricant. For the proper functioning of the bearing, it is necessary both to retain the lubricant in this space and to prevent the penetration of polluting particles, solid or liquid. For this purpose, seals can be arranged between the rings of the bearing. Japanese patent application JP 2008-248950 discloses a suspension stop provided with a lower support cover, an upper support cover and a bearing mounted axially between said covers. The upper ring of the bearing comprises at each end a sealing lip in frictional contact with the lower support cap. More specifically, a first lip rubs against an axial portion of the support cap and a second lip rubs against a substantially radial portion of said cap. This solution is difficult to implement insofar as during a relative radial misalignment of the covers due for example to manufacturing tolerances, the bearing friction torque is different from that provided in the unassembled state.
Ce frottement parasite, non uniforme sur la circonférence du roulement, peut provoquer une génération de bruit non souhaité et une usure prématurée des lèvres d'étanchéité. En outre, en cas de désalignement radial important entre les capots inférieur et supérieur, l'étanchéité peut ne plus être assurée au niveau de la première lèvre d'étanchéité. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir un dispositif de butée de suspension dans lequel le couple de frottement est sensiblement le même selon le positionnement radial relatif des capots inférieur et supérieur, et dans lequel l'infiltration d'éventuelles gouttes d'eau ou particules polluantes est limitée. La présente invention a également pour but de prévoir un dispositif particulièrement fiable dans le temps, de conception simple et économique. This parasitic, non-uniform friction on the circumference of the bearing can cause unwanted noise generation and premature wear of the sealing lips. In addition, in case of significant radial misalignment between the lower and upper covers, the seal may no longer be ensured at the first sealing lip. The present invention aims to remedy these disadvantages. More particularly, the present invention aims to provide a suspension stop device in which the friction torque is substantially the same according to the relative radial positioning of the upper and lower covers, and in which the infiltration of any drops of water or polluting particles is limited. The present invention also aims to provide a particularly reliable device over time, simple and economical design.
Dans un mode de réalisation, le dispositif de butée de suspension pour véhicule automobile comprend un roulement formant butée axiale et pourvu d'une bague supérieure, d'une bague inférieure et d'au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre les bagues, un capot d'appui en contact avec la bague supérieure, et un capot de support en contact avec la bague inférieure. Chaque bague du roulement comporte au moins une lèvre d'étanchéité dynamique en contact de frottement avec une surface sensiblement radiale d'un desdits capots ou avec une surface sensiblement radiale de l'autre bague dudit roulement. On entend par étanchéité dynamique , une étanchéité entre deux pièces ayant un mouvement relatif. Dans un mode de réalisation, la bague inférieure comporte une lèvre d'étanchéité dynamique externe en contact de frottement avec le capot de support. La bague supérieure peut également comporter une lèvre d'étanchéité dynamique interne en contact de frottement avec le capot d'appui. On entend par lèvre externe , la lèvre orientée vers l'extérieur du dispositif et par lèvre interne , la lèvre s'étendant vers l'intérieur. In one embodiment, the suspension stop device for a motor vehicle comprises a bearing forming an axial stop and provided with an upper ring, a lower ring and at least one row of rolling elements arranged between the rings, a bearing cap in contact with the upper ring, and a support cap in contact with the lower ring. Each ring of the bearing comprises at least one dynamic sealing lip in frictional contact with a substantially radial surface of one of said covers or with a substantially radial surface of the other ring of said bearing. Dynamic sealing means a seal between two parts having a relative movement. In one embodiment, the lower ring has an external dynamic sealing lip in frictional contact with the support cap. The upper ring may also include an internal dynamic sealing lip in frictional contact with the bearing cover. By external lip is meant the lip oriented towards the outside of the device and by internal lip, the lip extending inwards.
De préférence, les lèvres d'étanchéité dynamique sont montées aux extrémités libres des bagues du roulement. Elles peuvent délimiter radialement un espace étanche contenant les bagues inférieure, supérieure et les éléments roulants du roulement. Dans un mode de réalisation, au moins une des bagues du roulement comporte une lèvre d'étanchéité statique en contact de frottement avec un des capots d'appui ou de support ou avec l'autre bague dudit roulement. Chaque bague du roulement peut comporter au moins une lèvre d'étanchéité statique. Les lèvres d'étanchéité dynamique et statique d'au moins l'une des bagues sont avantageusement réalisées monoblocs. Les lèvres d'étanchéité dynamique et statique d'au moins une des bagues peuvent être en contact de frottement avec deux surfaces axialement en regard l'une de l'autre. L'invention concerne également une jambe de force comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension tel que défini précédemment. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels les35 figures 1 et 2 sont des vues en coupe axiale de dispositifs de butée de suspension selon deux modes de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, on a représenté un dispositif de butée de suspension, désigné par la référence numérique générale 10, prévu pour être monté entre un élément du châssis d'un véhicule automobile et un ressort 12 de suspension de type hélicoïdal. Le dispositif 10 est disposé autour d'une tige d'amortisseur 14, d'axe 16 supposé globalement vertical, ladite tige étant allongée axialement en forme de cylindre de révolution. Le ressort 12 de suspension est monté autour de la tige d'amortisseur 14. Le dispositif 10, d'axe 16, comprend un capot d'appui 18 supérieur prévu pour venir en appui contre un bloc élastique filtrant interposé entre le dispositif et le châssis du véhicule, un capot de support 20 inférieur formant moyen d'appui pour le ressort 12 de suspension, et un roulement 22 disposé axialement entre lesdits capot et formant butée axiale. Le capot d'appui 18, d'axe 16, peut consister en une pièce monobloc réalisée par moulage d'une matière thermoplastique, par exemple un polyamide PA 6.6 renforcé ou non de fibres de verre. I1 comporte une surface radiale supérieure 18a annulaire destinée à venir en contact avec le bloc élastique filtrant, un alésage axial 18b s'étendant vers le bas à partir d'un bord de petit diamètre de la surface radiale 18a, et une surface extérieure 18c axiale. Le capot d'appui 18 comporte également une surface radiale inférieure 18d annulaire prolongeant radialement vers l'intérieur l'extrémité inférieure de la surface extérieure 18c, qui est elle-même prolongée par une surface toroïdale 18e. Un bord inférieur de la surface toroïdale 18e est prolongé radialement vers l'intérieur par une surface radiale 18f annulaire dont le bord de petit diamètre se raccorde à l'extrémité inférieure de l'alésage 18b. Le capot de support 20, d'axe 16, peut également consister en une pièce monobloc réalisée par moulage d'une matière thermoplastique, par exemple un polyamide PA 6.6 renforcé ou non de fibres de verre. I1 comporte une surface extérieure 20a axiale cylindrique dont l'extrémité inférieure est prolongée vers l'intérieur par une surface radiale 20b annulaire, elle-même prolongée vers l'intérieur et vers le bas par une surface arrondie puis une surface axiale 20c. La surface radiale 20b ménage une surface d'appui pour la spire d'extrémité supérieure du ressort 12 de suspension, la surface axiale 20c permettant son centrage. A partir de l'extrémité inférieure de la surface axiale 20c s'étend vers l'intérieur une surface radiale 20d annulaire qui est prolongée à partir d'un bord de petit diamètre axialement vers le haut par un alésage 20e. L'extrémité supérieure de l'alésage 20e du capot de support 20 est prolongée radialement vers l'extérieur par une surface radiale 20f annulaire axialement en regard de la surface radiale 18f du capot d'appui 18. Sur la surface radiale 20f est ménagée une gorge ou rainure 22 annulaire orientée axialement vers le haut en direction du capot d'appui. La gorge 22 est prolongée vers l'extérieur par une surface toroïdale 20g dont le bord supérieur est prolongé radialement vers l'extérieur par une surface radiale 20h annulaire axialement en regard de la surface radiale 18d du capot d'appui 18. Le roulement 22, d'axe 16, comprend une bague supérieure 24 et une bague inférieure 26 entre lesquelles est logée une rangée d'éléments roulants 28, ici réalisés sous forme de billes. Une cage pourrait également être prévue pour permettre le maintien d'un espacement circonférentiel régulier entre les éléments roulants 28. Les éléments roulants 28 sont disposés entre des pistes de roulement formées par les bagues supérieure 24 et inférieure 26. Avantageusement, lesdites bagues peuvent être obtenues à partir d'un même flanc de tôle par découpe et emboutissage, grâce au fait que le diamètre extérieur de la bague supérieure 24 est sensiblement égal au diamètre intérieur de la bague inférieure 26. Preferably, the dynamic sealing lips are mounted at the free ends of the bearing rings. They can delimit radially a sealed space containing the lower, upper and rolling elements of the bearing. In one embodiment, at least one of the rings of the bearing comprises a static sealing lip in frictional contact with one of the support or support caps or with the other ring of said bearing. Each ring of the bearing may comprise at least one static sealing lip. The dynamic and static sealing lips of at least one of the rings are advantageously made in one piece. The dynamic and static sealing lips of at least one of the rings may be in frictional contact with two surfaces axially facing each other. The invention also relates to a strut comprising a shock absorber and a suspension stop device as defined above. The present invention will be better understood by studying the detailed description of embodiments taken by way of non-limiting examples and illustrated by the appended drawings in which FIGS. 1 and 2 are axial sectional views of abutment devices. suspension according to two embodiments of the invention. In Figure 1, there is shown a suspension stop device, designated by the general numerical reference 10, adapted to be mounted between a frame member of a motor vehicle and a coil spring 12 of the helical type. The device 10 is disposed around a damper rod 14, of axis 16 assumed to be generally vertical, said rod being elongated axially in the form of a cylinder of revolution. The suspension spring 12 is mounted around the damper rod 14. The device 10, with its axis 16, comprises an upper support cowl 18 designed to bear against a filtering elastic block interposed between the device and the frame of the vehicle, a lower support cap 20 forming a support means for the spring 12 of suspension, and a bearing 22 axially disposed between said cover and forming an axial stop. The bearing cover 18, with axis 16, may consist of a one-piece piece made by molding a thermoplastic material, for example a polyamide PA 6.6, reinforced or not with glass fibers. I1 comprises an annular upper radial surface 18a intended to come into contact with the filtering elastic block, an axial bore 18b extending downwards from a small diameter edge of the radial surface 18a, and an axial outer surface 18c . The bearing cover 18 also has a lower annular radial surface 18d extending radially inwardly the lower end of the outer surface 18c, which is itself extended by a toroidal surface 18e. A lower edge of the toroidal surface 18e is extended radially inwardly by an annular radial surface 18f whose small diameter edge connects to the lower end of the bore 18b. The support cover 20 with axis 16 may also consist of a one-piece piece made by molding a thermoplastic material, for example a polyamide PA 6.6, reinforced or not with glass fibers. I1 comprises an axial cylindrical outer surface 20a whose lower end is extended inwards by an annular radial surface 20b, itself extended inwards and downwards by a rounded surface and then an axial surface 20c. The radial surface 20b provides a bearing surface for the upper end turn of the suspension spring 12, the axial surface 20c for its centering. From the lower end of the axial surface 20c extends inwardly an annular radial surface 20d which is extended from a small diameter edge axially upwards by a bore 20e. The upper end of the bore 20e of the support cap 20 is extended radially outwards by an annular radial surface 20f axially facing the radial surface 18f of the bearing cap 18. On the radial surface 20f is provided a groove or groove 22 annular oriented axially upwards towards the support cap. The groove 22 is extended outwards by a toroidal surface 20g whose upper edge is extended radially outwards by an annular radial surface 20h axially opposite the radial surface 18d of the bearing cover 18. The bearing 22, pin 16, comprises an upper ring 24 and a lower ring 26 between which is housed a row of rolling elements 28, here made in the form of balls. A cage could also be provided to allow the maintenance of a regular circumferential spacing between the rolling elements 28. The rolling elements 28 are arranged between rolling tracks formed by the upper and lower rings 24. Advantageously, said rings can be obtained. from the same side sheet by cutting and stamping, thanks to the fact that the outer diameter of the upper ring 24 is substantially equal to the inner diameter of the lower ring 26.
La bague supérieure 24 comprend une portion toroïdale 24a en contact avec la surface toroïdale 18e du capot d'appui 18 de forme complémentaire, ladite portion toroïdale 24a étant prolongée vers l'intérieur par une portion toroïdale 24b de concavité opposée qui est prolongée radialement vers l'intérieur par une courte portion radiale 24c s'étendant au voisinage de la surface radiale 18f du capot d'appui 18. La surface extérieure de la portion toroïdale 24a présente en section droite un profil interne concave en quart de cercle et forme une piste ou chemin de roulement torique pour les éléments roulants 28. La portion radiale 24c est située axialement entre ladite surface radiale 18f et la gorge 22 du capot de support 20 en restant à distance de celles-ci. La bague inférieure 26 comprend également une portion toroïdale 26a en contact avec la surface toroïdale 20g du capot de support 20 de forme complémentaire, ladite portion toroïdale étant prolongée vers l'extérieur par une portion toroïdale 26b de concavité opposée, elle-même prolongée vers l'extérieur par une portion radiale 26c s'étendant au voisinage des surfaces radiales 20h et 18d des capots de support 20 et d'appui 18 en restant à distance de celles-ci. La surface intérieure de la portion toroïdale 26a présente en section droite un profil interne concave en quart de cercle et forme piste ou chemin de roulement torique pour les éléments roulants 28. L'extrémité libre de la portion radiale 26c est décalé radialement vers l'intérieur du dispositif par rapport aux surfaces extérieures 18c, 20a des capots d'appui et de support. Pour assurer sa protection contre l'intrusion de particules polluantes et pour éviter les fuites de lubrifiant vers l'extérieur, le roulement 22 comporte des garnitures d'étanchéité 32 interne et 34 externe prévues respectivement sur les bagues supérieure 24 et inférieure 26. Avantageusement, lesdites garnitures d'étanchéité sont obtenues par surmoulage sur les bagues d'un matériau souple par exemple un élastomère tel qu'un caoutchouc ou encore du polyuréthane ou du thermoplastique élastomère. La garniture d'étanchéité 32 interne comporte un talon 32a annulaire recouvrant l'extrémité libre de la portion radiale 24c de la bague supérieure 24, et deux lèvres d'étanchéité 32b, 32c internes annulaires relativement fines s'étendant en saillie vers l'intérieur à partir du talon 32a. Le talon 32a est situé axialement à distance des capots d'appui 18 et de support 20. The upper ring 24 comprises a toroidal portion 24a in contact with the toroidal surface 18e of the complementary-shaped bearing cap 18, said toroidal portion 24a being extended inwardly by a toroidal portion 24b of opposite concavity which is extended radially towards the other. inside by a short radial portion 24c extending in the vicinity of the radial surface 18f of the bearing cap 18. The outer surface of the toroidal portion 24a has in cross section a concave inner profile in a quarter circle and forms a track or toric raceway for the rolling elements 28. The radial portion 24c is located axially between said radial surface 18f and the groove 22 of the support cap 20 while remaining at a distance therefrom. The lower ring 26 also comprises a toroidal portion 26a in contact with the toroidal surface 20g of the support cap 20 of complementary shape, said toroidal portion being extended outwardly by a toroidal portion 26b of opposite concavity, itself extended towards the outside by a radial portion 26c extending in the vicinity of the radial surfaces 20h and 18d of the support caps 20 and support 18 while remaining at a distance therefrom. The inner surface of the toroidal portion 26a has in cross section a quarter-concave internal profile and forms a track or toric raceway for the rolling elements 28. The free end of the radial portion 26c is offset radially inwards of the device relative to the outer surfaces 18c, 20a support and support caps. To ensure its protection against the intrusion of polluting particles and to prevent leakage of lubricant to the outside, the bearing 22 has internal and external sealing gaskets 32 provided respectively on the top and bottom rings 24 and 26. Advantageously, said seals are obtained by overmolding on the rings of a flexible material, for example an elastomer such as a rubber or polyurethane or thermoplastic elastomer. The inner seal 32 has an annular bead 32a covering the free end of the radial portion 24c of the upper ring 24, and two relatively thin annular internal sealing lips 32b, 32c extending inwardly projecting. from the heel 32a. The heel 32a is located axially away from the support caps 18 and support 20.
La lèvre d'étanchéité 32b s'étend obliquement en saillie vers l'intérieur et vers le bas et vient en contact de frottement avec le fond radial de la gorge 22 du capot de support 20. La lèvre d'étanchéité 32c s'étend obliquement en saillie vers le haut et vers l'intérieur et vient en contact de frottement avec la surface radiale 18f du capot d'appui 18. Les lèvres d'étanchéité 32b, 32c s'écartent l'une de l'autre et forment une lèvre dédoublée dont la section axiale est en forme de V orientée vers l'intérieur. La lèvre d'étanchéité 32b remplit une fonction d'étanchéité dynamique avec le capot de support 20, la lèvre d'étanchéité 32c remplissant une fonction d'étanchéité statique avec le capot d'appui 18. Les extrémités libres des lèvres d'étanchéité 32b, 32c sont disposées dans un même plan axial qui est décalé axialement vers l'intérieur par rapport à la portion radiale 24c de la bague supérieure 24. Avantageusement, ces extrémités présentent en section droite une forme arrondie de manière à réduire le couple de friction existant entre elles et le capot correspondant. De façon similaire, la garniture d'étanchéité 34 externe comporte un talon 34a annulaire recouvrant l'extrémité libre de la portion radiale 26c de la bague inférieure 26, et deux lèvres d'étanchéité 34b, 34c externes annulaires relativement fines s'étendant en saillie vers l'extérieur à partir du talon 34a. Le talon 34a est situé axialement à distance des capots d'appui 18 et de support 20. La lèvre d'étanchéité 34b s'étend obliquement vers l'extérieur et vers le haut et vient en contact de frottement avec la surface radiale 18d du capot d'appui 18 au voisinage de la surface extérieure 18c. La lèvre d'étanchéité 34c s'étend obliquement vers le bas et vers l'extérieur et vient en contact de frottement avec la surface radiale 20h du capot de support 20. Les lèvres d'étanchéité 34b, 34c s'écartent l'une de l'autre en s'éloignant du talon 34a et forment une lèvre dédoublée dont la section axiale est en forme de V orientée vers l'extérieur. La lèvre d'étanchéité 34b remplit une fonction d'étanchéité dynamique, la lèvre d'étanchéité 34c remplissant une fonction d'étanchéité statique. Les extrémités libres des lèvres d'étanchéité 34b, 34c sont disposées dans un même plan axial qui est décalé radialement vers l'extérieur par rapport à la portion radiale 26c en restant toutefois en retrait par rapport aux surfaces extérieures 18c et 20a des capots d'appui 18 et de support 20. Les extrémités libres des lèvres d'étanchéité 34b, 34c peuvent avantageusement présenter en section droite une forme arrondie de manière à réduire le couple de friction entre lesdites lèvres et les capots. Les lèvres d'étanchéité 32b, 34b dynamique sont en contact d'étanchéité, par une surface annulaire, respectivement avec le fond radial de la gorge 22 du capot de support 20 et avec la surface radiale 18d du capot d'appui 18, c'est-à-dire des surfaces dont la normale est parallèle à l'axe 16 du roulement. Les lèvres d'étanchéité 32c, 34c statique sont également en contact d'étanchéité, par une surface annulaire, respectivement contre la surface radiale 18f du capot d'appui 18 et la surface radiale 20h du capot de support 20 dont la normale est parallèle à l'axe 16. Les lèvres d'étanchéité 32b, 32c et 34b, 34c sont flexibles dans le sens axial. Lesdites lèvres sont montées entre les capots d'appui 18 et de support 20 en étant déformées ou comprimées dans le sens axial. Au niveau de chaque lèvre, l'étanchéité est assurée par une surface annulaire de frottement, plus précisément une surface en forme d'anneau plan dont la normale est parallèle à l'axe 16. En cas de désalignement radial des capots d'appui 18 et de support 20 l'un relativement à l'autre, la zone annulaire de contact des lèvres se déplace légèrement sans changer de surface, ni d'orientation, les efforts existant entre les lèvres et leur zone d'application ne variant alors quasiment pas. Ainsi, lors d'un tel désalignement, le couple de frottement du dispositif 10 reste sensiblement le même et il n'y a pas de rupture de l'étanchéité par contact réalisée par les lèvres 32b, 32c et 34b, 34c. Les garnitures d'étanchéité 32 interne et 34 externe délimitent radialement entre les capots d'appui 18 et de support 20 un espace étanche 36 contenant la bague supérieure 24, la bague inférieure 26 et les éléments roulants 28. Cet espace est délimité axialement par le capot d'appui 18 et par le capot de support 20. L'espace étanche 36, scellé par les zones de contact annulaires des lèvres d'étanchéité 32b, 32c et 34b, 34c avec les capots d'appui 18 et de support 20, évitent les fuites vers l'extérieur du lubrifiant contenu dans le roulement 22 ainsi que l'entrée de particules polluantes. A l'intérieur de l'espace étanche 36, les bagues 24, 26 du roulement sont entièrement protégées des agressions chimiques (corrosion) ou mécaniques (abrasion) du milieu extérieur au roulement 22. Le lubrifiant présent dans l'espace 36 permet de leur assurer une protection suffisante en l'absence de traitements de surface. Cette configuration est particulièrement intéressante du point de vue économique car elle permet d'éviter sur les bagues 24, 26 des traitements de surface relativement onéreux et dont la mise en oeuvre est polluante. On protège ainsi la durée de vie du dispositif 10 de butée de suspension et on réduit le risque de fonctionnement bruyant qui pourrait être dû à une corrosion interne du roulement. Par ailleurs, la courbure vers le bas des lèvres d'étanchéité 32b, 34c et la courbure vers le haut des lèvres d'étanchéité 32c, 34b est avantageuse dans la mesure où cela augmente leur aptitude à repousser d'éventuelles projections d'eau ou de particules polluantes. Les lèvres d'étanchéité forment donc des déflecteurs particulièrement efficaces. En outre, lors de telles projections, la pression de contact entre les lèvres et le capot correspondant augmente, ce qui accroît encore leur efficacité. Le mode de réalisation illustré à la figure 2 sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références diffère du mode de réalisation précédent en ce que les garnitures d'étanchéité 32, 34 comportent seulement les lèvres d'étanchéité 32b, 34b dynamique et sont dépourvues de lèvres d'étanchéité statique. Dans ce mode de réalisation, le talon 32a de la garniture d'étanchéité 32 vient frotter par une surface annulaire contre la surface radiale 18f du capot d'appui 18 et le talon 34a de la garniture d'étanchéité 34 vient frotter par une surface annulaire contre la surface radiale 20h du capot de support 20. Les talons 32a, 34a remplissent chacun une fonction d'étanchéité statique avec le capot associé. Dans les modes de réalisation illustrés, les lèvres d'étanchéité viennent frotter contre des surfaces d'appui strictement radiales dont la normale est parallèle à l'axe du roulement si bien qu'en cas de déplacement radial relatif des capots d'appui et de support, la zone annulaire de contact au niveau de chaque lèvre se déplace sans changer de surface, ni d'orientation, les efforts existants entre les lèvres et les capots ne variant alors quasiment pas. En variante, il pourrait toutefois être possible de prévoir pour au moins l'une des lèvres d'étanchéité un appui sur une surface sensiblement radiale dont la normale forme avec l'axe 16 du roulement un angle inférieur à 30°. Dans les modes de réalisation illustrés, les lèvres d'étanchéité des bagues supérieure et inférieure viennent frotter contre les capots d'appui et de support. Alternativement, il pourrait également être possible de prévoir pour au moins l'une des bagues du roulement une extension radiale ou sensiblement radiale qui soit conformée de manière que la lèvre d'étanchéité de l'autre bague puisse frotter contre elle. Du fait de la bonne dureté superficielle et de la faible rugosité des bagues, l'usure de cette lèvre d'étanchéité est alors moindre que dans le cas d'un frottement sur une matière thermoplastique. I1 pourrait également être possible de prévoir sur l'un des capots un crochet radial discontinu ou continu circulairement apte à coopérer avec une nervure radiale ménagée sur l'autre capot de manière à obtenir par interférence diamétrale une retenue axiale relative desdits capots. Le dispositif de butée de suspension de l'invention permet d'obtenir une bonne protection des éléments constituant le roulement et de réduire les coûts de fabrication en diminuant le nombre de pièces à assembler grâce à l'intégration des lèvres d'étanchéité aux bagues dudit roulement. Les bagues du roulement constituent ou forment des coupelles de support des lèvres d'étanchéité. Les bagues assurent donc à la fois les fonctions de support des lèvres et de pistes ou chemins de roulement pour les éléments roulants. En outre, les lèvres d'étanchéité étant montées entre les capots d'appui et de support en étant sollicitées ou comprimées axialement, une éventuelle usure des lèvres sera compensée par leur déformation élastique. Par ailleurs, l'appui des lèvres sur des surfaces radiales ou sensiblement radiales permet d'obtenir un dispositif avec une bonne tolérance au désalignement des capots d'appui et de support par rapport à leur axe commun. The sealing lip 32b extends obliquely projecting inwards and downwards and comes into frictional contact with the radial bottom of the groove 22 of the support cap 20. The sealing lip 32c extends obliquely projecting upwards and inwards and comes into frictional contact with the radial surface 18f of the bearing cover 18. The sealing lips 32b, 32c separate from one another and form a lip split whose axial section is V-shaped facing inwards. The sealing lip 32b fulfills a dynamic sealing function with the support cover 20, the sealing lip 32c fulfilling a static sealing function with the bearing cover 18. The free ends of the sealing lips 32b , 32c are arranged in the same axial plane which is offset axially inwardly relative to the radial portion 24c of the upper ring 24. Advantageously, these ends have a cross section in a rounded shape so as to reduce the existing friction torque between them and the corresponding hood. Similarly, the outer seal 34 has an annular bead 34a covering the free end of the radial portion 26c of the lower ring 26, and two relatively thin annular external sealing lips 34b, 34c projecting from each other. outwardly from heel 34a. The heel 34a is situated axially at a distance from the support caps 18 and support 20. The sealing lip 34b extends obliquely outwards and upwards and comes into frictional contact with the radial surface 18d of the hood 18 in the vicinity of the outer surface 18c. The sealing lip 34c extends obliquely downwardly and outwardly and comes into frictional contact with the radial surface 20h of the support cap 20. The sealing lips 34b, 34c separate one from the other. the other away from the heel 34a and form a split lip whose axial section is V-shaped outwardly. The sealing lip 34b performs a dynamic sealing function, the sealing lip 34c fulfilling a static sealing function. The free ends of the sealing lips 34b, 34c are arranged in the same axial plane which is offset radially outwards with respect to the radial portion 26c, while remaining recessed with respect to the outer surfaces 18c and 20a of the covers. support 18 and support 20. The free ends of the sealing lips 34b, 34c may advantageously have in cross section a rounded shape so as to reduce the friction torque between said lips and covers. The dynamic sealing lips 32b, 34b are in sealing contact, by an annular surface, respectively with the radial bottom of the groove 22 of the support cap 20 and with the radial surface 18d of the support cap 18, that is to say surfaces whose normal is parallel to the axis 16 of the bearing. The static sealing lips 32c, 34c are also in sealing contact, by an annular surface, respectively against the radial surface 18f of the support cover 18 and the radial surface 20b of the support cover 20 whose normal is parallel to the axis 16. The sealing lips 32b, 32c and 34b, 34c are flexible in the axial direction. Said lips are mounted between the support caps 18 and support 20 being deformed or compressed in the axial direction. At each lip, the seal is provided by an annular friction surface, more specifically a flat ring-shaped surface whose normal is parallel to the axis 16. In case of radial misalignment of the support caps 18 and support 20 relative to each other, the annular zone of contact of the lips moves slightly without changing surface or orientation, the forces existing between the lips and their area of application then not changing at all. . Thus, during such misalignment, the friction torque of the device 10 remains substantially the same and there is no rupture of the sealing by contact made by the lips 32b, 32c and 34b, 34c. The inner and outer seals 32 delimit radially between the support and support caps 20 a sealing space 36 containing the upper ring 24, the lower ring 26 and the rolling elements 28. This space is delimited axially by the support cover 18 and the support cover 20. The sealed space 36, sealed by the annular contact areas of the sealing lips 32b, 32c and 34b, 34c with the supporting and support caps 18, avoid leakage to the outside of the lubricant contained in the bearing 22 as well as the entry of polluting particles. Inside the sealed space 36, the rings 24, 26 of the bearing are fully protected from chemical (corrosion) or mechanical (abrasion) attack of the environment outside the bearing 22. The lubricant present in the space 36 makes it possible to provide sufficient protection in the absence of surface treatments. This configuration is particularly interesting from an economic point of view because it avoids the rings 24, 26 relatively expensive surface treatments and whose implementation is polluting. This protects the life of the device 10 suspension stop and reduces the risk of noisy operation that could be due to internal corrosion of the bearing. Moreover, the downward curvature of the sealing lips 32b, 34c and the upward curvature of the sealing lips 32c, 34b is advantageous insofar as this increases their ability to repel any splashing of water or of polluting particles. The sealing lips therefore form particularly effective deflectors. In addition, during such projections, the contact pressure between the lips and the corresponding cap increases, which further increases their effectiveness. The embodiment illustrated in FIG. 2 in which the identical elements bear the same references differs from the previous embodiment in that the seals 32, 34 comprise only the dynamic sealing lips 32b, 34b and are devoid of static sealing lips. In this embodiment, the heel 32a of the seal 32 is rubbed by an annular surface against the radial surface 18f of the bearing cover 18 and the heel 34a of the seal 34 rubs by an annular surface against the radial surface 20h of the support cover 20. The heels 32a, 34a each fulfill a static sealing function with the associated cover. In the illustrated embodiments, the sealing lips are rubbing against strictly radial bearing surfaces whose normal is parallel to the axis of the bearing so that in case of relative radial displacement of the support caps and support, the annular contact area at each lip moves without changing surface or orientation, the existing forces between the lips and hoods then changing almost no. Alternatively, it may however be possible to provide for at least one of the sealing lips a support on a substantially radial surface whose normal form with the axis 16 of the bearing an angle less than 30 °. In the illustrated embodiments, the sealing lips of the upper and lower rings rub against the bearing and support caps. Alternatively, it may also be possible to provide for at least one of the rings of the bearing a radial or substantially radial extension which is shaped so that the sealing lip of the other ring can rub against it. Due to the good surface hardness and the low roughness of the rings, the wear of this sealing lip is then less than in the case of a friction on a thermoplastic material. It could also be possible to provide on one of the cowls a discontinuous radial or continuous radial hook capable of cooperating with a radial rib formed on the other cowl so as to obtain by diametric interference a relative axial retention of said cowls. The suspension stop device of the invention makes it possible to obtain good protection of the elements constituting the bearing and to reduce manufacturing costs by reducing the number of parts to be assembled thanks to the integration of the sealing lips with the rings of said rolling. The bearing rings constitute or form support cups of the sealing lips. The rings thus provide both the support functions of the lips and tracks or raceways for the rolling elements. In addition, the sealing lips being mounted between the bearing and support caps being biased or axially compressed, any wear of the lips will be compensated for by their elastic deformation. Moreover, the support of the lips on radial or substantially radial surfaces makes it possible to obtain a device with a good tolerance to the misalignment of the support and support caps with respect to their common axis.