i Dispositif de freinage assisté pour véhicule automobile, raccord à deux passages de fluide, et raccord équipant un dispositif de freinage assisté L'invention concerne un dispositif de freinage assisté pour un 5 véhicule, notamment pour un véhicule automobile. Elle concerne principalement un circuit pneumatique de freinage reliant une chambre basse pression d'un l'amplificateur de freinage à une source de dépression comportant un piquage permettant de relier au circuit pneumatique de freinage un circuit pneumatique secondaire. io Elle concerne aussi un raccord interposé le long du circuit pneumatique de freinage formant le piquage sur lequel est relié le circuit pneumatique secondaire. Dans un tel dispositif de freinage dit assisté, l'amplificateur de frein amplifie l'effort de freinage exercé par le conducteur sur la pédale de frein 15 de du véhicule. Un tel amplificateur de frein comprend un boîtier renfermant une membrane séparant ce boîtier en une chambre dite basse pression et une chambre dite haute pression qui contiennent toutes deux de l'air. L'amplificateur de frein comprend également une tige de poussée liée 20 en mouvement à la pédale de frein et à la membrane. Cette tige de poussée est liée en mouvement à un piston agissant sur un circuit hydraulique pour le mettre en pression lorsqu'il est sollicité. L'effort exercé sur cette tige de poussée correspond à l'effort de freinage. L'amplificateur de frein comprend encore une valve à trois voies 25 gérant la pression dans les deux chambres séparées par la membrane. L'amplification du freinage est obtenue en établissant, au moyen de la valve à trois voies, une différence de pression entre les chambres haute et basse pression lorsque la pédale de frein est sollicitée par le conducteur.
La différence de pression entre les chambres haute et basse pression se traduit alors par un effort appliqué par la membrane à la tige de poussée, et qui constitue l'assistance au freinage. A titre d'ordre de grandeur, lorsque la pédale de frein est sollicitée, la 5 chambre à basse pression est à une pression située entre 850 et 950 millibar, et la chambre à haute pression est à la pression atmosphérique. Dans ce type de dispositif, la pompe à vide, qui est reliée à la chambre basse pression par un circuit pneumatique, fonctionne de façon permanente pour que l'assistance au freinage soit continûment disponible. io Or il arrive que ce circuit pneumatique présente un ou plusieurs piquages comme présenté dans le document FR 2 896 749. Ainsi dans ce document un piquage est positionné le long du circuit pneumatique permettant de récupérer de l'huile pouvant circuler anormalement dans ce circuit. Or un tel piquage connecte au circuit pneumatique différents 15 dispositifs qui multiplient les risques de fuites. De telles fuites font pénétrer dans le circuit pneumatique, par le piquage, de l'air sous plus haute pression qui peut être chargé en humidité, créant une zone froide par détente de cet air et une condensation en gouttelettes de cet humidité au niveau du piquage, formant une coulée d'eau dans le circuit pneumatique. Cette zone 20 froide conjuguée à la présence d'eau fait apparaitre de la glace pouvant aller jusqu'à obturer le circuit pneumatique. Un tel phénomène est bien entendu surtout présent les jours de pluie où l'air est saturé en humidité et pour une température extérieure proche de zéro. Le but de l'invention est de proposer un dispositif permettant d'éviter 25 que cette glace se formant au niveau du piquage ne vienne obturer le circuit pneumatique enlevant l'assistance au dispositif de freinage. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de freinage pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, constitué d'un amplificateur de freinage comportant une chambre basse pression, d'une 30 source de dépression, d'un premier circuit reliant ladite chambre basse pression à la source de dépression, ledit premier circuit comportant un piquage le reliant à un second circuit, tel qu'au droit du piquage, le premier circuit présente deux passages de fluide distincts, le premier passage de fluide communiquant directement avec le piquage, le second passage de fluide étant séparé du premier passage de fluide par une paroi, ladite paroi s'étendant longitudinalement dans le sens de l'écoulement du fluide dans le premier circuit, et en regard du piquage, ladite paroi concentrant la formation de glace, apte à se former au niveau du piquage, dans le premier passage de fluide évitant ainsi l'obturation complète du premier circuit. io Suivant un premier mode de réalisation, la paroi vient de matière avec le premier circuit le traversant partiellement, de manière à laisser une ouverture entre le premier et le second passage de fluide, avec, au droit du piquage, un profil curviligne, formant une poche apte à contenir la formation de glace. 15 Suivant un deuxième mode de réalisation, la paroi traverse en totalité le premier circuit pneumatique, isolant le premier passage de fluide du second passage de fluide. Suivant un troisième mode de réalisation, le second passage de fluide est formé par un circuit de dérivation du premier circuit, ledit second 20 passage de fluide étant relié en amont et en aval du piquage au premier circuit. Suivant une variante, le dispositif de freinage comporte un raccord reliant le premier circuit au second circuit, ledit raccord étant inséré en coupure dans le premier circuit, définissant deux tronçons, ledit raccord 25 comportant trois embout, le premier embout étant relié à l'extrémité du premier tronçon du premier circuit, le deuxième embout étant relié à l'extrémité du second tronçon du premier circuit, le troisième embout étant relié au second circuit, avec ledit raccord comportant ladite paroi délimitant les deux passages de fluides.
L'invention concerne aussi un raccord comportant un corps se prolongeant par trois branches, chaque branche se terminant par un embout, avec le premier embout apte à se raccorder à un premier circuit de fluide, le deuxième embout apte à se raccorder à un deuxième circuit de fluide et le troisième embout apte à se raccorder à un troisième circuit de fluide, caractérisé en ce que ledit raccord présente une paroi délimitant, au droit du troisième embout, un premier passage de fluide et un second passage de fluide, ladite paroi concentrant la formation de glace, apte à se former au niveau du troisième embout, dans le premier passage de fluide io évitant ainsi l'obturation complète du raccord. Suivant un premier mode de réalisation du raccord, la paroi vient de matière avec le raccord le traversant partiellement, de manière à laisser une ouverture entre le premier et le second passage de fluide, avec, au droit du troisième embout un profil curviligne, formant une poche apte à contenir la 15 formation de glace. Suivant un deuxième mode de réalisation du raccord, la paroi traverse en totalité le raccord, isolant le premier passage de fluide du second passage de fluide. Suivant un troisième mode de réalisation du raccord, le second 20 passage de fluide est formé par un circuit de dérivation du corps du raccord, ledit second passage de fluide étant relié en amont et en aval du troisième raccord au corps du raccord. Un tel raccord dont le premier embout est apte à être raccordé à une chambre basse pression d'un amplificateur de freinage par le premier circuit 25 de fluide, dont le deuxième étant apte à être raccordé à une source de dépression par le second circuit de fluide, le premier et le second circuit de fluide servant à relier la chambre basse pression de l'amplificateur de freinage à la source de dépression, est intégré dans un circuit pneumatique d'un dispositif de freinage, avec le troisième embout formant un piquage du 30 troisième circuit sur le circuit pneumatique du dispositif de freinage.
D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - la figure 1 représente une vue en coupe partielle d'un dispositif de freinage comprenant un raccord suivant l'invention ; - la figure 2 représente une vue en coupe du raccord suivant un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 représente une vue en coupe du raccord suivant le io premier mode de réalisation de l'invention dans lequel est représentée la formation d'un bouchon de glace; - les figures 4 et 5 représentent une vue en coupe longitudinal et transversale du raccord suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et 15 - la figure 6 représente une vue en coupe du raccord suivant un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente une vue en coupe partielle d'un dispositif de freinage 1 comprenant un raccord 2 suivant l'invention. Le dispositif de freinage 1 se compose d'un amplificateur de frein 3 20 incluant une chambre basse pression 31. Cet amplificateur de frein 3 est relié à une pompe à vide 4, formant une source basse pression, par un premier circuit pneumatique 5. Le premier circuit pneumatique 5 comprend un premier conduit 51 reliant un premier embout 21 du raccord 2 à la chambre basse pression 31 de l'amplificateur de frein 3 et un second 25 conduit 52 reliant un deuxième embout 22 du raccord 2 à la pompe à vide 4. Le raccord 2 comporte un troisième embout 23 relié à un conduit 61 formant un second circuit pneumatique 6, venant se connecté sur la surface latérale du raccord 2, formant un piquage 24 sur le premier circuit pneumatique 5.
Les figures 2 et 3 représentent une vue en coupe partielle des conduits 51 et 52 du premier circuit pneumatique 5, du conduit 61 du second circuit pneumatique 6 et une vue en coupe du raccord 2. Le raccord 2 présente une paroi interne 25 s'étendant longitudinalement dans le sens d'écoulement du flux d'aire dans le premier circuit pneumatique 5, formant deux passages de fluide, un premier passage de fluide 26 communiquant avec le piquage 24 et un second passage de fluide 27 isolé du piquage 24 par la paroi interne 25. En figure 2, l'écoulement de l'air se fait normalement par les deux io passages de fluide 26 et 27, permettant à la pompe à vide 4 de créer une dépression dans la chambre basse pression 31 de l'amplificateur de freinage 3. En figure 3, un écoulement de glace 28, comme expliqué précédemment, c'est formé au niveau du piquage 28 obturant le premier 15 passage de fluide 26. Une fois ce bouchon formé, l'air provenant de l'extérieur ne peut plus pénétrer dans le premier circuit pneumatique 5 arrêtant la formation de glace. Ainsi il n'est pas nécessaire que la paroi interne 25 se prolonge sur toute la longueur du raccord 2, seul une partie en regard du piquage 24 est nécessaire. Le second passage de fluide 27 doit 20 juste présenter un diamètre suffisant pour permettre à la pompe à vide 4 de créer une dépression dans la chambre basse pression 31 de l'amplificateur de freinage 3, assurant le fonctionnement normal du dispositif de freinage 1. Les figures 4 et 5 représentent respectivement, suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue en coupe longitudinale et une 25 vue en une coupe transversale d'un raccord 7. Le raccord 7 présentant toujours un premier embout 71 et un second embout 72 positionnés aux deux extrémités du raccord 7, avec comme pour le premier mode de réalisation, un troisième embout 73 venant se connecter sur la surface latérale du raccord 7 formant un piquage 74. Une paroi interne 30 75 délimite un premier passage de fluide 76, communiquant directement avec le piquage 74, et un second passage de fluide 77. La paroi interne 75 ne s'étend que partiellement sur la largeur du raccord 7, ne fermant que partiellement la séparation entre deux passages de fluides 76 et 77, laissant une ouverture latérale 78. Pour éviter qu'une formation de glace s'écoulant du piquage 74 ne vienne obturer le raccord 7, la paroi interne 75 s'étend sur au moins la moitié de la largeur du raccord 7, venant se positionner en regard du piquage 74, prenant une forme de cuvette 79. De même que précédemment il n'est pas utile que, dans le sens d'écoulement du fluide, la paroi 74 ne s'étende sur toute la longueur de l'embout 7. io La figure 6 représente, suivant un troisième mode de réalisation de l'invention, une vue en coupe longitudinale d'un raccord 8. Le raccord 8 présentant toujours un premier embout 81 et un second embout 82 positionnés aux deux extrémités du raccord 8, avec comme pour les deux premiers modes de réalisation, un troisième embout 83 venant se 15 connecter sur la surface latérale du raccord 8 formant un piquage 84. Dans se troisième mode de réalisation le diamètre interne du raccord 8 est trop faible pour pouvoir insérer une paroi séparatrice laissant un second passage de fluide d'une section suffisante pour, en cas d'obturation d'un premier passage de fluide 86 relié au piquage 84, permettre à la pompe à vide de 20 créer une dépression dans la chambre basse pression de l'amplificateur de freinage, assurant le fonctionnement normal du dispositif de freinage. Une dérivation 87, formant un second passage de fluide, est formée en parallèle au premier passage de fluide 86, au niveau du piquage 84. La paroi externe 85 du raccord 8 servant alors de paroi de séparation entre les deux 25 passages de fluide. Bine entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, mais englobe au contraire toutes les variantes reprenant, avec des moyens équivalents, les caractéristiques essentielles énoncées plus haut.
Notamment il est aussi possible que le raccord 2, 7 ou 8 correspondant à un des trois modes de réalisations présentés vienne de matière avec le premier conduit 51 et le second conduit 52, formant un seul et unique conduit. Ce conduit qui relie la chambre basse pression 31 de l'amplificateur de freinage à la pompe à vide 4, comportant toujours une paroi séparatrice 25, 75 ou 85 au droit du piquage 24, 74 ou 84.