FR2947519A1 - Procede de fabrication d'un vehicule et agencement de moyens d'obturation realise au cours d'une telle fabrication - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un véhicule, impliquant l'assemblage d'au moins un élément (2) sur la structure (1) du véhicule, et comprenant une phase de ferrage et de peinture, ledit assemblage engendrant la présence de cavités entre ledit élément (2) et la structure (1), lesdites cavités débouchant sur l'extérieur de ladite structure (1) et étant obturées par du mastic (6) pendant la phase de ferrage. La phase d'application du mastic d'obturation (6) est précédée d'une phase de mise en place de plots de calage (5) au niveau de l'ouverture des cavités, les plots (5) étant destinés à former un support pour le mastic d'obturation (6) et limiter sa quantité d'application. L'invention concerne également un agencement de moyens d'obturation réalisé au cours de la mise en oeuvre d'un tel procédé.

Description

"Procédé de fabrication d'un véhicule et agencement de moyens d'obturation réalisé au cours d'une telle fabrication" La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un véhicule, impliquant l'assemblage d'au moins un élément sur la structure du véhicule et l'obturation de cavités présentes entre ledit au moins un élément et la structure et débouchant sur l'extérieur de ladite structure. L'invention concerne également un agencement de moyens d'obturation réalisé au cours de la mise en oeuvre d'un tel procédé de fabrication. L'assemblage d'un élément tel que, par exemple, le pavillon d'un véhicule automobile, sur la structure du véhicule, par exemple sur les côtés de caisse, avec la technique de soudo-brasage au laser génère des cavités très importantes au quatre coins avant et arrière du pavillon. Les cavités laissées béantes à l'assemblage doivent être bouchés entièrement pour assurer l'étanchéité du véhicule à l'avant et à l'arrière du pavillon, sinon, l'eau peut rentrer directement dans l'habitacle. Traditionnellement, les ouvertures de telles cavités sont obturées, avant peinture, avec un mastic de peinture pour assurer l'étanchéité du véhicule. Cependant, le volume du mastic nécessaire est important et la qualité d'aspect est médiocre. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients exposés ci-avant.
Le but de l'invention est atteint avec un procédé de fabrication d'un véhicule, impliquant l'assemblage d'au moins un élément sur la structure du véhicule, et comprenant une phase de ferrage et de peinture, ledit assemblage engendrant la présence de cavités entre ledit élément et la structure, lesdites cavités débouchant sur l'extérieur de ladite structure et étant obturées par du mastic pendant la phase de ferrage.
Selon l'invention, la phase d'application du mastic d'obturation est précédée d'une phase de mise en place de plots de calage au niveau de l'ouverture des cavités, les plots étant destinés à former un support pour le mastic d'obturation et limiter sa quantité d'application. Le but de l'invention est également atteint avec un agencement de moyens d'obturation réalisé au cours de la fabrication d'un véhicule, impliquant l'assemblage d'au moins un élément sur la structure du véhicule, et comprenant une phase de ferrage et de peinture, ledit assemblage engendrant la présence de cavités entre ledit élément et la structure, lesdites cavités débouchant sur l'extérieur de ladite structure et étant obturées par du mastic pendant la phase de ferrage.
Selon l'invention, l'agencement comprend des plots de calage déposés au niveau de l'ouverture des cavités, les plots étant destinés à former un support pour le mastic d'obturation et limiter sa quantité d'application. D'autres caracteristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après d'un mode de réalisation de l'invention et de sa mise en oeuvre. Cette description est faite en référence aux dessins dont - la figure 1 représente, en une vue en perspective, 25 un assemblage de deux éléments avec le défaut auquel l'invention remédie, - la figure 2 représente schématiquement, en une vue latérale de principe, l'assemblage de deux éléments selon la présente invention, 30 - la figure 3 représente, en une vue en perspective, une étape de la mise en oeuvre de la présente invention, et - la figure 4 représente, en une vue en perspective, l'étape suivante, par rapport à celle de la figure 3, de 35 la mise en oeuvre de l'invention. La figure 1 représente, à titre d'exemple non limitatif, l'assemblage d'une structure représentée par un côté de caisse 1, avec un pavillon 2 d'un véhicule automobile suivant une ligne de jonction 3. Ces deux éléments sont assemblés selon la technique de soudobrasage au laser, qui a pour défaut de ne pas réaliser l'assemblage sur la longueur entière de la ligne de jonction 3. Au contraire, cette technique engendre la présence de cavités 31 entre le côté de caisse 1 et le pavillon 2 débouchant sur l'extérieur du côté de caisse 1.
Pour assurer l'étanchéité du véhicule à l'avant et à l'arrière du pavillon, ces cavités qui débouchent notamment aux quatre coins du pavillon, sont généralement obturées avec un mastic de peinture appliqué lors de la phase de peinture de la caisse du véhicule. Toutefois, ces cavités, notamment en raison de leurs dimensions, sont difficiles à obturer et, par conséquent, à étancher et nécessitent en outre une quantité relativement importante de mastic. La figure 2 représente, schématiquement en une vue latérale, le principe de l'assemblage, selon les dispositions de la présente invention, du pavillon 2 d'un véhicule automobile avec un côté de caisse 1. Afin de pouvoir limiter le volume de mastic de peinture 6 et pour obtenir un meilleur résultat d'aspect de ce dernier, un plot de calage 5 est disposée entre le côté de caisse 1 et le pavillon 2 proche de l'ouverture de la cavité 31 formé entre ces deux éléments. Le plot 5 forme un support pour le mastic de peinture 6 et réduit en même temps le volume qui doit être rempli par le mastic de peinture 6.
Les figures 3 et 4 représentent cet assemblage en des vues en perspective. Après la fabrication et l'assemblage des côtés de caisse, des traverses ainsi que de l'anneau arrière, un robot d'encollage dépose des plots de mastic de calage 4 sur des parties 11 des côtés de caisse 1 sur lesquelles le pavillon 2 doit être posé et fixé par soudo-brasage au laser. Le mastic de calage est un mastic gonflant en étuve.
Avantageusement, le robot d'encollage est utilisé pour déposer, en même temps qu'il dépose les plots de mastic de calage 4, les quatre plots de calage 5 aux positions futures des quatre coins du pavillon 2. La hauteur des quatre plots de calage 5 doit être supérieure à l'entrefer qui se présente entre le côté de caisse 1 et le pavillon 2, lorsque ce dernier est posé, pour permettre l'accrochage des plots sur la face inférieure du pavillon 2.
Les plots de calage 5 sont réalisés en le même mastic gonflant que les plots de mastic 4. Après le dépôt des plots de calage 5, le pavillon 2 est mis en place puis assemblé par des cordons soudobrasés au laser sur toute sa longueur à droite et à gauche. Après les travaux de ferrage décrits jusqu'ici, la caisse est prise en charge par l'atelier de peinture. La caisse passe au traitement de surface, puis en cataphorèse et en étuve pour cuire les mastics déposés à l'atelier de ferrage. L'étape suivante est l'application d'un mastic de peinture 6 en automatique par des robots et en manuel par un opérateur suivant une gamme établie avec les études pour garantir l'étanchéité du véhicule.
La présence des plots 5, réalisés au ferrage, permet de minimiser la quantité de mastic de peinture à déposer et de garantir une qualité d'aspect robuste du mastic de peinture. De plus, la présence des plots 5 allège la charge de l'opérateur, c'est-à-dire le temps de main- d'oeuvre de celui-ci. Le mastic de peinture 6 qui vient prendre appui sur les plots 5 pour réaliser l'étanchéité, est lissé pour avoir un aspect correct. Ensuite la caisse est passée en étuve pour réticuler 35 les produits déposés à l'atelier de peinture. Avec les dispositions de l'invention, on obtient - un gain de volume du mastic en peinture, une meilleure qualité d'aspect, une meilleure étanchéité, et une diminution du temps de main-d'œuvre pour l'application du mastic de peinture par l'opérateur.5

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'un véhicule, impliquant l'assemblage d'au moins un élément (2) sur la structure (1) du véhicule, et comprenant une phase de ferrage et de peinture, ledit assemblage engendrant la présence de cavités (31) entre ledit élément (2) et la structure (1), lesdites cavités (31) débouchant sur l'extérieur de ladite structure (1) et étant obturées par du mastic (6) pendant la phase de ferrage, caractérisé en ce que la phase d'application du mastic d'obturation (6) est précédée d'une phase de mise en place de plots de calage (5) au niveau de l'ouverture des cavités (31), les plots (5) étant destinés à former un support pour le mastic d'obturation (6) et limiter sa quantité d'application.
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plots de calage (5) sont posés sur la structure (1) avant la mise en place de l'élément (2) et son assemblage.
  3. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, mis en oeuvre pour une structure de véhicule automobile comprenant des côtés de caisse (1) et un pavillon (2) comme élément à assembler, caractérisé en ce que les plots de calage (5) sont posés sur chaque côté dé caisse (1) du véhicule avant la mise en place du pavillon (2) et l'assemblage du pavillon (2) avec les côtés de caisse (1).
  4. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les plots de calage (5) sont 35 réalisés en un mastic gonflant en étuve.
  5. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les plots de calage (5) déposés ont une hauteur supérieure à l'entrefer entre la structure (1) et l'élément (2) à assembler, une fois l'élément (2) posé.
  6. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, lors de la phase de peinture, les plots de calage (5) déposés en phase de ferrage sont cuits en étuve.
  7. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que, après la cuisson des plots de calage (5), du mastic de peinture (6) est déposé en automatique ou en manuel sur les ouvertures des cavités (31) pour obturer les cavités (31).
  8. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le mastic de peinture (6) déposé est lissé pour 20 avoir un aspect correct.
  9. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la structure (1) avec le (ou les) élément(s) (2) assemblé(s) est passée en étuve pour réticuler les 25 produits déposés en phase de peinture.
  10. 10. Agencement de moyens d'obturation réalisé au cours de la fabrication d'un véhicule, impliquant l'assemblage d'au moins un élément (2) sur la structure 30 (1) du véhicule, et comprenant une phase de ferrage et de peinture, ledit assemblage engendrant la présence de cavités (31) entre ledit élément (2) et la structure (1), lesdites cavités (31) débouchant sur l'extérieur de ladite structure (1) et étant obturées par du mastic (6) 35 pendant la phase de ferrage, caractérisé en ce qu'il comprend des plots de calage (5) déposés au niveau de l'ouverture des cavités (31),les plots (5) étant destinés à former un support pour le mastic d'obturation (6) et limiter sa quantité d'application.
  11. 11. Agencement selon la revendication 10 sur une structure de véhicule automobile comprenant des côtés de caisse (1) et un pavillon (2) comme élément à assembler, caractérisé en ce que les plots (5) sont réalisés en un mastic gonflant en étuve.
  12. 12. Agencement selon la revendication 11, caractérisé en ce que les plots de calage (5) déposés ont une hauteur supérieure à l'entrefer entre la structure (1) et l'élément (2) à assembler, une fois l'élément (2) posé.
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