FR2947010A1 - Principe de fonctionnement du moteur thermique a bi-combustion - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif pour faire fonctionner un moteur thermique avec un carburant comportant un mélange d'hydrocarbures et d'eau caractérisé en ce qu'il comporte un bulleur (10), un réacteur (5) comportant un tuyau du réacteur(2) dans lequel est agencée une barre aimantée (3), ledit tuyau de réacteur (2) étant entouré par un tuyau (1).

Description

DESCRIPTION
La présente invention est un système pour économie d'énergie fossile dans le fonctionnement des moteurs thermiques essence, diesel ou carburant de substitution pour avenir. Le principe de fonctionnement est simple : la chaleur habituellement perdue des gaz d'échappement vient "prétraiter" les gaz d'admission afin de casser les molécules d'hydrocarbures en molécules plus petites. On aboutit donc à une meilleure combustion dans le moteur donc à une Dépollution très importante. En effet; plus les carburants sont légers plus faciles est sa combustion donc meilleur sera sa dépollution. Jusqu'à plus de 90% sur les particules imbrûlées.
L'ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE brevet international n° US005794601A1 Paul Pantone . Le système s'applique pour tout moteur thermique (moteur de tondeuse et motoculteur 4 temps, moteurs de voiture et camion à essence ou diesel, groupe électrogène, chaudière de chauffage central à fuel, etc.). Le but est d'utiliser un carburant contenant 25% d'hydrocarbures (essence, fuel, pétrole brut, etc.) + 75% d'eau. En fait, ce ne serait pas l'eau directement mais l'hydrogène tiré de cette eau. Problèmes techniques : (du système du brevet US005794601A ) - Régime fixe pourcentage de carburant 25% de carburant 75% d'eau (système Pantone) - Puissance non constante pour des raisons que le réacteur a une limite dans la production de gaze suivant sa conception actuelle pas de réserve de puissance pour les régimes variables - Trous à l'accélération pour le moteur perte de puissance, réglage très onéreux. Aux nouvelles solution Techniques (du système bicombustion) Les problèmes sont résolus grâce : En donnant au système une puissance accrue a tous les régimes Pas de trou a l'accélération, une consommation plus basse avecl3% essence + 87% d'eau ou de liquide fluide - Réduction d'encombrement du réacteur avec une puissance supérieur 50% - l'apport des gazes se réalisent par la dépression à l'admission du moteur a travers le bulleur. - Le contrôle du mélange se réalise par la mesure de niveau automatisé électroniquement pour avoir un mélange optimal. la tige centrale à un usinage particulier un nombre important de trous oblongs sont Réalisés pour crée des vortex plus un effet de cavitation. - les trous Oblongs ont une fonction supplémentaire ils augmentent dans le confinement du réacteur la surface de transfère des gazes.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le principe de fonctionnement est simple : la chaleur habituellement perdue des gaz d'échappement vient "prétraiter" les gaz d'admission afin de casser les molécules d'hydrocarbures en molécules plus petites. On aboutit donc à une meilleure combustion dans le moteur donc à une dépollution très importante. En effet; plus le carburant est léger plus facile est sa combustion donc meilleur est sa dépollution. Jusqu'à plus de 90% sur les particules imbrulées. 1. Le cycle commence par le brassage du mélange hétérogène d'eau et d'essence. Cela se fait par la dépression de l'admission des gazes dans le bulleur. 2. Ce gaz est par la suite admis dans le tuyau 2 du réacteur. La barre aimanté dans ce conduit ionise le mélange gazeux, le gaz devient donc du plasma.(hydrogène plus différents gaz) La barre centrale a différents trous oblongs qui ont deux fonctions : - Première fonction augmentée la surface de contact du plasma. - Deuxième fonction les trous oblongs créaient à l'intérieur du deuxième tube, donnent naissance a un nombre important de vortex , qui augmente la production de plasma (d'hydrogène plus d'autres gaz). 3. Le plasma entre dans le moteur pour être brûlé conventionnellement. 4. Les gaz d'échappement entrent par la suite dans le tuyau 1 qui entoure le tuyau qui fournit 15 la chaleur nécessaire au processus endothermique d'ionisation des gaz du tuyau 2 Puis les gaz sortent par l'échappement 5. Le cycle est bouclé, de retour à l'étape 1. Bénéfices: - Réduction de la consommation d'essence 87% 20 - Réduction des émissions polluantes 90% - Polyvalence d'utilisation de différents carburants
Les dessins annexés illustrent l'invention : 25 la figure 1 représente le principe de fonctionnement du réacteur et du bulleur la figure 1A représente une vue en coupe du réacteur - la figure 2 représente la nouvelle tige avec l'usinage - la figure 2A représente une vue de face de l'axe central du réacteur endothermique - la figure 2B représente une vue de droite de l'axe central du réacteur endothermique 30
MODE DE REALISATION DE L'INVENTION
Constitution en métaux ferreux ou similaire de l'industrie. 35 Le principe de fonctionnement est simple : la chaleur habituellement perdue des gaz d'échappement vient "prétraiter" les gaz d'admission afin de casser les molécules d'hydrocarbures en molécules plus petites. On aboutit donc à une meilleure combustion dans le moteur donc à une dépollution très importante. 40 En effet; plus le carburant est léger plus facile est sa combustion donc meilleur est sa dépollution. Jusqu'à plus :de 90% sur les particules imbrulées. 1. Le cycle commence par le brassage du mélange hétérogène d'eau et d'essence. Cela se fait par la dépression de l'admission des gazes dans le bulleur.(10) 2. Ce gaz est par la suite admis dans le tuyau 2 du réacteur.(tube2) dans le réacteur(5) 45 La barre aimanté(3) dans ce conduit ionise le mélange gazeux, le gaz devient donc du plasma.(hydrogène ;plus différents gazes) La barre centrale a différentes trous oblongs (4 dessin de détails n°2) qui ont deux fonctions : - Pour augmenté la surface de contact du plasma. - Les trous oblongs ils créaient à l'intérieure du deuxième tube des importants qui augmente la production de plasma (d'hydrogène plus d'autres gazes). 3. Le plasma entre dans le moteur pour être brûlé conventionnellement.(6) 4. Les gazes d'échappement(7) entrent par la suite dans le tuyau 1 qui entoure le 5 tuyau qui fournit la chaleur nécessaire au processus endothermique d'ionisation des gazes du tuyau 2 . Puis les gazes sortes par l'échappement(9) 5. Le cycle est bouclé, de retour à l'étape 1.
10 DOMAINE D'APPLICATION 15 Tous les domaines utilisant des moteurs thermiques pour les professionnelles ou les particuliers pour la production énergie, électrique, mécanique plus le fonctionnement de machine ou pour les transports des produits ou des hommes. A un cout moindre sans perte de production de rendement pour les moteurs thermiques. 20 15

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif pour faire fonctionner un moteur thermique avec un carburant comportant un mélange d'hydrocarbures et d'eau caractérisé en ce qu'il comporte un bulleur (10), un réacteur (5) comportant un tuyau du réacteur(2) dans lequel est agencée une barre aimantée (3), ledit tuyau de réacteur (2) étant entouré par un tuyau (1). 10
  2. 2. Dispositif pour faire fonctionner un moteur thermique avec un carburant comportant un mélange d'hydrocarbures et d'eau selon la revendication précédente caractérisé en ce que ledit réacteur (5) comporte une barre centrale dans laquelle sont usinés des trous oblongs.
  3. 3. Dispositif pour faire fonctionner un moteur thermique avec un carburant comportant un mélange d'hydrocarbures et d'eau selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit mélange est composé à 13% d'essence et à 87% d'eau. 20
  4. 4. Procédé de mise en oeuvre du dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : brasser un mélange hétérogène d'essence et d'eau à l'aide du bulleur (10) - faire passer les gaz émis par le brassage dans le tuyau du réacteur (2) pour qu'ils deviennent du plasma après ionisation par la barre aimantée 25 - introduire le plasma dans le moteur de façon conventionnelle - faire circuler les gaz d'échappement dans le tuyau (1) entourant le tuyau du réacteur (2).
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