FR2946947A1

FR2946947A1 - Fascia structure i.e. instrument panel, for motor vehicle, has air guiding conduit emerging in opening to allow relative movement of panel relative to conduit, where movement drives absorption of part of energy due to impact against panel

Info

Publication number: FR2946947A1
Application number: FR0954158A
Authority: FR
Inventors: Guillaume Basquin; Jacques Bergerioux; Didier Ponthieu
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2009-06-19
Filing date: 2009-06-19
Publication date: 2010-12-24
Anticipated expiration: 2029-06-19
Also published as: FR2946947B1

Abstract

The structure (1) has a panel (4) placed under a windscreen (2). The panel includes an opening (12), and an aeration device includes an outlet orifice that is connected to the opening by an air guiding conduit extending from the outlet orifice to the opening, where the conduit is flexible or rigid. The conduit emerges in the opening to allow a relative movement of the panel with respect to the conduit, where the movement drives absorption of a part of energy due to an impact against the panel.

Description

Structure de planche de bord de véhicule automobile agencée pour se déformer en cas de choc La présente invention concerne une planche de bord pour véhicule automobile du type comprenant un panneau destiné à être placé sous un pare- brise, ledit panneau comprenant au moins une ouverture, la structure de planche de bord comprenant en outre un dispositif d'aération comprenant un orifice de sortie, ledit orifice de sortie étant relié à ladite ouverture par un conduit de guidage de l'air s'étendant de l'orifice de sortie à l'ouverture. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une telle planche de bord. En cas de choc entre un piéton et la partie avant d'un véhicule automobile, il se peut que la tête du piéton vienne heurter le pare-brise, ce qui peut lui causer de graves lésions. Afin de réduire ce risque, il est connu de prévoir un pare-brise agencé pour s'étoiler et pour s'enfoncer vers la planche de bord en cas de choc afin d'absorber une partie de l'énergie due au choc. Il est également connu de prévoir une planche de bord se déformant sous l'effet de l'enfoncement du pare-brise, par exemple en réalisant les conduits d'air de la planche de bord avec un matériau apte à absorber de l'énergie. Cependant, l'absorption d'énergie par les moyens décrits ci-dessus n'est pas suffisante pour protéger le piéton de façon optimale en cas de choc contre la partie avant du véhicule automobile. Par conséquent, il existe toujours un risque important de causer des lésions à la tête d'un piéton en cas de choc. L'un des buts de l'invention est de pallier cet inconvénient en proposant une planche de bord permettant d'améliorer l'absorption de l'énergie due à un choc contre le pare-brise d'un véhicule automobile. A cet effet, l'invention concerne une planche de bord du type précité, dans laquelle ledit conduit débouche dans l'ouverture sans être fixé à celle-ci de sorte à permettre un mouvement relatif du panneau par rapport au conduit, ledit mouvement entraînant l'absorption d'une partie de l'énergie due à un choc contre le panneau. Le déplacement de la planche de bord par rapport au conduit de guidage de l'air permet d'augmenter l'enfoncement de la planche de bord en cas de choc et d'absorber de l'énergie due à ce choc. The present invention relates to a dashboard for a motor vehicle of the type comprising a panel intended to be placed under a windscreen, said panel comprising at least one opening, the dashboard structure further comprising an aeration device including an outlet port, said outlet port being connected to said opening by an air guide duct extending from the outlet port to the opening. The invention also relates to a motor vehicle comprising such a dashboard. In the event of a collision between a pedestrian and the front of a motor vehicle, the pedestrian's head may strike the windshield, which may cause serious injury. To reduce this risk, it is known to provide a windshield arranged to starve and to sink to the dashboard in case of shock to absorb some of the energy due to impact. It is also known to provide a dashboard deforming under the effect of the depression of the windshield, for example by making the air ducts of the dashboard with a material capable of absorbing energy. However, the absorption of energy by the means described above is not sufficient to protect the pedestrian optimally in case of impact against the front part of the motor vehicle. As a result, there is always a significant risk of causing injury to a pedestrian's head in the event of a shock. One of the aims of the invention is to overcome this disadvantage by proposing a dashboard to improve the absorption of energy due to impact against the windshield of a motor vehicle. For this purpose, the invention relates to a dashboard of the aforementioned type, wherein said duct opens into the opening without being fixed thereto so as to allow relative movement of the panel relative to the duct, said movement causing the absorption of a part of the energy due to a shock against the panel. The displacement of the dashboard relative to the air guide duct increases the depression of the dashboard in the event of impact and absorb energy due to this shock.

Selon d'autres caractéristiques de la planche de bord : - le conduit est agencé pour se déformer en cas de choc contre le panneau de sorte à absorber de l'énergie due audit choc ; - la structure de planche de bord comprend une traverse inférieure prévue sous et à distance d'une partie du panneau, le conduit occupant sensiblement tout l'espace s'étendant entre ladite traverse inférieure et la partie du panneau ; - le conduit est souple ; - le conduit est rigide ; - l'ouverture du panneau comprend un élément de bordure, une partie extrême du conduit s'étendant dans ledit élément ; - l'élément de bordure est agencé pour sortir de l'ouverture en cas de choc contre le panneau entraînant un déplacement de celui-ci par rapport au conduit ; - la structure de planche de bord comprend des moyens de fixation à la caisse et/ou au pare-brise du véhicule automobile, lesdits moyens étant agencés pour se rompre en cas de choc contre le panneau entraînant un déplacement de celui-ci par rapport au conduit ; - le conduit est fixé à une partie arrière du panneau ; et - l'ouverture est pratiquée dans un élément de garnissage rigide, ledit élément de garnissage formant la partie avant du panneau. According to other characteristics of the dashboard: - the conduit is arranged to deform in case of impact against the panel so as to absorb energy due to the shock; - The dashboard structure comprises a bottom rail provided below and at a distance from a portion of the panel, the duct occupying substantially the entire space extending between said bottom rail and the panel portion; - the duct is flexible; - the duct is rigid; the opening of the panel comprises a border element, an end part of the duct extending in said element; - The edge member is arranged to exit the opening in the event of impact against the panel causing a displacement thereof relative to the conduit; - The dashboard structure comprises fastening means to the body and / or the windshield of the motor vehicle, said means being arranged to break in the event of impact against the panel causing a displacement thereof relative to the led; the duct is fixed to a rear part of the panel; and - the opening is made in a rigid packing element, said packing element forming the front part of the panel.

L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une planche de bord telle que décrite ci-dessus. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en coupe d'une structure de planche de bord selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la Fig. 2 est une représentation schématique de la structure de planche de bord de la Fig. 1 déformée suite à un choc contre la planche de bord, - la Fig. 3 est une représentation schématique en coupe d'une structure de planche de bord selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la Fig. 4 est une représentation schématique en coupe de la structure de planche de bord de la Fig. 3 déformée suite à un choc contre la planche de bord. selon un troisième mode de réalisation de l'invention. The invention also relates to a motor vehicle comprising a dashboard as described above. Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the description which follows, given by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic sectional representation of a dashboard structure according to a first embodiment of the invention; FIG. 2 is a schematic representation of the dashboard structure of FIG. 1 deformed following an impact against the dashboard, - FIG. 3 is a diagrammatic sectional representation of a dashboard structure according to a second embodiment of the invention; FIG. 4 is a diagrammatic sectional representation of the dashboard structure of FIG. 3 deformed following a shock against the dashboard. according to a third embodiment of the invention.

Dans la description, les termes avant , arrière , dessus , dessous , etc. sont définis par rapport aux directions usuelles d'un véhicule automobile monté. En référence à la Fig. 1, on décrit une structure de planche de bord 1 disposée sous et en regard d'un pare-brise 2 d'un véhicule automobile. La structure de planche de bord 1 comprend un panneau 4 s'étendant sensiblement horizontalement de l'avant vers l'arrière du véhicule. De façon classique, ce panneau 4 est par exemple formé d'un insert rigide 6 sur lequel une couche de mousse 8 est disposée, une peau de garnissage 10 recouvrant la couche de mousse 8. Le panneau 4 comprend au moins une ouverture 12 débouchant en regard du pare-brise 2. Cette ouverture 12 présente par exemple la forme d'une fente s'étendant selon une partie de la largeur du panneau 4 et permet par exemple le désembuage du pare-brise 2. A cet effet, de l'air peut circuler entre un orifice de sortie d'air d'un dispositif d'aération (non représenté), tel qu'un appareil de climatisation, et l'ouverture 12 au moyen d'un conduit 14 de guidage de l'air. Ce conduit 14 débouche dans l'ouverture 12 sans être fixé à celle-ci. C'est-à-dire qu'il existe un jeu j entre les bords de l'ouverture 12 et la partie extrême du conduit 14 débouchant dans l'ouverture. Une telle sortie d'air est appelée sortie venturi . In the description, the terms front, back, top, bottom, etc. are defined with respect to the usual directions of a motor vehicle mounted. With reference to FIG. 1, there is described a dashboard structure 1 disposed under and facing a windshield 2 of a motor vehicle. The dashboard structure 1 comprises a panel 4 extending substantially horizontally from front to rear of the vehicle. Conventionally, this panel 4 is for example formed of a rigid insert 6 on which a layer of foam 8 is disposed, a lining skin 10 covering the layer of foam 8. The panel 4 comprises at least one opening 12 opening into 2. This opening 12 has for example the shape of a slot extending along part of the width of the panel 4 and allows for example the defogging of the windshield 2. For this purpose, the air can flow between an air outlet of a ventilation device (not shown), such as an air conditioning unit, and the opening 12 by means of an air guide duct 14. This conduit 14 opens into the opening 12 without being fixed thereto. That is to say, there is a clearance j between the edges of the opening 12 and the end portion of the conduit 14 opening into the opening. Such an air outlet is called a venturi outlet.

Le panneau 4 comprend une partie avant 16 s'étendant en avant de l'ouverture 12 et une partie arrière 18 s'étendant en arrière de l'ouverture 12. La partie avant 16 est disposée au voisinage et directement sous le pare-brise 2. La partie extrême avant de la partie avant 16 comprend par exemple des moyens de maintien 19 de la partie avant 16 par rapport au pare-brise 2. Ces moyens de maintien 19 sont par exemple formés par des agrafes ou des plots soutenant la partie avant 16 selon la direction verticale ou autre. Les moyens de maintien 19 comprennent des zones de fragilisation agencées pour rompre les moyens de maintien 19 en cas de choc et permettre un déplacement, notamment vertical, de la partie avant 16 du panneau 4. Ainsi, en cas de choc, si une poussée est exercée sur le dessus de la partie avant 16, celle-ci s'enfonce vers le bas. Selon un mode de réalisation non représenté, un élément de bordure, ou frise de désembuage , est disposé dans l'ouverture 12 et fixé aux bords de la partie avant 16 et de la partie arrière 18 du panneau 4. Cet élément de bordure est par exemple réalisé sous la forme d'un insert en matière plastique et forme les parois de l'ouverture 12. Une partie extrême du conduit 14 s'étend dans l'élément. Une valve (non représentée) est par exemple disposée dans l'élément et disposée au voisinage de l'ouverture 12 du panneau 4, ladite valve permettant de commander le passage de l'air par l'ouverture 12 lorsque le désembuage du pare- brise est nécessaire. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 1 et 2, la partie avant 16 du panneau 4 est formée par un élément de garnissage rigide 20, tel qu'un plastron en matière plastique, dont une partie 22 forme les parois de l'ouverture 12. Dans ce mode de réalisation, l'ouverture 12 est pratiquée dans l'élément de garnissage 20 et le bord de la partie arrière 18 du panneau 4 est fixée à un bord de l'élément de garnissage. Ce plastron 20 peut également être utilisé dans les autres modes de réalisation de l'invention. La partie avant 16 du panneau 4 comprend une paroi 24 s'étendant sous la partie avant 16 et formant avec celle-ci un conduit d'aération 26 afin d'assurer la circulation d'air, par exemple entre le dispositif d'aération et des sorties d'aération débouchant dans l'habitacle du véhicule automobile. Le conduit d'aération 26 est par exemple réalisé en un matériau soufflé permettant au conduit 26 de présenter des caractéristiques d'absorption d'énergie en cas de choc par écrasement dudit conduit 26 lors de l'enfoncement de la partie avant 16, comme cela sera décrit ultérieurement. Selon un mode de réalisation, le conduit 14 est réalisé en un matériau souple, tel qu'un matériau soufflé, agencé pour absorber de l'énergie en cas de déformation du conduit 14. Le fait de prévoir un conduit souple permet de simplifier le montage de la structure de planche de bord 1 dans le véhicule automobile en autorisant des déformations du conduit 14 lors de ce montage. Selon un mode de réalisation et comme représenté sur les Fig. 1 et 2, le conduit 14 est fixé à la partie arrière 18 du panneau 4, par exemple par une patte 28 fixée à l'insert 6 de la partie arrière 18 du panneau 4. The panel 4 comprises a front portion 16 extending in front of the opening 12 and a rear portion 18 extending behind the opening 12. The front portion 16 is disposed in the vicinity and directly under the windshield 2 The front end part of the front part 16 comprises for example holding means 19 of the front part 16 with respect to the windshield 2. These holding means 19 are for example formed by staples or studs supporting the front part. 16 in the vertical direction or otherwise. The holding means 19 comprise embrittlement zones arranged to break the holding means 19 in the event of an impact and allow a displacement, in particular a vertical movement, of the front part 16 of the panel 4. Thus, in the event of an impact, if a thrust is exerted on the top of the front portion 16, it sinks down. According to a not shown embodiment, an edge element, or defogging frieze, is disposed in the opening 12 and fixed to the edges of the front portion 16 and the rear portion 18 of the panel 4. This edge element is example realized in the form of a plastic insert and forms the walls of the opening 12. An end portion of the conduit 14 extends into the element. A valve (not shown) is for example disposed in the element and disposed in the vicinity of the opening 12 of the panel 4, said valve for controlling the passage of air through the opening 12 when the defogging of the windshield is necessary. According to the embodiment shown in Figs. 1 and 2, the front portion 16 of the panel 4 is formed by a rigid lining member 20, such as a plastic plastron, a portion 22 of which forms the walls of the opening 12. In this embodiment, the opening 12 is formed in the packing member 20 and the edge of the rear portion 18 of the panel 4 is attached to an edge of the packing member. This plastron 20 can also be used in the other embodiments of the invention. The front portion 16 of the panel 4 comprises a wall 24 extending under the front part 16 and forming therewith an air duct 26 to ensure the circulation of air, for example between the aeration device and ventilation outlets opening into the passenger compartment of the motor vehicle. The ventilation duct 26 is for example made of a blown material allowing the duct 26 to have energy absorption characteristics in the event of impact by crushing of said duct 26 during the driving of the front part 16, as this will be described later. According to one embodiment, the duct 14 is made of a flexible material, such as a blown material, arranged to absorb energy in the event of deformation of the duct 14. The provision of a flexible duct makes it possible to simplify the assembly of the dashboard structure 1 in the motor vehicle by allowing deformations of the conduit 14 during this assembly. According to one embodiment and as shown in FIGS. 1 and 2, the duct 14 is fixed to the rear portion 18 of the panel 4, for example by a tab 28 attached to the insert 6 of the rear portion 18 of the panel 4.

Selon un autre mode de réalisation, le conduit 14 est rigide et peut être monté dans le véhicule automobile avant le montage du poste de conduite. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 3 et 4, le conduit 14 s'étend entre le panneau 4 et une traverse inférieure 30, prévue sous et à distance de la partie avant 16 du panneau 4. Le conduit 14 occupe sensiblement tout l'espace s'étendant entre la traverse inférieure 30 et la partie avant 16 du panneau 4. Selon ce mode de réalisation, le conduit 14 est agencé pour se déformer en s'écrasant en cas de choc contre le panneau 4 de sorte à absorber de l'énergie due audit choc, comme cela sera décrit ultérieurement. Le conduit 14 est réalisé d'une seule pièce ou en plusieurs pièces fixées les unes aux autres de façon étanche de sorte à former la paroi du conduit 14. On décrit à présent le comportement de la planche de bord 1 décrite ci-dessus en cas de choc contre le pare-brise 2 du véhicule automobile. Sur les Fig. 2 et 4, on a représenté un objet 32, par exemple la tête d'un piéton, entrant en contact avec le pare-brise 2. Le choc entre l'objet 44 et le pare-brise 2 entraîne un enfoncement du pare-brise 2 vers la partie avant 16 du panneau 4. Le pare-brise 2 se déforme en s'étoilant et en absorbant déjà une partie de l'énergie due au choc. Sous l'effet de son enfoncement, le pare-brise 2 vient au contact de la partie avant 16 du panneau 4 et entraîne l'enfoncement de celle-ci selon une direction sensiblement verticale. L'enfoncement de la partie avant 16 se fait après rupture des moyens de maintien 19 et une partie de l'énergie due au choc est encore absorbée par l'enfoncement de la partie avant 16 et la déformation du conduit d'air 26. According to another embodiment, the conduit 14 is rigid and can be mounted in the motor vehicle before mounting the driving position. According to the embodiment shown in Figs. 3 and 4, the duct 14 extends between the panel 4 and a bottom rail 30, provided under and away from the front portion 16 of the panel 4. The duct 14 occupies substantially all the space extending between the lower rail 30 and the front portion 16 of the panel 4. According to this embodiment, the conduit 14 is arranged to deform by crashing in the event of impact against the panel 4 so as to absorb energy due to the shock, as this will be described later. The duct 14 is made in one piece or in several pieces fixed to each other in a sealed manner so as to form the wall of the duct 14. The behavior of the dashboard 1 described above is now described in case against the windshield 2 of the motor vehicle. In Figs. 2 and 4, there is shown an object 32, for example the head of a pedestrian, coming into contact with the windshield 2. The shock between the object 44 and the windshield 2 causes a depression of the windshield 2 to the front part 16 of the panel 4. The windshield 2 is deformed by becoming attenuated and already absorbing some of the energy due to impact. Under the effect of its depression, the windshield 2 comes into contact with the front portion 16 of the panel 4 and causes the depression thereof in a substantially vertical direction. The depression of the front part 16 is done after rupture of the holding means 19 and a part of the energy due to the shock is still absorbed by the depression of the front part 16 and the deformation of the air duct 26.

Comme la partie avant 16 du panneau 4 n'est pas fixée au conduit 14, cette partie avant 16 peut se déplacer par rapport au conduit 14, ce qui permet un enfoncement plus profond de la partie avant 16 et donc une absorption supplémentaire de l'énergie due au choc. Dans le cas où une frise de désembuage est prévue, celle-ci est agencée pour sortir de l'orifice 12 afin de ne pas perturber l'enfoncement de la partie avant 16 lors d'un choc contre le panneau 4. Dans ce cas, la frise de désembuage est fixée de façon lâche au panneau 4 par exemple par un cordon ou autre afin d'éviter l'éjection de la frise dans l'habitacle du véhicule automobile, cette éjection pouvant causer des blessures aux occupants du véhicule en cas de choc. As the front portion 16 of the panel 4 is not fixed to the duct 14, this front portion 16 can move relative to the duct 14, which allows a deeper depression of the front portion 16 and therefore additional absorption of the energy due to shock. In the case where a defogging frieze is provided, it is arranged to exit the orifice 12 so as not to disturb the depression of the front portion 16 during an impact against the panel 4. In this case, the defogging frieze is loosely fastened to the panel 4 for example by a cord or the like in order to prevent the ejection of the frieze into the passenger compartment of the motor vehicle, this ejection being able to cause injury to the occupants of the vehicle in the event of shock.

Dans le cas où un plastron 20 forme la partie avant 16 du panneau 4, ce plastron 20 peut se détacher de la partie arrière 18 du panneau 4 en cas de choc afin de permettre un enfoncement supplémentaire de la partie avant 16 par rapport à la partie arrière 18. In the case where a front plate 20 forms the front portion 16 of the panel 4, this front plate 20 can be detached from the rear portion 18 of the panel 4 in the event of impact to allow further depression of the front portion 16 relative to the portion back 18.

Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 3 et 4, l'enfoncement du panneau 4 provoque un écrasement du conduit 14 qui se déforme en absorbant de l'énergie. Cet écrasement permet de ne pas limiter l'enfoncement du panneau 4, afin de ne pas limiter l'absorption de l'énergie due à l'enfoncement du panneau 4. Dans ce cas, le matériau employé pour réaliser le conduit 14 peut être choisi pour favoriser encore l'absorption d'énergie. Le conduit 14 est par exemple réalisé en un matériau soufflé. La structure de planche de bord 1 décrite ci-dessus permet d'améliorer la protection des piétons en améliorant l'absorption d'énergie en cas de choc contre le pare-brise 2 du véhicule. Cette amélioration est obtenue en faisant participer la planche de bord 1 à l'absorption d'énergie grâce au conduit de guidage d'air 14. Une telle planche de bord 1 est simple à mettre en oeuvre et à monter dans un véhicule automobile étant donné qu'elle est similaire à une planche de bord classique.15 According to the embodiment shown in Figs. 3 and 4, the depression of the panel 4 causes a crushing of the conduit 14 which deforms by absorbing energy. This crushing allows not to limit the depression of the panel 4, in order not to limit the absorption of energy due to the depression of the panel 4. In this case, the material used to make the conduit 14 can be chosen to further promote energy absorption. The conduit 14 is for example made of a blown material. The dashboard structure 1 described above improves pedestrian protection by improving the energy absorption in the event of impact against the windshield 2 of the vehicle. This improvement is obtained by involving the dashboard 1 in energy absorption through the air guide duct 14. Such a dashboard 1 is simple to implement and mount in a motor vehicle given that it is similar to a classic dashboard.15

Claims

1. A dashboard structure (1) for a motor vehicle comprising a panel (4) intended to be placed under a windshield (2), said panel (4) comprising at least one opening (12), the structure of dashboard further comprising an aeration device including an outlet port, said outlet port being connected to said opening (12) by an air guide duct (14) extending from the outlet port at the opening (12), characterized in that said duct (14) opens into the opening (12) without being fixed thereto so as to allow relative movement of the panel (4) relative to the duct (14). ), said movement causing the absorption of a portion of the energy due to impact against the panel (4).

2. Structure dashboard according to claim 1, characterized in that the conduit (14) is arranged to deform in case of impact against the panel (4) so as to absorb the energy due to the shock.

3. Structure dashboard according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises a lower cross member (30) provided under and at a distance from a portion of the panel (4), the conduit (14) occupying substantially the entire space extending between said lower cross member and the portion of the panel (4).

4. Structure dashboard according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the conduit (14) is flexible.

5. Structure dashboard according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the conduit (14) is rigid.

6. Dashboard structure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the opening (12) of the panel (4) comprises a border member, an end portion of the duct (14) s' extending into said element.

7. Structure dashboard according to claim 6, characterized in that the edge member is arranged to exit the opening (12) in the event of impact against the panel (4) causing a displacement thereof relative to the conduit (14).

8. Structure dashboard according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises fastening means (19) to the body and / or the windshield (2) of the motor vehicle, said means being arranged to break in case of impact against the panel (4) causing a displacement thereof relative to the conduit (14).

9. Structure dashboard according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the conduit (14) is attached to a rear portion (18) of the panel (4).

10. Structure dashboard according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the opening (12) is formed in a rigid packing element (20), said packing member (20) forming the front portion (16) of the panel (4).

11. A motor vehicle comprising a windshield (2) and a dashboard (1) arranged facing the windshield (2), characterized in that the dashboard (1) is according to any one of the claims 1 to 10 and is arranged to deform in case of impact against the windshield (2) facing said dashboard (1).