FR2946570A1

FR2946570A1 - SUSPENSION STOPPER DEVICE AND FORCE LEG

Info

Publication number: FR2946570A1
Application number: FR0954026A
Authority: FR
Inventors: Christophe Houdayer; Richard Corbett; Samuel Viault; Jerome Dubus; Bruno Montbeuf; Desire Vidot
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2009-06-16
Filing date: 2009-06-16
Publication date: 2010-12-17
Also published as: WO2010145977A1

Abstract

Le dispositif de butée de suspension comprend un palier à roulement 22 formant butée axiale et pourvu d'une bague supérieure 26, d'une bague inférieure 28 et d'au moins une rangée d'éléments roulants 30 disposés entre les bagues, un capot de support 20 en contact avec la bague inférieure et un capot d'appui 18 en contact avec la bague supérieure. Le dispositif comprend en outre un palier à glissement 24 formant butée radiale disposé radialement entre le capot de support 20 et le capot d'appui 18.The suspension stop device comprises a rolling bearing 22 forming an axial stop and provided with an upper ring 26, a lower ring 28 and at least one row of rolling elements 30 arranged between the rings, a cover of support 20 in contact with the lower ring and a bearing cover 18 in contact with the upper ring. The device further comprises a sliding bearing 24 forming a radial abutment arranged radially between the support cap 20 and the bearing cap 18.

Description

B09-1611FR - JT/PG FR09034-FR B09-1611 - JT / PG FR09034-EN

Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Dispositif de butée de suspension et jambe de force. Invention de : Richard Corbett Jérome Dubus Christophe Houdayer Bruno Montboeuf Samuel Viault Désiré Vidot Company under Swedish law known as: Aktiebolaget SKF Suspension stop device and strut. Invention of: Richard Corbett Jerome Dubus Christopher Houdayer Bruno Montboeuf Samuel Viault Désiré Vidot

Dispositif de butée de suspension et jambe de force. La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier sur les véhicules automobiles dans les jambes de suspension des roues directrices. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de butée de suspension comprenant un roulement formant butée axiale et pourvu d'une bague supérieure et d'une bague inférieure entre lesquelles est disposée au moins une rangée d'éléments roulants, par exemple des billes ou des rouleaux. Les bagues supérieure et inférieure sont généralement montées en contact avec des pièces d'appui ou de support inférieur et supérieur, telles que des coupelles ou capots. Les capots supérieur et inférieur forment un logement pour les bagues du roulement et permettent d'assurer l'interface entre lesdites bagues et les éléments avoisinants. Le dispositif de butée de suspension est disposé dans la partie supérieure de la jambe de suspension, entre la caisse du véhicule et un ressort de suspension. Le ressort est installé autour d'une tige de piston amortisseur dont l'extrémité est liée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un bloc élastique filtrant les vibrations. Le ressort de suspension vient axialement en appui, directement ou indirectement, sur le capot inférieur. Le capot inférieur est quant à lui fixe par rapport à la caisse du véhicule. Pour plus de détails, on pourra par exemple se référer à la demande de brevet FR-Al-2 901 737. Suspension stop device and strut. The present invention relates to the field of suspension stop devices used in particular on motor vehicles in the suspension legs of the steering wheels. The invention more particularly relates to a suspension stop device comprising an axial bearing bearing and provided with an upper ring and a lower ring between which is arranged at least one row of rolling elements, for example balls or balls. rolls. The upper and lower rings are generally mounted in contact with lower and upper support pieces or supports, such as cups or covers. The upper and lower covers form a housing for the rings of the bearing and make it possible to ensure the interface between said rings and the neighboring elements. The suspension stop device is disposed in the upper portion of the strut between the vehicle body and a suspension spring. The spring is installed around a damper piston rod whose end is connected to the vehicle body by means of an elastic block filtering the vibrations. The suspension spring axially bears, directly or indirectly, on the lower cover. The lower cover is fixed with respect to the vehicle body. For more details, one can for example refer to the patent application FR-Al-2 901 737.

Un tel dispositif de butée de suspension autorise un mouvement de rotation entre le capot inférieur et le bloc élastique filtrant découlant d'un braquage des roues directrices du véhicule et/ou de la compression du ressort de suspension, tout en transmettant les efforts axiaux entre le ressort et la caisse du véhicule. Such a suspension stop device allows a rotational movement between the lower cover and the filtering elastic block resulting from a deflection of the steering wheels of the vehicle and / or the compression of the suspension spring, while transmitting the axial forces between the spring and the vehicle body.

Toutefois, l'axe d'allongement du ressort de suspension est généralement incliné par rapport à l'axe du roulement du dispositif de butée. However, the axis of elongation of the suspension spring is generally inclined relative to the axis of the bearing of the stop device.

Dès lors, des efforts radiaux sont également exercés par le ressort de suspension sur le capot inférieur. Ceci peut engendrer la déformation dudit capot et une augmentation du couple à exercer par le conducteur du véhicule pour obtenir le braquage des roues directrices. Therefore, radial forces are also exerted by the suspension spring on the lower cover. This can cause the deformation of said hood and an increase in the torque to be exerted by the driver of the vehicle to obtain steering steering wheels.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir un dispositif de butée de suspension robuste, apte à supporter les efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort de suspension, de conception simple et économique. The present invention aims to remedy these disadvantages. More particularly, the present invention aims to provide a robust suspension stop device, able to withstand the axial and radial forces exerted by the suspension spring, simple and economical design.

Dans un mode de réalisation, le dispositif de suspension comprend un palier à roulement formant butée axiale et pourvu d'une bague inférieure, d'une bague supérieure, et d'au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre les bagues, un capot de support en contact avec la bague inférieure et un capot d'appui en contact avec la bague supérieure. Le dispositif comprend en outre un palier à glissement formant butée radiale disposé radialement entre le capot de support et le capot d'appui. On limite ainsi le couple de frottement entre le capot de support et le capot d'appui, ce qui permet de maintenir sensiblement constant le couple à exercer par le conducteur du véhicule lors d'un braquage des roues directrices, et ce, même lorsque des efforts radiaux sont exercés par le ressort de suspension sur le capot de support. Le palier à glissement peut être disposé axialement sensiblement au niveau du palier à roulement. In one embodiment, the suspension device comprises a rolling bearing forming axial stop and provided with a lower ring, an upper ring, and at least one row of rolling elements arranged between the rings, a cover support in contact with the lower ring and a bearing cap in contact with the upper ring. The device further comprises a sliding bearing forming a radial abutment arranged radially between the support cap and the support cap. This limits the friction torque between the support cowl and the support cowl, which makes it possible to maintain substantially constant the torque to be exerted by the driver of the vehicle during steering of the steered wheels, even when radial forces are exerted by the suspension spring on the support cap. The sliding bearing can be arranged axially substantially at the level of the rolling bearing.

Dans un mode de réalisation, le palier à glissement est disposé entre une surface extérieure du capot de support et une jupe du capot d'appui. Le palier à glissement peut être en contact de glissement entre la surface extérieure et la jupe. De préférence, le palier à glissement est constitué d'un corps annulaire. Le palier à glissement peut comporter des rainures axiales aptes à être emplies de lubrifiant. Ce palier peut être réalisé en matière thermoplastique. Avantageusement, le capot de support comporte une surface d'appui pour un ressort de suspension. La surface d'appui peut s'étendre radialement. Alternativement, la surface peut être inclinée par rapport à une surface supérieure de montage du capot d'appui qui est destinée à venir en appui contre un élément extérieur. Un axe orthogonal à la surface d'appui est incliné par rapport à l'axe des paliers à glissement et à roulement qui est confondu avec l'axe du dispositif. Le capot de support comporte une surface d'appui supérieure pour la bague inférieure. La surface d'appui peut être inclinée par rapport à une surface supérieure de montage du capot d'appui. Un axe orthogonal à la surface d'appui est incliné par rapport à l'axe du palier à roulement qui est confondu avec l'axe du dispositif. En variante, cette surface peut s'étendre radialement. L'invention concerne également une jambe de force comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension tel que défini précédemment. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de suspension selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un palier à glissement du dispositif de la figure 1 ; et - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe axiale de dispositifs de butée de suspension selon des second et troisième modes de réalisation de l'invention. Sur la figure 1 on a représenté un dispositif de butée de suspension, désigné par la référence numérique générale 10, prévu pour être monté entre un siège d'appui (non représenté) venant en contact contre un élément du châssis d'un véhicule automobile et un ressort 12 de suspension de type hélicoïdal. Le dispositif 10 est disposé autour d'une tige d'amortisseur 14, d'axe 16 sensiblement vertical, ladite tige étant allongée axialement en forme de cylindre de révolution. Le ressort 12 de suspension est monté autour de la tige d'amortisseur 14. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, le dispositif 10 est notamment prévu pour résister aux efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort 12 de suspension. Le dispositif 10, d'axe 16, comprend un capot d'appui 18 supérieur, un capot de support 20 inférieur formant moyen d'appui pour le ressort 12, et des paliers à roulement 22 et à glissement 24 disposés entre lesdits capots. In one embodiment, the sliding bearing is disposed between an outer surface of the support cap and a skirt of the support cap. The sliding bearing may be in sliding contact between the outer surface and the skirt. Preferably, the sliding bearing consists of an annular body. The sliding bearing may comprise axial grooves that can be filled with lubricant. This bearing can be made of thermoplastic material. Advantageously, the support cowl has a bearing surface for a suspension spring. The bearing surface can extend radially. Alternatively, the surface may be inclined relative to an upper mounting surface of the bearing cover which is intended to bear against an outer element. An axis orthogonal to the bearing surface is inclined relative to the axis of the sliding bearings and rolling which coincides with the axis of the device. The support cowl has an upper bearing surface for the lower ring. The bearing surface may be inclined with respect to an upper mounting surface of the bearing cover. An axis orthogonal to the bearing surface is inclined relative to the axis of the rolling bearing which coincides with the axis of the device. Alternatively, this surface may extend radially. The invention also relates to a strut comprising a shock absorber and a suspension stop device as defined above. The present invention will be better understood on studying the detailed description of embodiments taken by way of nonlimiting example and illustrated by the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is an axial sectional view of a device suspension stopper according to a first embodiment of the invention; FIG. 2 is a perspective view of a sliding bearing of the device of FIG. 1; and FIGS. 3 and 4 are views in axial section of suspension stop devices according to second and third embodiments of the invention. FIG. 1 shows a suspension stop device, designated by the general reference numeral 10, designed to be mounted between a support seat (not shown) coming into contact with a chassis element of a motor vehicle and a suspension spring 12 of the helical type. The device 10 is disposed around a damper rod 14, with a substantially vertical axis 16, said rod being elongated axially in the form of a cylinder of revolution. The suspension spring 12 is mounted around the damper rod 14. As will be described in more detail later, the device 10 is in particular designed to withstand the axial and radial forces exerted by the suspension spring 12. The device 10, with axis 16, comprises an upper support cover 18, a lower support cover 20 forming support means for the spring 12, and rolling bearings 22 and sliding 24 disposed between said covers.

Le palier à roulement 22, d'axe 16, est disposé globalement axialement entre le capot d'appui 18 et le capot de support 20 et forme une butée axiale. Ledit palier comporte une bague supérieure 26 et une bague inférieure 28 entre lesquelles est logée une rangée d'éléments roulants 30, ici réalisés sous forme de billes. Une cage pourrait également être prévue pour le maintien d'un espacement circonférentiel régulier entre les éléments roulants 30. Les éléments roulants 30 sont disposés entre des pistes de roulement formées par les bagues supérieure 26 et inférieure 28. Avantageusement, lesdites bagues sont obtenues à partir d'un même flanc de tôle par découpe et emboutissage, grâce au fait que le diamètre extérieur de la bague supérieure 26 est sensiblement égal au diamètre intérieur de la bague inférieure 28. La bague supérieure 26 comprend une portion toroïdale 26a présentant en section droite un profil interne concave en quart de cercle et apte à former un chemin de roulement torique pour les éléments roulants 30, ladite portion toroïdale 26a étant prolongée vers l'intérieur par une portion radiale s'étendant à partir d'un bord inférieur de la portion toroïdale 26a. La bague inférieure 28 comprend également une portion toroïdale 28a présentant en section droite un profil interne concave en quart de cercle et apte à former un chemin de roulement torique pour les éléments roulants 30, ladite portion toroïdale 28a étant prolongée vers l'extérieur par une portion radiale s'étendant à partir d'un bord supérieur de la portion toroïdale 28a. The rolling bearing 22, with axis 16, is arranged generally axially between the bearing cover 18 and the support cap 20 and forms an axial abutment. Said bearing comprises an upper ring 26 and a lower ring 28 between which is housed a row of rolling elements 30, here made in the form of balls. A cage could also be provided for maintaining a regular circumferential spacing between the rolling elements 30. The rolling elements 30 are arranged between rolling tracks formed by the upper and lower rings 26. Advantageously, said rings are obtained from of the same side sheet by cutting and stamping, thanks to the fact that the outer diameter of the upper ring 26 is substantially equal to the inner diameter of the lower ring 28. The upper ring 26 comprises a toroidal portion 26a having in cross section a concave internal quarter-circle profile and adapted to form a toric raceway for the rolling elements 30, said toroidal portion 26a being extended inwardly by a radial portion extending from a lower edge of the toroidal portion 26a. The lower ring 28 also comprises a toroidal portion 28a having in cross section a concave quarter-circle internal profile capable of forming a toric raceway for the rolling elements 30, said toroidal portion 28a being extended outwards by a portion radial extending from an upper edge of the toroidal portion 28a.

Le capot d'appui 18 supérieur, d'axe 16, consiste avantageusement en une pièce monobloc réalisée par moulage d'une matière thermoplastique, par exemple un polyamide PA 6.6 renforcé ou non de fibres de verre. Le capot d'appui 18 comporte une partie supérieure massive 32 annulaire pourvue d'une surface supérieure 32a radiale destinée à venir en contact avec le siège d'appui, d'une surface inférieure 32b annulaire de forme sensiblement radiale mais pourvue sur son extrémité intérieure d'une zone toroïdale 32c en concordance de forme avec la portion toroïdale 26a de la bague supérieure 26, d'un alésage 32d axial et d'une surface extérieure 32e axiale. La surface supérieure 32a sert de surface de référence pour le montage du capot d'appui 18 contre le siège d'appui du châssis du véhicule automobile. L'axe 16 est orthogonal à la surface supérieure 32a. Le capot d'appui 18 comporte également une jupe axiale 34 annulaire externe de faible épaisseur située dans le prolongement de la surface extérieure 32e de la partie massive 32 et s'étendant axialement vers le bas. La jupe axiale 34 entoure radialement en partie le capot de support 20. Le capot de support 20, d'axe 16, peut également consister en une pièce monobloc réalisée par moulage d'une matière thermoplastique, par exemple un polyamide PA 6.6 renforcé ou non de fibres de verre. Le capot de support 20 comporte une portion radiale 36 massive annulaire de diamètre extérieur inférieur à celui de la jupe 34 du capot d'appui 18. La portion radiale 36 comprend une surface supérieure 36a en regard et à distance de la surface inférieure 32b du capot d'appui et prolongée axialement vers le bas à partir d'un bord de petit diamètre par une surface toroïdale 36b en concordance de forme avec la portion toroïdale 28a de la bague inférieure 28. La surface toroïdale 36b est prolongée vers l'intérieur par une surface 36c étagée s'étendant radialement. La portion radiale 36 comporte également une surface extérieure 36d axiale de diamètre réduit par rapport au diamètre interne de la jupe 34 du capot d'appui 18 afin de laisser subsister un espace radial annulaire entre la surface extérieure 36d et l'alésage de la jupe 34. The upper bearing cover 18, of axis 16, advantageously consists of a one-piece piece made by molding a thermoplastic material, for example a polyamide PA 6.6, reinforced or not with glass fibers. The bearing cover 18 comprises a solid upper portion 32 provided with a radial upper surface 32a intended to come into contact with the bearing seat, an annular lower surface 32b of substantially radial shape but provided on its inner end a toroidal area 32c in shape with the toroidal portion 26a of the upper ring 26, an axial bore 32d and an outer surface 32e axial. The upper surface 32a serves as a reference surface for mounting the support cover 18 against the support seat of the chassis of the motor vehicle. The axis 16 is orthogonal to the upper surface 32a. The bearing cover 18 also has an outer annular axial skirt 34 of small thickness located in the extension of the outer surface 32e of the solid portion 32 and extending axially downwards. The axial skirt 34 radially surrounds part of the support cap 20. The support cap 20, with axis 16, can also consist of a one-piece piece made by molding a thermoplastic material, for example a polyamide PA 6.6 reinforced or not fiberglass. The support cowl 20 comprises a radial annular bulk portion 36 of outside diameter less than that of the skirt 34 of the bearing cowl 18. The radial portion 36 comprises an upper surface 36a opposite and at a distance from the lower surface 32b of the cowl of support and extended axially downward from a small diameter edge by a toroidal surface 36b in register with the toroidal portion 28a of the lower ring 28. The toroidal surface 36b is extended inwards by a radially extending stepped surface 36c. The radial portion 36 also comprises an outer axial surface 36d of reduced diameter relative to the internal diameter of the skirt 34 of the bearing cover 18 in order to leave an annular radial space between the outer surface 36d and the bore of the skirt 34. .

La portion radiale 36 du capot de support 20 est prolongée, à partir d'un bord interne de petit diamètre, par une portion axiale 38 annulaire s'étendant axialement vers le bas. La portion axiale 38 comporte un alésage 38a axial de même diamètre que l'alésage 32c du capot d'appui 18. L'extrémité supérieure de l'alésage 38a se raccorde au bord de petit diamètre de la surface 36c étagée. La portion radiale 36 ménage une surface d'appui 40 pour la spire d'extrémité supérieure du ressort 12 de suspension sous la forme d'une surface radiale inférieure qui se prolonge vers l'intérieur par une portion toroïdale en quart de cercle puis par une surface axiale 42 assurant le centrage dudit ressort 12. La surface axiale 42 est formée par la surface extérieure de la portion axiale 38. Le palier à glissement 24, d'axe 16, est disposé radialement entre le capot de support 20 et le capot d'appui 18. Plus précisément, ledit palier est disposé radialement entre la surface extérieure 36d du capot de support et l'alésage de la jupe 34 du capot d'appui en venant en contact radial contre ces deux éléments. Le palier à glissement 24 est monté à l'intérieur d'une gorge ou rainure 44 annulaire ménagée sur la surface extérieure 36d du capot de support. La rainure 44 comporte une dimension axiale inférieure à la dimension axiale de la surface extérieure 36d de manière à être délimitée axialement par deux bords radiaux opposés. Le palier à glissement 24 vient en appui contre ces bords radiaux et est ainsi retenu axialement à l'intérieur de la rainure 44 sans qu'il soit nécessaire de prévoir à cet égard des moyens additionnels. Comme illustré plus visiblement à la figure 2, le palier à glissement 24 comporte une bague intermédiaire de glissement ou corps 50, de forme générale annulaire, venant se loger dans la rainure 44 et comprenant respectivement, sur ses surfaces intérieure et extérieure, une pluralité de rainures 52 et 54 axiales. Les rainures 52 et 54 axiales sont ménagées sur les surfaces intérieure et extérieure du corps 50 en étant espacées les unes par rapport aux autres de manière régulière dans le sens circonférentiel. Chaque rainure 54 extérieure est alignée avec une rainure 52 intérieure en considérant le sens circonférentiel. Dans l'exemple de réalisation illustré, les rainures 52, 54 sont chacune au nombre de vingt quatre. Bien entendu, il est possible d'en prévoir un autre nombre et de disposer différemment les rainures 52 relativement aux rainures 54. Alternativement, il pourrait être également possible de prévoir des rainures uniquement sur la surface extérieure ou sur la surface intérieure du corps 50. En variante, le corps 50 pourrait également être réalisé sous la forme d'un anneau ouvert en un point de sa circonférence pour faciliter son montage à l'intérieur de la rainure 44 du corps de support 20. Les rainures 52, 54 s'étendent axialement à partir d'une surface radiale supérieure du corps 50 jusqu'au voisinage d'une surface radiale inférieure opposée dudit corps. Les rainures 52, 54 sont avantageusement emplies de lubrifiant, tel que de la graisse. Le fait de prévoir des rainures 52, 54 non débouchantes à l'extrémité inférieure du corps 50 permet de favoriser la retenue du lubrifiant sur le corps 50 et de limiter ainsi le frottement entre le palier 24 et les capots d'appui 18 et de support 20. Dans un mode de réalisation, il pourrait également être possible de prévoir, sur la surface extérieure 36d du capot de support 20 et la jupe 34 du capot d'appui 18 au niveau de la zone de contact avec le corps 50, des évidements ou rainures semblables aux rainures 52, 54. De telles rainures pourraient également permettre à stocker et distribuer progressivement du lubrifiant dans la zone de glissement afin de réduire les frottements. La surface intérieure du corps 50 est en contact contre le fond de la rainure 44 ménagée sur la surface extérieure 36d du capot de support 20, la surface extérieure dudit corps venant en appui contre l'alésage de la jupe 34 du capot d'appui 18. Un contact glissant est prévu d'une part entre la surface intérieure du palier à glissement 24 et le capot de support 20, et d'autre part entre la surface extérieure dudit palier et le capot d'appui 18. Le palier à glissement 24 peut avantageusement être réalisé par moulage d'une matière thermoplastique rigide, par exemple un polyamide (PA), un polyester tel que du polybutylène téraphtalate (PBT) ou encore un polyoléfine tel que le polyéthylène (PE) ou le polypropylène (PP). La disposition du palier à glissement 24 radialement entre les capots d'appui 18 et de support 20 permet de supporter les efforts radiaux exercés par le ressort 12 de suspension sans accroître sensiblement le couple de frottement entre lesdits capots afin de maintenir sensiblement constant le couple à exercer pour le conducteur pour permettre le braquage des roues directrices du véhicule automobile. Par ailleurs, la disposition du palier à glissement 24 entre la surface extérieure 36d du capot de support 20 et la jupe 34 du capot d'appui 18 permet de limiter l'intrusion d'agents polluants extérieurs au niveau de cette zone pouvant ensuite se diriger vers le palier à roulement 22. En d'autres termes, le palier à glissement 24 forme également un moyen d'étanchéité pour le palier à roulement 22. Les fonctions d'étanchéité ou de protection du palier à roulement 22 et de reprise des efforts radiaux exercés par le ressort 12 de suspension sont donc réalisées par un unique organe. The radial portion 36 of the support cap 20 is extended, from an inner edge of small diameter, by an axial axial portion 38 extending axially downwards. The axial portion 38 has an axial bore 38a of the same diameter as the bore 32c of the bearing cover 18. The upper end of the bore 38a is connected to the small diameter edge of the stepped surface 36c. The radial portion 36 provides a bearing surface 40 for the upper end turn of the suspension spring 12 in the form of a lower radial surface which extends inwardly by a toroidal quadrant portion and then by a axial surface 42 ensuring the centering of said spring 12. The axial surface 42 is formed by the outer surface of the axial portion 38. The sliding bearing 24, of axis 16, is arranged radially between the support cap 20 and the cover 18. More specifically, said bearing is disposed radially between the outer surface 36d of the support cap and the bore of the skirt 34 of the bearing cap coming into radial contact with these two elements. The sliding bearing 24 is mounted within an annular groove or groove 44 formed on the outer surface 36d of the support cowl. The groove 44 has an axial dimension smaller than the axial dimension of the outer surface 36d so as to be defined axially by two opposite radial edges. The sliding bearing 24 abuts against these radial edges and is thus retained axially inside the groove 44 without it being necessary to provide additional means in this respect. As more clearly illustrated in FIG. 2, the sliding bearing 24 comprises an intermediate sliding ring or body 50, of generally annular shape, housed in the groove 44 and comprising respectively, on its inner and outer surfaces, a plurality of grooves 52 and 54 axial. The axial grooves 52 and 54 are provided on the inner and outer surfaces of the body 50 being spaced from each other evenly in the circumferential direction. Each outer groove 54 is aligned with an inner groove 52 considering the circumferential direction. In the exemplary embodiment illustrated, the grooves 52, 54 are each twenty four in number. Of course, it is possible to provide another number and to arrange differently the grooves 52 relative to the grooves 54. Alternatively, it could also be possible to provide grooves only on the outer surface or on the inner surface of the body 50. Alternatively, the body 50 could also be in the form of an open ring at a point of its circumference to facilitate its mounting within the groove 44 of the support body 20. The grooves 52, 54 extend axially from an upper radial surface of the body 50 to the vicinity of an opposite lower radial surface of said body. The grooves 52, 54 are advantageously filled with lubricant, such as grease. The fact of providing grooves 52, 54 non-emerging at the lower end of the body 50 allows to promote the retention of the lubricant on the body 50 and thus limit the friction between the bearing 24 and the support caps 18 and support 20. In one embodiment, it could also be possible to provide, on the outer surface 36d of the support cover 20 and the skirt 34 of the support cover 18 at the area of contact with the body 50, recesses or grooves similar to the grooves 52, 54. Such grooves could also allow gradual storing and dispensing of lubricant in the sliding area to reduce friction. The inner surface of the body 50 is in contact against the bottom of the groove 44 formed on the outer surface 36d of the support cap 20, the outer surface of said body bearing against the bore of the skirt 34 of the support cap 18 A sliding contact is provided on the one hand between the inner surface of the sliding bearing 24 and the support cowl 20, and on the other hand between the outer surface of said bearing and the bearing cowl 18. The sliding bearing 24 may advantageously be produced by molding a rigid thermoplastic material, for example a polyamide (PA), a polyester such as polybutylene terephthalate (PBT) or a polyolefin such as polyethylene (PE) or polypropylene (PP). The arrangement of the sliding bearing 24 radially between the support caps 18 and support 20 makes it possible to withstand the radial forces exerted by the suspension spring 12 without substantially increasing the friction torque between said covers in order to keep the torque substantially constant. exercise for the driver to allow steering of the steering wheels of the motor vehicle. Furthermore, the arrangement of the sliding bearing 24 between the outer surface 36d of the support cap 20 and the skirt 34 of the support cap 18 makes it possible to limit the intrusion of external pollutants at this zone which can then be directed To the rolling bearing 22. In other words, the sliding bearing 24 also forms a sealing means for the rolling bearing 22. The sealing or protective functions of the rolling bearing 22 and recovery of efforts Radials exerted by the spring 12 suspension are made by a single member.

La variante de réalisation illustrée à la figure 3 sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références diffère uniquement en ce que la surface d'appui 40 du capot de support 20 pour la spire d'extrémité supérieure du ressort 12 de suspension est inclinée par rapport à la surface supérieure 32a radiale du capot d'appui 18. Un axe orthogonal à la surface d'appui 40 est sécant et incliné par rapport à l'axe 16 des paliers 22, 24. L'angle formé par ces deux axes peut par exemple être de l'ordre de 10 à 30°. L'inclinaison de la surface d'appui 40 relativement à la surface supérieure 32a permet de réduire les efforts radiaux pouvant être exercés par le ressort 12 de suspension tout en conservant une bonne répartition des efforts axiaux exercés par ledit ressort au niveau du palier à roulement 22. Le mode de réalisation illustré à la figure 4 sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références diffère principalement de la variante de réalisation précédemment décrite en ce que les surfaces 36a et 36c du capot de support 20 sont inclinées par rapport à la surface supérieure 32a radiale du capot d'appui 18 de manière qu'un axe 60 du palier à roulement 22 soit incliné par rapport à l'axe 16 du palier à glissement 24. L'angle formé par ces deux axes peut par exemple être de l'ordre de 10 à 30°. La surface inférieure 32b du capot d'appui 18 est également inclinée par rapport à la surface supérieure 32a de manière à être en regard de la surface 36a du capot de support 20 avec un espacement constant. Dans ce mode de réalisation, le palier à glissement 24 est disposé radialement contre la surface extérieure 36d du capot de support 20 et vient en appui axialement contre un épaulement 62 radial ménagé sur ladite surface extérieure. La prévision sur le capot de support 20 d'une surface d'appui supérieure pour le palier à roulement 22 inclinée par rapport à la surface supérieure 32a du capot d'appui 18 combinée à l'inclinaison de la surface d'appui 40 pour le ressort 12 de suspension permet de réduire les efforts radiaux exercés par ledit ressort. Les inclinaisons de ces surfaces par rapport à la surface d'appui 40 sont égales. Dans l'ensemble des modes de réalisation précédemment décrits, il pourrait être possible, sans sortir du cadre de l'invention, de prévoir une armature de rigidification présentant en section droite une forme générale en L et s'interposant entre le ressort 12 de suspension et le capot 20 de support de manière à accroître la résistance dudit capot aux efforts exercés par ledit ressort. Alternativement, il pourrait être possible de noyer cette armature à l'intérieur du capot 20. I1 pourrait également être possible d'intégrer d'autres fonctions au capot 20 de support par exemple en prévoyant au niveau de l'extrémité inférieure de l'alésage 38a une saillie ou nervure radiale dirigée vers l'intérieur permettant de former un moyen de retenue axiale d'un tampon amortisseur disposé autour de la tige d'amortisseur 14. The embodiment variant illustrated in FIG. 3 on which the identical elements bear the same references differs only in that the support surface 40 of the support cap 20 for the upper end turn of the suspension spring 12 is inclined relative to at the radial upper surface 32a of the bearing cover 18. An orthogonal axis to the bearing surface 40 is secant and inclined with respect to the axis 16 of the bearings 22, 24. The angle formed by these two axes can example be of the order of 10 to 30 °. The inclination of the bearing surface 40 relative to the upper surface 32a reduces the radial forces that can be exerted by the spring 12 of suspension while maintaining a good distribution of the axial forces exerted by said spring at the rolling bearing 22. The embodiment illustrated in FIG. 4, in which the identical elements bear the same references, differs mainly from the embodiment variant previously described in that the surfaces 36a and 36c of the support cap 20 are inclined with respect to the upper surface. 32a radial of the bearing cover 18 so that an axis 60 of the rolling bearing 22 is inclined relative to the axis 16 of the sliding bearing 24. The angle formed by these two axes may for example be of the order of 10 to 30 °. The lower surface 32b of the bearing cover 18 is also inclined with respect to the upper surface 32a so as to face the surface 36a of the support cap 20 with a constant spacing. In this embodiment, the sliding bearing 24 is disposed radially against the outer surface 36d of the support cowl 20 and bears axially against a radial shoulder 62 formed on said outer surface. The prediction on the support cover 20 of an upper bearing surface for the rolling bearing 22 inclined relative to the upper surface 32a of the bearing cover 18 combined with the inclination of the bearing surface 40 for the suspension spring 12 reduces the radial forces exerted by said spring. The inclinations of these surfaces relative to the bearing surface 40 are equal. In all the embodiments described above, it may be possible, without departing from the scope of the invention, to provide a stiffening reinforcement having in cross section a general L shape and interposed between the spring 12 of suspension and the support cover 20 so as to increase the resistance of said cover to the forces exerted by said spring. Alternatively, it could be possible to embed this frame inside the cover 20. It could also be possible to integrate other functions to the support cover 20 for example by providing at the lower end of the bore 38a an inwardly directed projection or radial rib for forming an axial retaining means of a damping pad disposed around the damper rod 14.

Claims

REVENDICATIONS1. Suspension stop device comprising a rolling bearing (22) forming an axial stop and provided with an upper ring (26), a lower ring (28) and at least one row of rolling elements (30) arranged between the rings, a support cowl (20) in contact with the lower ring and a bearing cowl (18) in contact with the upper ring, characterized in that it further comprises a sliding bearing (24) forming radial stop arranged radially between the support cover (20) and the support cover (18).

2. Device according to claim 1, wherein the sliding bearing (24) is axially disposed substantially at the level of the rolling bearing (22).

3. Device according to claims 1 or 2, wherein the sliding bearing (24) is disposed radially between an outer surface (36d) of the support cap and a skirt (34) of the support cap.

4. Device according to claim 3, wherein the sliding bearing (24) is in sliding contact with the outer surface (36d) and the skirt (34).

5. Device according to any one of the preceding claims, wherein the sliding bearing (24) consists of a body (50) annular.

6. Device according to any one of the preceding claims, wherein the sliding bearing (24) comprises grooves (52, 54) axial capable of being filled with lubricant.

7. Device according to any one of the preceding claims, wherein the sliding bearing (24) is made of thermoplastic material.

8. Device according to any one of the preceding claims, wherein the support cap (20) comprises a bearing surface (40) for a suspension spring.

9. Device according to claim 8, wherein the bearing surface (40) of the support cover extends radially.

10. Device according to claim 8, wherein the bearing surface (40) of the support cap is inclined relative to an upper surface (32a) for mounting the bearing cover (18).

11. Device according to any one of the preceding claims, wherein the support cap (20) has an upper bearing surface for the lower ring (28) of the rolling bearing, said bearing surface being inclined relative to each other. relative to an upper surface (32a) for mounting the bearing cover (18).

12. Strut comprising a shock absorber and a suspension stop device according to any one of the preceding claims.