Assemblage sur un véhicule automobile L'invention concerne un assemblage entre deux corps, par exemple, sur un véhicule automobile, en particulier entre deux corps disposés sur un moteur du véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne, selon un premier de ses aspects, un assemblage sur un véhicule automobile entre un premier et un deuxième corps liés l'un à l'autre en un ensemble unitaire par au moins un moyen de connexion, les premier et deuxième corps présentant respectivement une première et une deuxième faces disposées en regard l'une de l'autre suivant un pourtour que les premier io et deuxième corps présentent respectivement à l'endroit desdites première et deuxième faces la première face présentant le long dudit pourtour une saillie, la deuxième face présentant une rainure s'étendant en regard de la saillie, l'assemblage comprenant un outre un moyen d'étanchéité déformable sous pression disposé entre les première et 15 deuxième faces et soumis à une force de compression par l'intermédiaire du moyen de connexion, le moyen d'étanchéité étant adapté à rendre étanche un volume intérieur dudit ensemble unitaire vis-à-vis de l'extérieur des premier et deuxième corps. Un tel assemblage est bien connu de l'homme du métier 20 comme le montre, par exemple, la demande de brevet japonais JP 2008 144927 dans laquelle un bloc cylindre est assemblée avec un carter d'huile à l'aide d'un joint formé par un liquide non newtonien. Des contraintes liées au temps de production font que l'ensemble unitaire bloc cylindre / carter d'huile ainsi assemblé est soumis à des tests 25 d'étanchéité à l'aide d'un fluide pressurisé, tel un air comprimé, injecté dans le volume intérieur de l'ensemble unitaire aussitôt après son montage, avant que le joint liquide ait le temps de se polymériser pour devenir un corps élastique classique. De ce fait, poussé par l'air comprimé lors de ces tests d'étanchéité, le joint présentant des caractéristiques rhéologiques propre au corps non newtoniens, tend à fuir du volume intérieur vers l'extérieur en coulant localement entre le bloc cylindre et le carter d'huile. Cela risque d'altérer l'étanchéité de l'ensemble unitaire ce qui est insatisfaisant. Ce problème peut également se retrouver sur d'autres moyens d'étanchéité du type déformable sous pression où le maintien de ce moyen peut s'avérer problématique. La présente invention, qui s'appuie sur cette observation originale, a principalement pour but de proposer un assemblage visant io au moins à réduire l'une au moins des limitations précédemment évoquées. A cette fin, l'assemblage, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la rainure s'étend sur tout ledit pourtour et en ce que la saillie et le moyen d'étanchéité sont engagés au moins 15 partiellement dans la rainure. La présence sur tout le pourtour des premier et deuxième corps des accidents de relief (tels que la saillie et la rainure) s'interpénétrant l'un l'autre et disposés à la fois sur les première et deuxième faces respectivement, crée une aire supplémentaire de contact entre, d'une 20 part, les premier et deuxième corps, et, d'autre part, le moyen d'étanchéité, ce qui in fine augmente une force de friction entre le moyen d'étanchéité et les première et deuxième faces. Cela rend plus difficile tout écoulement local du moyen d'étanchéité poussé par l'air comprimé lors desdits tests d'étanchéité. 25 Selon un deuxième de ses aspects, l'invention concerne un moteur à combustion interne utilisant l'assemblage selon l'invention où l'un au moins parmi les premier et deuxième corps est l'un au moins parmi les corps suivants : (a) culasse ; (b) couvre culasse ; (c) carter de distribution ; (d) bloc cylindres ; (e) carter d'huile. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente de manière schématique en vue simplifiée en coupe transversale un mode de réalisation d'un assemblage selon l'invention entre un premier et un deuxième corps liés l'un à l'autre en un ensemble unitaire par au moins un moyen de connexion, la figure 2 représente de manière schématique en vue simplifiée de côté l'assemblage selon l'invention illustré sur la figure 1, io la figure 3 représente de manière schématique en vue simplifiée partielle en coupe longitudinale l'assemblage selon l'invention, la figure 4 représente un fragment de la figure 3 avec une chicane borgne en vue agrandie et simplifiée. 15 Comme annoncé précédemment et illustré sur les figures 1-4, l'invention concerne un assemblage 1 sur un véhicule automobile 2 entre un premier et un deuxième corps 3 et 4 liés l'un à l'autre en un ensemble unitaire 5 par au moins un moyen de connexion 6. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1-4 les premier et 20 deuxième corps 3 et 4 sont alignés l'un par rapport à l'autre selon un axe longitudinal AB, par exemple, parallèle à la pesanteur G. Le moyen de connexion 6 est une vis filetée. Les premier et deuxième corps 3 et 4 présentent respectivement une première et une deuxième faces 30 et 40 disposées en regard l'une de l'autre suivant un pourtour 50 que les 25 premier et deuxième corps 3 et 4 présentent respectivement à l'endroit desdites première et deuxième faces 30 et 40. La première face 30 présente le long dudit pourtour 50 au moins une saillie 300. La deuxième face 40 présente au moins une rainure 400 s'étendant en regard de la saillie 300. L'assemblage 1 comprend un outre un moyen 30 d'étanchéité 7 déformable sous pression disposé entre les première et deuxième faces 30 et 40. Le moyen d'étanchéité 7 est soumis à une force de compression F (orientée dans le sens de la pesanteur G dans l'exemple sur les figures 3 et 4) par l'intermédiaire du moyen de connexion 6. Le moyen d'étanchéité 7 est adapté à rendre étanche un volume intérieur 51 dudit ensemble unitaire 5 vis-à-vis de l'extérieur 52 des premier et deuxième corps 3 et 4. Selon l'invention, la rainure 400 s'étend sur tout ledit pourtour 50. En outre, la saillie 300 et le moyen d'étanchéité 7 sont engagés au moins partiellement dans la rainure 400. lo De préférence, le volume intérieur 51 dudit ensemble unitaire est bordé par le pourtour 50 (figure 1). La saillie 300 et la rainure 400 forment entre elles une chicane borgne 8 dans laquelle est située le moyen d'étanchéité 7 (figures 1, 3 et 4). Ce dernier épouse à la fois la rainure 400 et la saillie 300. La chicane borgne 8 est ouverte sur le 15 volume intérieur 51. Les premier et deuxième corps 3 et 4 présentent au moins une surface de contact 53 fermant localement la chicane borgne 8 (figure 3). Grâce à ces agencements, le moyen d'étanchéité 7 est retenu dans la chicane borgne 8. De ce fait, même lorsqu'il est poussé vers 20 l'extérieur 52 de l'ensemble unitaire 5 par un fluide pressurisé, tel un air comprimé, injecté dans le volume intérieur 51, le moyen d'étanchéité 7 ne peut pas fuir la chicane borgne 8 fermée par la surface de contact 53. Avantageusement, la saillie 300 peut comporter un sommet 25 libre 301 et une première section 302 transversale à la direction EF (perpendiculaire à l'axe longitudinal AB dans l'exemple sur la figure 3) suivant laquelle s'étend le pourtour 50. Cette première section 302 transversale va en se réduisant en direction du sommet libre 301 de la saillie 300 (figure 3). 30 Ces agencements contribuent à augmenter une première aire de contact entre la saillie 300 et le moyen d'étanchéité 7 ce qui in fine augmente une force de friction entre le moyen d'étanchéité 7 et la saillie 300. Cela rend plus difficile tout écoulement local du moyen d'étanchéité 7 poussé vers l'extérieur 52 de l'ensemble unitaire 5 par l'air comprimé injecté dans le volume intérieur 51. En outre, la rainure 400 peut comporter en regard de la saillie 300 au moins un bord 401 présentant une deuxième section 403 transversale à la direction EF suivant laquelle s'étend le pourtour 50. La deuxième section 403 transversale va en se réduisant en direction de la io saillie 300 (figure 3). Ces agencements contribuent à augmenter davantage une deuxième aire de contact entre la rainure 400 et le moyen d'étanchéité 7 ce qui in fine augmente une force de friction entre le moyen d'étanchéité 7 et la rainure 400. Cela rend plus difficile tout écoulement 15 local du moyen d'étanchéité 7 poussé vers l'extérieur 52 de l'ensemble unitaire 5 par l'air comprimé injecté dans le volume intérieur 51. De préférence, pour former la rainure 400, seul l'un parmi les premier et deuxième corps 3 et 4 présente un dégagement 402 creusé en retrait de ladite surface de contact 53. 20 Le dégagement 402 représente un moyen supplémentaire de retenu du moyen d'étanchéité 7 dans la chicane borgne 8. En effet, poussé vers l'extérieur 52 de l'ensemble unitaire 5 par l'air comprimé injecté dans le volume intérieur 51, le moyen d'étanchéité 7 peut se déplacer dans la chicane borgne 8 en comprimant, tel un piston, l'air 25 emprisonné dans le dégagement 402 entre la surface de contact 53 et le moyen d'étanchéité 7. Une contrepression créée par un coussin ainsi formé d'air emprisonné dans le dégagement 402 compense la poussé de l'air comprimé provenant du volume intérieur 51 et bloque tout écoulement local du moyen d'étanchéité 7 dans la chicane borgne 8 30 vers l'extérieur 52 de l'ensemble unitaire 5. The invention relates to an assembly between two bodies, for example, on a motor vehicle, in particular between two bodies arranged on a motor vehicle engine. More specifically, the invention relates, according to a first aspect, an assembly on a motor vehicle between a first and a second body connected to each other in a unitary assembly by at least one connecting means, the first and second body respectively having first and second faces arranged facing each other along a periphery that the first and second bodies respectively have at the location of said first and second faces the first face presenting along said periphery, a projection, the second face having a groove extending opposite the projection, the assembly further comprising a pressure-deformable sealing means disposed between the first and second faces and subjected to a compressive force by the intermediate of the connection means, the sealing means being adapted to seal an interior volume of said unitary assembly vis-à-vis the outside first and second bodies. Such an assembly is well known to those skilled in the art as shown, for example, in Japanese Patent Application JP 2008 144927 in which a cylinder block is assembled with an oil sump using a formed gasket. by a non-Newtonian liquid. Constraints related to the production time cause the unit assembly cylinder block / oil sump thus assembled to be subjected to leak tests with the aid of a pressurized fluid, such as compressed air, injected into the volume. inside the unit assembly immediately after its assembly, before the liquid seal has time to polymerize to become a conventional elastic body. Therefore, pushed by the compressed air during these leak tests, the seal having rheological characteristics specific to non-Newtonian bodies, tends to leak from the internal volume to the outside by flowing locally between the cylinder block and the crankcase. oil. This may alter the tightness of the unit unit which is unsatisfactory. This problem can also be found on other sealing means of the deformable type under pressure where the maintenance of this means can be problematic. The present invention, which is based on this original observation, is primarily intended to provide an assembly aimed at at least to reduce at least one of the limitations mentioned above. To this end, the assembly, moreover, conforming to the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that the groove extends over the whole of said periphery and in that the projection and the means of The sealing is engaged at least partially in the groove. The presence all around the first and second bodies of the relief accidents (such as the projection and the groove) interpenetrating each other and arranged on both the first and second faces respectively, creates an additional area contact between, on the one hand, the first and second bodies, and, on the other hand, the sealing means, which ultimately increases a frictional force between the sealing means and the first and second faces . This makes it more difficult for any local flow of the sealing means pushed by the compressed air during said leakage tests. According to a second of its aspects, the invention relates to an internal combustion engine using the assembly according to the invention wherein at least one of the first and second bodies is at least one of the following bodies: ) cylinder head ; (b) cylinder head cover; (c) timing cover; (d) cylinder block; (e) oil pan. Other characteristics and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given hereinafter, by way of indication and in no way limitative, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically represents a simplified view in cross section an embodiment of an assembly according to the invention between a first and a second body connected to each other in a unitary assembly by at least one connection means, FIG. 2 schematically shows in FIG. simplified view of the assembly according to the invention illustrated in Figure 1, Figure 3 schematically shows in partial simplified view in longitudinal section of the assembly according to the invention, Figure 4 shows a fragment of Figure 3 with a blind baffle in enlarged and simplified view. As previously announced and illustrated in FIGS. 1-4, the invention relates to an assembly 1 on a motor vehicle 2 between a first and a second body 3 and 4 connected to each other in a unitary assembly 5 by a In the exemplary embodiment shown in FIGS. 1-4, the first and second bodies 3 and 4 are aligned relative to one another along a longitudinal axis AB, for example, parallel to one another. to the gravity G. The connection means 6 is a threaded screw. The first and second bodies 3 and 4 respectively have first and second faces 30 and 40 arranged facing each other along a periphery 50 that the first and second bodies 3 and 4 present respectively at the location of said first and second faces 30 and 40. The first face 30 has along said perimeter 50 at least one projection 300. The second face 40 has at least one groove 400 extending opposite the projection 300. The assembly 1 comprises a in addition to a pressure-deformable sealing means 7 disposed between the first and second faces 30 and 40. The sealing means 7 is subjected to a compressive force F (oriented in the gravity direction G in the example on FIG. 3 and 4) through the connecting means 6. The sealing means 7 is adapted to seal an interior volume 51 of said unitary assembly 5 vis-à-vis the outside 52 of the first and second body 3 and 4. According to the invention, the groove 400 extends over the entire periphery 50. In addition, the projection 300 and the sealing means 7 are engaged at least partially in the groove 400. Preferably, the internal volume 51 said unitary assembly is bordered by the periphery 50 (FIG. 1). The projection 300 and the groove 400 form between them a blind baffle 8 in which is located the sealing means 7 (Figures 1, 3 and 4). The latter marries both the groove 400 and the projection 300. The blind baffle 8 is open on the inner volume 51. The first and second bodies 3 and 4 have at least one contact surface 53 locally closing the blind baffle 8 ( Figure 3). Thanks to these arrangements, the sealing means 7 is retained in the blind baffle 8. Therefore, even when it is pushed towards the outside 52 of the unitary unit 5 by a pressurized fluid, such as compressed air , injected into the inner volume 51, the sealing means 7 can not leak the blind baffle 8 closed by the contact surface 53. Advantageously, the projection 300 may comprise a free vertex 301 and a first section 302 transverse to the EF direction (perpendicular to the longitudinal axis AB in the example in Figure 3) which extends the periphery 50. This first cross section 302 is reduced in the direction of the free peak 301 of the projection 300 (Figure 3 ). These arrangements contribute to increasing a first contact area between the protrusion 300 and the sealing means 7 which ultimately increases a frictional force between the sealing means 7 and the protrusion 300. This makes any local flow more difficult. the sealing means 7 pushed outwardly 52 of the unitary assembly 5 by the compressed air injected into the internal volume 51. In addition, the groove 400 may comprise facing the projection 300 at least one edge 401 having a second section 403 transverse to the direction EF along which extends the perimeter 50. The second cross section 403 is reduced in the direction of the projection 300 (Figure 3). These arrangements further increase a second contact area between the groove 400 and the sealing means 7 which ultimately increases a frictional force between the sealing means 7 and the groove 400. This makes it more difficult for the flow to flow. locating the sealing means 7 pushed outwardly 52 of the unitary assembly 5 by the compressed air injected into the inner volume 51. Preferably, to form the groove 400, only one of the first and second bodies 3 and 4 has a recess 402 recessed from said contact surface 53. The recess 402 is an additional means for retaining the sealing means 7 in the blind baffle 8. Indeed, pushed outwards 52 of the unitary assembly 5 by the compressed air injected into the internal volume 51, the sealing means 7 can move in the blind baffle 8 by compressing, like a piston, the air 25 trapped in the clearance 402 between the contact surface 53 and the sealing means 7. A back pressure created by a cushion thus formed of air trapped in the clearance 402 compensates for the thrust of the compressed air coming from the internal volume 51 and blocks any local flow of the means of sealing 7 in the blind baffle 8 30 outward 52 of the unitary assembly 5.
De préférence, le dégagement 402 est formé uniquement dans le deuxième corps 4 pourvu de la rainure 400. Cet agencement contribue à rendre plus facile la fabrication du dégagement 402. Preferably, the clearance 402 is formed only in the second body 4 provided with the groove 400. This arrangement contributes to making the clearance 402 easier to manufacture.
De préférence, le moyen d'étanchéité 7 occupe l'essentiel au moins de la chicane borgne 8, sur tout le pourtour 50 (figure 3). Cet agencement contribue à réduire, sur tout le pourtour 50, le volume du coussin d'air emprisonné dans le dégagement 402. De ce fait ladite contrepression (retenant tout écoulement du moyen io d'étanchéité 7) y est généré plus vite. De préférence, le pourtour 50 est fermé (figure 1). Grâce à cet agencement, l'air comprimé injecté dans le volume intérieur 51 ne peut s'y échapper qu'à travers la chicane borgne 8 bouchée par le moyen d'étanchéité 7. is De préférence, l'un au moins parmi les premier et deuxième corps 3 et 4 est une pièce de fonderie. Grâce à cet agencement, la fabrication des premier et deuxième corps 3 et 4 est facilitée et est rendue plus rapide. De préférence, le moyen d'étanchéité 7 est un joint fabriqué en 20 matériau choisi parmi les matériaux suivants : (a) élastomère ; (b) silicone ; (c) matériau présentant des caractéristiques rhéologiques non newtoniennes. Grâce à cet agencement, le moyen d'étanchéité 7 peut être facilement et rapidement étalé sur l'une au moins parmi la saillie 300 et 25 la rainure 400 avant que les premier et deuxième corps 3 et 4 soient montés. De plus, ledit moyen d'étanchéité 7 se répand aisément dans la chicane borgne 8 sous l'effet de la force de compression F induite par le moyen de connexion 6 lors du montage des premier et deuxième corps 3 et 4. De préférence, la chicane borgne 8 comprend au moins un premier segment 81 et un deuxième segment 82 inclinés l'un par rapport à l'autre d'un premier angle a tel que a 90°. Comme illustré sur la figure 4, le premier segment 81 présente une première épaisseur L et le deuxième segment 82 présente une deuxième épaisseur M. La chicane borgne 8 (en particulier, les premier et deuxième segments 81 et 82) est adapté à ce que les première et deuxième épaisseurs L et M varient respectivement pour amortir un jeu (présentant une amplitude 8 Io telle que 8 < L et 8 < M) entre les premier et deuxième corps 3 et 4. Ce jeu est dû à une utilisation normale (préconisée par le constructeur) du véhicule automobile 2, par exemple, suite à des dilatations thermiques, et/ou des efforts mécaniques exercés sur les premier et deuxième corps 3 et 4 etc. Comme illustré sur la figure 4 : 15 ^ les première et deuxième épaisseurs L et M sont sensiblement similaires l'une par rapport à l'autre : L M, le premier segment 81 présente un deuxième angle y, de préférence, sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal AB : y - 90°, le deuxième segment 82 étant alors incliné par rapport à 20 l'axe longitudinal AB d'un troisième angle R tel que : 13 =180°-{a+y}, ^ le jeu (son amplitude 8) est orienté sensiblement suivant l'axe longitudinal AB. Grâce à l'inclinaison relative des premier et deuxième 25 segments 81 et 82 définie par le premier angle a, pour l'amplitude 8 donnée du jeu et orientée sensiblement suivant l'axe longitudinal AB : ^ la première épaisseur L est adaptée à évoluer avec l'amplitude 8 comme : L 8, ^ la deuxième épaisseur M est adaptée à évoluer, avec une tolérance 7 s, comme M s, où la tolérance E est telle qu'elle est inférieure, à la fois, à la deuxième épaisseur M et à l'amplitude 8 : {s < M, s < 81. Le fait que la tolérance s est inférieure à l'amplitude 8 réduit un champ de contrainte au sein du moyen d'étanchéité 7 qui scelle la chicane borgne 8, tendant à endommager ce dernier (par exemple, par microfissuration). Cela contribue à une meilleure tenue dans le temps du moyen d'étanchéité 7 et allonge sa durée de vie. Comme illustré sur la figure 4, les premier et deuxième segments 81 et 82 sont adjacents l'un par rapport à l'autre, le premier io segment 81 comprend le sommet libre 301 de la saillie 300, et le deuxième segment 82 comprend le bord 401 de la rainure 400. Cela contribue à un meilleur scellement de la chicane borgne 8 par le moyen d'étanchéité 7. De préférence, le sommet libre 301 est aplati. Comme illustré 15 sur la figure 4, le sommet libre 301 aplati est perpendiculaire à l'axe longitudinal AB. Grâce à cet agencement, la fabrication de la chicane borgne 8 et, notamment, de la saillie 300, est facilitée. Lorsque les premier et deuxième corps 3 et 4 sont réalisés en 20 matériaux présentant respectivement des coefficients de dilatation thermique différents, les première et deuxième épaisseurs L et M peuvent présenter un rapport sélectif yr l'un sur l'autre tel que yf = {M s} / {L 81 < 1, pour réduire le champ de contrainte au sein du moyen d'étanchéité 7.Preferably, the sealing means 7 occupies the bulk of at least the blind baffle 8, all the way around 50 (Figure 3). This arrangement contributes to reduce, all around the circumference 50, the volume of the air cushion trapped in the clearance 402. As a result, the counterpressure (retaining any flow of the sealing means 7) is generated more quickly. Preferably, the periphery 50 is closed (FIG. 1). With this arrangement, the compressed air injected into the internal volume 51 can escape through the blind baffle 8 blocked by the sealing means 7. is preferably at least one of the first and second body 3 and 4 is a casting. With this arrangement, the manufacture of the first and second bodies 3 and 4 is facilitated and is made faster. Preferably, the sealing means 7 is a gasket made of a material selected from the following materials: (a) elastomer; (b) silicone; (c) material having non-Newtonian rheological characteristics. With this arrangement, the sealing means 7 can be easily and quickly spread over at least one of the protrusion 300 and the groove 400 before the first and second bodies 3 and 4 are mounted. In addition, said sealing means 7 spreads easily in the blind baffle 8 under the effect of the compression force F induced by the connecting means 6 during assembly of the first and second bodies 3 and 4. Preferably, the blind baffle 8 comprises at least a first segment 81 and a second segment 82 inclined relative to each other by a first angle α such that at 90 °. As illustrated in FIG. 4, the first segment 81 has a first thickness L and the second segment 82 has a second thickness M. The blind baffle 8 (in particular, the first and second segments 81 and 82) is adapted so that the first and second thicknesses L and M respectively vary to damp a game (having an amplitude 8 Io such that 8 <L and 8 <M) between the first and second bodies 3 and 4. This game is due to normal use (recommended by the manufacturer) of the motor vehicle 2, for example, following thermal expansions, and / or mechanical forces exerted on the first and second bodies 3 and 4 etc. As illustrated in FIG. 4, the first and second thicknesses L and M are substantially similar to one another: LM, the first segment 81 has a second angle, preferably substantially perpendicular to the longitudinal axis AB: y-90 °, the second segment 82 then being inclined with respect to the longitudinal axis AB of a third angle R such that: 13 = 180 ° - {a + y}, the play (its amplitude 8) is oriented substantially along the longitudinal axis AB. Due to the relative inclination of the first and second segments 81 and 82 defined by the first angle α, for the given amplitude 8 of clearance and oriented substantially along the longitudinal axis AB: the first thickness L is adapted to evolve with the amplitude 8 as: L 8, the second thickness M is adapted to evolve, with a tolerance of 7 s, such as M s, where the tolerance E is such that it is lower, at the same time, at the second thickness M and at amplitude 8: {s <M, s <81. The fact that the tolerance s is less than the amplitude 8 reduces a stress field within the sealing means 7 which seals the blind baffle 8, to damage the latter (for example, by microcracking). This contributes to a better behavior in time of the sealing means 7 and extends its life. As illustrated in FIG. 4, the first and second segments 81 and 82 are adjacent to each other, the first segment 81 comprises the free peak 301 of the projection 300, and the second segment 82 comprises the edge 401 of the groove 400. This contributes to a better sealing of the blind baffle 8 by the sealing means 7. Preferably, the free vertex 301 is flattened. As illustrated in FIG. 4, the flattened free peak 301 is perpendicular to the longitudinal axis AB. With this arrangement, the manufacture of the blind baffle 8 and, in particular, the projection 300, is facilitated. When the first and second bodies 3 and 4 are made of materials respectively having different coefficients of thermal expansion, the first and second thicknesses L and M may have a selective ratio on one another such that yf = {M s} / {L 81 <1, to reduce the stress field within the sealing means 7.
25 Cela contribue à la meilleure tenue dans le temps du moyen d'étanchéité 7 et allonge sa durée de vie. This contributes to the better durability of the sealing means 7 and extends its service life.