FR2945611A1

FR2945611A1 - Heat exchanger for heating/air-conditioning installation to control temperature of air flow in motor vehicle, has channel extending along fluid circulation direction between faces, and another channel extending parallel to former channel

Info

Publication number: FR2945611A1
Application number: FR0902370A
Authority: FR
Inventors: Thomas Carton; Gilles Elliot
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2009-05-15
Filing date: 2009-05-15
Publication date: 2010-11-19

Abstract

The exchanger has channels (4, 5) for passing fluid, where the channels form a parallelepiped beam with large lateral sides (7a, 7b), small lateral sides (9a, 9b) and two end faces respectively defining a inlet face (3a) and a outlet face (3b) of the fluid. One of the channels extends along a circulation direction of the fluid between the end faces. The other channel extends parallel to the former channel between the end faces.

Description

-1- Échangeur thermique L'invention concerne un échangeur thermique pour une installation de chauffage/climatisation notamment destinée à réguler la température d'un flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, notamment à moteur électrique. Traditionnellement, une telle installation comprend au moins un échangeur de chaleur destiné à refroidir ou réchauffer un flux d'air qui le traverse au moyen d'un liquide caloporteur. The invention relates to a heat exchanger for a heating / air-conditioning system, in particular for regulating the temperature of an air flow before it is distributed inside the passenger compartment of a motor vehicle. including electric motor. Traditionally, such an installation comprises at least one heat exchanger for cooling or heating a flow of air through it by means of a coolant liquid.

Généralement, la circulation du liquide caloporteur se fait perpendiculairement à la circulation du flux d'air ce qui induit une différence de température en sortie d'air de l'échangeur, c'est-à-dire une inhomogénéité de température du flux d'air sortant, et limite les performances de l'échangeur. En outre, un tel échangeur est disposé à l'intérieur de l'habitacle selon une disposition sensiblement verticale. L'encombrement d'un tel agencement se révèle important. L'invention a donc pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur en proposant un échangeur thermique basé sur une structure simple qui permette d'améliorer les performances de l'échangeur tout en réduisant l'encombrement d'un tel échangeur de façon à optimiser l'espace disponible dans l'habitacle. À cet effet, l'invention a pour objet un échangeur thermique entre un premier fluide à réchauffer ou refroidir et un second fluide caloporteur, ledit échangeur comprenant des premiers canaux pour le passage dudit premier fluide, et des seconds canaux pour le passage dudit second fluide, lesdits premiers et seconds canaux formant un faisceau sensiblement parallélépipédique avec quatre côtés latéraux opposés deux à deux et deux faces d'extrémité définissant respectivement une face d'entrée et une face de sortie du premier fluide, sans obstacle devant lesdites faces d'extrémité, caractérisé en ce que lesdits premiers canaux s'étendent selon une direction 2945611 -2- de circulation du premier fluide entre les deux faces d'extrémité, et en ce que lesdits seconds canaux s'étendent sensiblement parallèlement auxdits premiers canaux entre les deux faces d'extrémité. Ledit échangeur peut en outre comporter une ou plusieurs 5 caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : ledit échangeur est configuré pour une circulation à contre-courant desdits premier et second fluides, ledit échangeur comporte au moins un collecteur connecté auxdits seconds canaux pour la circulation dudit second fluide, et en ce que ledit collecteur 10 est disposé au niveau d'une face d'extrémité sur un côté latéral, ledit échangeur comporte un premier collecteur pour l'introduction dudit second fluide situé au niveau de la face de sortie dudit premier fluide et un second collecteur pour l'évacuation dudit second fluide situé au niveau de la face d'entrée dudit premier fluide, 15 ledit échangeur comporte une pluralité de modules élémentaires sensiblement identiques, chaque module élémentaire comprenant au moins un canal longitudinal et lesdits modules étant assemblés pour former ledit échangeur, chacun desdits modules élémentaires comporte deux raccordements 20 d'extrémité s'emboîtant respectivement avec les raccordements d'extrémité correspondants d'un autre module élémentaire, de manière à former lesdits collecteurs, lesdits raccordements présentent une forme générale sensiblement tubulaire, 25 lesdits collecteurs présentent une configuration sensiblement plane, de préférence sous forme de boîtes sensiblement parallélépipédique, ledit échangeur comporte des ailettes intercalées entre lesdits canaux, lesdites ailettes présentant de préférence une forme générale ondulée, ledit échangeur est implanté dans un habitacle de véhicule selon un plan 30 sensiblement horizontal dudit véhicule. 2945611 -3- D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 illustre un premier mode de réalisation de l'échangeur selon 5 l'invention, la figure 2 illustre un deuxième mode de réalisation de l'échangeur selon l'invention, et les figures 3a à 3d illustrent des exemples d'un troisième mode de réalisation de l'échangeur selon l'invention.Generally, the flow of heat transfer liquid is perpendicular to the circulation of the air flow which induces a difference in temperature at the air outlet of the exchanger, that is to say a temperature inhomogeneity of the flow of outgoing air, and limits the performance of the exchanger. In addition, such an exchanger is disposed inside the passenger compartment in a substantially vertical arrangement. The size of such an arrangement is important. The invention therefore aims to overcome these disadvantages of the prior art by providing a heat exchanger based on a simple structure that improves the performance of the exchanger while reducing the size of such a heat exchanger. to optimize the space available in the cabin. For this purpose, the subject of the invention is a heat exchanger between a first fluid to be heated or cooled and a second heat transfer fluid, said exchanger comprising first channels for the passage of said first fluid, and second channels for the passage of said second fluid. said first and second channels forming a substantially parallelepipedal bundle with four opposite two-by-two side sides and two end faces respectively defining an inlet face and an outlet face of the first fluid, unobstructed in front of said end faces, characterized in that said first channels extend in a direction of circulation of the first fluid between the two end faces, and in that said second channels extend substantially parallel to said first channels between the two faces of the first 'end. Said exchanger may further comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in combination: said exchanger is configured for a countercurrent flow of said first and second fluids, said exchanger comprises at least one collector connected to said second channels for circulation said second fluid, and in that said collector 10 is disposed at an end face on a lateral side, said exchanger comprises a first collector for the introduction of said second fluid located at the exit face of said first fluid. fluid and a second collector for discharging said second fluid located at the inlet face of said first fluid, said exchanger comprises a plurality of substantially identical elementary modules, each elementary module comprising at least one longitudinal channel and said modules being assembled to form said exchanger, each of said elementary modules it has two end connections respectively fitting with the corresponding end connections of another elementary module, so as to form said collectors, said connections have a generally tubular general shape, said collectors have a substantially flat configuration , preferably in the form of substantially parallelepipedal boxes, said exchanger comprises fins interposed between said channels, said fins preferably having a generally corrugated shape, said exchanger is located in a vehicle interior according to a substantially horizontal plane of said vehicle. Other features and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description, given by way of illustrative and nonlimiting example, and the appended drawings in which: FIG. 1 illustrates a first embodiment embodiment of the exchanger according to the invention, Figure 2 illustrates a second embodiment of the exchanger according to the invention, and Figures 3a to 3d illustrate examples of a third embodiment of the exchanger according to the invention.

10 Dans ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. De plus, des éléments de la figure 2, respectivement des figures 3a à 3d, portent des références augmentées de la centaine 1, respectivement de la centaine 2, par rapport aux éléments correspondants de la figure 1. La figure 1 représente un premier mode de réalisation d'un échangeur 1 15 thermique pour un habitacle d'un véhicule automobile entre un premier fluide à réchauffer ou refroidir et un second fluide caloporteur. Plus précisément, le second fluide caloporteur est un liquide, par exemple une solution aqueuse de glycol, destiné à absorber ou céder de la chaleur à un flux d'air, formant le premier fluide et traversant l'échangeur 1 20 selon une direction de circulation Dl pour être distribué à l'intérieur de l'habitacle. En variante, le second fluide caloporteur est du CO2 (R744) ou du 1,2,3,4yf ou du R134a. Pour cela, l'échangeur 1 comporte une pluralité de premiers canaux 4 pour le passage du premier fluide et une pluralité de seconds canaux 5 pour le 25 passage du second fluide. Ces premiers 4 et seconds 5 canaux forment un faisceau parallélépipédique présentant une face d'entrée 3a du premier fluide, une face de sortie 3b du premier fluide opposée à la face d'entrée 3a, deux grands côtés latéraux opposés 7a,7b et deux petits côtés latéraux 9a,9b.In these figures, the identical elements bear the same references. In addition, elements of FIG. 2, or FIGS. 3a to 3d respectively, bear increased references of the one hundred 1, respectively of the one hundred 2, relative to the corresponding elements of FIG. 1. FIG. producing a heat exchanger 1 for a passenger compartment of a motor vehicle between a first fluid to be heated or cooled and a second heat transfer fluid. More specifically, the second heat transfer fluid is a liquid, for example an aqueous glycol solution, intended to absorb or give heat to an air flow, forming the first fluid and passing through the exchanger 1 20 in a direction of circulation. Dl to be distributed inside the cabin. Alternatively, the second heat transfer fluid is CO2 (R744) or 1,2,3,4yf or R134a. For this, the exchanger 1 comprises a plurality of first channels 4 for the passage of the first fluid and a plurality of second channels 5 for the passage of the second fluid. These first 4 and second 5 channels form a parallelepipedal beam having an inlet face 3a of the first fluid, an outlet face 3b of the first fluid opposite the inlet face 3a, two large opposite lateral sides 7a, 7b and two small lateral sides 9a, 9b.

30 On prévoit un parallélépipède plus large que haut pour obtenir un 2945611 -4- échangeur 1 sensiblement plan qui peut être implanté dans l'habitacle du véhicule selon un plan sensiblement horizontal du véhicule afin d'optimiser l'espace disponible dans l'habitacle. De plus, les premiers canaux 4 sont longitudinaux et parallèles entre eux 5 et s'étendent selon une direction de circulation Dl du premier fluide entre les faces d'extrémités 3a et 3b, depuis la face d'entrée 3a vers la face de sortie 3b. À cet effet, aucun obstacle n'est disposé devant les faces d'extrémités 3a et 3b qui empêcherait le premier fluide de circuler à l'intérieur du faisceau par l'intermédiaire des faces d'extrémités 3a et 3b.There is provided a parallelepiped wider than high to obtain a substantially planar exchanger 1 which can be located in the passenger compartment of the vehicle in a substantially horizontal plane of the vehicle to optimize the available space in the passenger compartment. In addition, the first channels 4 are longitudinal and parallel to each other 5 and extend in a flow direction D1 of the first fluid between the end faces 3a and 3b, from the inlet face 3a to the outlet face 3b . For this purpose, no obstacle is disposed in front of the end faces 3a and 3b which would prevent the first fluid from circulating inside the bundle via the end faces 3a and 3b.

10 Les canaux 5 sont également longitudinaux et parallèles entre eux, et les axes longitudinaux L des canaux 5 définissent la direction de circulation D2 du second fluide. Dans cet échangeur 1, les canaux 5 sont agencés de façon sensiblement parallèle aux premiers canaux 4 de sorte que les deux fluides 15 circulent selon deux directions parallèles D1,D2. Les canaux 5 sont donc disposés de manière sensiblement parallèle aux petits et aux grands côtés latéraux. Les extrémités des canaux 5 sont alors disposées au niveau des faces d'entrée 3a et de sortie 3b du premier fluide.The channels 5 are also longitudinal and parallel to each other, and the longitudinal axes L of the channels 5 define the flow direction D2 of the second fluid. In this exchanger 1, the channels 5 are arranged substantially parallel to the first channels 4 so that the two fluids 15 flow in two parallel directions D1, D2. The channels 5 are therefore arranged substantially parallel to the small and large lateral sides. The ends of the channels 5 are then arranged at the inlet faces 3a and 3b of the first fluid.

20 La circulation des deux fluides peut se faire dans le même sens, c'est la circulation à co-courant, ou en alternative en sens opposés, c'est la circulation à contre-courant. La circulation à contre-courant permet de réduire les écarts de température en sortie de l'échangeur 1 et ainsi d'optimiser les performances de l'échangeur 1.The circulation of the two fluids can be done in the same direction, it is the circulation in co-current, or alternatively in opposite directions, it is the circulation against the current. The countercurrent circulation makes it possible to reduce the temperature differences at the outlet of the exchanger 1 and thus to optimize the performance of the exchanger 1.

25 Par ailleurs, l'échangeur 1 est relié à un circuit d'alimentation (non représenté) qui fournit le second fluide chaud ou froid selon le besoin. Par exemple, le circuit d'alimentation fournit le second fluide chaud l'hiver pour réchauffer l'intérieur de l'habitacle, et froid l'été pour refroidir l'intérieur de l'habitacle.Furthermore, the heat exchanger 1 is connected to a supply circuit (not shown) which supplies the second hot or cold fluid as required. For example, the fuel system provides the second warm fluid in the winter to warm the interior of the cabin, and cold in the summer to cool the interior of the cabin.

30 On peut prévoir que ce circuit d'alimentation comporte un liquide 2945611 -5- réfrigérant tel que du dioxyde de carbone. À cet effet, l'échangeur comporte un premier 11 a et un second 11 b collecteurs raccordés de façon étanche à ce circuit d'alimentation et réunissant les canaux 5, disposés sur les petits côtés 9a,9b de l'échangeur 1.This feed circuit may be provided with a coolant such as carbon dioxide. For this purpose, the exchanger comprises a first 11a and a second 11b collectors sealingly connected to this supply circuit and joining the channels 5, arranged on the short sides 9a, 9b of the exchanger 1.

5 Pour cela, les extrémités des seconds canaux 5 débouchent dans un premier conduit 12a relié au premier collecteur 11a et les extrémités opposées des seconds canaux 5 débouchent dans un second conduit 12b sensiblement identique au premier conduit 12a relié au second collecteur 11 b. Ces conduits 12a,12b sont représentés de façon schématique en pointillés.For this, the ends of the second channels 5 open into a first conduit 12a connected to the first manifold 11a and the opposite ends of the second channels 5 open into a second conduit 12b substantially identical to the first conduit 12a connected to the second manifold 11b. These ducts 12a, 12b are shown schematically in dotted lines.

10 Le premier collecteur 11a est configuré pour l'introduction du second fluide dans l'échangeur 1 et le second collecteur 11 b est configuré pour l'évacuation du second fluide de l'échangeur 1. Dans l'exemple illustré, le premier collecteur 11a est situé au niveau de la face de sortie 3b du premier fluide et le second collecteur llb est situé au 15 niveau de la face d'entrée 3a du premier fluide, pour une circulation à contre-courant des premier et second fluides. Bien entendu, de tels collecteurs 11 a,11 b ne sont pas disposés devant les faces d'extrémités 3a et 3b pour ne pas gêner la circulation du premier fluide dans l'échangeur 1. On peut prévoir en outre, que l'échangeur 1 comporte une pluralité de 20 modules élémentaires 13 sensiblement identiques, assemblés pour former l'échangeur. Chaque module élémentaire 13 comprend dans cet exemple une pluralité de canaux 5. Dans ce mode de réalisation, les modules élémentaires 13 sont du type dit à plaques , c'est-à-dire qu'un module 13 est constitué par la réunion de 25 deux éléments généralement plats conformés de manière à permettre le passage d'un fluide. Ces deux éléments sont brasés ensemble pour former le module 13. Typiquement, un module 13 peut être formé à l'aide de plaques métalliques embouties dans lesquelles on ménage plusieurs seconds canaux 5 de circulation du second fluide.The first manifold 11a is configured for the introduction of the second fluid into the exchanger 1 and the second manifold 11b is configured for the evacuation of the second fluid of the exchanger 1. In the example illustrated, the first collector 11a is located at the outlet face 3b of the first fluid and the second manifold 11b is located at the inlet face 3a of the first fluid for countercurrent flow of the first and second fluids. Of course, such manifolds 11a, 11b are not arranged in front of the end faces 3a and 3b so as not to impede the flow of the first fluid in the exchanger 1. It can further be provided that the exchanger 1 comprises a plurality of substantially identical elementary modules 13, assembled to form the exchanger. Each elementary module 13 comprises in this example a plurality of channels 5. In this embodiment, the elementary modules 13 are of the so-called plate type, that is to say that a module 13 is constituted by the meeting of 25 two generally flat elements shaped so as to allow the passage of a fluid. These two elements are soldered together to form the module 13. Typically, a module 13 may be formed using stamped metal plates in which several second channels 5 for circulating the second fluid are cleaned.

30 Chaque module élémentaire 13 comporte alors un premier 12a et un 2945611 -6- second conduits 12b reliés aux premier 11a et second 11b collecteurs pour mettre en communication les canaux 5 et les collecteurs 11 a,11 b. Selon ce premier mode de réalisation, les modules élémentaires 13 sont assemblés horizontalement, plus précisément les modules élémentaires 13 5 sont superposés parallèlement aux grands côtés 7a,7b. Pour former ces collecteurs lla,llb, les modules élémentaires 13 peuvent comporter chacun deux raccordements d'extrémité 15a,15b, par exemple sous forme de tubulure, s'emboîtant respectivement avec les raccordements correspondants du module élémentaire 13 inférieur. Ces 10 raccordements sont formés par emboutissage par exemple. Ceci permet alors un assemblage rapide de l'échangeur 1 qui peut en outre être facilement automatisé. En outre, pour permettre la circulation du second fluide dans les canaux 5 avant son évacuation, les raccordements 15a,15b sont disposés en étant 15 diamétralement opposés. Par ailleurs, on peut prévoir des ailettes 17 intercalées entre les canaux 5 afin d'augmenter la surface d'échange thermique entre les deux fluides. Ces ailettes 17 se présentent par exemple sous la forme de bandes métalliques ondulées. Ces ailettes 17 peuvent être brasées sur les canaux 5 au 20 niveau des sommets des ondulations. Les génératrices des ailettes 17 au niveau des sommets des ondulations définissent la direction de circulation D1 du premier fluide au contact de ces ailettes 17. Pour une circulation parallèle des deux fluides, les génératrices des ailettes 17 sont donc sensiblement parallèles aux axes longitudinaux L des 25 canaux 5. Selon ce premier mode de réalisation, les ailettes 17 sont agencées horizontalement dans l'échangeur 1 entre deux modules élémentaires 13 consécutifs. Les sommets des ondulations des ailettes 17 sont alors orientés alternativement vers les grands côtés 7a,7b de l'échangeur 1.Each elementary module 13 then comprises a first 12a and a second duct 12b connected to the first 11a and second 11b collectors for communicating the channels 5 and the collectors 11a, 11b. According to this first embodiment, the elementary modules 13 are assembled horizontally, more precisely the elementary modules 13 5 are superimposed parallel to the long sides 7a, 7b. To form these collectors 11a, 11b, the elementary modules 13 may each comprise two end connections 15a, 15b, for example in the form of tubing, fitting respectively with the corresponding connections of the lower elementary module 13. These connections are formed by stamping for example. This then allows a rapid assembly of the exchanger 1 which can also be easily automated. In addition, to allow the circulation of the second fluid in the channels 5 before its evacuation, the connections 15a, 15b are arranged being diametrically opposed. Moreover, it is possible to provide fins 17 interposed between the channels 5 in order to increase the heat exchange surface between the two fluids. These fins 17 are for example in the form of corrugated metal strips. These fins 17 may be brazed on the channels 5 at the vertices of the corrugations. The generatrices of the fins 17 at the vertices of the corrugations define the flow direction D1 of the first fluid in contact with these fins 17. For a parallel circulation of the two fluids, the generatrices of the fins 17 are therefore substantially parallel to the longitudinal axes L of the 25 Channels 5. According to this first embodiment, the fins 17 are arranged horizontally in the exchanger 1 between two consecutive elementary modules 13. The vertices of the corrugations of the fins 17 are then oriented alternately towards the long sides 7a, 7b of the exchanger 1.

30 Un second mode de réalisation représenté sur la figure 2, diffère du 2945611 -7- premier mode de réalisation par le fait que les modules élémentaires 113 sont assemblés verticalement, plus précisément les modules élémentaires 113 sont juxtaposés parallèlement les uns aux autres en formant chacun un plan sensiblement perpendiculaire aux grands côtés 7a,7b et sensiblement parallèle 5 aux petits côtés 9a,9b de l'échangeur 1. Dans ce cas, les ailettes 117 sont agencées verticalement dans l'échangeur 1 entre deux modules élémentaires 113 consécutifs. Les sommets des ondulations des ailettes 117 sont alors orientés alternativement vers les modules élémentaires 113 en amont et en aval. L'orientation des ailettes 117 10 dans ce second mode de réalisation est sensiblement perpendiculaire à l'orientation des ailettes 17 dans le premier mode de réalisation illustré sur la figure 1. En se référant à nouveau à la figure 2, on constate que les collecteurs 111 a,111 b respectivement formés par les raccordements emboîtés 15a,15b, 15 sont respectivement disposées sur les grands côtés 7a,7b de l'échangeur 1. L'introduction et l'évacuation du second fluide respectivement dans les premier 111a et second 111b collecteurs peuvent se faire sur un même côté de l'échangeur 1. Dans ce cas, le second fluide circule selon deux sens opposés lorsqu'il est introduit et lorsqu'il est évacué.A second embodiment shown in FIG. 2, differs from the first embodiment in that the elementary modules 113 are assembled vertically, more precisely the elementary modules 113 are juxtaposed parallel to one another, each forming one another. a plane substantially perpendicular to the long sides 7a, 7b and substantially parallel to the small sides 9a, 9b of the exchanger 1. In this case, the fins 117 are arranged vertically in the exchanger 1 between two consecutive elementary modules 113. The peaks of the corrugations of the fins 117 are then oriented alternatively to the elementary modules 113 upstream and downstream. The orientation of the fins 117 in this second embodiment is substantially perpendicular to the orientation of the fins 17 in the first embodiment illustrated in FIG. 1. Referring again to FIG. 2, it can be seen that the collectors 111 a, 111 b respectively formed by the nested connections 15a, 15b, 15 are respectively disposed on the long sides 7a, 7b of the exchanger 1. The introduction and the evacuation of the second fluid respectively in the first 111a and second 111b Collectors can be on the same side of the exchanger 1. In this case, the second fluid flows in two opposite directions when it is introduced and when it is discharged.

20 En variante, l'introduction et l'évacuation du second fluide respectivement dans les premier 111 a et second 111 b collecteurs se font sur deux côtés opposés de l'échangeur 1. Dans ce cas, le second fluide circule selon un même sens lorsqu'il est introduit et lorsqu'il est évacué. Le troisième mode de réalisation illustré sur la figure 3, diffère du second 25 mode de réalisation par le fait que chaque module élémentaire 213 comporte un seul canal 5, ce qui permet de diminuer l'encombrement en hauteur de l'échangeur 1. En variante, ce canal 5 est formé par une multitude de sous-canaux parallèles entre eux. Ces modules élémentaires 213 peuvent également être du type dit à 30 plaques , et formés respectivement à l'aide de plaques métalliques embouties 2945611 -8- dans lesquelles on ménage un seul second canal 5 de circulation du second fluide. Un tel canal 5 peut présenter une forme générale sensiblement plate et ses extrémités ne débouchent pas dans les collecteurs 211a,211b.Alternatively, the introduction and the evacuation of the second fluid respectively in the first 111a and second 111b collectors are on two opposite sides of the exchanger 1. In this case, the second fluid flows in the same direction when it is introduced and when it is evacuated. The third embodiment illustrated in FIG. 3, differs from the second embodiment in that each elementary module 213 comprises a single channel 5, which makes it possible to reduce the height requirement of the exchanger 1. As a variant this channel 5 is formed by a multitude of subchannels parallel to each other. These elementary modules 213 may also be of the so-called plate type, and formed respectively by means of stamped metal plates 294, in which only one second channel 5 for circulating the second fluid is housed. Such a channel 5 may have a substantially flat overall shape and its ends do not open into the collectors 211a, 211b.

5 Au contraire, on prévoit chaque canal 5 avec deux orifices respectivement ménagés au niveau des collecteurs 211a,211b. Les collecteurs 211a,211b peuvent alors être disposés sur un même grand côté 7a,7b de l'échangeur 1 (figures 3a,3b) ou en variante sur deux grands côtés opposés 7a,7b (figures 3c ou 3d).On the contrary, each channel 5 is provided with two orifices respectively formed at the collectors 211a, 211b. The collectors 211a, 211b can then be arranged on one and the same long side 7a, 7b of the exchanger 1 (FIGS. 3a, 3b) or alternatively on two large opposite sides 7a, 7b (FIGS. 3c or 3d).

10 On peut de plus prévoir les collecteurs 211a,211b avec une configuration sensiblement plane et présentant à chaque extrémité un raccordement 215a,215b respectivement pour l'introduction et l'évacuation du second fluide, par exemple sous forme de tubulures. Ces raccordements 215a,215b peuvent être disposés au niveau d'un 15 même petit côté 9a,9b (figures 3a,3c) ou en alternative sur deux petits côtés opposés (figures 3b,3d). Ainsi, dans l'exemple illustré sur la figure 3a, les collecteurs 211a et 211b sont disposés sur un même grand côté 7a avec leurs raccordements 215a et 215b au niveau du même petit côté 9b. La circulation du second fluide 20 illustrée par les flèches se fait donc en sens opposé pour l'introduction (flèche A) et pour l'évacuation (flèche B) du second fluide. La circulation du premier fluide à contre-courant par rapport au second fluide est illustré par les flèches blanches. Dans l'exemple illustré sur la figure 3b, le collecteur 211a est disposé sur 25 le grand côté 7a avec le raccordement 215a au niveau du petit côté 9a et le collecteur 211b est disposé sur le même grand côté 7a avec avec le raccordement 215b au niveau du petit côté opposé 9b. La circulation du second fluide se fait donc dans le même sens pour l'introduction (flèche A) et pour l'évacuation (flèche B) du second fluide.Furthermore, the collectors 211a, 211b can be provided with a substantially flat configuration and having at each end a connection 215a, 215b respectively for the introduction and the evacuation of the second fluid, for example in the form of tubings. These connections 215a, 215b may be arranged at the same small side 9a, 9b (Figures 3a, 3c) or alternatively on two small opposite sides (Figures 3b, 3d). Thus, in the example illustrated in FIG. 3a, the collectors 211a and 211b are disposed on the same long side 7a with their connections 215a and 215b at the same small side 9b. The circulation of the second fluid 20 illustrated by the arrows is therefore in the opposite direction for the introduction (arrow A) and for the evacuation (arrow B) of the second fluid. The flow of the first fluid against the current relative to the second fluid is illustrated by the white arrows. In the example illustrated in FIG. 3b, the collector 211a is disposed on the long side 7a with the connection 215a at the small side 9a and the collector 211b is disposed on the same long side 7a with the connection 215b at the the opposite small side 9b. The circulation of the second fluid is therefore in the same direction for the introduction (arrow A) and for the evacuation (arrow B) of the second fluid.

30 Dans l'exemple illustré sur la figure 3c, le collecteur 211a est disposé sur 2945611 -9- le grand côté 7a avec le raccordement 215a au niveau du petit côté 9b et le collecteur 211b est disposé sur le grand côté opposé 7b avec le raccordement 215b au niveau du même petit côté 9b. La circulation du second se fait donc en sens opposé pour l'introduction (flèche A) et pour l'évacuation (flèche B) du 5 second fluide. Dans l'exemple illustré sur la figure 3d, le collecteur 211a est disposé sur le grand côté 7a avec le raccordement 215a au niveau du petit côté 9a et le collecteur 211b est disposé sur le grand côté opposé 7b avec le raccordement 215b (représenté en pointillé) au niveau du petit côté opposé 9b. La circulation 10 du second fluide se fait donc dans le même sens pour l'introduction (flèche A) et pour l'évacuation (flèche B) du second fluide. Les collecteurs 211a,211b peuvent présenter une forme générale sensiblement en parallélépipède plus large que haut, avec deux faces opposées plus larges que les autres faces latérales, et les collecteurs 15 211a,211b sont disposés avec leurs faces plus larges en contact avec l'échangeur 1, ce qui diminue encore l'encombrement en hauteur de l'échangeur 1. Ainsi, une telle structure de l'échangeur 1 permet de limiter l'encombrement dans l'habitacle du véhicule tout en garantissant de bonnes 20 performances de l'échangeur pour réchauffer/refroidir le flux d'air à destination de l'habitacle. In the example illustrated in FIG. 3c, the collector 211a is disposed on the long side 7a with the connection 215a at the small side 9b and the collector 211b is disposed on the opposite long side 7b with the connection 215b at the same small side 9b. The circulation of the second is therefore in the opposite direction for the introduction (arrow A) and for the evacuation (arrow B) of the second fluid. In the example illustrated in FIG. 3d, the collector 211a is disposed on the long side 7a with the connection 215a at the small side 9a and the collector 211b is disposed on the long opposite side 7b with the connection 215b (shown in dashed line). ) at the opposite small side 9b. The circulation 10 of the second fluid is therefore in the same direction for the introduction (arrow A) and for the evacuation (arrow B) of the second fluid. The collectors 211a, 211b may have a general shape substantially parallelepiped wider than high, with two opposite faces wider than the other side faces, and the collectors 211a, 211b are arranged with their wider faces in contact with the exchanger 1, which further reduces the overall height of the exchanger 1. Thus, such a structure of the exchanger 1 can limit the size in the passenger compartment while ensuring good performance of the exchanger to heat / cool the airflow to the passenger compartment.

Claims

REVENDICATIONS1. Heat exchanger between a first fluid to be heated or cooled and a second heat transfer fluid, said exchanger comprising: first channels (4) for the passage of said first fluid, and second channels (5) for the passage of said second fluid, said first ( 4) and second (5) channels forming a substantially parallelepipedal beam with four opposite lateral sides (7a, 7b, 9a, 9b) in pairs and two end faces (3a, 3b) respectively defining an inlet face (3a). ) and an outlet face (3b) of the first fluid, without obstacle in front of said end faces (3a, 3b), characterized in that: said first channels (4) extend in a direction of circulation of the first fluid between the two end faces (3a, 3b), and in that said second channels (5) extend substantially parallel to said first channels (4) between the two end faces (3a, 3b).

2. Exchanger according to claim 1 characterized in that said exchanger is configured for a countercurrent flow of said first and second fluids.

3. Exchanger according to one of claims 1 or 2, characterized in that said exchanger comprises at least one manifold (11a, 111a, 211a, 11b, 111b, 211b) connected to said second channels for the 25 circulation of said second fluid, and in that said manifold is disposed at an end face (3a, 3b) on a lateral side (7a, 7b, 9a, 9b).

4. Exchanger according to claim 2 taken in combination with claim 3, characterized in that it comprises a first collector 30 (11a, 111a, 211a) for the introduction of said second fluid located at the level of the 2945611 -11- face an outlet (3b) of said first fluid and a second manifold (11b, 111b, 211b) for discharging said second fluid located at the inlet face (3a) of said first fluid. 5

5. Exchanger according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises a plurality of essentially identical elementary modules (13), each elementary module (13) comprising at least one longitudinal channel (5) and said modules. (13) being assembled to form said exchanger. 10

6. Exchanger according to claim 3 taken in combination with claim 5, characterized in that each of said elementary modules (13) comprises two end connections (15a, 15b) fitting respectively with the end connections (15a, 15b) corresponding to another elementary module (13), so as to form said collectors (11a, 11b, 111a, 111b).

7. Exchanger according to claim 6, characterized in that said connections (15a, 15b) have a generally tubular general shape.

8. Exchanger according to any one of claims 3 to 7, characterized in that said collectors (211 a, 211 b) have a substantially planar configuration, preferably in the form of substantially parallelepiped boxes.

9. Exchanger according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises fins (17,117) interposed between said channels (5) to form said first channels (4), said fins (7,117) 30 preferably having a general wavy shape. 2945611 -12-

10. Exchanger according to any one of the preceding claims, characterized in that it is located in a vehicle interior in a substantially horizontal plane of said vehicle.