FILTRE A PARTICULES EQUIPANT UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. [000l] L'invention a trait au domaine des dispositifs d'échappement comportant des moyens pour traiter des gaz d'échappement produits par un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Elle a pour objet un filtre à particules équipant une ligne d'échappement en relation avec un tel moteur. Elle a aussi pour objet une méthode pour la mise en oeuvre d'un tel filtre à particules. [0002 Un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile, moteur Diesel notamment, génère des gaz d'échappement comprenant des composés gazeux et des composés particulaires, tels que des suies. Ces composés sont rejetés dans l'atmosphère par l'intermédiaire d'une ligne d'échappement en relation avec le moteur. Les normes environnementales visent à diminuer au maximum le rejet des composés particulaires dans l'atmosphère par de tels moteurs. Pour limiter ces rejets, il est connu d'équiper la ligne d'échappement d'un filtre à particules qui est destiné à retenir les composés particulaires tout en autorisant le passage des composés gazeux. [0003] Le filtre à particules comprend un média filtrant présentant une structure en nid d'abeilles . Le média filtrant est constitué d'une pluralité de canaux contigus, qui sont parallèles entre eux et de section homogène les uns par rapport aux autres. Chaque canal est délimité par une paroi s'étendant entre une face d'entrée et une face de sortie des gaz d'échappement. Pour forcer ces derniers à traverser les parois des canaux, la face d'entrée d'un canal est bouchée tandis que la face de sortie de chacun des canaux qui lui sont contigus est obturée par un opercule. [0004] Un problème général posé réside dans un colmatage du média filtrant provoqué par un stockage des composés particulaires à l'intérieur des canaux. De plus, le colmatage du média filtrant s'avère distinct selon la nature du mode de roulage du véhicule, tel qu'un roulage à faible vitesse avec des arrêts fréquents ou à grande vitesse avec peu d'arrêts. En effet, lorsque le débit des gaz d'échappement est faible, par exemple quand le véhicule se déplace en ville, les composés particulaires tendent à s'accumuler contre une face interne de l'opercule. Par contre, lorsque le débit des gaz d'échappement est élevé, par exemple lorsque le véhicule se déplace sur autoroute, les composés particulaires tendent à se déposer le long de la paroi des canaux. [0005i Le document FR 2 879 246 propose un dispositif de régénération du média filtrant qui détermine le moment où il est nécessaire de brûler les composés particulaires piégés à l'intérieur des canaux, pour éviter un colmatage important du média filtrant. [0006] Un inconvénient d'un tel dispositif réside dans le fait qu'il ne prend notamment pas en compte divers types de roulage, par exemple du type ville et du type autoroute , selon lesquels le véhicule peut être successivement utilisé. [000n Un but de la présente invention est de proposer un filtre à particules destiné à équiper une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, le filtre à particules comprenant au moins un média filtrant pour retenir des composés particulaires de gaz d'échappement générés par le moteur à combustion interne, le filtre à particules étant adapté pour optimiser une rétention des composés particulaires quel que soit le mode de roulage du véhicule automobile, afin d'optimiser une perte de charge affectant les gaz d'échappement lors de leur traversée du média filtrant, pour finalement augmenter une durée de vie du filtre à particules quel que soit le mode de roulage du véhicule automobile. Un autre but de la présente invention est de proposer un filtre à particules apte à limiter au maximum le rejet des composés particulaires dans des conditions diverses d'utilisation du véhicule, climatiques notamment, et/ou dans des états variés d'utilisation du moteur, moteur froid au démarrage par exemple. Un dernier but de la présente invention est de proposer une méthode pour la mise en oeuvre d'un tel filtre à particules. [000si Le filtre à particules de la présente invention est un filtre à particules destiné à équiper une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le filtre à particules comprend au moins un média filtrant pour retenir des composés particulaires constitutifs de gaz d'échappement produits par le moteur à combustion interne. [0009] Selon la présente invention, le filtre à particules comprend des moyens de traitement sélectif des gaz d'échappement dont la mise en oeuvre est placée sous la dépendance de moyens d'analyse d'un mode de roulage du véhicule automobile. [ooio] Les moyens de traitement sélectif comprennent avantageusement des zones spécifiques du média filtrant qui sont distinctes les unes des autres. [0011] Les zones spécifiques sont avantageusement ménagées à l'intérieur d'un plan P d'extension générale du média filtrant. [0012] Chaque zone spécifique comprend préférentiellement des canaux respectifs de section S1, S2 différente de l'une à l'autre des zones spécifiques. [0013] Chaque zone respective présente préférentiellement un traitement chimique et/ou une structure chimique respectifs différents de l'une à l'autre des zones spécifiques. [0014] Les moyens de traitement sélectif comprennent avantageusement au moins un volet de distribution des gaz d'échappement pour autoriser un passage des gaz d'échappement à travers une seule des zones spécifiques. [0015] Les moyens de traitement sélectif comprennent préférentiellement un actionneur pour manoeuvrer le volet de distribution. [0016] De préférence, les moyens d'analyse comprennent un calculateur pour déterminer une information relative audit mode de roulage en fonction d'une information relative à la vitesse de déplacement du véhicule, d'une information relative à la température extérieure au véhicule, et/ou d'une information relative à la température du liquide de refroidissement du moteur, et/ou d'une information relative à la température d'huile de lubrification du moteur, et/ou d'une information relative au régime du moteur et/ou d'une information relative au rapport engagé du moteur. [ooi7] Une méthode pour la mise en oeuvre d'un tel filtre à particules est principalement reconnaissable en ce que la méthode comprend : • une étape de détermination d'un mode de roulage du véhicule, puis • une étape de traitement différentiel des gaz d'échappement selon le mode de roulage déterminé. [oois] L'étape de traitement différentiel consiste avantageusement à distribuer sélectivement les gaz d'échappement vers une des zones spécifiques du média filtrant. [0019] La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation non limitatifs, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : • Les fig.1 et fig.2 sont des illustrations schématiques respectives d'un filtre à particules selon la présente invention équipant une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne. • Les fig.3a et fig.3b sont des illustrations schématiques respectives de zone d'entrée et de zone de sortie d'un média filtrant constitutif du filtre à particules illustrés sur les fig.1 et fig.2, selon une première variante de réalisation. PARTICLE FILTER EQUIPPING AN EXHAUST LINE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE The invention relates to the field of exhaust devices comprising means for treating exhaust gases produced by an internal combustion engine of a motor vehicle. It relates to a particulate filter fitted to an exhaust line in connection with such a motor. It also relates to a method for implementing such a particulate filter. An internal combustion engine fitted to a motor vehicle, particularly a diesel engine, generates exhaust gases comprising gaseous compounds and particulate compounds, such as soot. These compounds are released into the atmosphere via an exhaust line in connection with the engine. Environmental standards aim to minimize the release of particulate compounds into the atmosphere by such engines. To limit these discharges, it is known to equip the exhaust line with a particulate filter which is intended to retain the particulate compounds while allowing the passage of gaseous compounds. The particulate filter comprises a filter media having a honeycomb structure. The filtering medium consists of a plurality of contiguous channels, which are parallel to each other and of homogeneous cross section relative to each other. Each channel is delimited by a wall extending between an inlet face and an outlet face of the exhaust gas. To force the latter to cross the walls of the channels, the entrance face of a channel is blocked while the exit face of each of the channels which are contiguous to it is closed by a lid. A general problem lies in a clogging of the filter media caused by storage of particulate compounds within the channels. In addition, the clogging of the filter media is different depending on the nature of the vehicle running mode, such as a low speed running with frequent stops or high speed with few stops. Indeed, when the flow of the exhaust gas is low, for example when the vehicle moves in town, the particulate compounds tend to accumulate against an inner face of the lid. On the other hand, when the flow rate of the exhaust gas is high, for example when the vehicle is traveling on the highway, the particulate compounds tend to settle along the wall of the channels. [0005] Document FR 2 879 246 proposes a device for regenerating the filtering medium which determines the moment when it is necessary to burn the particulate compounds trapped inside the channels, in order to avoid a significant clogging of the filter media. A disadvantage of such a device lies in the fact that it does not take into account various types of driving, for example city type and highway type, according to which the vehicle can be successively used. An object of the present invention is to provide a particulate filter intended to equip an exhaust line of an internal combustion engine of a motor vehicle, the particulate filter comprising at least one filter medium for retaining compounds. particulate exhaust gases generated by the internal combustion engine, the particulate filter being adapted to optimize a retention of particulate compounds regardless of the driving mode of the motor vehicle, to optimize a pressure drop affecting the gases of d exhaust during their passage through the filter media, to ultimately increase a lifetime of the particulate filter whatever the driving mode of the motor vehicle. Another object of the present invention is to provide a particulate filter capable of minimizing the release of particulate compounds under various conditions of use of the vehicle, in particular climates, and / or in various states of use of the engine, cold engine at startup for example. A final aim of the present invention is to propose a method for implementing such a particulate filter. [000si] The particulate filter of the present invention is a particulate filter intended to equip an exhaust line of an internal combustion engine of a motor vehicle. The particulate filter comprises at least one filter medium for retaining particulate compounds constituting exhaust gases produced by the internal combustion engine. According to the present invention, the particulate filter comprises means for selective treatment of the exhaust gases whose implementation is placed under the control of analysis means of a running mode of the motor vehicle. [Ooio] The selective processing means advantageously comprise specific areas of the filter media which are distinct from each other. The specific areas are advantageously formed inside a general extension plane P of the filter media. Each specific zone preferably comprises respective channels of section S1, S2 different from one another to specific areas. Each respective zone preferably has a chemical treatment and / or a respective chemical structure different from one to the other specific areas. The selective treatment means advantageously comprise at least one exhaust gas distribution flap to allow passage of the exhaust gas through only one of the specific zones. The selective processing means preferably comprise an actuator for manipulating the distribution flap. Preferably, the analysis means comprise a computer for determining information relating to said driving mode as a function of information relating to the speed of movement of the vehicle, information relating to the temperature outside the vehicle, and / or information relating to the temperature of the engine coolant, and / or information relating to the engine lubricating oil temperature, and / or information relating to engine speed and / or information relating to the engaged ratio of the engine. [Ooi7] A method for implementing such a particulate filter is mainly recognizable in that the method comprises: a step of determining a vehicle running mode, and then a differential treatment stage of the gases exhaust according to the determined driving mode. [0ois] The differential treatment step advantageously consists in selectively distributing the exhaust gases to one of the specific areas of the filter media. The present invention will be better understood on reading the description which will be made of non-limiting exemplary embodiments, in relation to the figures of the attached plates, in which: • Fig.1 and fig.2 are respective schematic illustrations of a particulate filter according to the present invention equipping an exhaust line of an internal combustion engine. FIGS. 3a and 3b are respective schematic illustrations of the inlet zone and the outlet zone of a filter media constituting the particle filter illustrated in FIGS. 1 and 2, according to a first variant of FIG. production.
Les fig.4a et fig.4b sont des illustrations schématiques respectives de zone d'entrée et de zone de sortie d'un média filtrant constitutif du filtre à particules illustrés sur les fig.1 et fig.2, selon une deuxième variante de réalisation. [0020] Ainsi que cela est montré à la fig.1, un véhicule automobile est équipé d'un moteur à combustion interne 1, notamment du type Diesel, qui génère des gaz d'échappement 2 comprenant des composés gazeux 3 et des composés particulaires 4, tels que des suies. Les gaz d'échappement 2 sont évacués dans l'atmosphère par l'intermédiaire d'une ligne d'échappement 5 ménagée en aval du moteur à combustion interne 1 selon un sens d'écoulement 6 des gaz d'échappement 2 depuis le moteur à combustion interne 1 vers l'atmosphère. Pour limiter un rejet préjudiciable des composés particulaires 4 dans l'atmosphère, un filtre à particules 7 équipe la ligne d'échappement 5. Le filtre à particules 7 comprend principalement un média filtrant 8 qui s'étend selon la totalité d'une section S de la ligne d'échappement 5 prise selon un plan P d'extension générale du média filtrant 8. Le plan P est ménagé orthogonalement au sens d'écoulement 6 des gaz d'échappement 2 à l'intérieur de la ligne d'échappement 5. [0021] Le véhicule automobile est susceptible de se déplacer selon divers modes de roulage, tels qu'en mode roulage de type ville , c'est-à-dire à faible vitesse et avec des arrêts fréquents, ou en mode roulage de type autoroute , c'est-à-dire à grande vitesse et avec peu d'arrêts. Selon le mode roulage du véhicule, le média filtrant 8 du filtre à particules 7 tend à retenir différemment les composés particulaires 4. Plus particulièrement, en mode roulage de type ville , les composés particulaires 4 tendent à s'accumuler dans une zone de sortie 9 des gaz d'échappement 2 hors du média filtrant 8, en raison d'un faible débit des gaz d'échappement 2 à l'intérieur de la ligne d'échappement 5. En mode roulage de type autoroute , les composés particulaires 4 tendent à s'accumuler dans une zone d'entrée 10 des gaz d'échappement 2 à l'intérieur du média filtrant 8, en raison d'un fort débit des gaz d'échappement 2 à l'intérieur de la ligne d'échappement 5. [0022] Ainsi que cela est montré à la fig.2, pour éviter un colmatage rapide du média filtrant 8 et espacer le plus possible les phases de régénération du filtre à particules 7, il est proposé, selon la présente invention, d'équiper le filtre à particules 7 de moyens d'analyse 11 du mode roulage du véhicule automobile et de moyens de traitement sélectif 12 des gaz d'échappement 2 en fonction d'une information relative au mode de roulage du véhicule automobile 13. Ces dispositions visent à optimiser la rétention des composés particulaires 4 par le média filtrant 8, en fonction de la situation réelle d'utilisation du véhicule. A partir d'une analyse du mode de roulage du véhicule et/ou de paramètres d'utilisation du véhicule, une sélection est opérée parmi diverses possibilités de traitement des gaz d'échappement 2 qu'offre le filtre à particules 7 de la présente invention. Il en résulte une augmentation de la durée de vie du filtre à particules 7, grâce à un colmatage contrôlé du média filtrant 8 par les composés particulaires 4. Il en découle finalement une diminution des pertes de charge affectant les gaz d'échappement 2 lors de leur traversée du média filtrant 8, ce qui tend à diminuer les opérations de maintenance et/ou de remplacement du filtre à particules 7, tout en respectant les normes environnementales en vigueur. Ces dispositions permettent également une diminution de la fréquence des opérations de régénération d'un tel filtre à particules 7. [0023] Les moyens d'analyse 11 comprennent un calculateur 14 qui est apte à déterminer l'information relative au mode de roulage du véhicule automobile 13 à partir de l'une quelconque au moins : • d'une information relative à la vitesse de déplacement du véhicule 15, ^ d'une information relative à la température extérieure au véhicule 16, • d'une information relative à la température du liquide de refroidissement 17, • d'une information relative à la température d'huile de lubrification du moteur 18, • d'une information relative au régime du moteur 19, et • d'une information relative au rapport de vitesse engagé du moteur 20. [0024] A titre d'exemple non limitatif, si la vitesse du véhicule automobile excède 90 km/h, le calculateur 14 détermine que le mode de roulage est de type autoroute tandis que si la vitesse du véhicule automobile est inférieure à 90 km/h, le calculateur 14 détermine que le mode de roulage est de type ville . De même, et toujours à titre d'illustration, si le rapport de vitesse engagé du moteur est en première vitesse ou en deuxième vitesse, le calculateur détermine que le mode roulage est de type ville tandis que si le rapport de vitesse engagé du moteur est en troisième vitesse, en quatrième vitesse ou en cinquième vitesse, le calculateur détermine que le mode roulage est de type autoroute . [0025] L'information relative au mode de roulage du véhicule automobile 13 est transmise à un actionneur 21 qui est constitutif des moyens de traitement sélectif 12 des gaz d'échappement 2. L'actionneur 21, préférentiellement électrique, permet de déplacer un volet de distribution 22 des gaz d'échappement 2 vers des zones spécifiques 23, 23' du média filtrant 8. A partir d'une manoeuvre du volet de distribution 22, les gaz d'échappement 2 s'écoulent soit vers une première zone spécifique 23, soit vers une deuxième zone spécifique 23' du média filtrant 8. La distinction entre les différentes zones spécifiques 23, 23' du média filtrant 8 est à considérer à l'intérieur du plan P d'extension générale du média filtrant 8, de telle sorte que, dans ledit plan P d'extension générale du média filtrant 8, la structure de la première zone spécifique 23 diffère de la structure de la deuxième zone spécifique 23', l'une étant adaptée au traitement des gaz d'échappement 2 lorsque le véhicule automobile est utilisé en mode roulage de type ville , l'autre étant adaptée au traitement des gaz d'échappement 2 lorsque le véhicule automobile est utilisé en mode roulage de type autoroute . Ainsi, selon la nature de l'information relative au mode de roulage du véhicule automobile 13, le volet de distribution 22 distribue les gaz d'échappement 2 vers la zone spécifique 23, 23' appropriée pour le traitement des gaz d'échappement 2. [0026] Une limite de séparation 24 entre les zones spécifiques 23, 23' est à la fois parallèle au sens d'écoulement 6 des gaz d'échappement 2 et orthogonale au plan P d'extension générale du média filtrant 8. Par ailleurs, dans le cas préféré où le volet de distribution 22 est mobile autour d'un axe de rotation 25, ce dernier est placé sensiblement à l'aplomb de la limite de séparation 24. La première zone spécifique 23 est par exemple une zone supérieure du média filtrant 8 et la deuxième zone spécifique 23' une zone inférieure du média filtrant 8. [0027] On notera, à ce stade de la description, que le média filtrant 8 est susceptible de comporter plus de deux zones spécifiques, notamment quatre, le volet de distribution étant dans ce cas adapté pour distribuer les gaz d'échappement 2 vers autant de zones spécifiques que le média filtrant 8 en comporte. [0028] Sur les fig.3a, fig.3b, fig.4a et fig.4b, le média filtrant 8 comprend une pluralité de canaux 26 qui sont ménagés entre la zone d'entrée 10 et la zone de sortie 9, et qui sont parallèles entre eux, en étant orthogonaux au plan P d'extension générale du média filtrant 8. Chaque canal 26 comporte une face d'entrée 27 constitutive de la zone d'entrée 10 et une face de sortie 28 constitutive de la zone de sortie 9. Pour un canal 26 donné, la face d'entrée 27 de ce canal 26 est obturée tandis que la face de sortie 28 de ce canal 26 est libre alors que les canaux contigus 26 au canal donné 26 présentent une face d'entrée 27 libre et une face de sortie 28 obturée. Ces dispositions visent à forcer les gaz d'échappement 2 à traverser une paroi 29 délimitant les canaux 26 les uns des autres, pour retenir les composés particulaires 4. [0029] La distinction entre les zones spécifiques 23, 23' relève par exemple d'une différence de section S1, S2 des canaux 26, les sections S1, S2 étant prises dans le plan P d'extension générale du média filtrant 8, tel qu'illustré sur les fig.3a et fig.3b, et/ou d'une différence de structure chimique et/ou de traitement chimique des différentes zones spécifiques 23, 23', tel que schématisé sur les fig.4a et fig.4b. [0030] Plus particulièrement, ainsi que cela est montré aux fig.3a et fig.3b, les canaux 26 de la zone spécifique 23 présentent une section S1 qui est inférieure à une section S2 des canaux 26 de la zone spécifique 23'. Dans ce cas, les canaux 26 de la zone spécifique 23 sont adaptés au traitement des gaz d'échappement 2 en mode roulage de type autoroute tandis que les canaux 26 de la zone spécifique 23' sont adaptés au traitement des gaz d'échappement 2 en mode roulage de type ville . Ces dispositions visent à optimiser non seulement la filtration des gaz d'échappement 2 et mais aussi la perte de charge que ces derniers subissent, en fonction du type de roulage du véhicule automobile. La zone spécifique 23 présentent des canaux 26 dont la surface d'échange globale des parois 29 qui les constituent est optimisée pour une filtration des gaz d'échappement 2 en mode roulage de type ville . La zone spécifique 23' présente des canaux 26 dont le volume interne est optimisé pour une filtration des gaz d'échappement 2 en mode roulage de type autoroute . Une telle différence de structure des canaux 26 des zones spécifiques 23,23' est notamment obtenue à partir d'une taille différenciée de pores que comprend le média filtrant 8 réalisé par exemple en carbure de silicium. [0031] Plus particulièrement, sur les fig.4a et fig.4b, les canaux 26 des zones spécifiques 23, 23' sont réalisés à partir de proportions différentes de cordiérite et de carbure de silicium, de telle sorte que les canaux 26 de la zone spécifique 23 diffèrent chimiquement des canaux 26 de la zone spécifique 23'. De manière optionnelle, les zones spécifiques 23,23' sont susceptibles de présenter un revêtement catalytique respectif différent l'un de l'autre, au regard de taux d'oxyde de zircone, et/ou de taux de cérine, et/ou de taux de métaux précieux, platine et/ou palladium notamment. [0032] II résulte de l'ensemble de ces dispositions, qu'à partir d'une analyse fréquente et répétée du mode de roulage du véhicule automobile, une sélection du filtrage des gaz d'échappement 2 le plus adapté est réalisée à partir d'un choix de la zone spécifique 23, 23' appropriée du média filtrant 8 pour le traitement des gaz d'échappement 2, ce choix consistant à canaliser l'écoulement des gaz d'échappement 2 vers la zone spécifique 23, 23' structurellement et/ou chimiquement la plus adaptée à un stockage optimisé des composés particulaires 4 des gaz d'échappement 2. FIGS. 4a and 4b are respective schematic illustrations of the inlet zone and the outlet zone of a filter media constituting the particle filter illustrated in FIGS. 1 and 2, according to a second variant embodiment. . As shown in FIG. 1, a motor vehicle is equipped with an internal combustion engine 1, in particular of the Diesel type, which generates exhaust gases 2 comprising gaseous compounds 3 and particulate compounds. 4, such as soot. The exhaust gases 2 are discharged into the atmosphere via an exhaust line 5 formed downstream of the internal combustion engine 1 according to a flow direction 6 of the exhaust gases 2 from the combustion engine. internal combustion 1 to the atmosphere. To limit detrimental release of particulate compounds 4 into the atmosphere, a particulate filter 7 equips the exhaust line 5. The particulate filter 7 mainly comprises a filter medium 8 which extends along the entire section S of the exhaust line 5 taken along a plane P of general extension of the filter medium 8. The plane P is arranged orthogonal to the flow direction 6 of the exhaust gas 2 inside the exhaust line 5 The motor vehicle is likely to move according to various driving modes, such as city-type taxiing mode, that is to say at low speed and with frequent stops, or in rolling mode of the type highway, that is to say at high speed and with few stops. Depending on the running mode of the vehicle, the filtering medium 8 of the particulate filter 7 tends to retain the particulate compounds 4 differently. More particularly, in city-type rolling mode, the particulate compounds 4 tend to accumulate in an exit zone 9. exhaust gases 2 out of the filter medium 8, due to a low flow of exhaust gases 2 inside the exhaust line 5. In highway-type taxiing mode, the particulate compounds 4 tend to accumulate in an inlet zone 10 of the exhaust gases 2 inside the filtering medium 8, due to a high flow rate of the exhaust gases 2 inside the exhaust line 5. As shown in FIG. 2, in order to avoid rapid clogging of the filter media 8 and to space the regeneration phases of the particle filter 7 as far as possible, it is proposed, according to the present invention, to equip particle filter 7 of anal means 11 of the driving mode of the motor vehicle and selective treatment means 12 of the exhaust gas 2 according to information relating to the driving mode of the motor vehicle 13. These provisions are aimed at optimizing the retention of the particulate compounds 4 by the filter medium 8, depending on the actual situation of use of the vehicle. From an analysis of the vehicle running mode and / or vehicle operating parameters, a selection is made from among various exhaust gas treatment possibilities 2 offered by the particle filter 7 of the present invention. . This results in an increase in the lifetime of the particulate filter 7, thanks to a controlled clogging of the filter medium 8 by the particulate compounds 4. This ultimately results in a decrease in the pressure losses affecting the exhaust gases 2 during their passage through the filter medium 8, which tends to reduce the maintenance operations and / or replacement of the particulate filter 7, while respecting the environmental standards in force. These arrangements also make it possible to reduce the frequency of the regeneration operations of such a particulate filter 7. The analysis means 11 comprise a computer 14 which is capable of determining the information relating to the vehicle's running mode. automobile 13 from at least one of: • information relating to the speed of movement of the vehicle 15, ^ information relating to the temperature outside the vehicle 16, • information relating to the temperature coolant 17, • information relating to the lubricating oil temperature of the engine 18, • information relating to the speed of the engine 19, and • information relating to the gear ratio engaged by the engine 20. By way of non-limiting example, if the speed of the motor vehicle exceeds 90 km / h, the computer 14 determines that the driving mode is motorway type while if the speed of the motor vehicle is less than 90 km / h, the computer 14 determines that the driving mode is city type. Likewise, and always by way of illustration, if the gear ratio engaged by the engine is in first gear or in second gear, the computer determines that the rolling mode is of city type whereas if the gear ratio engaged of the motor is in third gear, in fourth gear or in fifth gear, the computer determines that the rolling mode is of motorway type. The information relating to the driving mode of the motor vehicle 13 is transmitted to an actuator 21 which is the selective processing means 12 of the exhaust gas 2. The actuator 21, preferably electrical, allows to move a flap 22 distribution of the exhaust gas 2 to specific areas 23, 23 'of the filter media 8. From a maneuver of the distribution flap 22, the exhaust gas 2 flows either to a first specific zone 23 either to a second specific zone 23 'of the filter medium 8. The distinction between the different specific zones 23, 23' of the filter medium 8 is to be considered inside the general extension plane P of the filtering medium 8, of such so that, in said generally extending plane P of the filter media 8, the structure of the first specific zone 23 differs from the structure of the second specific zone 23 ', one being adapted to the treatment of the exhaust gas appement 2 when the motor vehicle is used in city-type taxiing mode, the other being adapted to the treatment of exhaust gases 2 when the motor vehicle is used in highway-type taxi mode. Thus, depending on the nature of the information relating to the running mode of the motor vehicle 13, the distribution flap 22 distributes the exhaust gases 2 to the specific zone 23, 23 'suitable for the treatment of the exhaust gases 2. A separation limit 24 between the specific zones 23, 23 'is both parallel to the flow direction 6 of the exhaust gas 2 and orthogonal to the general extension plane P of the filter medium 8. Moreover, in the preferred case where the distribution flap 22 is movable about an axis of rotation 25, the latter is placed substantially in line with the separation limit 24. The first specific zone 23 is for example an upper zone of the media filter 8 and the second specific zone 23 'a lower zone of the filter medium 8. At this stage of the description, it will be noted that the filtering medium 8 may have more than two specific zones, in particular four, the flap of distr ibution being in this case adapted to distribute the exhaust gas 2 to as many specific areas that the filter media 8 has. In fig.3a, fig.3b, fig.4a and fig.4b, the filtering medium 8 comprises a plurality of channels 26 which are formed between the input zone 10 and the exit zone 9, and which are parallel to each other, being orthogonal to the general extension plane P of the filter medium 8. Each channel 26 has an inlet face 27 constituting the inlet zone 10 and an outlet face 28 constituting the exit zone 9. For a given channel 26, the input face 27 of this channel 26 is closed while the output face 28 of this channel 26 is free whereas the channels contiguous 26 to the given channel 26 have an input face 27 free and an exit face 28 closed. These provisions are intended to force the exhaust gases 2 through a wall 29 defining the channels 26 of each other, to retain the particulate compounds 4. The distinction between the specific areas 23, 23 'falls for example of a difference in section S1, S2 of the channels 26, the sections S1, S2 being taken in the general extension plane P of the filter medium 8, as illustrated in FIGS. 3a and 3b, and / or FIG. a difference in chemical structure and / or chemical treatment of the different specific zones 23, 23 ', as schematized in FIGS. 4a and 4b. More particularly, as shown in fig.3a and fig.3b, the channels 26 of the specific area 23 have a section S1 which is smaller than a section S2 of the channels 26 of the specific area 23 '. In this case, the channels 26 of the specific zone 23 are adapted to the treatment of the exhaust gases 2 in the highway mode of rolling mode while the channels 26 of the specific zone 23 'are adapted to the treatment of the exhaust gases 2 city-type taxiing mode. These provisions are aimed at optimizing not only the filtration of the exhaust gases 2 and also the pressure drop that they undergo, depending on the type of running of the motor vehicle. The specific zone 23 have channels 26 whose overall exchange surface of the walls 29 constituting them is optimized for exhaust gas filtration 2 in city-type rolling mode. The specific zone 23 'has channels 26 whose internal volume is optimized for exhaust gas filtration 2 in highway-type taxi mode. Such a difference in structure of the channels 26 of the specific zones 23, 23 'is in particular obtained from a differentiated pore size that comprises the filtering medium 8 made for example of silicon carbide. More particularly, in fig.4a and fig.4b, the channels 26 of the specific zones 23, 23 'are made from different proportions of cordierite and silicon carbide, so that the channels 26 of the specific zone 23 differ chemically from the channels 26 of the specific zone 23 '. Optionally, the specific zones 23, 23 'may have a respective catalytic coating that is different from each other, with respect to zirconia levels, and / or ceria levels, and / or precious metals, platinum and / or palladium in particular. It follows from all these provisions, that from a frequent and repeated analysis of the driving mode of the motor vehicle, a selection of the filtering of the exhaust gas 2 most suitable is made from a choice of the specific zone 23, 23 'of the filtering medium 8 for the treatment of the exhaust gases 2, this choice consisting in channeling the flow of the exhaust gases 2 towards the specific zone 23, 23' structurally and or chemically most suitable for optimized storage of the particulate compounds 4 of the exhaust gases 2.