PROCEDE DE FONCTIONNEMENT D'UN VEHICULE ET DISPOSITIF POUR LA MISE EN îUVRE DU PROCEDE METHOD FOR OPERATING A VEHICLE AND DEVICE FOR IMPLEMENTING THE METHOD
La présente invention concerne un procédé de fonctionnement d'un véhicule, pour lequel tout d'abord, un programme de reconnaissance pour la détection de l'identité du conducteur est lancé et ensuite, des éléments de commande présents dans le véhicule automobile sont commandés selon les données du programme de reconnaissance du conducteur. En outre, la présente invention concerne un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé avec un dispositif de reconnaissance pour la détection de l'identité du conducteur et un dispositif de commande pour la commande d'éléments de commande présents dans le véhicule automobile selon les données du dispositif de reconnaissance. The present invention relates to a method of operating a vehicle, for which firstly, a recognition program for the detection of the identity of the driver is launched and then, control elements present in the motor vehicle are controlled according to driver recognition program data. In addition, the present invention relates to a device for carrying out the method with a recognition device for detecting the identity of the driver and a control device for controlling control elements present in the motor vehicle according to the recognition device data.
De tels procédés et dispositifs sont connus en général d'après la pratique afin d'entreprendre par exemple des réglages de confort sur le véhicule. Avec ces réglages de confort, il est possible de régler le siège et le volant une fois le conducteur reconnu et ainsi d'adapter l'habitacle du véhicule au conducteur. La puissance et la vitesse maximales du véhicule sont souvent déterminées dans une commande du moteur par le constructeur pour la durée de vie entière du véhicule. Une modification de la puissance maximale ou de la vitesse maximale est par conséquent liée à une très grande dépense. La présente invention a pour objectif de perfectionner un procédé du type précité de sorte qu'il permette une adaptation particulièrement multiple du véhicule au conducteur. En outre, un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé doit être créé, lequel est conçu particulièrement simplement. L'objectif cité en premier est atteint selon l'invention en ce que les éléments de commande limitent ou libèrent la puissance maximale et/ou la vitesse maximale du véhicule au choix à une valeur prévue, suffisante pour un mouvement limité du véhicule. De par cette conception, la puissance maximale et/ou la vitesse maximale peut être déterminée simplement individuellement pour chaque conducteur. Par là-même, il est par exemple possible de réduire la puissance d'un véhicule utilisé par plusieurs personnes pour un conducteur débutant à la puissance ou vitesse prévue. En cas de voitures de location à forte puissance, la pleine puissance ou la pleine vitesse peut également être réservée exclusivement aux conducteurs dotés d'une pratique élevée de la conduite. Des conducteurs présentant une faible pratique de la conduite peuvent utiliser le véhicule uniquement avec une faible puissance ou une faible vitesse. L'association de la puissance maximale et/ou de la vitesse maximale à chaque conducteur est effectuée de préférence à l'aide d'une unité de programmation sécurisée par mot de passe. Pour limiter la puissance, la vitesse d'ouverture ou l'angle d'ouverture d'un papillon des gaz d'un moteur à combustion interne peut par exemple être limité en fonction de la détection de l'identité du conducteur afin d'influencer le déploiement de puissance d'un moteur à combustion interne. Pour le véhicule, il peut s'agir de véhicules presque quelconques tels que des voitures personnelles, des véhicules utilitaires, des motocyclettes ou similaires. Such methods and devices are generally known from practice to undertake, for example, comfort settings on the vehicle. With these comfort settings, it is possible to adjust the seat and steering wheel once the driver recognized and thus adapt the cabin of the vehicle to the driver. The maximum power and speed of the vehicle are often determined in an engine control by the manufacturer for the entire life of the vehicle. A change in maximum power or maximum speed is therefore related to a very large expense. The present invention aims to improve a method of the aforementioned type so that it allows a particularly multiple adaptation of the vehicle to the driver. In addition, a device for implementing the method must be created, which is designed particularly simple. The first mentioned objective is achieved according to the invention in that the control elements limit or release the maximum power and / or the maximum speed of the vehicle to a desired value, sufficient for a limited movement of the vehicle. By this design, maximum power and / or maximum speed can be determined simply individually for each driver. For example, it is possible, for example, to reduce the power of a vehicle used by several people for a novice driver to the expected power or speed. In case of high-power rental cars, full power or full speed may also be reserved exclusively for drivers with high driving practice. Drivers with poor driving practices may use the vehicle only with low power or low speed. The association of the maximum power and / or the maximum speed with each driver is preferably carried out using a password-protected programming unit. To limit the power, the opening speed or the opening angle of a throttle valve of an internal combustion engine may for example be limited according to the detection of the identity of the driver in order to influence the power deployment of an internal combustion engine. For the vehicle, it can be almost any vehicles such as personal cars, commercial vehicles, motorcycles or the like.
La puissance maximale du véhicule peut être réservée selon un perfectionnement avantageux de l'invention exclusivement aux conducteurs autorisés ou aptes à cela si en cas d'identification ratée du conducteur, la puissance et/ou la vitesse du véhicule est limitée à la valeur prévue. Par là-même, il est empêché qu'en cas d'erreur dans le programme de reconnaissance, la puissance maximale du véhicule ne soit libérée par mégarde. Le procédé selon l'invention peut être lié simplement à un dispositif d'immobilisation lorsque l'autorisation du conducteur pour commander le véhicule est déterminée, le démarrage du véhicule étant bloqué en cas d'autorisation manquante. Par cette conception, la durée pendant laquelle le véhicule est loué à un conducteur déterminé, peut être limitée par exemple pour un véhicule de location. Par là-même, il est possible d'empêcher une utilisation abusive du véhicule. Une libération par mégarde de la puissance et de la vitesse maximales peut être simplement évitée selon un autre perfectionnement avantageux de l'invention 30 selon lequel la libération de la puissance maximale et/ou de la vitesse maximale est effectuée exclusivement en cas de conducteur identifié et en cas de présentation d'une autorisation du conducteur. Pour augmenter la sécurité de fonctionnement du véhicule, selon un autre perfectionnement avantageux de l'invention, des données d'un système de navigation sont évaluées et la vitesse maximale est limitée en fonction des routes parcourues à ce moment. De par cette conception, par exemple, la vitesse maximale peut être limitée en ville à 50 km/h, sur routes départementales à 100 km/h et sur autoroutes à 130 km/h. Le procédé selon l'invention permet ainsi, outre l'adaptation individuelle de la puissance de conduite au conducteur actuel, l'adaptation individuelle des puissances de conduite au trajet parcouru concrètement. La détection de l'identité du conducteur avec un mot de passe, une clé ou par identification vocale présente l'inconvénient qu'un conducteur non autorisé puisse se procurer un accès au mot de passe, à la clé ou à un échantillon vocal du conducteur autorisé. Dans ce cas, la détection de l'identité du conducteur peut être manipulée. L'identification du conducteur est particulièrement sécurisée en termes de manipulation selon un autre perfectionnement avantageux de l'invention, selon lequel des caractéristiques corporelles du conducteur sont évaluées pour la détection de l'identité. Ces caractéristiques corporelles peuvent être par exemple une empreinte digitale, un oeil ou une photo en trois dimensions du conducteur. Une manipulation de composants nécessaires à la mise en oeuvre du procédé selon l'invention peut être simplement évitée en transférant des données de manière codée entre un appareil de commande du moteur et l'appareil de détection pour la détection de l'identité du conducteur. En variante, l'appareil de détection peut également être intégré dans l'appareil de commande de moteur de sorte qu'aucune interface avec des possibilités de manipulation ne soit présente. Après un changement possible de conducteur, le procédé selon l'invention est de nouveau démarré automatiquement si le programme de reconnaissance et la commande des éléments de commande sont de nouveau lancés après chaque décharge du siège du conducteur et/ou après chaque redémarrage du véhicule. The maximum power of the vehicle can be reserved according to an advantageous improvement of the invention exclusively authorized or suitable drivers if in the event of misidentification of the driver, the power and / or speed of the vehicle is limited to the expected value. In this way, it is prevented that in case of error in the recognition program, the maximum power of the vehicle is released inadvertently. The method according to the invention can be linked simply to an immobilizer when the authorization of the driver to control the vehicle is determined, the starting of the vehicle being blocked in case of missing authorization. By this design, the duration during which the vehicle is rented to a specific driver, may be limited for example for a rental vehicle. In this way, it is possible to prevent misuse of the vehicle. An inadvertent release of the maximum power and speed can simply be avoided in accordance with another advantageous improvement of the invention, according to which the release of the maximum power and / or the maximum speed is carried out exclusively in case of identified driver and in case of presentation of a driver's license. To increase the operational safety of the vehicle, according to another advantageous development of the invention, data of a navigation system are evaluated and the maximum speed is limited according to the routes traveled at that time. By this design, for example, the maximum speed can be limited in the city at 50 km / h, on departmental roads at 100 km / h and on motorways at 130 km / h. The method according to the invention thus makes it possible, besides the individual adaptation of the driving power to the current driver, the individual adaptation of the driving powers to the journey actually traveled. Driver inconvenience detection with a password, key or voice identification has the disadvantage that an unauthorized driver can gain access to the driver's password, key or voice sample authorized. In this case, the detection of the identity of the driver can be manipulated. The identification of the driver is particularly safe in terms of handling according to another advantageous improvement of the invention, according to which driver's body characteristics are evaluated for the detection of the identity. These body characteristics may be for example a fingerprint, an eye or a three-dimensional photo of the driver. Handling of components necessary for carrying out the method according to the invention can simply be avoided by transferring data in a coded manner between an engine control apparatus and the detection apparatus for the detection of the identity of the driver. Alternatively, the detection apparatus may also be integrated in the motor control apparatus so that no interface with handling possibilities is present. After a possible change of conductor, the method according to the invention is restarted automatically if the recognition program and control of the control elements are again started after each discharge of the driver's seat and / or after each restart of the vehicle.
L'objectif cité en second, à savoir la création d'un dispositif conçu de manière particulièrement simple du type cité au début pour la mise en oeuvre du procédé, est atteint selon l'invention en ce que les éléments de commande sont réalisés comme des actionneurs limitant la puissance d'un moteur de commande du véhicule. De par cette conception, la puissance maximale et/ou la vitesse maximale du véhicule peut être limitée ou libérée au choix à une valeur prévue, suffisante en fonction de l'identité du conducteur pour un déplacement limité du véhicule. Pour des moteurs à combustion interne servant de moteur de commande, les éléments de commande peuvent limiter une quantité d'injection ou un angle d'ouverture d'un papillon des gaz. Pour des moteurs de commande électriques, la tension maximale ou le courant maximal peut être limité. La dépense en termes de construction pour limiter la puissance maximale et/ou la vitesse maximale du véhicule peut être maintenue particulièrement faible selon un autre perfectionnement avantageux de l'invention, selon lequel le dispositif de commande dispose d'une mémoire pour différents niveaux de puissance du moteur de commande et si des signaux de commande correspondant aux différents niveaux de puissance sont associés aux actionneurs. La présente invention autorise de nombreux modes de réalisation. Pour une autre explication de son principe de base, un de ceux-ci est représenté sur les dessins et est décrit par la suite. Les figures des dessins représentent : figure 1 : un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, figure 2 : un organigramme du procédé selon l'invention. La figure 1 représente un dispositif avec un dispositif de commande 1 pour un moteur à combustion interne 2 d'un véhicule et avec un dispositif de reconnaissance 3 pour la détection de l'identité d'un conducteur non représenté du véhicule. En outre, le dispositif de commande 1 est relié à titre d'exemple à une serrure de contact 4 pour le démarrage du moteur à combustion interne 2 à l'aide d'une clé 5. Le moteur à combustion interne 2 présente des éléments de commande 6 tels qu'un papillon des gaz entraîné par un moteur ou une pompe à injection pour influencer la puissance absorbée du moteur à combustion interne 2. The second objective mentioned, namely the creation of a device designed in a particularly simple manner of the type mentioned at the beginning for the implementation of the method, is achieved according to the invention in that the control elements are made as actuators limiting the power of a vehicle control engine. By this design, the maximum power and / or the maximum speed of the vehicle can be limited or optionally released to a predicted value, sufficient depending on the identity of the driver for a limited movement of the vehicle. For internal combustion engines acting as a control motor, the control elements can limit an injection quantity or an opening angle of a throttle valve. For electric drive motors, maximum voltage or maximum current may be limited. The expenditure in terms of construction to limit the maximum power and / or the maximum speed of the vehicle can be kept particularly low according to another advantageous improvement of the invention, according to which the control device has a memory for different power levels. of the control motor and if control signals corresponding to the different power levels are associated with the actuators. The present invention allows many embodiments. For another explanation of its basic principle, one of these is shown in the drawings and is described later. The figures of the drawings show: FIG. 1: a device for carrying out the method according to the invention, FIG. 2: a flowchart of the method according to the invention. FIG. 1 shows a device with a control device 1 for an internal combustion engine 2 of a vehicle and with a recognition device 3 for detecting the identity of a driver, not shown, of the vehicle. In addition, the control device 1 is connected by way of example to a contact lock 4 for starting the internal combustion engine 2 by means of a key 5. The internal combustion engine 2 has elements of control 6 such as a throttle valve driven by a motor or an injection pump to influence the power consumption of the internal combustion engine 2.
Le dispositif de commande 1 est relié de plus à un système de navigation 7 et à un capteur de vitesse 8 du véhicule. Le dispositif de commande 1 est doté d'une mémoire 9 pour différents niveaux de puissance du moteur à combustion interne 2. Le dispositif de commande 1 est de plus relié à un capteur de siège 10 pour la détection d'une personne sur un siège de conducteur 11. Chacun des niveaux de puissance permet le fonctionnement du véhicule avec des vitesses et des puissances maximales prévues du moteur à combustion interne 2. Le dispositif de reconnaissance 3 présente une mémoire 12 pour des identités de différents conducteurs. The control device 1 is further connected to a navigation system 7 and a speed sensor 8 of the vehicle. The control device 1 is provided with a memory 9 for different power levels of the internal combustion engine 2. The control device 1 is further connected to a seat sensor 10 for the detection of a person on a seat of 11. Each of the power levels allows the operation of the vehicle with maximum speeds and expected power of the internal combustion engine 2. The recognition device 3 has a memory 12 for identities of different conductors.
La figure 2 représente un procédé de fonctionnement du véhicule avec le dispositif de la figure 1. Tout d'abord, un démarrage souhaité est détecté dans la première étape S1 selon les signaux du capteur de siège 10 ou de la serrure de contact 4 du véhicule. Avec l'étape S2, un programme de détection de l'identité du conducteur est lancé. Si le conducteur est reconnu, le niveau de puissance du véhicule prévu pour le conducteur peut être sélectionné à l'étape S3 et ainsi la vitesse et la puissance maximales du véhicule déterminées. Cette sélection de la vitesse et de la puissance maximales peut dépendre des signaux du système de navigation 7 et limiter par exemple la vitesse maximale pour différentes régions. Si toutefois, à l'étape S2 le conducteur n'est pas reconnu, la limitation de puissance et de vitesse maximales du véhicule est effectuée à l'étape S4. Le procédé se termine dans les deux cas avec une étape S5 si le capteur de siège 10 fournit un signal, selon lequel le siège de conducteur est déchargé ou si la clé de contact 5 est retirée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-25 dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. FIG. 2 represents a method of operating the vehicle with the device of FIG. 1. Firstly, a desired start is detected in the first step S1 according to the signals from the seat sensor 10 or from the vehicle's ignition lock 4 . With step S2, a driver identity detection program is started. If the driver is recognized, the vehicle power level intended for the driver can be selected in step S3 and thus the maximum vehicle speed and power determined. This selection of the maximum speed and power may depend on the signals of the navigation system 7 and limit, for example, the maximum speed for different regions. If however, in step S2 the driver is not recognized, the limitation of power and maximum speed of the vehicle is carried out in step S4. The process ends in both cases with a step S5 if the seat sensor 10 provides a signal, in which the driver's seat is unloaded or if the ignition key 5 is removed. Of course, the invention is not limited to the embodiments described above and shown, from which we can provide other modes and other embodiments, without departing from the scope of the invention.