FR2943737A1 - Dispositif de demarrage pour moteur a combustion interne, notamment de vehicule automobile - Google Patents
Dispositif de demarrage pour moteur a combustion interne, notamment de vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2943737A1 FR2943737A1 FR0951873A FR0951873A FR2943737A1 FR 2943737 A1 FR2943737 A1 FR 2943737A1 FR 0951873 A FR0951873 A FR 0951873A FR 0951873 A FR0951873 A FR 0951873A FR 2943737 A1 FR2943737 A1 FR 2943737A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- coils
- coil
- resistance
- power supply
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0859—Circuits or control means specially adapted for starting of engines specially adapted to the type of the starter motor or integrated into it
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
- F02N2011/0877—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches said switch being used as a series-parallel switch, e.g. to switch circuit elements from series to parallel connection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
- F02N2011/0892—Two coils being used in the starting circuit, e.g. in two windings in the starting relay or two field windings in the starter
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor And Converter Starters (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
L'invention concerne un dispositif de démarrage pour moteur à combustion, notamment de véhicule automobile, comportant : - un lanceur agencé pour démarrer le moteur à combustion, notamment par l'intermédiaire d'une couronne, - un moteur électrique agencé pour entraîner en rotation le lanceur, le moteur électrique comprenant : i. un inducteur (3) comportant un bobinage (5) formé par une pluralité de bobines, l'une au moins des bobines (50) présentant une résistance électrique faible et au moins une autre bobine présentant une résistance électrique forte, ii. un ensemble de contacteurs (55) agencé pour commander l'alimentation électrique d'une partie seulement des bobines (51 ; 52) avant de commander l'alimentation électrique de toutes les bobines du bobinage d'inducteur.
Description
Dispositif de démarrage pour moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile
L'invention concerne notamment un dispositif de démarrage pour moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile. On connaît par le brevet FR 2 174 421 un contacteur électromagnétique pour démarreur électrique de véhicule automobile. Ce contacteur comprend un équipage mobile composé d'un noyau plongeur sur lequel est fixé une tige portant à l'une de ses extrémités une plaquette de contact montée coulissante. Cette plaquette est initialement en appui, notamment par l'action de ressorts, sur des contacts d'un circuit électrique comprenant une résistance de bobinage de sorte que, dans une première phase de démarrage, le démarreur tourne à faible vitesse. Dans une deuxième phase de démarrage, cette même plaquette de contact ferme un circuit électrique permettant au démarreur de délivrer son couple maximum.
Le brevet FR 2 827 341 décrit un contacteur électromagnétique avec une résistance de puissance pour permettre une pré-rotation du lanceur. La demande de brevet FR 2 881 479 décrit un dispositif de commande d'un démarreur doté d'un moteur électrique. Celui-ci comprend un bobinage inducteur à quatre enroulements formant deux groupes en parallèle chacun de deux enroulements en série. Un interrupteur électromagnétique à action différée est prévu pour permettre, dans une première phase, l'activation seulement de l'un des groupes d'enroulements et, dans une deuxième phase, l'activation des deux groupes d'enroulements. On a représenté sur la figure 2 différents éléments d'un dispositif de démarrage selon un état de la technique. Parmi ces éléments, figure un contacteur principal P relié, d'une part, à une batterie 26 et, d'autre part, à un bobinage inducteur B formé par une pluralité de bobines en série. Ces bobines ont la même résistance électrique. D'une manière générale, lors du démarrage (le contacteur P étant dans l'état ON comme illustré sur la courbe a/ de la figure 3), il se produit aux bornes de la batterie, pendant l'appel, une chute de tension (voir courbe b/ de la figure 3). Cette chute peut par exemple entraîner la tension jusqu'à une valeur en dessous de 9 Volts. Toutefois il convient, dans certains cas, d'éviter un niveau de tension excessivement bas aux bornes de la batterie 26 car le réseau de bord du véhicule pourrait être affecté par cette tension trop basse. L'invention vise notamment à limiter la chute de tension aux bornes de la batterie lors du démarrage sans pour autant dégrader la puissance mécanique délivrée par le dispositif de démarrage.
L'invention a ainsi pour objet un dispositif de démarrage pour moteur à combustion, notamment de véhicule automobile, comportant : - un lanceur agencé pour démarrer le moteur à combustion, notamment par l'intermédiaire d'une couronne, - un moteur électrique agencé pour entraîner en rotation le lanceur, le moteur électrique comprenant : i. un inducteur ou stator comportant un bobinage formé par une pluralité de bobines, l'une au moins des bobines présentant une résistance électrique faible et au moins une autre bobine présentant une résistance électrique forte, ii. un ensemble de contacteurs agencé pour commander l'alimentation électrique d'une partie seulement des bobines avant de commander l'alimentation électrique de toutes les bobines du bobinage d'inducteur. De préférence, le bobinage d'inducteur comprend au moins une bobine à faible résistance électrique et des première et deuxième bobines à forte résistance, par exemple des premier et deuxième groupes de deux bobines (chacune sur un pôle) à forte résistance, et l'ensemble de contacteurs est agencé pour commander : - dans une première phase, l'alimentation électrique de ladite au moins une bobine à faible résistance et de la première bobine à forte résistance électrique, ces bobines étant alors électriquement en série, - dans une deuxième phase, l'alimentation électrique essentiellement de la bobine à faible résistance, voire l'alimentation électrique seulement de cette bobine à faible résistance. Grâce à l'invention, il est possible de réduire fortement la chute de tension lors du pic initial de courant, évitant, le cas échéant, la mise en oeuvre de convertisseur électronique DC/DC coûteux, ou d'une batterie supplémentaire. L'invention permet de bénéficier de résistances bobinées de puissance pour temporairement limiter l'appel de courant à un équivalent de tension par exemple égal à 9 Volts aux bornes de la batterie tout en ayant un niveau de couple impulsionnel suffisant à chaud. Avantageusement l'ensemble de contacteurs est agencé pour commander : - dans une troisième phase succédant aux première et deuxième phases, l'alimentation électrique de toutes les bobines du bobinage d'inducteur. De préférence, la machine comporte un induit ou rotor, et la ou les bobines à faible résistance sont électriquement en série à l'induit de la machine électrique Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, la machine comporte un induit ou rotor, et la ou les bobines d'inducteur à forte résistance sont électriquement en parallèle à l'induit de la machine électrique lorsque toutes les bobines du bobinage sont alimentées électriquement. Avantageusement le bobinage d'inducteur comporte au moins deux bobines à faible résistance électrique.
De préférence, le bobinage d'inducteur présente deux paires de pôles magnétiques, et les pôles d'un type (par exemple Nord) sont formés par des bobines à faible résistance et les pôles d'un autre type (par exemple Sud) sont formés par des bobines à forte résistance électrique. L'invention prévoit ainsi, selon l'un de ses aspects, un dispositif de démarrage avec un stator pourvu d'un ou de plusieurs pôles dits `shunt' formés par deux sous- bobines à forte résistance de manière à alimenter dans un premier temps une partie seulement des enroulements de ces sous-bobines. Ces parties d'enroulement `shunt' à alimenter en premier doivent de préférence l'être en série avec l'induit et les pôles inducteur- série à faible résistance, puis doivent être connectés en série avec le reste des enroulements `shunt' lorsque les bobinages série à faible résistance auront été alimentés par un contacteur dédié commandé avec un certain retard. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'ensemble de contacteurs comporte un contacteur principal et des premier et deuxième contacteurs auxiliaires. De préférence, l'ensemble de contacteurs comporte au moins un contacteur commandable électriquement. Avantageusement l'ensemble de contacteurs est agencé de manière à ce que le contacteur principal soit d'abord actionné, puis le premier contacteur auxiliaire et enfin le deuxième contacteur auxiliaire sont actionnés successivement. Si on le souhaite, la bobine à faible résistance électrique comporte au moins un fil électrique présentant un méplat ou une section importante, sur au moins une portion de sa longueur. Eventuellement la bobine à faible résistance comporte un nombre faible de spires.
Par exemple, la bobine à forte résistance électrique comporte au moins un fil électrique présentant une section transversale plus petite que celle du fil ou des fils de la bobine à faible résistance. Ce fil électrique peut être fin. Eventuellement la bobine à forte résistance comporte un nombre élevé de spires. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, la bobine à forte résistance électrique comporte un nombre de spires plus grand que pour la bobine à faible résistance. Le cas échéant, le dispositif de démarrage est agencé pour redémarrer automatiquement le moteur à combustion. L'invention a encore pour objet un procédé pour démarrer un moteur à combustion, notamment d'un véhicule automobile, à l'aide d'un dispositif de démarrage comportant un moteur électrique pourvu d'un inducteur avec un bobinage comprenant au moins une bobine à faible résistance électrique et des première et deuxième bobines à forte résistance, le procédé comportant les étapes suivantes : - dans une première phase, permettre l'alimentation électrique de ladite au moins une bobine à faible résistance et de la première bobine à forte résistance électrique, ces bobines étant alors électriquement en série, - dans une deuxième phase, permettre l'alimentation électrique essentiellement de la bobine à faible résistance. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le procédé comporte l'étape suivante : - dans une troisième phase succédant aux première et deuxième phases, permettre l'alimentation électrique de toutes les bobines du bobinage. La machine électrique est connectée à une batterie pour son alimentation électrique. Lors du démarrage du moteur à combustion à l'aide du dispositif de démarrage, la tension aux bornes de la batterie chute tout en restant 20 avantageusement au dessus de 9 Volts. L'invention peut avoir trait à une machine de type `compound' avec pôles (ou bobines) `shunt' et pôles série. L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif de l'invention, et à 25 l'examen du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 représente, schématiquement et partiellement, un dispositif de démarrage conforme à un exemple de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 2 représente, schématiquement et partiellement, différents éléments d'un dispositif de démarrage selon l'état de la technique, - la figure 3 montre deux courbes a/ et b/ illustrant, en fonction du temps, respectivement l'état du contacteur du dispositif de la figure 1, et l'évolution de la tension aux bornes de la batterie connectée à ce dispositif, - la figure 4 représente, schématiquement et partiellement, différents éléments d'un dispositif de démarrage selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 5 montre des courbes a/ à d/ illustrant, en fonction du temps, respectivement l'état des contacteurs du dispositif de la figure 4, et l'évolution de la tension aux bornes de la batterie connectée à ce dispositif, - la figure 6 représente, schématiquement et partiellement, en perspective, le dispositif de la figure 4, et - les figures 7 à 10 illustrent schématiquement différentes étapes de fonctionnement du dispositif de la figure 4. On a représenté sur la figure 1 un dispositif de démarrage 1 pour moteur à combustion interne de véhicule automobile. Ce dispositif 1 comprend un moteur électrique avec, d'une part, un rotor 2, encore appelé induit, pouvant tourner autour d'un axe X, et d'autre part, un stator 3, encore appelé inducteur, autour du rotor 2. Ce stator 3 comporte une culasse sur laquelle sont fixées une ou plusieurs pièces polaires 4 pour la mise en place d'un bobinage inducteur 5. Ce bobinage 5 est décrit en détail plus bas. Le rotor 2 comporte un corps de rotor 7, et un bobinage d'induit 8 enroulé dans des encoches du corps de rotor 7. Ce bobinage d'induit 8 forme, de part et d'autre du corps de rotor 7, un chignon avant 9 et un chignon arrière 10. Le rotor 2 est pourvu, à l'arrière, d'un collecteur 12 comprenant une pluralité de pièces de contact connectées électriquement aux éléments conducteurs, formés dans l'exemple considéré par des fils, du bobinage d'induit 8. Un groupe de balais 13 et 14 est prévu pour l'alimentation électrique du bobinage d'induit 8, l'un des balais 13 étant relié à la masse du dispositif 1 et un autre des balais 14 étant relié à un contacteur 17. Les balais sont par exemple au nombre de quatre. Les balais 13 et 14 viennent frotter sur le collecteur 12 lorsque le rotor 2 est en rotation.
Le dispositif de démarrage 1 comporte en outre un lanceur 19 monté de manière coulissante sur un arbre d'entraînement 18 et pouvant être entraîné en rotation autour de l'axe X par le rotor 2. Un ensemble réducteur de vitesses 20 peut être interposé entre le rotor 2 et l'arbre d'entraînement 18, de manière connue en soi.
Le lanceur 19 comporte un élément d'entraînement formé par un pignon 21 et destiné à s'engager sur un organe d'entraînement 33 du moteur à combustion. Cet organe d'entraînement est par exemple une couronne dentée. Le lanceur 19 comprend en outre une roue libre 22 et une rondelle poulie 23 définissant entre elles une gorge 24 pour recevoir l'extrémité 25 d'une fourchette 27. Cette fourchette 27 est réalisée par exemple par moulage d'une matière plastique. La fourchette 27 est actionnée par le contacteur 17 pour déplacer le lanceur 19 par rapport à l'arbre d'entraînement 18, suivant l'axe X, entre une première position dans laquelle le lanceur 19 entraîne le moteur à combustion par l'intermédiaire du pignon 21, et une deuxième position dans laquelle le lanceur 19 est désengagé de la couronne dentée 33. Le contacteur 17 comprend une borne 29 reliée via un élément de liaison électrique, notamment un fil 30, à une alimentation électrique du véhicule, notamment une batterie 26. On va maintenant décrire plus en détail le bobinage inducteur 5. Comme illustré sur la figure 4, le bobinage inducteur 5 comporte une pluralité de bobines dont des bobines 50 présentant une résistance électrique faible et des premier et deuxième groupes de bobines 51 et 52 présentant une résistance électrique forte.
Une valeur de résistance faible peut par exemple être comprise entre environ 2 à 20 milli- Ohm, et une valeur de forte résistance forte peut par exemple être comprise entre 30 et 300 milli- Ohm, pour par exemple des démarreurs de 12 V. Le bobinage inducteur 5 forme deux paires de pôles magnétiques Nord et Sud, et les pôles Nord sont formés par des bobines 50 à faible résistance et les pôles Sud sont formés par des bobines 51 et 52 à forte résistance électrique. Le premier groupe de bobines 51, respectivement le deuxième groupe 52, comporte au moins une bobine 51a, respectivement 52a, associée à l'un des pôles Sud et au moins une bobine 51b, respectivement 52b, associée à l'autre des pôles Sud (voir figure 7). L'ensemble 55 de contacteurs comporte un contacteur principal 60 et des premier et deuxième contacteurs auxiliaires 61 et 62. Ces contacteurs 60 à 62 comportent chacun un contacteur 63 et un enroulement de commande 64 de manière à être commandables électriquement.
L'ensemble 55 de contacteurs est agencé de manière à ce qu'un courant passant dans l'enroulement 64 du premier contacteur auxiliaire 61 puisse servir à commander l'actionnement du deuxième contacteur auxiliaire 62 avec un retard lié à la constante de temps caractéristique du contacteur 61. L'ensemble 55 de contacteurs est agencé de manière à ce que le contacteur principal 60 soit d'abord actionné, puis le premier contacteur auxiliaire 61 et enfin le deuxième contacteur auxiliaire 62 sont actionnés successivement. On a représenté sur la figure 6 un exemple de disposition des contacteurs 60 à 62, avec les contacteurs auxiliaires 61 et 62 placé de part et d'autre du contacteur principal 60.
On va maintenant décrire en référence aux figures 7 à 10 différentes étapes de fonctionnement du dispositif de démarrage 1 pour un démarrage du moteur à combustion.30 Etape 1 (figure 7) Les contacteurs 60 à 62 sont initialement désactivés (la bobine 52 n'est pas alimentée dans cette étape).
Etape 2 (figure 8) II se produit, par commande du contacteur principal 60, les contacteurs auxiliaires 61 et 62 étant maintenus désactivés, l'alimentation électrique des bobines 50 à faible résistance et des bobines 51a et 51b du premier groupe 51 de bobines à forte résistance électrique, ces bobines étant alors toutes électriquement en série.
Etape 3 (figure 9) II se produit, par actionnement des contacteurs 60 et 61, l'alimentation électrique essentiellement des bobines 50 à faible résistance, voire l'alimentation électrique seulement de ces bobines 50 à faible résistance, à l'exclusion des bobines à fortes résistance.
Etape 4 (figure 10) Dans cette phase succédant aux phases précédentes, il se produit, par actionnement des trois contacteurs 60 à 62, l'alimentation électrique de toutes les bobines 50, 51 et 52 du bobinage inducteur 5. Les bobines d'inducteur à forte résistance 51 et 52 sont alors électriquement en parallèle avec l'induit de la machine électrique lorsque toutes les bobines du bobinage sont alimentées électriquement.
Les bobines à faible résistance 51 et 52 sont électriquement en série avec l'induit 2 de la machine électrique La machine électrique est connectée à une batterie 26 pour son alimentation électrique.
Lors du démarrage du moteur à combustion à l'aide du dispositif de démarrage 1, la tension aux bornes de la batterie chute tout en restant avantageusement au dessus de 9 Volts. Dans un exemple de mise en oeuvre non illustré, il est possible de remplacer chaque groupe de bobines à forte résistance, réparties sur plusieurs pôles, par une seule bobine à forte résistance et localisée sur un seul pôle. Le fonctionnement revient alors à alimenter en `shunt' un pôle puis les deux.
Claims (11)
- Revendications1. Dispositif de démarrage (1) pour moteur à combustion, notamment de véhicule automobile, comportant : un lanceur (19) agencé pour démarrer le moteur à combustion, notamment par l'intermédiaire d'une couronne (33), un moteur électrique (2, 3) agencé pour entraîner en rotation le lanceur, le moteur électrique comprenant : i. un inducteur (3) comportant un bobinage (5) formé par une pluralité de bobines, l'une au moins des bobines (50) présentant une résistance électrique faible et au moins une autre bobine présentant une résistance électrique forte, ii. un ensemble de contacteurs (55) agencé pour commander l'alimentation électrique d'une partie seulement des bobines (51 ; 52) avant de commander l'alimentation électrique de toutes les bobines du bobinage d'inducteur.
- 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que le bobinage d'inducteur comprend au moins une bobine à faible résistance électrique et des première et deuxième bobines à forte résistance et l'ensemble de contacteurs est agencé pour commander : dans une première phase (figure 8), l'alimentation électrique de ladite au moins une bobine à faible résistance (50) et de la première bobine à forte résistance électrique, ces bobines étant alors électriquement en série, dans une deuxième phase (figure 9), l'alimentation électrique essentiellement de la bobine à faible résistance, voire l'alimentation électrique seulement de cette bobine à faible résistance.30
- 3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que l'ensemble de contacteurs est agencé pour commander : dans une troisième phase (figure 10) succédant aux première et deuxième phases, l'alimentation électrique de toutes les bobines (50- 52) du bobinage d'inducteur.
- 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, le moteur électrique comportant un induit ou rotor, caractérisé par le fait que la ou les bobines à faible résistance (51 ; 52) sont électriquement en série à l'induit de le moteur électrique.
- 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, le moteur électrique comportant un induit ou rotor, caractérisé par le fait que la ou les bobines d'inducteur à forte résistance (50) sont électriquement en parallèle à l'induit de le moteur électrique lorsque toutes les bobines du bobinage sont alimentées électriquement.
- 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le bobinage d'induction présente deux paires de pôles magnétiques, et les pôles d'un type sont formés par des bobines à faible résistance et les pôles d'un autre type sont formés par des bobines à forte résistance électrique (51 ; 52).
- 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisé par le fait que l'ensemble de contacteurs comporte un contacteur (60) principal et des premier et deuxième contacteurs auxiliaires (61 ; 62).
- 8. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que l'ensemble de contacteurs est agencé de manière à ce que le contacteur principal(60) soit d'abord actionné, puis le premier contacteur auxiliaire (61) et enfin le deuxième contacteur auxiliaire (62) sont actionnés successivement.
- 9. Procédé pour démarrer un moteur à combustion, notamment d'un véhicule automobile, à l'aide d'un dispositif de démarrage comportant un moteur électrique pourvu d'un inducteur avec un bobinage comprenant au moins une bobine à faible résistance électrique et des première et deuxième bobines à forte résistance, le procédé comportant les étapes suivantes : dans une première phase (figure 8), permettre l'alimentation électrique de ladite au moins une bobine à faible résistance (50) et de la première bobine à forte résistance électrique, ces bobines étant alors électriquement en série, dans une deuxième phase (figure 9), permettre l'alimentation électrique essentiellement de la bobine à faible résistance. 15
- 10. Procédé selon la revendication précédente, comportant l'étape suivante : dans une troisième phase (figure 10) succédant aux première et deuxième phases, permettre l'alimentation électrique de toutes les bobines du bobinage.
- 11. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que, lors du démarrage du moteur à combustion à l'aide du dispositif de démarrage, la tension aux bornes de la batterie est supérieure à 9 Volts. 20 25
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0951873A FR2943737B1 (fr) | 2009-03-24 | 2009-03-24 | Dispositif de demarrage pour moteur a combustion interne, notamment de vehicule automobile |
| EP10157249A EP2233732B1 (fr) | 2009-03-24 | 2010-03-22 | Dispositif de démarrage pour moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile |
| PL10157249T PL2233732T3 (pl) | 2009-03-24 | 2010-03-22 | Urządzenie do rozruchu silnika spalinowego, zwłaszcza samochodowego |
| AT10157249T ATE511015T1 (de) | 2009-03-24 | 2010-03-22 | Anlassvorrichtung für verbrennungsmotor, insbesondere von kraftfahrzeugen |
| ES10157249T ES2366885T3 (es) | 2009-03-24 | 2010-03-22 | Dispositivo de arranque para motor de combustión interna, especialmente de vehículo automóvil. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0951873A FR2943737B1 (fr) | 2009-03-24 | 2009-03-24 | Dispositif de demarrage pour moteur a combustion interne, notamment de vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2943737A1 true FR2943737A1 (fr) | 2010-10-01 |
| FR2943737B1 FR2943737B1 (fr) | 2011-04-15 |
Family
ID=41227275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0951873A Expired - Fee Related FR2943737B1 (fr) | 2009-03-24 | 2009-03-24 | Dispositif de demarrage pour moteur a combustion interne, notamment de vehicule automobile |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2233732B1 (fr) |
| AT (1) | ATE511015T1 (fr) |
| ES (1) | ES2366885T3 (fr) |
| FR (1) | FR2943737B1 (fr) |
| PL (1) | PL2233732T3 (fr) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2968721B1 (fr) * | 2010-12-09 | 2015-07-24 | Valeo Equip Electr Moteur | Circuit de demarreur pour vehicule automobile comportant un dispositif de rehaussement de tension de batterie et demarreur equipe |
| FR2978498B1 (fr) * | 2011-07-28 | 2018-03-02 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Circuit de demarreur de vehicule automobile comportant un dispositif de rehaussement de tension et demarreur equipe |
| FR2978499B1 (fr) * | 2011-07-28 | 2018-03-02 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Circuit de demarreur de vehicule automobile comportant un dispositif de rehaussement de tension de batterie et demarreur equipe |
| FR2981217B1 (fr) * | 2011-10-07 | 2015-03-20 | Valeo Equip Electr Moteur | Circuit de demarreur de vehicule automobile comportant un dispositif de rehaussement de tension et demarreur equipe |
| FR2987932B1 (fr) * | 2012-03-06 | 2016-06-03 | Valeo Equip Electr Moteur | Procede de limitation d'un courant d'appel dans un circuit electrique de puissance d'un demarreur de vehicule automobile, circuit electrique, limiteur de courant et demarreur correspondants |
| CN106968862A (zh) * | 2017-04-27 | 2017-07-21 | 武汉中原电子集团有限公司 | 一种用于机动车辆便携启动电源的串并转换装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3177368A (en) * | 1963-02-15 | 1965-04-06 | Cav Ltd | Engine starting mechanism |
| US5892421A (en) * | 1996-01-16 | 1999-04-06 | Denso Corporation | Starter activatable at low and high speeds sequentially |
| DE10138206A1 (de) * | 2001-08-03 | 2003-02-20 | Conti Temic Microelectronic | Schalteinheit zum Umschalten der Spulen eines Elektromotors |
| WO2004013953A1 (fr) * | 2002-07-30 | 2004-02-12 | Daimlerchrysler Ag | Systeme generateur-moteur et procede d'exploitation dudit systeme generateur-moteur |
| DE102004020025A1 (de) * | 2003-04-30 | 2005-01-13 | Delco Remy America, Inc., Anderson | Leistungsverbesserung eines integrierten Starter und Drehstromgenerators durch Ändern der Statorwicklungsschaltung |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL173300C (nl) | 1972-03-03 | Ducellier & Cie | Inrichting voor het bedienen van de electrische startmotor van een verbrandingsmotor. | |
| FR2827341B1 (fr) | 2001-07-10 | 2004-03-26 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur pour vehicule automobile |
| FR2881479B1 (fr) | 2005-02-02 | 2010-09-10 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif de commande d'un demarreur de moteur thermique, notamment de vehicule automobile et demarreur comportant un tel dispositif |
-
2009
- 2009-03-24 FR FR0951873A patent/FR2943737B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-03-22 AT AT10157249T patent/ATE511015T1/de not_active IP Right Cessation
- 2010-03-22 ES ES10157249T patent/ES2366885T3/es active Active
- 2010-03-22 PL PL10157249T patent/PL2233732T3/pl unknown
- 2010-03-22 EP EP10157249A patent/EP2233732B1/fr active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3177368A (en) * | 1963-02-15 | 1965-04-06 | Cav Ltd | Engine starting mechanism |
| US5892421A (en) * | 1996-01-16 | 1999-04-06 | Denso Corporation | Starter activatable at low and high speeds sequentially |
| DE10138206A1 (de) * | 2001-08-03 | 2003-02-20 | Conti Temic Microelectronic | Schalteinheit zum Umschalten der Spulen eines Elektromotors |
| WO2004013953A1 (fr) * | 2002-07-30 | 2004-02-12 | Daimlerchrysler Ag | Systeme generateur-moteur et procede d'exploitation dudit systeme generateur-moteur |
| DE102004020025A1 (de) * | 2003-04-30 | 2005-01-13 | Delco Remy America, Inc., Anderson | Leistungsverbesserung eines integrierten Starter und Drehstromgenerators durch Ändern der Statorwicklungsschaltung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2943737B1 (fr) | 2011-04-15 |
| ATE511015T1 (de) | 2011-06-15 |
| EP2233732A1 (fr) | 2010-09-29 |
| ES2366885T3 (es) | 2011-10-26 |
| PL2233732T3 (pl) | 2011-12-30 |
| EP2233732B1 (fr) | 2011-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2110544A1 (fr) | Dispositif de démarrage pour moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile | |
| EP1844231B1 (fr) | Dispositif de commande d'un demarreur de moteur thermique, notamment de vehicule automobile et demarreur comportant un tel dispositif | |
| FR2944565B1 (fr) | Appareil destine au demarrage d'un moteur monte sur un vehicule | |
| EP2233732B1 (fr) | Dispositif de démarrage pour moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile | |
| EP2385538B1 (fr) | Contacteur électromagnétique à double contact et démarreur pour moteur thermique l'incorporant | |
| FR2843842A1 (fr) | Dispositif de commande d'une machine electrique tournante pour vehicule | |
| EP2385539B1 (fr) | Démarreur pour moteur thermique équipé d'un dispositif de commande électronique | |
| WO2003088471A2 (fr) | Agencement pour la mise en œuvre d'une machine electrique tournante polyphasee et reversible associee a un moteur thermique d'un vehicule automobile | |
| EP2239455B1 (fr) | Dispositif de démarrage pour moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile | |
| FR2930001A1 (fr) | Dispositif de demarrage pour moteur a combustion interne, notamment de vehicule automobile. | |
| FR3038159A1 (fr) | Demarreur de vehicule automobile muni d'un systeme de protection thermique | |
| FR2994514A1 (fr) | Moteur electrique de demarreur | |
| FR2842041A1 (fr) | Module de controle et de puissance d'un alterno-demarreur integrable | |
| FR2843841A1 (fr) | Dispositif et procede de commande d'une machine electrique tournante pour vehicule | |
| FR2926334A1 (fr) | Dispositif de demarrage pour moteur a combustion, notamment de vehicule automobile | |
| EP3017187A2 (fr) | Dispositif de rehaussement de tension de demarreur et combinaison correspondante d'un demarreur et dudit dispositif | |
| FR2830381A1 (fr) | Moteur a rotor decale pour un demarreur de vehicule automobile | |
| FR3065597A1 (fr) | Moteur a courant continu | |
| EP3281278A1 (fr) | Stator de demarreur pour vehicule automobile a plage de remanence optimisee | |
| WO2017220885A1 (fr) | Démarreur pour véhicule automobile pourvu d'un moteur électrique et d'un contacteur pour alimenter ledit moteur électrique | |
| WO2017013325A1 (fr) | Stator de demarreur pour vehicule automobile a performances magnetiques ameliorees | |
| WO2017178760A1 (fr) | Demarreur de moteur thermique a performances ameliorees | |
| FR3056359A1 (fr) | Alternateur comportant une fonction d'aide a l'arret d'un moteur thermique de vehicule automobile | |
| WO2018096282A1 (fr) | Procédé de limitation de l'énergie d'avalanche en fin de mode moteur pour un onduleur d'alterno-démarreur par diminution de courant | |
| FR3060902A1 (fr) | Demarreur de moteur thermique a commutation de flux |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20201110 |