FR2943736A1

FR2943736A1 - Starting device for thermal engine of motor vehicle, has protection units protecting driving unit and cover from shock generated between body of driving unit and cover when driving unit returns to position

Info

Publication number: FR2943736A1
Application number: FR0952011A
Authority: FR
Inventors: Jean Sebastien Metral; Guy Faucon
Original assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Current assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2009-03-31
Publication date: 2010-10-01
Anticipated expiration: 2029-03-31
Also published as: FR2943736B1

Abstract

The device (1) has a driving shaft (30) rotating around longitudinal axis (X). A drive assembly (50) and the shaft are partially placed inside a cover (20). A driving unit (51) is assembled on the assembly, and axially moves from a position in which the driving unit is stopped against a surface (21) of the cover to another position in which a thermal engine is driven. Protection units have protection ring and a protection washer (60), and protect the driving unit and the cover from shock generated between a body of the driving unit and the cover when the unit returns to the former position. An independent claim is also included for a method for manufacturing a starting device.

Description

Dispositif de démarrage pour moteur thermique, notamment pour véhicule automobile Starting device for a heat engine, especially for a motor vehicle

L'invention concerne un dispositif de démarrage pour moteur thermique, notamment pour véhicule automobile. De manière habituelle, lors du démarrage d'un moteur thermique, ou moteur à combustion, le dispositif de démarrage électrique passe par trois phases successives, à savoir une phase d'entraînement, une phase de roue libre durant laquelle le moteur thermique tourne de manière autonome, et une phase d'arrêt. The invention relates to a starting device for a heat engine, especially for a motor vehicle. In the usual way, when starting a heat engine, or combustion engine, the electric starting device passes through three successive phases, namely a driving phase, a freewheeling phase during which the heat engine rotates substantially. autonomous, and a stop phase.

Le dispositif de démarrage comporte de manière connue un moteur électrique, un arbre d'entraînement rotatif entraîné par le moteur électrique, et un ensemble lanceur monté sur l'arbre d'entraînement. L'arbre d'entraînement et l'ensemble lanceur sont partiellement disposés à l'intérieur d'un capot. The starting device comprises in known manner an electric motor, a rotary drive shaft driven by the electric motor, and a launcher assembly mounted on the drive shaft. The drive shaft and the launcher assembly are partially disposed within a hood.

Un pignon est fixé sur l'ensemble lanceur, à l'extérieur du capot. Pendant la phase d'entraînement, le pignon est déplacé d'une position initiale dans laquelle il est en butée contre le capot, vers une couronne d'entraînement du moteur thermique, permettant de transmettre un couple au moteur thermique. Pendant la phase d'arrêt, le pignon revient violemment dans sa position initiale ce qui génère une usure du capot et du pignon. En outre, lorsque le pignon revient en butée contre le capot, ce pignon est en rotation par rapport à l'arbre d'entraînement, ce qui accentue l'usure du capot et du pignon. Il existe un besoin pour remédier aux inconvénients précités. A pinion is fixed on the launcher assembly, outside the hood. During the drive phase, the pinion is moved from an initial position in which it is in abutment against the hood, towards a drive ring of the engine, to transmit a torque to the engine. During the stop phase, the pinion returns violently to its initial position which generates a wear of the cover and the pinion. In addition, when the pinion returns in abutment against the cover, this pinion is rotated relative to the drive shaft, which accentuates the wear of the cover and the pinion. There is a need to overcome the aforementioned drawbacks.

L'invention a ainsi pour objet un dispositif de démarrage pour moteur thermique, notamment pour véhicule automobile comprenant: - un arbre d'entraînement rotatif autour d'un axe longitudinal, - un ensemble lanceur monté sur l'arbre d'entraînement, l'ensemble lanceur et l'arbre d'entraînement étant au moins partiellement disposés à l'intérieur d'un capot du dispositif de démarrage, et - un organe d'entraînement monté sur l'ensemble lanceur, à l'extérieur du capot, cet organe d'entraînement étant capable d'être déplacé axialement d'une première position dans laquelle l'organe d'entraînement est en butée contre une surface du capot, vers une deuxième position dite d'entraînement du moteur thermique, le dispositif comportant des moyens de protection aptes à protéger l'organe d'entraînement et le capot d'un choc généré entre l'organe d'entraînement et le capot lorsque l'organe d'entraînement revient dans la première position. Grâce à l'invention, durant une phase d'arrêt du dispositif de démarrage, autrement dit lorsque l'organe d'entraînement revient dans la première position, il n'y a pas de risque de détériorer l'organe d'entraînement et le capot, même lors de chocs violents. Ainsi, l'invention permet d'empêcher une usure rapide de l'organe d'entraînement et du capot. Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, les moyens peuvent comporter au moins un organe de protection au moins partiellement interposé entre l'organe d'entraînement et la surface du capot lorsque l'organe d'entraînement revient dans la première position. De préférence, l'organe de protection peut être réalisé en acier et présenter une dureté supérieure ou égale la dureté de la surface du capot. Par exemple l'organe de protection peut présenter une dureté sensiblement égale à la dureté de l'organe d'entraînement. En variante, l'organe de protection peut présenter une dureté inférieure à la dureté de la surface du capot. The invention thus relates to a starting device for a heat engine, particularly for a motor vehicle comprising: - a rotary drive shaft about a longitudinal axis, - a launcher assembly mounted on the drive shaft, launcher assembly and the drive shaft being at least partially arranged inside a hood of the starting device, and - a driving member mounted on the launcher assembly, outside the hood, this body driving device being able to be displaced axially from a first position in which the drive member abuts against a surface of the cover, towards a second so-called driving position of the heat engine, the device comprising means for protection able to protect the drive member and the bonnet from a shock generated between the drive member and the cover when the drive member returns to the first position. Thanks to the invention, during a stop phase of the starting device, in other words when the drive member returns to the first position, there is no risk of damaging the drive member and the hood, even during violent shocks. Thus, the invention makes it possible to prevent rapid wear of the drive member and the cover. According to an exemplary implementation of the invention, the means may comprise at least one protective member at least partially interposed between the drive member and the surface of the cover when the drive member returns to the first position. . Preferably, the protective member may be made of steel and have a hardness greater than or equal to the hardness of the hood surface. For example, the protection member may have a hardness substantially equal to the hardness of the drive member. Alternatively, the protection member may have a hardness less than the hardness of the hood surface.

Par exemple, l'organe de protection peut être réalisé au moins partiellement en polymère thermoplastique de tétrafluoroéthylène (Teflon ). Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'organe de protection peut comporter une paroi transversale au moins partiellement interposée entre l'organe d'entraînement et la surface du capot. De préférence, la paroi transversale peut être sensiblement plane. En variante, la paroi transversale peut présenter une forme concave apte à générer un effet ressort pour amortir le choc entre l'organe d'entraînement et le capot lorsque l'organe d'entraînement (51) revient dans la première position. For example, the protective member may be made at least partially of thermoplastic polymer tetrafluoroethylene (Teflon). According to an exemplary implementation of the invention, the protection member may comprise a transverse wall at least partially interposed between the drive member and the surface of the cover. Preferably, the transverse wall may be substantially planar. Alternatively, the transverse wall may have a concave shape adapted to generate a spring effect to dampen the impact between the drive member and the cover when the drive member (51) returns to the first position.

Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'organe de protection peut être disposé au moins partiellement sur une surface du capot en regard de l'organe d'entraînement. En outre, le capot peut comporter un orifice apte à être traversé par l'ensemble lanceur lors de son déplacement axial, un retrait sur sa surface autour de l'orifice, et la paroi transversale peut être au moins partiellement disposée dans le retrait. Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'organe de protection peut être monté par sertissage dans le retrait du capot. Selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'organe de protection peut comporter une jupe cylindrique se raccordant à la paroi transversale et dirigée vers l'intérieur du capot, et la jupe cylindrique peut comporter des moyens de montage de l'organe de protection sur le capot. De préférence, la jupe cylindrique peut comporter au moins un ergot apte à être inséré à force dans la paroi interne du capot pour permettre le montage de l'organe de protection sur le capot. Dans ce cas, l'ergot peut être réalisé dans un acier présentant une dureté supérieure à la dureté de la paroi interne du capot. According to an exemplary implementation of the invention, the protection member may be disposed at least partially on a surface of the cover facing the drive member. In addition, the cover may comprise an orifice adapted to be traversed by the launcher assembly during its axial displacement, a withdrawal on its surface around the orifice, and the transverse wall may be at least partially disposed in the recess. According to an exemplary implementation of the invention, the protection member can be mounted by crimping in the removal of the cover. According to another example of implementation of the invention, the protection member may comprise a cylindrical skirt connecting to the transverse wall and directed towards the inside of the cover, and the cylindrical skirt may comprise means for mounting the protective element on the hood. Preferably, the cylindrical skirt may comprise at least one lug adapted to be inserted by force into the inner wall of the cover to allow mounting of the protective member on the cover. In this case, the lug may be made of a steel having a hardness greater than the hardness of the inner wall of the hood.

En variante, la jupe cylindrique peut comporter au moins une patte élastiquement déformable, et le capot peut comporter sur une paroi interne au moins une fente destinée à recevoir la patte élastiquement déformable pour permettre le montage par encliquetage de l'organe de protection sur le capot. As a variant, the cylindrical skirt may comprise at least one elastically deformable lug, and the cover may comprise, on an internal wall, at least one slot intended to receive the elastically deformable lug to allow snap-fitting of the protective member on the hood .

De préférence, le retrait peut être annulaire et la paroi transversale peut avoir sensiblement la forme d'une rondelle disposée dans ce retrait annulaire. Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'organe de protection peut être configuré sur l'organe d'entraînement. L'organe de protection peut être agencé de manière à ce qu'il soit au moins partiellement en regard du capot. De préférence, l'organe de protection peut être réalisé en une seule pièce avec l'organe d'entraînement, notamment par frittage ou forgeage. En variante, l'organe de protection peut être une pièce indépendante montée sur l'organe d'entraînement, notamment par emmanchement à force. Preferably, the recess may be annular and the transverse wall may have substantially the shape of a washer disposed in this annular recess. According to an exemplary implementation of the invention, the protection member may be configured on the drive member. The protective member may be arranged so that it is at least partially facing the cover. Preferably, the protective member may be made in one piece with the drive member, in particular by sintering or forging. Alternatively, the protective member may be an independent piece mounted on the drive member, in particular by press fitting.

Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, la paroi transversale peut présenter, en section, une surface suffisamment grande pour que l'organe d'entraînement ne puisse pas entrer directement en contact avec la surface du capot. De préférence, la paroi transversale peut présenter une surface de contact 20 suffisamment grande pour que l'organe d'entraînement ne puisse pas entrer directement en contact avec la surface du capot. De préférence encore, la paroi transversale peut présenter une épaisseur axiale suffisamment grande pour que l'organe d'entraînement ne puisse pas entrer directement en contact avec la surface du capot. 25 Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'organe d'entraînement peut être rapporté sur l'ensemble lanceur par sertissage, ou par emmanchement à force, ou par collage. En variante, l'organe d'entraînement peut être monté de manière démontable. According to an exemplary implementation of the invention, the transverse wall may have, in section, a sufficiently large surface so that the drive member can not come into direct contact with the surface of the cover. Preferably, the transverse wall may have a contact surface sufficiently large so that the drive member can not come into direct contact with the hood surface. More preferably, the transverse wall may have an axial thickness sufficiently large that the drive member can not come into direct contact with the surface of the hood. According to an exemplary implementation of the invention, the drive member may be attached to the launcher assembly by crimping, or press fitting, or by gluing. Alternatively, the drive member may be removably mounted.

De préférence, l'organe d'entraînement peut présenter un diamètre extérieur supérieur au diamètre de l'orifice du capot de manière à ce que l'organe d'entraînement ne puisse pas entrer à l'intérieur du capot. L'invention a aussi pour objet un procédé de fabrication d'un dispositif de démarrage tel que décrit ci-dessus comportant l'étape de durcir la surface du capot contre laquelle l'organe de protection peut être en butée dans la première position, notamment grâce à un dépôt de céramique, ou une anodisation, ou un écrouissage. Ainsi, la surface du capot peut présenter une dureté sensiblement égale à la dureté de l'organe de protection. Par exemple, la surface du capot peut présenter une dureté d'au moins 80 HB (dureté Brinell). L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de l'invention, et à l'examen du dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 représente, schématiquement et partiellement, un dispositif de démarrage comprenant un organe de protection conforme à un premier exemple de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 2 représente, schématiquement et partiellement, en coupe, un détail du dispositif de démarrage de la figure 1 comprenant un organe de protection conforme à un deuxième exemple de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 3 représente, schématiquement et partiellement, en coupe, un détail du dispositif de démarrage de la figure 1 comprenant un organe de protection conforme à un troisième exemple de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 4 représente, schématiquement et partiellement, en perspective, de manière isolée, l'organe de protection de la figure 3, - la figure 5 représente, schématiquement et partiellement, en perspective, un détail du dispositif de démarrage de la figure 1 comprenant un organe de protection conforme à un quatrième exemple de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 6 représente, schématiquement et partiellement, en coupe, un détail du dispositif de démarrage de la figure 1 comprenant deux un organes de protection conformes aux premier et quatrième exemples de mise en oeuvre de l'invention, et - la figure 7 représente, schématiquement et partiellement, en perspective, un détail du dispositif de démarrage de la figure 1 comprenant un moyen de protection selon un cinquième exemple de mise en oeuvre de l'invention. On a représenté sur la figure 1 une machine électrique tournante formant un dispositif de démarrage 1 de véhicule automobile. Ce dispositif de démarrage 1 comporte un moteur électrique comprenant, d'une part, un rotor 2, encore appelé induit, pouvant tourner autour d'un axe longitudinal X de manière à entraîner en rotation un arbre de rotor 6, et d'autre part, un stator 3, encore appelé inducteur, autour du rotor 2. Le stator 3 comporte une culasse 4 portant une pluralité d'aimants permanents 5. Le rotor 2 comporte un corps de rotor 7 disposé au droit des aimants 5 du stator 3, et un bobinage 8 enroulé dans des encoches du corps de rotor 7. Le bobinage 8 comporte une pluralité de fils conducteurs formant, de part et d'autre du corps de rotor 7, un chignon avant 9 et un chignon arrière 10. Le rotor 2 est pourvu, à l'arrière, d'un collecteur 12 comprenant une pluralité de pièces de contact connectées électriquement au bobinage 8. Preferably, the drive member may have an outside diameter greater than the diameter of the hole of the cover so that the drive member can not enter the inside of the cover. The invention also relates to a method of manufacturing a starting device as described above comprising the step of hardening the surface of the cover against which the protective member can abut in the first position, in particular thanks to a ceramic deposit, or anodizing, or hardening. Thus, the surface of the cover may have a hardness substantially equal to the hardness of the protective member. For example, the bonnet surface may have a hardness of at least 80 HB (Brinell hardness). The invention will be better understood on reading the following detailed description of examples of non-limiting embodiments of the invention, and on examining the appended drawing, in which: FIG. schematically and partially, a starting device comprising a protection member according to a first exemplary implementation of the invention, - Figure 2 shows schematically and partially in section, a detail of the starting device of Figure 1 comprising a protection member according to a second example of implementation of the invention, - Figure 3 shows, schematically and partially in section, a detail of the starting device of Figure 1 comprising a protection member according to a third example of implementation of the invention, - Figure 4 shows schematically and partially in perspective, in isolation, the protective member of Figure 3, - the figure 5 is a schematic and partially perspective view of a detail of the starting device of FIG. 1 comprising a protection member according to a fourth example of implementation of the invention; FIG. 6 represents, schematically and partially, in section, a detail of the starting device of FIG. 1 comprising two protection members according to the first and fourth exemplary embodiments of the invention, and - FIG. 7 represents, schematically and partially, in perspective, a detail the starting device of Figure 1 comprising a protection means according to a fifth embodiment of the invention. There is shown in Figure 1 a rotating electrical machine forming a starting device 1 of a motor vehicle. This starting device 1 comprises an electric motor comprising, on the one hand, a rotor 2, also called armature, rotatable about a longitudinal axis X so as to rotate a rotor shaft 6, and secondly a stator 3, also called an inductor, around the rotor 2. The stator 3 comprises a yoke 4 carrying a plurality of permanent magnets 5. The rotor 2 comprises a rotor body 7 arranged in line with the magnets 5 of the stator 3, and a winding 8 wound in notches of the rotor body 7. The coil 8 comprises a plurality of conductive wires forming, on either side of the rotor body 7, a front bun 9 and a rear bun 10. The rotor 2 is provided, at the rear, with a collector 12 comprising a plurality of contact parts electrically connected to the winding 8.

Un groupe de balais 13 et 14 est prévu pour l'alimentation électrique du bobinage 8, l'un des balais 14 étant relié à la masse du dispositif 1 et un autre des balais 13 étant relié à une borne électrique 15 d'un contacteur 17 via un fil 16. A group of brushes 13 and 14 is provided for the electrical supply of the winding 8, one of the brushes 14 being connected to the ground of the device 1 and another of the brushes 13 being connected to an electrical terminal 15 of a contactor 17 via a wire 16.

Les balais 13 et 14 viennent frotter sur le collecteur 12 lorsque le rotor 2 est en rotation. Le contacteur 17 comprend, outre la borne 15 reliée au balai 14, une borne 18 reliée via un élément de liaison électrique, notamment un fil non représenté, à une alimentation électrique du véhicule, notamment une batterie, non représentée. Le contacteur 17 comporte un noyau mobile 19 déplaçable sous l'action d'un champ magnétique généré par un bobinage électrique et un corps magnétique du contacteur 17, non représentés. The brushes 13 and 14 rub on the collector 12 when the rotor 2 is rotating. The contactor 17 comprises, in addition to the terminal 15 connected to the brush 14, a terminal 18 connected via an electrical connection element, in particular a wire not shown, to a power supply of the vehicle, in particular a battery, not shown. The contactor 17 comprises a movable core 19 displaceable under the action of a magnetic field generated by an electric winding and a magnetic body of the contactor 17, not shown.

Le noyau mobile 19 est apte à actionner une fourchette 40, par pivotement grâce à un pivot 42, pour déplacer un ensemble lanceur 50 d'une position de repos vers une position d'entraînement du moteur à combustion, l'ensemble lanceur 50 s'éloignant du rotor 2. L'ensemble lanceur 50 est disposé à l'intérieur d'un capot 20 destiné à être fixé au moteur à combustion. L'ensemble lanceur 50 est monté de manière coulissante et rotative sur un arbre d'entraînement rotatif 30. L'ensemble lanceur 50 peut coulisser dans un coussinet 24 disposé dans un orifice 23 du capot 20. The movable core 19 is able to actuate a fork 40, by pivoting through a pivot 42, to move a launcher assembly 50 from a rest position to a driving position of the combustion engine, the launcher assembly 50 is away from the rotor 2. The launcher assembly 50 is disposed within a hood 20 to be attached to the combustion engine. The launcher assembly 50 is slidably and rotatably mounted on a rotary drive shaft 30. The launcher assembly 50 is slidable in a bushing 24 disposed in an orifice 23 of the hood 20.

Le coussinet 24 est disposé dans une gorge interne 25 du capot 20. En variante, le coussinet peut être remplacé par une douille à aiguilles. Un réducteur de vitesses 28 est interposé entre le rotor 2 et l'arbre d'entraînement 30 de manière à adapter la vitesse du rotor 2 à l'entraînement du moteur à combustion. The pad 24 is disposed in an internal groove 25 of the cover 20. Alternatively, the pad can be replaced by a needle bushing. A gear reducer 28 is interposed between the rotor 2 and the drive shaft 30 so as to adapt the speed of the rotor 2 to the drive of the combustion engine.

En variante, le dispositif de démarrage peut ne pas comporter de réducteur de vitesses, et l'arbre de rotor et l'arbre d'entraînement peuvent être formés d'une pièce unique. Alternatively, the starting device may not have a gearbox, and the rotor shaft and the drive shaft may be formed of a single piece.

L'ensemble lanceur 50 comprend un ensemble roue libre 52, par exemple de type à galets, et une rondelle 53 définissant entre elles une gorge 54 pour recevoir une tête d'engagement 41 de la fourchette 40, cette tête 41 présentant une forme sensiblement en arc de cercle et ayant une symétrie par rapport à un plan comprenant l'axe X. L'arbre d'entraînement 30 et l'ensemble lanceur 50 sont agencés de manière à ce que l'ensemble lanceur 50 puisse se déplacer par rapport à l'arbre d'entraînement 30. La tête d'engagement en arc de cercle 41 de la fourchette 40 comporte deux branches 42 qui portent chacune une patte d'arrêt 47 qui fait saillie sur la branche respective 42 de la tête d'engagement 41, ces deux pattes d'arrêt 47 étant disposées de manière diamétralement opposée sur les branches 42. Chaque patte d'arrêt 47 est apte à venir en appui contre un flasque 27 du réducteur de vitesses 28, ce flasque 27 formant une butée. The launcher assembly 50 comprises a freewheel assembly 52, for example of the roller type, and a washer 53 defining between them a groove 54 for receiving an engagement head 41 of the fork 40, this head 41 having a shape substantially of arc of a circle and having a symmetry with respect to a plane comprising the X axis. The drive shaft 30 and the launcher assembly 50 are arranged so that the launcher assembly 50 can move relative to the drive shaft 30. The arcuate engagement head 41 of the fork 40 has two legs 42 which each carry a stop tab 47 which protrudes from the respective leg 42 of the engagement head 41, these two stop tabs 47 being arranged diametrically opposite on the branches 42. Each stop tab 47 is able to bear against a flange 27 of the gearbox 28, the flange 27 forming a stop.

Comme visible sur la figure 1, l'ensemble lanceur 50 comporte en outre un organe d'entraînement formé par un pignon denté 51 destiné à s'engager sur un élément d'entraînement du moteur à combustion, non représenté. Cet élément d'entraînement est par exemple une couronne. Ce pignon 51 est fixé solidairement à l'ensemble lanceur 50, à l'extérieur du capot 20, et présente un diamètre extérieur supérieur au diamètre de l'orifice 23 du capot 20 de manière à ce qu'il ne puisse pas entrer à l'intérieur du capot 20. Par exemple, le pignon 51 peut être rapporté sur l'ensemble lanceur 50 par sertissage ou emmanchement à force. En variante, le pignon 51 peut être monté de manière démontable sur l'ensemble lanceur 50. En fonctionnement normal, l'ensemble lanceur 50 est capable de déplacer axialement le pignon 51 d'une première position dans laquelle le pignon 51 est en butée contre une surface 21 du capot 20 en regard du pignon 51, vers une deuxième position, dite position d'entraînement du moteur thermique, dans laquelle le pignon 51 s'écarte de la surface 21 du capot 20. Comme visible également sur la figure 1, le capot 20 comporte un retrait annulaire 35 sur sa surface 21, configurée autour de l'orifice 23. As shown in Figure 1, the launcher assembly 50 further comprises a drive member formed by a toothed pinion 51 for engaging on a driving element of the combustion engine, not shown. This driving element is for example a crown. This pinion 51 is fixed integrally to the launcher assembly 50, outside the cover 20, and has an outside diameter greater than the diameter of the orifice 23 of the cover 20 so that it can not enter the housing. For example, the pinion 51 may be attached to the launcher assembly 50 by crimping or press fitting. Alternatively, the pinion 51 can be removably mounted on the launcher assembly 50. In normal operation, the launcher assembly 50 is capable of axially displacing the pinion 51 of a first position in which the pinion 51 abuts against a surface 21 of the cover 20 opposite the pinion 51, to a second position, said driving position of the engine, in which the pinion 51 deviates from the surface 21 of the cover 20. As can also be seen in FIG. the cover 20 has an annular recess 35 on its surface 21, configured around the orifice 23.

Un organe de protection en forme de rondelle de protection 60 est monté dans ce retrait 35, par exemple par sertissage. Cette rondelle de protection 60 présente une paroi transversale plane, notamment d'épaisseur axiale égale à la profondeur axiale du retrait 35. Ainsi, la rondelle de protection 60 est interposée entre la surface 21 du capot 20 et le pignon 51. La rondelle de protection 60 est de préférence réalisée en acier et peut présenter une dureté supérieure ou égale à la dureté de la surface 21 du capot 20, et inférieure à la dureté du pignon 51. La rondelle de protection 60 présente en outre un diamètre extérieur suffisant pour que le pignon 51 ne puisse pas venir en appui contre la surface 21 du capot 20. Ainsi, lorsque le pignon 51 revient de manière brutale dans la première position, autrement dit lorsqu'il vient buter contre la rondelle de protection 60, il n'y a pas de risque que la surface 21 du capot 20 et le pignon 51 soient détériorés. La figure 2 illustre une variante de réalisation de l'organe de protection de la figure 1. A la différence de la rondelle de protection 60 de la figure 1, la rondelle de protection 70 de la figure 2 présente une forme concave de concavité dirigée vers le capot 20, concavité contre laquelle le pignon 51 est apte à venir en butée. Cette concavité permet de générer l'effet amortisseur d'un ressort pour amortir le choc généré entre le pignon 51 et le capot 20 lorsque le pignon 51 revient dans la première position. A protection member in the form of a protective washer 60 is mounted in this recess 35, for example by crimping. This protective washer 60 has a flat transverse wall, in particular of axial thickness equal to the axial depth of the recess 35. Thus, the protective washer 60 is interposed between the surface 21 of the cover 20 and the pinion 51. The protective washer 60 is preferably made of steel and may have a hardness greater than or equal to the hardness of the surface 21 of the cover 20, and less than the hardness of the pinion 51. The protective washer 60 further has an outside diameter sufficient for the pinion 51 can not come to bear against the surface 21 of the cover 20. Thus, when the pinion 51 suddenly returns to the first position, that is to say when it abuts against the protective washer 60, there is no risk that the surface 21 of the cover 20 and the pinion 51 are deteriorated. FIG. 2 illustrates an alternative embodiment of the protective member of FIG. 1. In contrast to the protective washer 60 of FIG. 1, the protective washer 70 of FIG. 2 has a concave concave shape directed towards the cover 20, concavity against which the pinion 51 is adapted to abut. This concavity makes it possible to generate the damping effect of a spring for damping the shock generated between the pinion 51 and the cover 20 when the pinion 51 returns to the first position.

Les figures 3 et 4 illustrent encore une variante de réalisation de l'organe de protection de la figure 1. Dans cette variante, l'organe de protection 80 comporte une paroi transversale 83 annulaire disposée dans le retrait 35 du capot 20, paroi transversale 83 contre laquelle le pignon 51 est apte à venir en butée. L'organe de protection 80 comporte en outre une jupe cylindrique 84 se raccordant à la paroi transversale 83 et dirigée vers l'intérieur du capot 20. Cette jupe cylindrique 84 présente une surface extérieure 85 disposée sensiblement contre une paroi interne 37 du capot 20. FIGS. 3 and 4 further illustrate an alternative embodiment of the protection member of FIG. 1. In this variant, the protection member 80 comprises an annular transverse wall 83 disposed in the recess 35 of the cover 20, transverse wall 83 against which the pinion 51 is able to abut. The protective member 80 further comprises a cylindrical skirt 84 connected to the transverse wall 83 and directed towards the inside of the cover 20. This cylindrical skirt 84 has an outer surface 85 disposed substantially against an inner wall 37 of the cover 20.

Cette surface extérieure 85 comporte une pluralité d'ergots 86 insérés à force dans la paroi interne 37 du capot 20 pour permettre le montage de l'organe de protection 80 sur la surface 21 du capot 20. Ces ergots 86 en acier sont capables de rentrer dans la matière de la paroi interne 37 du capot 20. This outer surface 85 has a plurality of lugs 86 forcibly inserted in the inner wall 37 of the cover 20 to allow the mounting of the protective member 80 on the surface 21 of the cover 20. These lugs 86 are made of steel are able to enter in the material of the inner wall 37 of the cover 20.

En variante, la jupe cylindrique comporte des pattes élastiquement déformables à la place ou en plus des ergots, et le capot comporte des fentes sur sa paroi interne pour recevoir ces pattes pour permettre un montage par encliquetage de l'organe de protection sur le capot. La figure 5 illustre une variante de réalisation d'un organe de protection selon l'invention. Dans cette variante, l'organe de protection présente la forme d'une bague de protection 90, par exemple en acier, disposée sur une surface 57 du pignon 51 en regard du capot 20. Dans ce cas, lorsque le pignon 51 revient dans la première position, la bague 90 vient buter sur la surface 21 du capot 20. De préférence, cette bague de protection 90 est réalisée par frittage ou forgeage avec le pignon 51. In a variant, the cylindrical skirt comprises elastically deformable lugs in place of or in addition to the lugs, and the liner has slots on its inner wall for receiving these lugs to allow snap-fitting of the protective member on the hood. FIG. 5 illustrates an alternative embodiment of a protection member according to the invention. In this variant, the protection member has the shape of a protective ring 90, for example made of steel, disposed on a surface 57 of the pinion 51 opposite the cover 20. In this case, when the pinion 51 returns to the first position, the ring 90 abuts on the surface 21 of the cover 20. Preferably, this protective ring 90 is made by sintering or forging with the pinion 51.

En variante, cette bague de protection 90 peut être une pièce indépendante emmanchée à force sur le pignon 51. En outre, la surface 21 du capot 20 sur laquelle la bague de protection 90 vient buter peut présenter une dureté au moins égale à la dureté de cette bague 90. Pour cela, la surface 21 du capot 20 subit, lors de la fabrication du dispositif de démarrage 1, une étape de durcissement, par exemple par dépôt de céramique, par anodisation ou par écrouissage. Ainsi, la dureté de la surface 21 du capot 20 peut être d'au moins 80 HB (dureté Brinell). La figure 6 représente un détail du dispositif de démarrage 1 comprenant deux organes de protection, l'un des organes de protection étant conforme à la rondelle de protection 60 décrite à la figure 1, et l'autre étant conforme à la bague de protection 90 décrite à la figure 5. As a variant, this protection ring 90 may be an independent piece force-fitted on the pinion 51. In addition, the surface 21 of the cap 20 on which the protective ring 90 abuts may have a hardness at least equal to the hardness of the this ring 90. For this, the surface 21 of the cap 20 undergoes, during the manufacture of the starter device 1, a hardening step, for example by ceramic deposition, anodizing or hardening. Thus, the hardness of the surface 21 of the cover 20 may be at least 80 HB (Brinell hardness). FIG. 6 shows a detail of the starting device 1 comprising two protection members, one of the protection members being in accordance with the protective washer 60 described in FIG. 1, and the other being in accordance with the protective ring 90 described in Figure 5.

Dans ce cas, c'est la bague 90 qui vient buter contre la rondelle 60 lorsque le pignon 51 revient dans la première position. La bague 90 et la rondelle 60 peuvent avantageusement présenter une dureté sensiblement égale afin de protéger à la fois le pignon 51 et la surface 21 du capot 20. In this case, it is the ring 90 which abuts against the washer 60 when the pinion 51 returns to the first position. The ring 90 and the washer 60 may advantageously have a substantially equal hardness in order to protect both the pinion 51 and the surface 21 of the cover 20.

Bien entendu, le dispositif de démarrage 1 de la figure 6 pourrait comporter un autre organe de protection à la place de la rondelle de protection 60, par exemple une rondelle de protection 70 telle qu'illustrée à la figure 2, ou un organe de protection 80 tel qu'illustré aux figures 3 et 4. La figure 7 représente un détail du dispositif de démarrage 1 comprenant un moyen de protection selon une variante de réalisation. Le moyen de protection est formé par la surface 21 du capot 20 elle-même qui présente une dureté suffisante pour protéger ce capot 20 lorsque le pignon 51 revient dans la première position dans laquelle ce pignon 51 est en butée contre la surface 21 du capot 20. Dans ce cas, le pignon 51 vient brutalement buter contre la surface 21 du capot 20. Of course, the starting device 1 of FIG. 6 could comprise another protection member in place of the protective washer 60, for example a protection washer 70 as illustrated in FIG. 2, or a protection member. 80 as shown in Figures 3 and 4. Figure 7 shows a detail of the starting device 1 comprising a protection means according to an alternative embodiment. The protection means is formed by the surface 21 of the cover 20 itself which has sufficient hardness to protect the cover 20 when the pinion 51 returns to the first position in which the pinion 51 abuts against the surface 21 of the cover 20 In this case, the pinion 51 suddenly abuts against the surface 21 of the cover 20.

Par exemple, la surface 21 du capot 20 présente une dureté d'au moins 80 HB (dureté Brinell). Pour cela, la surface 21 du capot 20 subit, lors de la fabrication du dispositif de démarrage 1, une étape de durcissement, par exemple par dépôt de céramique, par anodisation ou par écrouissage. For example, the surface 21 of the cover 20 has a hardness of at least 80 HB (Brinell hardness). For this, the surface 21 of the cover 20 undergoes, during the manufacture of the starting device 1, a hardening step, for example by ceramic deposition, anodizing or hardening.

Claims

Revendications1. Starting device (1) for a heat engine, particularly for a motor vehicle, comprising: - a drive shaft (30) rotatable about a longitudinal axis (X), - a launcher assembly (50) mounted on the shaft the drive (30), the launcher assembly (5) and the drive shaft (30) being at least partially disposed within a hood (20) of the starting device (1), and - a driving member (51) mounted on the launcher assembly (50), outside the hood (20), said driving member (51) being capable of being displaced axially from a first position in which driving member (51) abuts against a surface (21) of the cover (20) towards a second so-called driving position of the heat engine, characterized in that it comprises means of protection (60, 70, 80, 90, 221) adapted to protect the drive member (51) and the cover (20) from a shock generated between the drive member (51) and the cover (20) when the drive member (51) returns to the first position.

2. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that the means comprise at least one protective member at least partially interposed between the drive member (51) and the surface (21) of the cover (20). when the drive member (51) returns to the first position.

3. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that the protective member comprises a transverse wall (60, 70, 83, 90) at least partially interposed between the drive member (51) and the surface (21) of the hood (20).

4. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that the transverse wall (60, 83, 90) is substantially flat.

5. Device (1) according to claim 3, characterized in that the transverse wall (70) has a concave shape adapted to generate a spring effect for damping the impact between the drive member (51) and the cover ( 20) when the drive member (51) returns to the first position.

6. Device (1) according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the protective member (60, 70, 80) is disposed at least partially on a surface (21) of the cover (20) facing the drive member (51).

7. Device (1) according to the preceding claim, the cover comprising an orifice (23) adapted to be traversed by the launcher assembly (50) during its axial displacement, characterized in that the cover (20) comprises a recess. (35) on its surface (21) around the orifice (23), and in that the transverse wall (60, 70, 83) is at least partially disposed in the recess (35).

8. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that the protective member (60, 70) is mounted by crimping in the recess (35) of the cover (20).

9. Device (1) according to one of claims 6 and 7, characterized in that the protective member (80) comprises a cylindrical skirt (84) connected to the transverse wall (83) and directed towards the inside the cover (20), and in that the cylindrical skirt (84) comprises means for mounting the protective member (80) on the cover (20).

10. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that the cylindrical skirt (84) comprises at least one lug (86) adapted to be inserted by force into the inner wall of the cover to allow the assembly of the body protection on the hood.

11. Device according to claim 9, characterized in that the cylindrical skirt comprises at least one elastically deformable tab, and in that the cover comprises on an inner wall at least one slot for receiving the elastically deformable tab to allow the snap-fitting of the protective member on the cover.

12. Device (1) according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the protective member (90) is formed in one piece with the drive member (51), in particular by sintering or forging.

13. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that the protective member (90) is an independent piece mounted on the drive member (51), in particular by press fitting.

14. Device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the transverse wall (60, 70, 83, 90) has, in section, a sufficiently large area for the drive member (51 ) can not come into direct contact with the surface (21) of the hood (20).

15. A method of manufacturing a starting device (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises the step of hardening the surface (21) of the cover (20) against which the protection member can be in abutment in the first position, in particular by means of a ceramic deposit, or anodization, or hardening.