DEMARREUR ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION (Domaine technique de l'invention) La présente invention se rapporte à un démarreur incluant un solénoïde qui a pour fonction de pousser un pignon dans le sens axial, et un relais qui a pour fonction d'ouvrir/fermer un contact principal prévu dans le circuit d'un moteur pour alimenter le moteur en courant. (Technique apparentée) Aux fins de réduction du dioxyde de carbone et d'amélioration de la consommation de carburant, des systèmes automatiques d'arrêt/de redémarrage de moteur (ci- après appelés système(s) d'arrêt au ralenti ) sont installés sur des véhicules. Un tel système d'arrêt au ralenti est apte à commander automatiquement l'arrêt/le redémarrage d'un moteur. Récemment, une étude a montré que le nombre de véhicules équipés d'un tel système d'arrêt au ralenti allait augmenter. Le fonctionnement du système d'arrêt au ralenti est brièvement expliqué ici. Spécifiquement, lorsqu'un véhicule est au ralenti ou lorsque des exigences d'arrêt prédéterminées ont été satisfaites pendant la décélération du véhicule, le système d'arrêt au ralenti coupe l'alimentation en carburant du moteur pour arrêter automatiquement le moteur. Après quoi, lorsque l'utilisateur tente de redémarrer le véhicule (par exemple, relâche le frein, met le levier de vitesses en position Drive , etc.) pour répondre aux exigences de démarrage du véhicule, le système d'arrêt au ralenti actionne automatiquement le démarreur pour redémarrer le moteur. À chaque fois qu'un véhicule rencontre un signal d'arrêt à une intersection ou à chaque fois qu'un véhicule doit effectuer une pause lorsqu'il est pris dans un embouteillage, par exemple, le système d'arrêt au ralenti installé dans le véhicule arrête automatiquement le moteur. De cette manière, dans de telles conditions de circulation, le système d'arrêt au ralenti aura une bonne chance d'arrêter automatiquement le moteur du véhicule sur la route pendant le déplacement. Pour cette raison, lorsque les exigences pour le redémarrage du véhicule sont satisfaites, il est demandé au système d'arrêt au ralenti de redémarrer le moteur de façon aussi prompte que possible et aussi fiable que possible. Ce besoin nécessite que le démarreur d'un moteur sépare la fonction consistant à pousser un pignon de la fonction d'activation/désactivation de l'alimentation du moteur en courant. Une technique classique qui peut réaliser cette séparation fonctionnelle est exposée dans la Publication d'Enregistrement de Modèle d'Utilité Japonais n° 56-042437. Le démarreur exposé dans ce document inclut un solénoïde pour pousser un pignon, et un relais pour alimenter le moteur en courant. Le solénoïde a pour fonction de générer une force d'entraînement (force d'attraction d'un électroaimant) pour pousser le pignon vers le côté d'une roue dentée par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre, et le relais a pour fonction d'ouvrir/fermer un contact principal prévu dans un circuit de moteur. Ces deux composants sont configurés comme des corps séparés dans le démarreur. 2943388 -3- Des démarreurs sont en général situés dans une position en étroit contact avec un moteur dans le compartiment moteur. Dans de nombreux cas, un moteur est entouré par des parties fonctionnelles, telles qu'un tuyau 5 d'admission, qui ont une grande importance pour les performances du moteur. Donc, dans de nombreux cas, des démarreurs utilisés uniquement pour démarrer des moteurs sont soumis à des contraintes importantes sur la dimension de diamètre extérieur (taille externe). Afin d'assurer la 10 compétitivité sur le marché d'un démarreur comme un produit, il est important de réduire la taille du démarreur afin d'améliorer les propriétés d'installation. Cependant, dans le démarreur exposé dans la Publication d'Enregistrement de Modèle d'Utilité Japonais 15 n° 56-042437 mentionnée ci-dessus, le solénoïde et le relais sont agencés en parallèle dans le sens circonférentiel du moteur. En d'autres termes, le solénoïde et le relais sont agencés en des positions circonférentielles différentes du moteur. 20 Selon la configuration du démarreur mentionné ci dessus, la dimension radialement à l'extérieur du moteur (taille radiale extérieure du moteur) est augmentée dans deux directions. En conséquence, il est difficile d'éviter une interférence entre le démarreur et les parties 25 fonctionnelles agencées autour du moteur de façon à être en étroit contact avec le moteur. De cette manière, la configuration du démarreur mentionné ci-dessus est cause d'un inconvénient dimensionnel important lorsque les propriétés d'installation sont concernées. 30 RESUME DE L'INVENTION 2943388 -4- La présente invention a été réalisée à la lumière des circonstances décrites ci-dessus, et a pour but de proposer un démarreur qui inclut des corps séparés d'un solénoïde qui a pour fonction de pousser axialement un pignon et d'un 5 relais qui a pour fonction d'alimenter le moteur en courant afin d'ouvrir/fermer un contact principal prévu dans le circuit de moteur, et est apte à améliorer les propriétés d'installation. Afin de parvenir à ce but, la présente invention 10 propose, sous un aspect, un démarreur dans lequel un pignon est poussé dans le sens axial pour s'engager avec une couronne dentée d'un moteur de façon à ce que le couple généré par un moteur soit transmis au pignon pour entraîner la couronne dentée, qui démarre le moteur, comprenant : un 15 solénoïde pour pousser le pignon dans le sens axial ; et un relais pour ouvrir et fermer un contact principal prévu dans le circuit du moteur, dans lequel le solénoïde et le relais sont prévus comme des corps séparés, tout en étant situés à proximité dans le sens axial du solénoïde ou en 20 étant en contact l'un avec l'autre dans le sens axial. BACKGROUND OF THE INVENTION (Technical Field of the Invention) The present invention relates to a starter including a solenoid whose function is to push a pinion in the axial direction, and a relay whose function is to open / closing a main contact provided in the circuit of an engine to power the motor current. (Related Art) For the purposes of reducing carbon dioxide and improving fuel efficiency, automatic engine shutdown / restart systems (hereinafter referred to as idle stop system (s)) are installed on vehicles. Such an idle stop system is capable of automatically controlling the stopping / restarting of an engine. Recently, a study showed that the number of vehicles equipped with such an idle shutdown system would increase. The operation of the idle stop system is briefly explained here. Specifically, when a vehicle is idling or when predetermined stopping requirements have been met during the deceleration of the vehicle, the idle stop system cuts off the engine fuel supply to automatically shut down the engine. After that, when the user tries to restart the vehicle (for example, releases the brake, shifts the shift lever to the Drive position, etc.) to meet the vehicle's starting requirements, the Idle Stop system automatically operates. the starter to restart the engine. Whenever a vehicle encounters a stop signal at an intersection or whenever a vehicle has to pause while in a traffic jam, for example, the idle stop system installed in the vehicle automatically stops the engine. In this manner, under such driving conditions, the idle stop system will have a good chance of automatically stopping the vehicle engine on the road while traveling. For this reason, when the requirements for the vehicle restart are satisfied, the idle stop system is required to restart the engine as promptly and reliably as possible. This requirement requires the starter motor to separate the function of pushing a pinion of the power on / off function of the motor power supply. A conventional technique that can achieve this functional separation is set forth in Japanese Utility Model Registration Publication No. 56-042437. The starter disclosed in this document includes a solenoid for pushing a pinion, and a relay for energizing the motor. The function of the solenoid is to generate a driving force (pulling force of an electromagnet) to push the pinion towards the side of a gear wheel via an operating lever, and the relay has the effect of function of opening / closing a main contact provided in a motor circuit. These two components are configured as separate bodies in the starter. Starters are usually located in a position in close contact with a motor in the engine compartment. In many cases, a motor is surrounded by functional parts, such as an intake pipe, which are of great importance for engine performance. Thus, in many cases, starters only used to start motors are subject to significant constraints on the outer diameter dimension (external size). In order to ensure the market competitiveness of a starter as a product, it is important to reduce the size of the starter in order to improve the installation properties. However, in the starter disclosed in Japanese Utility Model Registration Publication No. 56-042437 mentioned above, the solenoid and the relay are arranged in parallel in the circumferential direction of the motor. In other words, the solenoid and the relay are arranged at different circumferential positions of the motor. According to the configuration of the starter mentioned above, the dimension radially outside the engine (outer radial size of the engine) is increased in two directions. As a result, it is difficult to avoid interference between the starter motor and the functional parts arranged around the motor so as to be in close contact with the motor. In this way, the starter configuration mentioned above causes a significant dimensional disadvantage when the installation properties are concerned. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in light of the circumstances described above, and is intended to provide a starter which includes separate solenoid bodies whose function is to push axially a pinion and a relay whose function is to supply the motor with current to open / close a main contact provided in the motor circuit, and is able to improve the installation properties. In order to achieve this object, the present invention provides, in one aspect, a starter in which a pinion is urged in the axial direction to engage with a ring gear of an engine so that the torque generated by a motor is transmitted to the pinion to drive the ring gear, which starts the motor, comprising: a solenoid for pushing the pinion in the axial direction; and a relay for opening and closing a main contact provided in the motor circuit, wherein the solenoid and the relay are provided as separate bodies, while being located proximal to the axial direction of the solenoid or in contact with the solenoid. with each other in the axial direction.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Sur les dessins d'accompagnement : la Figure 1 est une vue de côté d'un démarreur selon 25 un premier mode de réalisation de la présente invention ; la Figure 2 est une vue axiale de l'arrière du démarreur vu du côté d'un moteur, selon le premier mode de réalisation ; la Figure 3 est un schéma du circuit électrique du 30 démarreur, selon le premier mode de réalisation ; 2943388 -5- la Figure 4 est une vue de côté d'un démarreur selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ; la Figure 5 est une vue axiale de l'arrière du démarreur vu du côté du moteur, selon le deuxième mode de 5 réalisation ; et la Figure 6 est une vue de côté d'un démarreur selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the accompanying drawings: Figure 1 is a side view of a starter according to a first embodiment of the present invention; Figure 2 is an axial view of the starter rear view from the engine side, according to the first embodiment; Figure 3 is a diagram of the electric circuit of the starter according to the first embodiment; Figure 4 is a side view of a starter according to a second embodiment of the present invention; Figure 5 is an axial view of the starter rear view from the engine side according to the second embodiment; and Figure 6 is a side view of a starter according to a third embodiment of the present invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES 10 En référence aux dessins d'accompagnement, ci-après seront décrits en détails certains modes de réalisation de la présente invention. [Premier mode de réalisation] Un démarreur 1 selon un premier mode de réalisation 15 est utilisé pour des véhicules qui incluent un système d'arrêt au ralenti. Le système d'arrêt au ralenti arrête automatiquement le moteur à chaque fois que le véhicule rencontre un signal d'arrêt à une intersection ou à chaque véhicule doit faire une pause lorsqu'il est un embouteillage, par exemple, après quoi automatiquement le moteur en réponse à de démarrage de l'utilisateur. Ainsi qu'il est montré sur la Figure 1, le démarreur 1 inclut un moteur 2, un arbre de sortie 3, un embrayage 4 25 (voir Figure 3), un pignon 5 et un levier de manœuvre 6 (voir Figure 3). Le moteur 2 génère un couple. L'arbre de sortie 3 est mis en rotation par le couple transmis du moteur 2. Le pignon 5 est situé au niveau d'une périphérie extérieure de l'arbre de sortie 3 intégralement avec 30 l'embrayage 4. Le démarreur 1 inclut en outre un solénoïde 7 (ci-après appelé solénoïde 7 de pignon ) qui pousse fois que le pris dans redémarre l'opération 20 2943388 -6- l'embrayage 4 et le pignon 5 dans une direction opposée au moteur (vers la gauche sur la Figure 1) par l'intermédiaire du levier de manoeuvre 6, et inclut un relais 8 (ci-après appelé relais 8 de moteur ) qui ouvre/ferme un contact 5 principal (décrit plus loin) prévu dans un circuit d'alimentation en courant (ci-après appelé circuit de moteur ) du moteur 2 pour alimenter en courant le moteur 2. Un engrenage de réduction (par exemple un réducteur à engrenage planétaire) peut être prévu entre le moteur 2 et 10 l'arbre de sortie 3 de façon à ce que le couple du moteur 2 soit réduit et transmis à l'arbre de sortie 3. Ci-après sont décrites des configurations du solénoïde 7 de pignon et du relais 8 de moteur. Il convient de noter qu'une description est omise 15 concernant d'autres dispositifs et composants (moteur 2, arbre de sortie 3, embrayage 4, pignon 5, levier de manoeuvre 6, engrenage de réduction, etc.). Cela tient au fait que des configurations de ces autres dispositifs et composants sont similaires à celles utilisées dans des 20 démarreurs classiques dans lesquels un commutateur électromagnétique unique exerce les fonctions consistant à pousser le pignon 5 et à ouvrir/fermer un contact principal. a) Configuration du solénoïde 7 de pignon 25 Le solénoïde 7 de pignon inclut un boîtier 9 de solénoïde, une bobine en résine 10, un enroulement d'excitation 11, un noyau fixe 12, un plongeur 13 et un joint 14. L'enroulement d'excitation 11 est enroulé autour de la 30 bobine en résine 10 et reçu dans le boîtier 9 de solénoïde. Le noyau fixe 12 est magnétisé à l'alimentation en courant 2943388 -7- de l'enroulement d'excitation 11. Le plongeur 13 est conçu mobile dans le sens axial le long de la périphérie intérieure de l'enroulement d'excitation 11. Le joint 14 a une forme de tige et transmet le mouvement du plongeur 13 5 au levier de manœuvre 6. Le boîtier 9 de solénoïde a une partie de collier cylindrique qui couvre la périphérie extérieure de l'enroulement d'excitation 11, et une partie de fond de boîtier prévue sur un côté d'extrémité axiale de la partie 10 de collier cylindrique. La partie de fond de boîtier a une partie centrale radiale à travers laquelle un alésage rond est formé avec un diamètre coïncidant avec le diamètre intérieur de la bobine 10. Un manchon cylindrique 15 est inséré dans l'alésage rond le long de sa périphérie 15 intérieure pour s'étendre de celle-ci jusqu'à la périphérie intérieure de la bobine 10 pour ainsi guider le mouvement du plongeur 13. Ainsi qu'il est montré sur la Figure 3, l'enroulement d'excitation 11 a une partie d'extrémité qui est connectée 20 à une borne de connecteur 16 et l'autre partie d'extrémité qui est connectée électriquement à la surface du noyau fixe 12, par exemple, pour une mise à la masse. La borne de connecteur 16 est connectée par un câblage électrique qui est connecté à un relais 17 de démarreur. 25 Le relais 17 de démarreur est soumis à une commande de marche/arrêt d'une unité de commande électronique (ci-après appelée ECU 18 ) qui commande le fonctionnement du système d'arrêt au ralenti. Lorsque le relais 17 de démarreur est commandé et activé par l'ECU 18, le courant 30 est amené jusqu'à l'enroulement d'excitation 11 d'une batterie 19 par l'intermédiaire du relais 17 de démarreur. 2943388 -8- Le noyau fixe 12 est configuré avec une partie de plaque 12a circulaire fermant hermétiquement l'ouverture du boîtier 9 de solénoïde et une partie de coeur annulaire 12b se projetant de la partie de plaque 12a vers la périphérie 5 intérieure de la bobine 10. La partie de plaque 12a a, dans le sens de son épaisseur, une partie d'extrémité périphérique extérieure sur le côté de l'enroulement. Cette partie d'extrémité périphérique extérieure de la partie de plaque 12a est en contact avec une marche formée le long de 10 la périphérie intérieure de l'ouverture du boîtier 9 de solénoïde pour déterminer la position du noyau fixe 12 sur le côté de l'enroulement, tout en étant matée à une partie mince formée dans l'ouverture du boîtier 9 de solénoïde pour fixer le noyau fixe 12 au boîtier 9 de solénoïde. 15 Le plongeur 13 a une forme sensiblement cylindrique avec un alésage cylindrique étant axialement formé dans le centre radial de celui-ci. L'alésage cylindrique est formé dans le plongeur 13 de telle façon que le plongeur 13 est ouvert sur un côté d'extrémité axiale de celui-ci et fermé 20 par un fond sur l'autre côté d'extrémité axiale. Lorsque le noyau fixe 12 est magnétisé à l'alimentation en courant de l'enroulement d'excitation 11, le plongeur 13 est attiré vers la partie de coeur 12b par la force magnétique agissant entre le plongeur 13 et la partie de coeur 12b. Lorsque 25 l'alimentation en courant de l'enroulement d'excitation 11 est stoppée pour faire en sorte que la force magnétique soit absente, le plongeur est repoussé dans la direction opposée jusqu'à la partie de coeur 12b (vers la gauche sur la Figure 1) par la force de réaction d'un ressort de 30 rappel 20. 2943388 -9- Le ressort de rappel 20 est agencé le long de la périphérie intérieure du manchon 15, avec une extrémité étant supportée par une marche formée dans la périphérie extérieure du plongeur 13 et l'autre extrémité étant 5 supportée par une marche formée dans la périphérie extérieure de la partie de coeur 12b. Le joint en forme de tige 14 est inséré dans l'alésage cylindrique du plongeur 13 en même temps qu'un ressort d'entraînement 21. Le joint 14 a une extrémité dans 10 laquelle une rainure d'engagement 14a est formée qui s'engage avec une extrémité du levier de manoeuvre 6, et l'autre extrémité au niveau de laquelle une bride 14b est formée. La bride 14b a un diamètre extérieur correspondant au diamètre intérieur de l'alésage cylindrique de telle 15 sorte que la bride 14b peut se déplacer en coulissement le long de la périphérie intérieure de l'alésage cylindrique. Étant chargée par le ressort d'entraînement 21, la bride 14b est pressée contre la face de fond de l'alésage cylindrique. 20 Le ressort d'entraînement 21 est agencé au niveau de la périphérie extérieure du joint 14. Le ressort d'entraînement 21 a une extrémité axiale qui est supportée par un récepteur 22 de ressort fixé sur l'extrémité ouverte du plongeur 13 et l'autre extrémité axiale qui est 25 supportée par la bride 14b du joint 14. Avec le mouvement du plongeur 13, le pignon 5 est poussé dans une direction opposée au moteur 2 par l'intermédiaire du levier de manoeuvre 6. Il en résulte qu'une face d'extrémité du pignon 5 vient en contact avec une face d'extrémité d'une roue 30 dentée 23 (voir Figure 3). Pendant le mouvement du plongeur 13 de cet exemple jusqu'à ce que le plongeur 13 soit attiré 2943388 -10- jusqu'à la partie de coeur 12b, le ressort d'entraînement 21 est pressé et stocke une force de réaction pour permettre que le pignon 5 soit engagé avec la roue dentée 23 du moteur. 5 b) Configuration du relais 8 de moteur Le relais 8 de moteur inclut un boîtier 24 de relais, une bobine 25, un enroulement 26 de relais, une plaque magnétique 27, un noyau fixe 28, un noyau mobile 29, un protège-contacts 30, deux boulons de bornes 31 et 32, une 10 paire de contacts fixes 33 et un contact mobile 34. Le boîtier 24 de relais a la forme d'une coupelle ayant une face de fond. L'enroulement 26 de relais est enroulé autour de la bobine 25, qui est constituée de résine, et reçue dans le boîtier 24 de relais. Pour 15 l'enroulement 26 de relais, la plaque magnétique 27 est agencée sur le côté opposé à la face de fond du boîtier 24 de relais. Le noyau fixe 28 est agencé sur le côté périphérique intérieur de l'enroulement 26 de relais de façon à être en contact avec la face de fond du boîtier 24 20 de relais. Le noyau mobile 29 fait face au noyau fixe 28 et est conçu mobile dans le sens axial de l'enroulement 26 de relais. Le protège-contacts 30 est constitué de résine et fixé au boîtier 24 de relais. Les deux boulons de bornes 31 et 32 sont fixés au protège-contacts 30. La paire de 25 contacts fixes 33 est prévue sur les deux boulons de bornes 31 et 32 respectifs. Le contact mobile 34 établit une connexion électrique entre la paire de contacts fixes 33. Ainsi qu'il est montré sur la Figure 3, l'enroulement 26 de relais a une extrémité qui est connectée à une borne 30 externe 35 et l'autre extrémité qui est à la masse. Ainsi qu'il est montré sur la Figure 2, la borne externe 35 se 2943388 -11- projette vers l'extérieur à partir de la face d'extrémité du protège-contacts 30 tout en étant connectée avec un câblage électrique qui est connecté à l'ECU 18. La plaque magnétique 27 a un centre radial où un 5 alésage rond est formé. Spécifiquement, la plaque magnétique 27 a une forme annulaire de façon à ce que le noyau mobile 29 puisse se déplacer axialement le long de la périphérie intérieure de l'alésage rond. La plaque magnétique 27 est constituée d'un matériau ferromagnétique, 10 tel que du fer, et forme un chemin magnétique entre le boîtier 24 de relais et le noyau mobile 29. De façon similaire à la plaque magnétique 27, le noyau fixe 28 est constitué d'un matériau ferromagnétique, tel que du fer, qui est magnétisé à l'alimentation en courant 15 de l'enroulement 26 de relais. Lorsque le noyau fixe 28 est magnétisé à l'alimentation en courant de l'enroulement 26 de relais, le noyau mobile 29 est attiré jusqu'au noyau fixe 28 par la force magnétique agissant entre le noyau mobile 29 et le 20 noyau fixe 28. Lorsque l'alimentation en courant de l'enroulement 26 de relais est stoppée pour faire en sorte que la force magnétique soit absente, le noyau mobile 29 est repoussé dans la direction opposée au noyau fixe 28 (vers la droite sur la Figure 1) par la force de réaction 25 d'un ressort de rappel 36 agencé entre le noyau mobile 29 et le noyau fixe 28. Le protège-contacts 30 a une partie de patte cylindrique. Le protège-contacts 30 est agencé en un état où la partie de patte cylindrique est insérée dans 30 l'ouverture du boîtier 24 de relais de telle sorte qu'une face d'extrémité axiale de la partie de patte est mise en 2943388 -12- contact avec la surface de la plaque magnétique 27. Ainsi, le protège-contacts 30 est maté et fixé au boîtier 24 de relais. Parmi les deux boulons de bornes 31 et 32, le boulon 5 de borne 31 est un boulon de borne B auquel un câble de batterie 37 (voir Figure 3) est connecté, et le boulon de borne 32 est un boulon de borne M auquel un fil conducteur 38 de moteur est connecté. La paire de contacts fixes 33 est prévue à l'intérieur 10 du protège-contacts 30 de façon intégrale avec les deux boulons de bornes 31 et 32. À titre d'alternative, la paire de contacts fixes 33 peut être prévue séparément des deux boulons de bornes 31 et 32. Le contact mobile 34 est prévu sur le côté opposé au 15 noyau mobile 29 et est situé en une position plus éloignée du noyau mobile 29 que la position où la paire de contacts fixes 33 est située. Le contact mobile 34 est pressé contre une face d'extrémité d'une tige 39 fixée au noyau mobile 29 tout en étant chargé par un ressort de pression de contact 20 40. Dans ce contexte, la charge initiale du ressort de rappel 36 est fixée à une valeur plus grande que celle du ressort de pression de contact 40. Donc, lorsque le courant n'est pas amené jusqu'à l'enroulement 26 de relais, le contact mobile 34, qui est chargé par le ressort de rappel 25 36, est laissé reposer sur une surface intérieure de siège du protège-contacts 30 dans un état de pression et de contraction du ressort de pression de contact 40 (voir Figure 1). Le contact principal mentionné plus haut est constitué 30 de la paire de contacts fixes 33 et du contact mobile 34. Lorsque le contact mobile 34 vient en contact avec la paire 2943388 -13- de contacts fixes 33 et est poussé par le ressort de pression de contact 40, le courant est appliqué entre les contacts fixes 33 par l'intermédiaire du contact mobile 34, d'où il résulte que le contact principal est fermé. D'autre 5 part, lorsque le contact mobile 34 n'est plus en contact avec la paire de contacts fixes 33, l'application de courant entre les contacts 33 est interrompue, d'où il résulte que le contact principal est ouvert. Ainsi qu'il est montré sur la Figure 1, le solénoïde 7 10 de pignon et le relais 8 de moteur sont prévus comme des corps fonctionnellement séparés, tout en étant situés en étroite proximité dans le sens axial (le sens axial du solénoïde 7 de pignon) avec un espace prévu entre le solénoïde 7 de pignon et le relais 8 de moteur. À titre 15 d'alternative, l'espace entre le solénoïde 7 de pignon et le relais 8 de moteur peut être éliminé pour positionner le boîtier 9 de solénoïde et le boîtier 24 de relais dans un état en contact l'un avec l'autre dans le sens axial. Ainsi qu'il est montré sur la Figure 1, le solénoïde 7 20 de pignon est fixé à un logement 41 de démarreur (logement du démarreur) de façon à être parallèle au moteur 2. En même temps, le relais 8 de moteur est agencé de façon à ce que son sens axial (le sens de fonctionnement du noyau mobile 29) soit le même que le sens axial du solénoïde 7 de 25 pignon. Le relais 8 de moteur est fixé sur un siège 44 qui est prévu sur un bâti d'extrémité 43 du moteur 2 par l'intermédiaire d'un support 42 (voir Figure 2) fixé au boîtier 24 de relais. Le support 42 est fixé au boîtier 24 de relais par 30 soudage par points ou similaire. Le siège 44 peut être prévu de façon intégrale avec le bâti d'extrémité 43 par 2943388 -14- moulage sous pression ou similaire. Ainsi qu'il est montré sur la Figure 1, le siège 44 est formé de façon à s'étendre dans la direction axiale du bâti d'extrémité 43 jusqu'au côté du collier et être tenu et fixé au support 42 avec un 5 boulon 45 vissé à travers le siège 44. Ci-après est décrit un fonctionnement de l'ECU 18 associée avec la commande d'arrêt au ralenti. Lorsque les exigences (par exemple, vitesse du véhicule égale à zéro et pédale de frein enfoncée) pour un 10 arrêt automatique du moteur sont satisfaites, l'ECU 18 stoppe l'alimentation en carburant et l'alimentation en air d'admission du moteur. Après quoi, lorsque les exigences (par exemple, pédale de frein relâchée et levier de vitesses remis sur Drive ) pour redémarrer le moteur 15 sont satisfaites, l'ECU 18 actionne automatiquement le démarreur 1 pour redémarrer le moteur. Dans ce contexte, un temps de retard prédéterminé est fixé, au moment de l'actionnement du démarreur 1, entre l'instant d'alimentation en courant de l'enroulement d'excitation 11 20 du solénoïde 7 de pignon (ci-après appelé premier instant d'alimentation en courant ) et l'instant d'alimentation en courant de l'enroulement 26 de relais du relais 8 de moteur (ci-après appelé deuxième instant d'alimentation en courant ), de sorte que le deuxième instant d'alimentation 25 en courant est retardé par rapport au premier instant d'alimentation en courant. Ensuite, un fonctionnement du démarreur 1 est décrit. Lorsque le moteur est démarré par l'opération par l'utilisateur d'activation d'un commutateur d'allumage (non 30 représenté) dans un état où le moteur est complètement arrêté (à savoir lorsque le moteur est démarré d'une 2943388 -15- manière normale), l'ECU 18 exécute une commande de fermeture du relais 17 de démarreur à réception d'un signal d'activation produit par l'opération par l'utilisateur d'activation du commutateur d'allumage. 5 Lorsque le moteur est redémarré après un arrêt au ralenti, l'ECU 18 exécute une commande de fermeture du relais 17 de démarreur au moment où les exigences de redémarrage ont été satisfaites. Lorsque le relais 17 de démarreur est fermé, 10 l'enroulement d'excitation 11 est alimenté en courant à partir de la batterie 19 par l'intermédiaire du relais 17 de démarreur, d'où il résulte que le plongeur 13 est déplacé en étant attiré vers la partie de coeur magnétisée 12b. Avec le mouvement du plongeur 13, le pignon 5 est 15 poussé de façon intégrée avec l'embrayage 4 dans la direction opposée au moteur 2 par l'intermédiaire du levier de manoeuvre 6 et s'arrête dans un état où la face d'extrémité du pignon 5 est en contact avec la face d'extrémité de la couronne dentée 23. 20 Après expiration du temps de retard prédéterminé suivant l'alimentation en courant de l'enroulement d'excitation 11, l'ECU 18 délivre un signal d'activation pour alimenter en courant l'enroulement 26 de relais. Lorsque le noyau mobile 29 est attiré jusqu'au noyau fixe 25 28 par l'alimentation en courant de l'enroulement 26 de relais, le contact mobile 34 vient en contact avec la paire de contacts fixes 33 et est poussé par le ressort de pression de contact 40, d'où il résulte que le contact principal est fermé. Il en résulte que le courant est 30 envoyé de la batterie 19 jusqu'au moteur 2 pour générer un couple. Le couple est ensuite transmis à l'arbre de sortie 2943388 -16- 3. En recevant la rotation de l'arbre de sortie 3, le pignon 5 est mis en rotation jusqu'à une position permettant son engagement avec la couronne dentée 23. Ensuite, à réception de la force de réaction stockée dans 5 le ressort d'entraînement 21, le pignon 5 s'engage avec la couronne dentée 23, d'où il résulte que le couple est transmis du pignon 5 à la couronne dentée 23 pour démarrer le moteur. (Avantages du premier mode de réalisation) 10 Dans le démarreur 1 du présent mode de réalisation, le solénoïde 7 de pignon et le relais 8 de moteur sont agencés de façon à être proches l'un de l'autre dans la direction axiale (la direction axiale du solénoïde 7 de pignon), ou agencés de façon à être en contact l'un avec l'autre. Il en 15 résulte que la dimension du démarreur 1 radialement à l'extérieur du moteur 2 (taille radiale du démarreur 1) ne sera pas accrue dans deux directions. Ainsi, par rapport au démarreur exposé dans la Publication d'Enregistrement de Modèle d'Utilité Japonais 20 n° 56-042437 mentionnée ci-dessus, à savoir le démarreur dans lequel le solénoïde 7 de pignon et le relais 8 de moteur sont disposés parallèlement l'un à l'autre dans la direction circonférentielle, qui fait que la dimension du démarreur 1 radialement à l'extérieur du moteur 2 est 25 accrue dans deux dimensions, le démarreur du présent mode de réalisation peut réduire les contraintes dimensionnelles à l'installation du démarreur dans des véhicules, améliorant ainsi les propriétés d'installation. Ainsi qu'il est montré sur la Figure 1, la longueur 30 axiale sur la totalité du solénoïde 7 de pignon et du relais 8 de moteur n'excède pas la totalité de la longueur 2943388 -17- axiale du moteur 2. Donc, les propriétés d'installation équivalentes à celles des démarreurs classiques, dans lesquels un commutateur électromagnétique unique exécute à la fois la fonction consistant à pousser le pignon 5 et la 5 fonction consistant à ouvrir/fermer le contact principal du circuit de moteur, peuvent être assurées. Puisque l'utilisation du démarreur 1 sera grandement accrue dans des véhicules incluant un système d'arrêt au ralenti, l'usure du contact principal (les contacts fixes 10 33 et le contact mobile 34) peut être accélérée, ce qui peut nécessiter un changement du contact principal. Dans ce contexte, le démarreur 1 du présent mode de réalisation est prévu avec le solénoïde 7 de pignon et le relais 8 de moteur comme des corps séparés. Donc, lorsque le contact 15 principal est usé et doit être changé, seul le relais 8 de moteur doit être changé et il n'est pas nécessaire de changer le solénoïde 7 de pignon, d'où il résulte que le coût d'utilisation peut être réduit. Bien que le solénoïde 7 de pignon et le relais 8 de 20 moteur soient prévus comme des corps séparés, beaucoup parmi les pièces (par exemple, plongeur 13, joint 14, manchon 15, ressort de rappel 20, ressort d'entraînement 21, bobine 10 pour l'enroulement, etc.) utilisées pour les commutateurs électromagnétiques classiques peuvent être 25 utilisées. De plus, puisque des relais électromagnétiques généralement utilisés sont utilisables comme le relais 8 de moteur, le coût peut être réduit. En outre, du fait de la configuration dans laquelle le solénoïde 7 de pignon et le relais 8 de moteur sont prévus 30 comme des corps séparés, le premier instant d'alimentation en courant pour alimenter en courant l'enroulement 2943388 -18- d'excitation 11 du solénoïde 7 de pignon et le deuxième instant d'alimentation en courant pour alimenter en courant l'enroulement 26 de relais du relais 8 de moteur peuvent être fixés de façon facultative. 5 Spécifiquement, ainsi qu'il est décrit dans le premier mode de réalisation, un temps de retard prédéterminé peut être fixé entre le premier instant d'alimentation en courant et le deuxième instant d'alimentation en courant. Par exemple, les exigences pour le redémarrage du moteur 10 peuvent être satisfaites, après que les arrivées de carburant et d'air d'admission ont été fermées par le système d'arrêt au ralenti mais avant que la rotation du moteur soit complètement arrêtée. Dans un tel cas, lorsque le pignon 5 est poussé par l'alimentation en courant de 15 l'enroulement d'excitation 11 et lorsque la couronne dentée 23 en rotation est mise en rotation jusqu'à la position permettant son engagement avec le pignon 5, l'engagement entre les roues dentées 5 et 23 sera établi. Après l'établissement de l'engagement, le courant est amené 20 jusqu'à l'enroulement 26 de relais pour fermer le contact principal. Il en résulte que le moteur peut être redémarré de prompte façon. [Deuxième mode de réalisation] En référence aux Figures 4 et 5, ci-après va être 25 décrit un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Il convient de noter que, dans le deuxième mode de réalisation et les suivants, les composants identiques ou similaires à ceux du premier mode de réalisation reçoivent les mêmes numéros de référence aux fins 30 d'omission de l'explication. 2943388 -19- Les Figures 4 et 5 montrent le démarreur 1 selon le deuxième mode de réalisation. Ainsi qu'il est montré, le siège 44 est prévu sur un collier 46 du moteur 2. Le relais 8 de moteur pour alimenter le moteur en courant est fixé au 5 siège 44 par l'intermédiaire du support 42. Le siège 44 est fixé sur la surface périphérique extérieure du collier 46 par soudage par points ou similaire. Dans le cas où le siège 44 et le bâti d'extrémité 43 10 sont prévus de façon intégrale par moulage sous pression ou similaire ainsi qu'il est décrit dans le premier mode de réalisation, le bâti d'extrémité 43 existant n'est pas utilisable. Cependant, puisque le collier 46 et le siège 44 dans le présent mode de réalisation sont des corps séparés, 15 le siège 44 ne doit être qu'en outre fixé au collier 46 existant. En conséquence, le démarreur 1 du présent mode de réalisation peut être prévu à un coût plus bas que dans le cas où le siège 44 est prévu de façon intégrale au niveau du bâti d'extrémité 43. 20 [Troisième mode de réalisation] Le démarreur selon un troisième mode de réalisation diffère des premier et deuxième modes de réalisation en termes du sens d'agencement du relais 8 de moteur. Spécifiquement, ainsi qu'il est montré sur la Figure 6, le 25 relais 8 de moteur est agencé de façon à ce que son sens axial (le sens dans lequel le noyau mobile 29 fonctionne) soit perpendiculaire au sens axial du solénoïde 7 de pignon. Le solénoïde 7 de pignon a pour fonction de pousser le 30 pignon 5 dans le sens axial (le sens opposé au moteur) par l'intermédiaire du levier de manœuvre 6 (voir Figure 3). 2943388 -20- Donc, le sens axial du solénoïde 7 de pignon (le sens de fonctionnement du plongeur 13) doit être parallèle au sens axial du moteur 2. En même temps, pour ce qui concerne le relais 8 de moteur, il n'y a pas de contraintes 5 (restrictions) particulières quant à la détermination du sens de son agencement en termes du fonctionnement du démarreur 1. Donc, ainsi qu'il est montré sur la Figure 6, le relais 8 de moteur peut être agencé de façon à ce que son sens axial soit perpendiculaire au sens axial du 10 solénoïde 7 de pignon. Le démarreur 1 du troisième mode de réalisation est différent de celui de chacun des premier et deuxième modes de réalisation uniquement quant au sens d'agencement du relais 8 de moteur. En conséquence, le troisième mode de 15 réalisation est commun avec le premier et le deuxième modes de réalisation en ce que le relais 8 de moteur est agencé à proximité dans le sens axial du solénoïde 7 de pignon. En d'autres termes, la dimension du démarreur 1 radialement à l'extérieur du moteur 2 (taille radiale du démarreur 1) 20 n'augmentera pas non plus dans deux directions dans le troisième mode de réalisation. Selon la configuration du troisième mode de réalisation tel qu'elle est décrite ci-dessus, le boulon de borne B 31 peut être orienté vers le haut, ainsi qu'il est 25 visible sur la Figure 6. Donc, le sens de connexion du câble de batterie 37 au boulon de borne B 31 peut être changé. De façon similaire au premier mode de réalisation, le relais 8 de moteur peut être fixé sur le siège 44 prévu au niveau du bâti d'extrémité 43 du moteur 2 par 30 l'intermédiaire du support 42. À titre d'alternative, de façon similaire au deuxième mode de réalisation, après que le siège 44 a été fixé au collier 46 du moteur 2, le relais 8 de moteur peut être fixé sur le siège 44 par l'intermédiaire du support 42. Ci-après, des aspects des modes de réalisation décrits 5 ci-dessus vont être résumés. Les modes de réalisation ci-dessus proposent, sous un aspect, un démarreur dans lequel un pignon est poussé dans le sens axial pour s'engager avec une couronne dentée d'un moteur de façon à ce que le couple généré par un moteur 10 soit transmis au pignon pour entraîner la couronne dentée, qui démarre le moteur, incluant un solénoïde pour pousser le pignon dans le sens axial, et un relais pour ouvrir et fermer un contact principal prévu dans un circuit de moteur, dans lequel le solénoïde et le relais sont prévus 15 comme des corps séparés, tout en étant disposés à proximité dans le sens axial du solénoïde ou en étant en contact l'un avec l'autre dans le sens axial. Dans le démarreur, le solénoïde pour pousser un pignon (ci-après appelé solénoïde de pignon ) et le relais pour 20 alimenter le moteur en courant (ci-après appelé relais de moteur ) sont agencés de façon à être à proximité l'un de l'autre, ou en contact l'un avec l'autre. Ainsi, la dimension radialement à l'extérieur du moteur (taille radiale du démarreur) ne sera pas accrue dans_ deux 25 directions. Donc, par rapport au démarreur exposé dans la Publication d'Enregistrement de Modèle d'Utilité Japonais n° 56-042437 mentionnée ci-dessus, dans laquelle le solénoïde de pignon et le relais de moteur sont agencés en 30 des positions circonférentiellement différentes du moteur, le démarreur du mode de réalisation peut limiter les 2943388 -22- contraintes dimensionnelles à l'installation du démarreur dans des véhicules, améliorant ainsi les propriétés d'installation. En d'autres termes, le démarreur du mode de réalisation peut garantir les propriétés d'installation équivalentes à celles des démarreurs classiques dans lesquels la fonction consistant à pousser le pignon et la fonction consistant à ouvrir/fermer le contact principal du circuit de moteur sont exécutées par un commutateur électromagnétique unique. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring to the accompanying drawings, certain embodiments of the present invention will be described in detail below. [First Embodiment] A starter 1 according to a first embodiment 15 is used for vehicles that include an idle stop system. The idle stop system automatically stops the engine whenever the vehicle encounters a stop signal at an intersection or each vehicle must pause when there is a traffic jam, for example, after which the engine automatically response to user startup. As shown in Figure 1, the starter 1 includes a motor 2, an output shaft 3, a clutch 4 (see Figure 3), a pinion 5 and an operating lever 6 (see Figure 3). Engine 2 generates a torque. The output shaft 3 is rotated by the torque transmitted from the motor 2. The pinion 5 is located at an outer periphery of the output shaft 3 integrally with the clutch 4. The starter 1 includes in addition to a solenoid 7 (hereinafter referred to as pinion solenoid 7) which pushes once in the restart the clutch 4 and pinion 5 operation in a direction opposite to the motor (to the left on the Figure 1) via the operating lever 6, and includes a relay 8 (hereinafter referred to as motor relay 8) which opens / closes a main contact (described below) provided in a power supply circuit (hereinafter referred to as the motor circuit) of the motor 2 for supplying power to the motor 2. A reduction gear (for example a planetary gear reducer) can be provided between the motor 2 and the output shaft 3 in such a way that that the torque of the motor 2 is reduced and transmitted to the arb 3. The following are described configurations of pinion solenoid 7 and motor relay 8. It should be noted that a description is omitted concerning other devices and components (motor 2, output shaft 3, clutch 4, pinion 5, operating lever 6, reduction gear, etc.). This is because configurations of these other devices and components are similar to those used in conventional starters in which a single electromagnetic switch performs the functions of pushing the pinion 5 and opening / closing a main contact. a) Pinion Solenoid 7 Configuration Pinion solenoid 7 includes a solenoid box 9, a resin coil 10, an energizing coil 11, a fixed core 12, a plunger 13, and a seal 14. The coil excitation 11 is wound around the resin coil 10 and received in the solenoid housing 9. The fixed core 12 is magnetised to the current supply 2943388 of the excitation winding 11. The plunger 13 is designed to move axially along the inner periphery of the excitation winding 11. The seal 14 is rod-shaped and transmits the movement of the plunger 13 to the operating lever 6. The solenoid housing 9 has a cylindrical collar portion which covers the outer periphery of the excitation winding 11, and a portion housing bottom provided on an axial end side of the cylindrical collar portion. The housing bottom portion has a radial central portion through which a round bore is formed with a diameter coinciding with the inside diameter of the coil 10. A cylindrical sleeve 15 is inserted into the round bore along its inner periphery. to extend from it to the inner periphery of the coil 10 to thereby guide the movement of the plunger 13. As shown in Figure 3, the excitation winding 11 has a portion of end which is connected to a connector terminal 16 and the other end portion which is electrically connected to the surface of the fixed core 12, for example, for grounding. The connector terminal 16 is connected by electrical wiring which is connected to a starter relay 17. The starter relay 17 is subjected to an on / off control of an electronic control unit (hereinafter referred to as ECU 18) which controls the operation of the idle stop system. When the starter relay 17 is controlled and activated by the ECU 18, the current 30 is supplied to the excitation winding 11 of a battery 19 via the starter relay 17. The fixed core 12 is configured with a circular plate portion 12a sealing the opening of the solenoid housing 9 and an annular core portion 12b projecting from the plate portion 12a toward the inner periphery of the coil. 10. The plate portion 12a has, in the direction of its thickness, an outer peripheral end portion on the side of the coil. This outer peripheral end portion of the plate portion 12a is in contact with a step formed along the inner periphery of the opening of the solenoid housing 9 to determine the position of the stationary core 12 on the side of the winding, while being matted to a thin portion formed in the opening of the solenoid housing 9 to secure the fixed core 12 to the solenoid housing 9. The plunger 13 has a substantially cylindrical shape with a cylindrical bore being axially formed in the radial center thereof. The cylindrical bore is formed in the plunger 13 such that the plunger 13 is open on one axial end side thereof and closed by a bottom on the other axial end side. When the fixed core 12 is magnetized to the power supply of the excitation winding 11, the plunger 13 is attracted to the core portion 12b by the magnetic force acting between the plunger 13 and the core portion 12b. When the power supply of the excitation winding 11 is stopped to ensure that the magnetic force is absent, the plunger is pushed in the opposite direction to the core portion 12b (to the left on the Figure 1) by the reaction force of a return spring 20. The return spring 20 is arranged along the inner periphery of the sleeve 15, with one end being supported by a step formed in the periphery. the outer end of the plunger 13 and the other end being supported by a step formed in the outer periphery of the core portion 12b. The rod-shaped seal 14 is inserted into the cylindrical bore of the plunger 13 together with a drive spring 21. The seal 14 has an end in which an engaging groove 14a is formed which engages with one end of the operating lever 6, and the other end at which a flange 14b is formed. The flange 14b has an outer diameter corresponding to the inside diameter of the cylindrical bore so that the flange 14b is slidably movable along the inner periphery of the cylindrical bore. Being loaded by the drive spring 21, the flange 14b is pressed against the bottom face of the cylindrical bore. The drive spring 21 is arranged at the outer periphery of the seal 14. The drive spring 21 has an axial end which is supported by a spring receiver 22 fixed to the open end of the plunger 13 and the Another axial end which is supported by the flange 14b of the seal 14. With the movement of the plunger 13, the pinion 5 is pushed in a direction opposite to the engine 2 by means of the operating lever 6. As a result, The end face of the pinion 5 comes into contact with an end face of a toothed wheel 23 (see FIG. 3). During the movement of the plunger 13 of this example until the plunger 13 is pulled 2943388 -10- to the core portion 12b, the drive spring 21 is squeezed and stores a reaction force to allow the pinion 5 is engaged with the gear wheel 23 of the engine. B) Configuration of the motor relay 8 The motor relay 8 includes a relay housing 24, a coil 25, a relay winding 26, a magnetic plate 27, a fixed core 28, a movable core 29, a contact guard 30, two terminal bolts 31 and 32, a pair of fixed contacts 33 and a movable contact 34. The relay housing 24 is in the form of a cup having a bottom face. The relay winding 26 is wound around the coil 25, which is made of resin, and received in the relay housing 24. For the relay winding 26, the magnetic plate 27 is arranged on the opposite side to the bottom face of the relay housing 24. The fixed core 28 is arranged on the inner peripheral side of the relay winding 26 so as to contact the bottom face of the relay housing 24. The movable core 29 faces the fixed core 28 and is axially movable with the relay coil 26. The contact guard 30 is made of resin and fixed to the relay housing 24. The two terminal bolts 31 and 32 are attached to the contact guard 30. The pair of fixed contacts 33 are provided on the respective two terminal bolts 31 and 32. The movable contact 34 establishes an electrical connection between the pair of fixed contacts 33. As shown in FIG. 3, the relay winding 26 has one end which is connected to an external terminal 35 and the other end. who is in the mass. As shown in Fig. 2, the external terminal 35 projects outwardly from the end face of the contact protector 30 while being connected with electrical wiring which is connected to the ECU 18. The magnetic plate 27 has a radial center where a round bore is formed. Specifically, the magnetic plate 27 has an annular shape so that the movable core 29 can move axially along the inner periphery of the round bore. The magnetic plate 27 is made of a ferromagnetic material, such as iron, and forms a magnetic path between the relay housing 24 and the movable core 29. Similar to the magnetic plate 27, the fixed core 28 is constituted a ferromagnetic material, such as iron, which is magnetized to the power supply 15 of the relay winding 26. When the fixed core 28 is magnetized to the power supply of the relay winding 26, the movable core 29 is attracted to the fixed core 28 by the magnetic force acting between the movable core 29 and the fixed core 28. When the power supply of the relay winding 26 is stopped to ensure that the magnetic force is absent, the movable core 29 is pushed in the opposite direction to the fixed core 28 (to the right in FIG. the reaction force of a return spring 36 arranged between the movable core 29 and the fixed core 28. The contact guard 30 has a cylindrical leg portion. The contact guard 30 is arranged in a state where the cylindrical leg portion is inserted into the opening of the relay housing 24 such that an axial end face of the leg portion is engaged. contact with the surface of the magnetic plate 27. Thus, the contact protector 30 is matted and fixed to the relay housing 24. Of the two terminal bolts 31 and 32, the terminal bolt 31 is a terminal bolt B to which a battery cable 37 (see Figure 3) is connected, and the terminal bolt 32 is a terminal bolt M to which a motor lead wire 38 is connected. The pair of fixed contacts 33 is provided inside the contact protector 30 integrally with the two terminal bolts 31 and 32. Alternatively, the pair of fixed contacts 33 may be provided separately from the two bolts. The movable contact 34 is provided on the opposite side to the movable core 29 and is located at a position further away from the movable core 29 than the position where the pair of stationary contacts 33 is located. The movable contact 34 is pressed against an end face of a rod 39 fixed to the movable core 29 while being loaded by a contact pressure spring 40. In this context, the initial load of the return spring 36 is fixed at a value greater than that of the contact pressure spring 40. Thus, when the current is not supplied to the relay winding 26, the movable contact 34, which is loaded by the return spring 36 , is allowed to rest on an inner seat surface of the contact guard 30 in a state of pressure and contraction of the contact pressure spring 40 (see Figure 1). The above-mentioned main contact is constituted by the pair of fixed contacts 33 and the movable contact 34. When the movable contact 34 comes into contact with the fixed contact pair 33 and is pushed by the pressure spring of FIG. contact 40, the current is applied between the fixed contacts 33 via the movable contact 34, whereby the main contact is closed. On the other hand, when the movable contact 34 is no longer in contact with the pair of fixed contacts 33, the application of current between the contacts 33 is interrupted, whereby the main contact is open. As shown in FIG. 1, the pinion solenoid 7 and the motor relay 8 are provided as functionally separated bodies, while being located in close proximity in the axial direction (the axial direction of the solenoid 7 of FIG. pinion) with a space provided between pinion solenoid 7 and motor relay 8. Alternatively, the gap between the pinion solenoid 7 and the motor relay 8 can be eliminated to position the solenoid housing 9 and the relay housing 24 in a state in contact with each other in the axial direction. As shown in Fig. 1, pinion solenoid 7 is attached to a starter housing 41 (starter housing) so as to be parallel to motor 2. At the same time, motor relay 8 is arranged so that its axial direction (the direction of operation of the movable core 29) is the same as the axial direction of the pinion solenoid 7. The motor relay 8 is fixed on a seat 44 which is provided on an end frame 43 of the motor 2 by means of a support 42 (see FIG. 2) fixed to the relay housing 24. Support 42 is attached to relay housing 24 by spot welding or the like. The seat 44 may be integrally provided with the end frame 43 by die casting or the like. As shown in Figure 1, the seat 44 is formed to extend in the axial direction of the end frame 43 to the side of the collar and be held and secured to the bracket 42 with a bolt. 45 is screwed through the seat 44. Hereinafter is described an operation of the ECU 18 associated with the idling stop command. When the requirements (for example, zero vehicle speed and brake pedal depressed) for an automatic engine stop are satisfied, the ECU 18 stops the fuel supply and the engine intake air supply. . After which, when the requirements (for example, brake pedal released and shifted lever on Drive) to restart the engine 15 are satisfied, the ECU 18 automatically actuates the starter 1 to restart the engine. In this context, a predetermined delay time is set, at the time of the actuation of the starter 1, between the current supply instant of the excitation winding 11 of the pinion solenoid 7 (hereinafter called first power supply instant) and the current supply instant of the motor relay relay relay winding 26 (hereinafter referred to as the second power supply instant), so that the second instant of the power supply 25 is delayed with respect to the first power supply instant. Then, operation of the starter 1 is described. When the engine is started by the operation by the user activating an ignition switch (not shown) in a state where the engine is completely stopped (ie when the engine is started from a 2943388 - In the normal manner), the ECU 18 executes a command to close the starter relay 17 upon receipt of an activation signal generated by the operation by the activation user of the ignition switch. When the engine is restarted after an idle stop, the ECU 18 executes a command to close the starter relay 17 when the restart requirements have been met. When the starter relay 17 is closed, the excitation winding 11 is supplied with current from the battery 19 via the starter relay 17, whereby the plunger 13 is displaced by attracted to the magnetized heart part 12b. With the movement of the plunger 13, the pinion 5 is pushed in an integrated manner with the clutch 4 in the opposite direction to the motor 2 via the operating lever 6 and stops in a state where the end face the pinion 5 is in contact with the end face of the ring gear 23. After the predetermined delay time following the current supply of the excitation winding 11 has elapsed, the ECU 18 delivers a signal of activation for powering the relay winding 26. When the movable core 29 is attracted to the fixed core 28 by the power supply of the relay winding 26, the movable contact 34 comes into contact with the pair of fixed contacts 33 and is pushed by the pressure spring. contact 40, from which it follows that the main contact is closed. As a result, the current is sent from the battery 19 to the motor 2 to generate a torque. The torque is then transmitted to the output shaft 2943388 3. By receiving the rotation of the output shaft 3, the pinion 5 is rotated to a position allowing its engagement with the ring gear 23. Then, upon receipt of the reaction force stored in the drive spring 21, the pinion 5 engages with the ring gear 23, whereby the torque is transmitted from the pinion 5 to the ring gear 23 to start the engine. (Advantages of the first embodiment) In the starter 1 of the present embodiment, the pinion solenoid 7 and the motor relay 8 are arranged to be close to each other in the axial direction (the axial direction of pinion solenoid 7), or arranged to be in contact with each other. As a result, the size of the starter 1 radially out of the motor 2 (radial size of the starter 1) will not be increased in two directions. Thus, with respect to the starter disclosed in Japanese Utility Model Registration Publication No. 56-042437 mentioned above, namely the starter in which pinion solenoid 7 and motor relay 8 are arranged in parallel. to each other in the circumferential direction, which causes the starter 1 dimension radially outward of the motor 2 to be increased in two dimensions, the starter of the present embodiment can reduce the dimensional constraints to the Starter installation in vehicles, thus improving installation properties. As shown in FIG. 1, the axial length over the entire pinion solenoid 7 and motor relay 8 does not exceed the entire axial length of the motor 2. Therefore, the Installation properties equivalent to those of conventional starters, in which a single electromagnetic switch performs both the function of pushing the pinion 5 and the function of opening / closing the main contact of the motor circuit, can be provided. Since the use of the starter 1 will be greatly increased in vehicles including an idle stop system, the wear of the main contact (the fixed contacts 33 and the movable contact 34) can be accelerated, which may require a change. of the main contact. In this context, the starter 1 of the present embodiment is provided with pinion solenoid 7 and motor relay 8 as separate bodies. Therefore, when the main contact is worn and needs to be changed, only the motor relay 8 must be changed and there is no need to change the pinion solenoid 7, whereby the cost of use may to be reduced. Although pinion solenoid 7 and motor relay 8 are provided as separate bodies, many of the parts (eg, plunger 13, seal 14, sleeve 15, return spring 20, drive spring 21, coil 10 for winding, etc.) used for conventional electromagnetic switches can be used. In addition, since electromagnetic relays generally used are usable as the motor relay 8, the cost can be reduced. Further, because of the configuration in which pinion solenoid 7 and motor relay 8 are provided as separate bodies, the first power supply instant for powering the winding 2943388 -18- Pinion solenoid 7 excitation 11 and the second current supply instant for energizing motor relay relay relay coil 26 may be optionally set. Specifically, as described in the first embodiment, a predetermined delay time can be set between the first power supply instant and the second power supply instant. For example, the requirements for restarting the engine 10 can be met, after the fuel and intake air inlets have been closed by the idle stop system but before the engine rotation is completely stopped. In such a case, when the pinion 5 is pushed by the power supply of the excitation winding 11 and when the rotating ring gear 23 is rotated to the position allowing its engagement with the pinion 5 , the engagement between the gears 5 and 23 will be established. After the commitment is established, the current is brought to the relay winding 26 to close the main contact. As a result, the engine can be restarted promptly. [Second Embodiment] Referring to Figures 4 and 5, hereinafter a second embodiment of the present invention will be described. It should be noted that in the second and subsequent embodiments, the same or similar components as in the first embodiment are given the same reference numbers for the purpose of omitting the explanation. Figures 4 and 5 show the starter 1 according to the second embodiment. As shown, the seat 44 is provided on a collar 46 of the motor 2. The motor relay 8 for supplying the motor with current is fixed to the seat 44 via the support 42. The seat 44 is fixed on the outer peripheral surface of the collar 46 by spot welding or the like. In the case where the seat 44 and the end frame 43 are integrally provided by die casting or the like as described in the first embodiment, the existing end frame 43 is not usable. However, since the collar 46 and the seat 44 in the present embodiment are separate bodies, the seat 44 must be further secured to the existing collar 46. Accordingly, the starter 1 of the present embodiment can be provided at a lower cost than in the case where the seat 44 is integrally provided at the end frame 43. [Third Embodiment] The starter according to a third embodiment differs from the first and second embodiments in terms of the arrangement direction of the motor relay 8. Specifically, as shown in Figure 6, the motor relay 8 is arranged so that its axial direction (the direction in which the movable core 29 operates) is perpendicular to the axial direction of the pinion solenoid 7 . The pinion solenoid 7 has the function of pushing the pinion 5 in the axial direction (the opposite direction to the motor) via the operating lever 6 (see FIG. 3). Therefore, the axial direction of the pinion solenoid 7 (the operating direction of the plunger 13) must be parallel to the axial direction of the motor 2. At the same time, as regards the motor relay 8, it does not There are no particular constraints (restrictions) on determining the direction of its arrangement in terms of the operation of the starter 1. Thus, as shown in FIG. 6, the motor relay 8 can be arranged so that its axial direction is perpendicular to the axial direction of the pinion solenoid 7. The starter 1 of the third embodiment is different from that of each of the first and second embodiments only in the direction of arrangement of the motor relay 8. Accordingly, the third embodiment is common with the first and second embodiments in that the motor relay 8 is arranged proximally in the axial direction of the pinion solenoid 7. In other words, the dimension of the starter 1 radially outside the motor 2 (radial size of the starter 1) 20 will not increase in two directions in the third embodiment either. According to the configuration of the third embodiment as described above, the terminal bolt B 31 can be oriented upwards, as can be seen in FIG. 6. Therefore, the connection direction of the Battery cable 37 to terminal bolt B 31 can be changed. Similarly to the first embodiment, the motor relay 8 can be attached to the seat 44 provided at the end frame 43 of the motor 2 via the carrier 42. Alternatively, so similar to the second embodiment, after the seat 44 has been attached to the collar 46 of the motor 2, the motor relay 8 can be fixed to the seat 44 via the support 42. Hereinafter, aspects of the embodiments described above will be summarized. The embodiments above provide, in one aspect, a starter in which a pinion is pushed in the axial direction to engage with a ring gear of an engine so that the torque generated by a motor 10 is transmitted to the pinion to drive the ring gear, which starts the engine, including a solenoid to push the pinion in the axial direction, and a relay to open and close a main contact provided in a motor circuit, in which the solenoid and the relay are provided as separate bodies, while being disposed proximally in the axial direction of the solenoid or in contact with each other in the axial direction. In the starter, the solenoid for pushing a pinion (hereinafter referred to as the pinion solenoid) and the relay for energizing the motor with current (hereinafter referred to as motor relay) are arranged to be in close proximity to one another. the other, or in contact with each other. Thus, the dimension radially outside the engine (radial size of the starter) will not be increased in two directions. Thus, in relation to the starter disclosed in Japanese Utility Model Registration Publication No. 56-042437 mentioned above, wherein the pinion solenoid and the motor relay are arranged at circumferentially different positions of the motor. , the starter of the embodiment can limit the dimensional constraints to starter installation in vehicles, thus improving the installation properties. In other words, the starter of the embodiment can guarantee the installation properties equivalent to those of conventional starters in which the function of pushing the pinion and the function of opening / closing the main contact of the motor circuit are performed by a single electromagnetic switch.
Puisque l'utilisation du démarreur sera grandement augmentée dans les véhicules incluant un système d'arrêt au ralenti, l'usure du contact principal peut être accélérée, ce qui peut nécessiter un changement du contact principal. Dans ce contexte, le démarreur du mode de réalisation est prévu avec le solénoïde de pignon et le relais de moteur comme des corps séparés. Donc, lorsque le contact principal est usé et doit être changé, seul le relais de moteur doit être changé et il n'est pas nécessaire de changer le solénoïde de pignon, d'où il résulte que le coût d'utilisation peut être réduit. De plus, bien que le solénoïde de pignon et le relais de moteur soient configurés comme des corps séparés, beaucoup des pièces utilisées pour les commutateurs électromagnétiques classiques peuvent être utilisées. En outre, puisque des relais électromagnétiques généralement utilisés sont utilisables comme le relais de moteur, le coût peut être réduit. Dans le démarreur, le solénoïde est fixé sur un logement du démarreur de façon à être parallèle au moteur, 30 et le relais est fixé sur un siège prévu au niveau d'un 2943388 -23- bâti d'extrémité du moteur par l'intermédiaire d'un support. De manière similaire à la configuration des démarreurs classiques dans lesquels un commutateur électromagnétique 5 unique exécute à la fois la fonction consistant à pousser le pignon et la fonction consistant à ouvrir/fermer le contact principal du circuit de moteur, le solénoïde de pignon du mode de réalisation peut être fixé sur le logement du démarreur de façon à être parallèle au moteur.Since the use of the starter will be greatly increased in vehicles including an idle stop system, the wear of the main contact may be accelerated, which may require a change of the main contact. In this context, the starter of the embodiment is provided with the pinion solenoid and the motor relay as separate bodies. Therefore, when the main contact is worn and needs to be changed, only the motor relay needs to be changed and there is no need to change the pinion solenoid, hence the cost of use can be reduced. In addition, although the pinion solenoid and the motor relay are configured as separate bodies, many of the parts used for conventional electromagnetic switches can be used. In addition, since electromagnetic relays generally used are usable as the motor relay, the cost can be reduced. In the starter, the solenoid is fixed to a starter housing so as to be parallel to the motor, and the relay is secured to a seat provided at an engine end frame via a support. Similar to the configuration of conventional starters in which a single electromagnetic switch executes both the pinion push function and the open / close function of the main motor circuit contact, the pinion solenoid of the pinch mode. embodiment can be fixed on the housing of the starter so as to be parallel to the engine.
10 Également, après avoir prévu le siège de façon intégrale avec le bâti d'extrémité du moteur, le relais de moteur peut être fixé au siège par l'intermédiaire du support. Par exemple, le support peut être fixé au boîtier du relais de moteur par soudage par points ou similaire, tout en étant 15 fixé au siège par boulonnage ou similaire. Dans le démarreur, le solénoïde est fixé à un logement du démarreur de façon à être parallèle au moteur, et le relais est fixé à un siège prévu sur un collier du moteur par l'intermédiaire d'un support.Also, after providing the seat integrally with the end frame of the engine, the motor relay can be attached to the seat via the carrier. For example, the support may be attached to the motor relay housing by spot welding or the like, while being secured to the seat by bolting or the like. In the starter, the solenoid is attached to a starter housing so as to be parallel to the motor, and the relay is attached to a seat provided on a motor collar by a carrier.
20 De manière similaire à la configuration des démarreurs classiques dans lesquels un commutateur électromagnétique unique exécute à la fois la fonction consistant à pousser le pignon et la fonction consistant à ouvrir/fermer le contact principal du circuit de moteur, le solénoïde de 25 pignon du mode de réalisation peut être fixé sur le logement du démarreur de façon à être parallèle au moteur. Également, le relais de moteur peut être fixé au siège, qui est fixé au collier du moteur, par l'intermédiaire du support. Par exemple, le support peut être fixé au boîtier du relais de moteur par soudage par points ou similaire, tout en étant fixé au siège par boulonnage ou similaire. 2943388 -24- Dans le démarreur, le relais est agencé de façon à ce que le sens axial du relais soit le même que le sens axial du solénoïde. Selon cette configuration, deux boulons de borne (un 5 boulon de borne B auquel un câble de batterie est connecté et un boulon de borne M auquel un conducteur de moteur est connecté) prévus au niveau du relais de moteur peuvent être disposés dans le même sens que dans les commutateurs électromagnétiques classiques. Ainsi, le cheminement du 10 câble de batterie et du conducteur de moteur ne nécessite pas d'être changé. Dans le démarreur, le relais est agencé de façon à ce que le sens axial du relais soit perpendiculaire au sens axial du solénoïde.Similar to the configuration of conventional starters in which a single electromagnetic switch performs both the pinion pushing function and the open / close function of the main motor circuit contact, the pinion solenoid of the mode. embodiment can be fixed on the housing of the starter so as to be parallel to the engine. Also, the motor relay can be attached to the seat, which is attached to the motor collar, via the carrier. For example, the support may be attached to the motor relay housing by spot welding or the like, while being secured to the seat by bolting or the like. In the starter, the relay is arranged so that the axial direction of the relay is the same as the axial direction of the solenoid. According to this configuration, two terminal bolts (a terminal bolt B to which a battery cable is connected and a terminal bolt M to which a motor conductor is connected) provided at the motor relay can be arranged in the same direction. than in conventional electromagnetic switches. Thus, the routing of the battery cable and motor conductor does not need to be changed. In the starter, the relay is arranged so that the axial direction of the relay is perpendicular to the axial direction of the solenoid.
15 Selon cette configuration, deux boulons de borne (un boulon de borne B auquel un câble de batterie est connecté et un boulon de borne M auquel un conducteur de moteur est connecté) prévus au niveau du relais de moteur peuvent être disposés dans le sens perpendiculaire aux deux boulons de 20 borne prévus dans les commutateurs électromagnétiques classiques. Ainsi, par exemple, le sens de connexion du câble de batterie au boulon de borne B peut être changé. Il sera apprécié que la présente invention n'est pas limitée aux configurations décrites ci-dessus, mais que 25 toutes modifications, variations ou tous équivalents, qui peuvent apparaître à l'homme de l'art, doivent être considéré(e)s comme étant de la portée de la présente invention. According to this configuration, two terminal bolts (a terminal bolt B to which a battery cable is connected and a terminal bolt M to which a motor conductor is connected) provided at the motor relay can be arranged in the perpendicular direction. to the two terminal bolts provided in the conventional electromagnetic switches. Thus, for example, the connection direction of the battery cable to the terminal bolt B can be changed. It will be appreciated that the present invention is not limited to the configurations described above, but that any modifications, variations, or all equivalents, which may occur to those skilled in the art, should be considered as being within the scope of the present invention.